Suspensión de pilar deslizante - Sliding pillar suspension
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Una suspensión de pilar deslizante es una forma de suspensión delantera independiente para automóviles ligeros. El conjunto de muñón del eje y rueda están unidos a un pilar vertical o perno rey que se desliza hacia arriba y hacia abajo a través de un casquillo o casquillos que están unidos al chasis del vehículo, generalmente como parte de conjuntos de estabilizadores transversales, a veces se asemeja a un eje de viga tradicional, aunque está fijado rígidamente al chasis. El movimiento de dirección se proporciona al permitir que este mismo pilar deslizante también gire.
La suspensión independiente de pilar deslizante fue utilizada por primera vez por Decauville en 1898, el primer caso registrado de suspensión delantera independiente en un vehículo de motor. En este sistema, el muñón del eje que transportaba la rueda estaba fijado a la parte inferior de un pilar que se deslizaba hacia arriba y hacia abajo a través de un casquillo en un eje transversal fijado al frente del chasis. La parte superior del pilar se fijó y pivotó sobre una ballesta semielíptica transversal . Este sistema fue copiado por Sizaire-Naudin unos años más tarde.
Alrededor de 1904, el inventor de Nueva Jersey J. Walter Christie introdujo un sistema de suspensión de pilares deslizantes con resortes helicoidales verticales, que puede ser la inspiración para el que Lancia usó más tarde en su Lambda de alrededor de 1922. Lancia continuó con la suspensión de pilares deslizantes hasta la década de 1950 Appia . A su vez, esto fue copiado por un solo año por Nash en su modelo unibody 600 .
Deslizantes sistemas de suspensión pilar también han sido utilizados por varias cyclecar fabricantes, el fabricante francés Tracta , y en varios prototipos de vehículos.
En 1909, HFS Morgan introdujo un sistema fundamentalmente similar que usaba un eje deslizante sobre un pilar fijo, usado primero en los ciclomotores de Morgan Motor Company , luego en sus autos hasta el momento actual. El diseño de Morgan es un pilar deslizante invertido, al igual que la mayoría de los diseños posteriores; el pilar está unido al chasis y el muñón del eje es llevado por el manguito deslizante sobre este.
Un inconveniente del sistema de pilares deslizantes es que la vía cambia con el movimiento de la suspensión diferencial, como cuando una rueda se eleva sobre un obstáculo (como se puede ver en el diagrama de arriba). Esto es particularmente un problema cuando la vía es estrecha (como en el caso de los ciclomotores) en relación con el recorrido de la suspensión. La pista efectiva es la hipotenusa AC o AD del triángulo ABC, donde AB es el espaciado fijo entre pilares. Sin embargo, muchos tipos de suspensión, como el eje oscilante, tienen problemas similares. La variación de la pista generalmente se considera menos importante que los cambios en la inclinación de las ruedas , que es casi inexistente en un sistema de pilares deslizantes (consulte la geometría de la suspensión ).
Este sistema de suspensión es poco común, pero se utilizó sobre todo en el innovador coupé Lancia Aurelia (1950–58).
Ver también
- Suspensión de émbolo : una suspensión deslizante similar que se utiliza para la suspensión trasera de algunas motocicletas .