Estación de botes salvavidas de St Ives - St Ives Lifeboat Station
| Estación de botes salvavidas St Ives | |
|---|---|
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  St Ives
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| Información general | |
| Tipo | Estación de botes salvavidas RNLI |
| Localización | Wharf Road, TR26 1LF |
| País | Reino Unido |
| Coordenadas | 50 ° 12′46 ″ N 5 ° 28′46 ″ W / 50.2128 ° N 5.4795 ° W Coordenadas : 50.2128 ° N 5.4795 ° W 50 ° 12′46 ″ N 5 ° 28′46 ″ W / |
| Abrió | Primer barco 1840 Edificio actual 1994 |
| Dueño | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas |
La estación de botes salvavidas de St Ives es la base de las operaciones de búsqueda y rescate de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) en St Ives , Cornwall en el Reino Unido. El primer bote salvavidas se construyó para la ciudad en 1840 y el actual cobertizo para botes se inauguró en 1994. Opera un bote para todo clima (AWB) clase Shannon y un bote salvavidas costero (ILB) clase D (IB1 ).
Historia
St Ives es un puerto pesquero histórico en el oeste de Cornualles y ofrece un puerto protegido para barcos en las aguas abiertas de Western Approaches . El 24 de diciembre de 1838, la goleta Rival intentaba entrar en el puerto en medio de un vendaval, pero fracasó en uno de sus muelles; a pesar de carecer de botes de rescate y equipo adecuados, cinco personas se salvaron después de mucho coraje y esfuerzo por parte de la gente en tierra. Se celebró una reunión y se decidió que se debería construir un bote salvavidas adecuado para la ciudad. Francis Adams, un lugareño, había ganado recientemente un premio de la Royal Cornwall Polytechnic Society por diseñar un bote salvavidas autoadrizable de doble punta, y ahora se le encargó que construyera uno. El Hope entró en servicio en 1840, ayudando al Mary Ann de Poole durante una tormenta el 7 de abril. La esperanza había caído en desuso en 1860, por lo que al año siguiente el RNLI abrió una nueva estación de botes salvavidas en la playa de Porthgwidden. Resultó ser un sitio difícil de iniciar y, por lo tanto, en 1867 se cerró. Desde entonces se ha utilizado como tienda.
La casa de botes de reemplazo estaba situada en Fore Street. Esto se usó hasta 1911 cuando se construyó una nueva casa en The Quay. La cercana estación de botes salvavidas de Hayle cerró en 1920. El bote de St Ives ahora cubría un área más grande, pero esto se hizo más fácil en 1933 con la llegada de un primer bote salvavidas a motor. En 1964 se colocó un ILB en St Ives, que se mantuvo en un edificio en el Sloop Car Park en West Hill. Estas dos casas para botes se cerraron en 1993 cuando se abrió una nueva casa especialmente construida en el extremo de West Pier hacia tierra. En 2015, el cobertizo para botes de 1993 se modificó para el nuevo bote salvavidas de la clase Shannon y su plataforma de lanzamiento Supacat. El trabajo consistió en ampliar la entrada principal, instalar un nuevo tanque de combustible y mejorar las instalaciones de la tripulación.
Naufragios
El 31 de enero de 1938, el bote salvavidas a motor Caroline Parsons salió en ayuda del SS Alba . 23 personas fueron rescatadas, pero cuando el bote salvavidas giró para regresar a casa, fue volcado por una gran ola que venía de un costado. Se enderezó pero encalló en las rocas. El timonel del bote salvavidas Thomas Cocking y sus ocho tripulantes llegaron a tierra sanos y salvos, pero cinco de los rescatados se perdieron. Cocking recibió la medalla de plata RNLI y el resto de la tripulación recibió medallas de bronce, pero un año después seis de ellos se ahogaron en otro naufragio de bote salvavidas.
En las primeras horas del 23 de enero de 1939 hubo una tormenta de Fuerza 10 con ráfagas de viento a 100 millas por hora (160 km / h). Se informó que un gran barco de vapor estaba en problemas frente al cabo de Cornualles, pero el bote salvavidas Sennen Cove no pudo ser botado debido al estado bajo de la marea. A las 3:00 a. M., El John y Sara Eliza Stych fue lanzado a la oscuridad. Junto con Cocking había siete hombres más: John Cocking (su hijo), Matthew Barber, William Barber y John Thomas, quienes habían estado en el naufragio de Caroline Parsons , junto con Edgar Bassett, Richard Stevens y William Freeman. El barco rodeó la isla donde se encontró con toda la fuerza de la tormenta mientras se dirigía hacia el oeste. En Clodgy Point se volcó, pero hizo lo que estaba diseñado para hacer y se enderezó. Cinco tripulantes estaban en el mar; sólo Freeman regresó al bote. Se reinició el motor, pero la hélice se averió y se desviaron hacia La Isla donde echaron el ancla pero la cuerda se partió y volcó y se enderezó por segunda vez; solo tres sobrevivieron esta vez. El barco ahora se dirigió hacia el noreste a través de la bahía de St Ives hacia Godrevy Point, donde zozobró por tercera vez. Cuando se enderezó, solo quedaba Freeman. Se arrastró a tierra cuando el barco se estrelló contra las rocas. Los ocho miembros de la tripulación recibieron medallas de bronce. Desde entonces, dos Tommy Cockings más, el hijo y el nieto del timonel ahogado, han servido como timonel en el bote salvavidas de St Ives.
Descripción
La casa del bote salvavidas está situada en el extremo terrestre del West Pier frente a una grada hacia el puerto. Ambos barcos se mantienen en el interior sobre vagones y se botan con la ayuda de tractores. El edificio está construido en granito local para mezclarse con su entorno. Una gran parte central alberga el AWB. Está flanqueado por dos alas, que en el lado del puerto para el IRB, la del lado de la ciudad se utiliza como tienda de regalos para recaudar fondos.
Área de operación
El bote salvavidas de clase Shannon en St Ives tiene un alcance operativo de 250 millas náuticas (460 km) y una velocidad máxima de 27 nudos (31 mph; 50 km / h). Los botes salvavidas adyacentes para todo clima se encuentran en la estación de botes salvavidas de Padstow al este, y la estación de botes salvavidas Sennen Cove al oeste. También hay un barco de bajura hacia el este en St Agnes .
Flota
Barcos para todo tipo de clima
| Fechas en servicio | Clase | EN | Op. No. | Nombre | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|
| 1840–1860 | Adams -clase | Esperanza | Comité independiente | ||
| 1861–1870 | |||||
| 1870–1878 | 10 remos | Covent Garden | |||
| Exeter | (En servicio en septiembre de 1880). | ||||
| Covent Garden | (En servicio en febrero de 1888). | ||||
| 1899–1933 | Autorrecho | EN 435 | James Stevens No. 10 | Utilizado para viajes en barco en St Ives, pero se hundió en el estuario de Hayle el 30 de diciembre de 2015. | |
| 1933–1938 | Clase de motor autoadrizable de 35 pies y 6 pulgadas | EN 763 | Caroline Parsons | Arruinado. | |
| 1938-1939 | Clase de motor autoadrizable de 35 pies y 6 pulgadas | EN 743 | John y Sara Eliza Stych | Originalmente en Padstow ; destrozado. | |
| 1940-1948 | Liverpool clase monomotor | EN 831 | Caroline Oates Aver y William Maine | Se trasladó a Ferryside y trabajó hasta 1960. | |
| 1948-1968 | Clase Liverpool bimotor | EN 861 | Edgar George Orlando y Eva Child | Se informó que trabajaba como barco de pesca Eileena-Ann (LT317) en Kings Lynn en 2006. | |
| 1968-1989 | Clase Oakley | EN 992 | 37-21 | Frank Penfold Marshall | |
| 1989-1989 | Oakley -clase | EN 984 | 37-17 | María Joicey | En proceso de restauración para su exhibición en Newbiggin-by-the-Sea , su primera estación. |
| 1989-1990 | Oakley -clase | EN 973 | 37–06 | Fairlight | Originalmente en Hastings , informó que trabajaba como un barco de recreo en Blakeney |
| 1990-2015 | Clase Mersey | EN 1167 | 12–009 | La Princesa Real (Servicio Civil No. 41) | |
| 2015– | Clase Shannon | EN 1318 | 13-11 | Nora Stachura |
Botes salvavidas costeros
| Fechas en servicio | Clase | Op. No. | Nombre |
|---|---|---|---|
| 1964 | Clase D (RFD PB16) | D-5 | sin nombre |
| 1965-1966 | Clase D (RFD PB16) | D-16 | sin nombre |
| 1966-1967 | Clase D (RFD PB16) | D-9 | sin nombre |
| 1967-1977 | Clase D (RFD PB16) | D-142 | sin nombre |
| 1978-1987 | Clase D (Zodiac III) | D-256 | Lion Club I |
| 1987-1997 | Clase C | C-516 | Fideicomiso benéfico de Belsize |
| 1997-2007 | Clase D (EA16) | D-515 | Espíritu del RCT |
| 2007-2016 | Clase D (IB1) | D-668 | Colin Bramley Parker |
| 2016 - presente | Clase D (IB1) | D-803 | Donald Dean |