River Weaver - River Weaver

River Weaver
Río Weaver en Nantwich
Localización
País	Inglaterra
condado	Cheshire
Distrito	Cheshire East , Cheshire West y Chester , Halton
Características físicas
Fuente
• localización	cerca de Peckforton , Cheshire
• coordenadas	53 ° 05′50 ″ N 2 ° 41′39 ″ W / 53.0972 ° N 2.6941 ° W / 53,0972; -2,6941
• elevación	89 m (292 pies)
Boca	Río Mersey
• localización	Muelles de Weston Point , Runcorn , Cheshire
• coordenadas	53 ° 18′51 ″ N 2 ° 45′02 ″ W / 53.3141 ° N 2.7505 ° W / 53,3141; -2,7505 Coordenadas : 53.3141 ° N 2.7505 ° W53 ° 18′51 ″ N 2 ° 45′02 ″ W /  / 53,3141; -2,7505
• elevación	0 m (0 pies)
Largo	71 millas (114 km)
Características de la cuenca
Afluentes
• Derecha	Río danés

v t mi River Weaver
Leyenda
Canal de barcos de Manchester Runcorn y Weston Canal 5 Bloqueo de muelle Muelles de Weston Point Cerradura de entrada R&W (dis) Canal de Weston Esclusas de tejedor Canal de barcos de Manchester Cerradura Weston Marsh River Weaver Viaducto Weaver Viaducto ferroviario de Frodsham  A56  Frodsham Br y Sutton Swing Br Sutton Weir Bloqueo de Frodsham (dis) Corte Frodsham Navegación Weaver Muelle de Pickering Cliff Brook Viaducto ferroviario de Dutton Dutton Horse Bridge sobre el arroyo Weir 4 Dutton Locks y vertedero Canal de Trent y Mersey  A49  Acton Swing Br y Ryan's Br 3 Esclusas y vertedero de Saltersford Corte Barnton Vertedero de Barnton  A533 Winnington  Swing Br Vertedero winnington Elevador de barcos Anderton (50 pies) T&M Canal a Middlewich Witton Brook  A533  Northwich Town Swing Br Río danés  A5509  Hayhurst Swing Br Viaducto ferroviario de Northwich 2 Cerraduras y vertedero de Hunt  A556  Puente de Hartford Viaducto ferroviario Vale Royal 1 Cerraduras Vale Royal Vertedero Vale Royal  A54  Winsford Bridge (en dirección este)  A54  Winsford Bridge (en dirección oeste) Flash inferior de Winsford Flash superior de Winsford Canal de la unión de Shropshire (SU) Sucursal de Middlewich SU Crewe - ferrocarril de Chester Puente  A51  , circunvalación de Nantwich Puente de Nantwich Crewe - ferrocarril de Whitchurch Línea principal SU, acueducto Moss Hall  Puente de Audlem  A525 Puente de Sandford  A530  Canal de Llangollen , acueducto de Wrenbury a la fuente

El río Weaver es un río, navegable en sus tramos más bajos, que corre en una ruta curva en sentido antihorario a través del oeste de Cheshire , en el norte de Inglaterra . Las mejoras al río para hacerlo navegable se autorizaron en 1720 y el trabajo, que incluyó once esclusas , se completó en 1732. Una cláusula inusual en la ley habilitante del Parlamento estipulaba que se deberían entregar beneficios al condado de Cheshire para la mejora de carreteras y puentes, pero la navegación no fue rentable inicialmente, y fue en 1775 antes de que se realizaran los primeros pagos. El comercio siguió aumentando y, en 1845, se habían entregado al condado más de 500.000 libras esterlinas.

El comercio principal fue la sal . La llegada del canal de Trent y Mersey a Anderton en 1773 fue perjudicial para el comercio de sal al principio, pero en última instancia fue beneficiosa, ya que la sal se vertía por conductos desde el canal hasta las barcazas en la navegación fluvial. El acceso al río se mejoró en 1810 por el Canal de Weston, que proporcionó un enlace a Weston Point, donde los barcos podían llegar al río Mersey en la mayoría de los estados de la marea, ya que el agua era más profunda. La navegación fue completamente reconstruida entre 1870 y 1900, y las esclusas originales fueron reemplazadas por cinco esclusas mucho más grandes, capaces de manejar posavasos de 1000 toneladas. Con la apertura del Canal de Navegación de Manchester , se construyó una nueva esclusa en Weston Marsh, que dio acceso directo al canal de navegación sin tener que pasar por los muelles de Weston Point. Toda el agua del río entró en el canal cercano, y cualquier excedente se liberó en el Mersey a través de las compuertas Weaver, que estaban ubicadas aguas arriba del cruce.

Una característica notable es el Anderton Boat Lift , que está cerca de Northwich , y une el Weaver con el Trent y Mersey Canal a unos 50 pies (15 m) por encima. Fue inaugurado en 1875 para permitir que los barcos del canal llegaran al Weaver y, aunque cerrado por motivos de seguridad en 1983, fue renovado y reabierto en 2002. Muchas de las estructuras de la navegación son de importancia histórica y están catalogadas como de grado II . Incluyen el puente giratorio Hayhurst y el puente Northwich Town, que se cree que son los primeros puentes giratorios alimentados por electricidad. Ambos tienen un pontón seccional, que está sumergido en el río y soporta alrededor del 80 por ciento del peso del puente. Dutton Horse Bridge , que lleva el camino de sirga sobre el arroyo del vertedero en Dutton, es una de las primeras estructuras de madera laminada que se conservan. El viaducto ferroviario de Dutton , que fue construido por Joseph Locke y George Stephenson para el ferrocarril Grand Junction, está catalogado como de grado II *, y se llevó a cabo una celebración cívica en su finalización, ya que no hubo muertos ni heridos graves a los trabajadores durante su finalización. construcción.

Ruta

El río Weaver tiene alrededor de 114 km de largo. Desde su nacimiento en las colinas del oeste de Cheshire, al sur del castillo de Peckforton , y a unos pocos cientos de metros del nacimiento del río Gowy , fluye inicialmente en dirección sudeste hacia la frontera con Shropshire , alimentado por afluentes, algunos de los cuales se elevan. en el norte de Shropshire. El primero de los tres cruces de canales ocurre justo antes del pueblo de Wrenbury , cuando el Canal Llangollen cruza su curso. Después de atravesar el pueblo, pasa al oeste del pueblo de Audlem en Cheshire , donde comienza a fluir aproximadamente hacia el norte a través de la llanura de Cheshire. Poco después, el Shropshire Union Canal lo atraviesa en el acueducto de Moss Hall. La primera ciudad importante en el río es la ciudad comercial de Nantwich , donde un molino de agua era una característica del siglo XIII; 100 m más al norte, un puente de piedra de principios del siglo XIX, con un solo tramo, cruza el río. Continuando hacia el norte, pasa bajo la rama de Middlewich del Shropshire Union Canal antes de la aldea de Church Minshull . El acueducto que lleva el canal fue diseñado por Thomas Telford y fue construido de ladrillo con bandas de piedra entre 1827 y 1833. El río fluye a través de un arco central, y hay arcos de alivio de inundación a cada lado del canal. Las dos vías fluviales corren aproximadamente paralelas por varias millas. Se separan cerca de Winsford , el actual jefe de navegación, y en Northwich el río gira para fluir hacia el noroeste a través del norte de Cheshire .

Debajo de Winsford, el curso del río ha sido alterado varias veces, mediante la construcción de cortes y esclusas, para permitir el comercio de pequeños barcos. El río anteriormente se unía al río Mersey en Weston Marsh, pero desde la construcción del Canal de Navegación de Manchester , que comenzó en 1887, ha desembocado en el canal, desde donde el agua excedente ingresa al Mersey por las esclusas de Weaver, justo aguas arriba del cruce. La sección del río de la marea debajo de Frodsham ha sido desviada por el Canal de Weston desde 1810 y ya no es navegable, ya que Frodsham Lock está abandonada.

Historia

El río atraviesa el área productora de sal de Cheshire, pero no era lo suficientemente profundo como para permitir que los barcos llegaran a las minas de sal. La marea se extendió por unas 7 millas (11 km) hasta el muelle de Pickering, y la sal de las minas se transportaba en caballos de carga hasta el muelle, donde se cargaba en barcazas. Estos usaron la marea menguante para llevarlos de regreso río abajo. A principios del siglo XVII, el carbón se transportaba al área para que pudiera usarse para evaporar la salmuera y, a medida que la industria se expandía, se hicieron llamados para mejorar el río para simplificar este comercio. Sin embargo, hubo oposición a los esquemas iniciales por parte de los terratenientes que temían las inundaciones y de los transportistas que temían una pérdida de comercio, lo que resultó en la derrota de los proyectos de ley presentados ante el Parlamento en 1711, 1715, 1718 y 1720.

Construcción

En 1720, tres caballeros de Cheshire obtuvieron la primera ley del Parlamento para autorizar mejoras en el río. La ley estaba fechada el 23 de marzo de 1720 y autorizó el trabajo entre el puente Frodsham y el puente Winsford. Se establecieron tarifas para los peajes, que se reducirían en un 20 por ciento una vez que se hubiera cubierto el costo de la construcción, y las ganancias se utilizarían para mantener puentes y carreteras dentro de Cheshire. Cada año, los jueces de paz debían reunirse para decidir qué estructuras deberían beneficiarse de esta fuente de ingresos. La ley incluía poderes para mejorar Witton Brook desde Weaver hasta Witton Bridge. A raíz de una petición del propietario de las obras de salmuera cerca de Middlewich, que sintió que se verían en desventaja por la nueva navegación, el 7 de junio de 1721 se obtuvo una ley separada para autorizar mejoras en el río Dane, pero no dio lugar a ningún trabajo.

El progreso fue lento, ya que solo Richard Vernon de los tres empresarios de pompas fúnebres originales participaba activamente en el proyecto y no pudo llegar a un acuerdo con los comisionados. El estancamiento se rompió cuando Vernon murió en 1726 y se nombraron nuevos enterradores. El trabajo en el Weaver se completó en 1732, a un costo de £ 15,885. Se habían construido once esclusas de madera y presas, pero no se había realizado ningún trabajo en Witton Brook. El río se había mejorado mediante el dragado y la construcción de una serie de cortes, con esclusas y presas para manejar la caída de alrededor de 50 pies (15 m) en las 20 millas (32 km) entre Winsford y el río Mersey. Barcazas de hasta 40 toneladas podían llegar a Winsford, y los barcos llamados Weaver flats eran los barcos predominantes. Estos navegaban río arriba o eran izados con proa por equipos de hombres.

La navegación no fue rentable inicialmente, y la cantidad de dinero adeudada a los enterradores aumentó gradualmente a un máximo de 19.659 libras esterlinas en 1740. Los ingresos por peajes mejoraron y, en 1757, las deudas se habían reducido a 9.809 libras esterlinas. En septiembre de 1757, los comerciantes de Liverpool se quejaron del estado deteriorado de la navegación a Liverpool Corporation, que se ofreció a pagar por una encuesta. Luego, los comerciantes se ofrecieron a hacerse cargo de la navegación, pero los comisionados querían mantener el control y pagaron 17.000 libras esterlinas a los enterradores, que reembolsaron la deuda pendiente y compraron los derechos de navegación. El trato se completó el 11 de octubre de 1758. Los comisionados ignoraron en gran medida la encuesta que había llevado a cabo Henry Berry y decidieron ampliar las esclusas a 5.3 m (17.3 pies) de ancho. El trabajo comenzó en un nuevo corte, esclusa y presa en Pickerings, pero en 1759, la navegación se redujo a la mitad por el colapso de un pozo de sal en Northwich. Los comisionados descubrieron que no podían demandar por daños y perjuicios, ya que las disposiciones de la Ley de 1721 ya no cubrían la forma en que estaban operando, por lo que se obtuvo una segunda Ley del Parlamento el 22 de mayo de 1760. Esto cambió la forma en que la se gestionaron las deudas y se otorgó a los comisionados poderes para demandar y nombrar un comité de gestión. También estipuló que todas las esclusas deberían ser de 90 por 17,3 pies (27,4 por 5,3 m) con un calado de 4,5 pies (1,4 m), pero la profundidad real excedía los 6 pies (1,8 m).

Las deudas continuaron aumentando, ya que los comisionados pidieron prestado más dinero para financiar las mejoras. El nuevo vertedero y la esclusa de Pickerings fallaron en 1761 y ambos tuvieron que ser reconstruidos. El trabajo había comenzado en Witton Brook en 1756, pero los planos se revisaron en 1764 para aumentar la profundidad navegable a 4,5 pies (1,4 m), y este trabajo se completó en 1765.

Desarrollo

El Canal de Trent y Mersey propuesto fue visto como una amenaza por los Fideicomisarios de la Navegación, ya que corría paralelo al río Weaver a cierta distancia cerca de Anderton. Sin embargo, los comisionados continuaron mejorando el río, completando nuevas esclusas en Barnton en 1771 y en Acton Bridge en 1778. También se dispusieron a pagar sus deudas, que fueron liquidadas en julio de 1775, lo que dio como resultado que algunas de las ganancias se entregaran a la Condado de Cheshire, como se indica en la ley original.

El Trent and Mersey se completó en mayo de 1777 y tuvo un efecto inmediato en el comercio, que se redujo en un 25 por ciento, particularmente en el área de Winsford. La recesión duró poco, ya que se desarrolló el comercio de sal, las cifras alcanzaron sus niveles anteriores en 1783 y subieron otro 40 por ciento a 171.719 toneladas en 1790. En última instancia, Trent y Mersey generaron un comercio significativo para la navegación, ya que en 1793 un sistema de rampas se construyó en Anderton, para permitir que la sal de los barcos estrechos en el canal se vierte en los pisos Weaver amarrados en un muelle a unos 50 pies (15 m) por debajo del nivel del canal.

El aumento constante del tráfico animó a los fideicomisarios a seguir adelante con las mejoras. Witton Brook se amplió en 1788, y se levantó la esclusa, pero el hundimiento causado por la extracción de sal provocó la necesidad de una nueva esclusa en 1826. La decisión de trasladar la esclusa de Northwich a un nuevo sitio debajo del río proporcionó una solución a más largo plazo. ciudad. Cuando se terminó el trabajo en 1829, la cerradura de Witton Brook ya no era necesaria y se retiró. Se construyeron nuevos cortes y cerraduras a lo largo de la década de 1790 en Vale Royal, Newbridge, Hartford y Hunts, y se retiró la cerradura de Butty Meadow. En respuesta a las peticiones, la construcción de un camino de remolque adecuado para caballos se inició en 1792 y se completó hasta Anderton a mediados de 1793. Más tarde se extendió a Winsford, y se puso fin a la proa de los barcos por los hombres.

El canal de Weston

Las compuertas de Weaver en el Manchester Ship Canal descargan agua del Weaver en el Mersey.

Debajo de Frodsham, las barcazas que transportaban sal tenían que sortear una sección de marea del río para llegar al Mersey, desde donde la carga se llevaría a Liverpool o Manchester para su distribución en todo el mundo. Los niveles de agua eran inadecuados para Mersey Flats durante las mareas muertas, lo que les obligaba a esperar varios días en Frodsham. En 1796, los usuarios de la navegación sugirieron que se extendiera a Weston Point, donde el agua era más profunda. Los fideicomisarios querían pagar esta extensión aumentando los peajes, pero los usuarios se opusieron y tomó varios años llegar a un acuerdo que se adaptara a ambas partes. Finalmente, los Fideicomisarios obtuvieron una tercera ley el 8 de agosto de 1807, que autorizó la construcción de un corte de Frodsham a Weston Point. Los fideicomisarios insistieron en que su propio ingeniero, John Johnson, debería supervisar el trabajo, pero el proyecto era demasiado grande para él y se agotaba el tiempo y el presupuesto. Fue despedido en 1809, después de servir en la navegación durante 29 años, y se le pidió a Thomas Telford que completara el trabajo. Dirigió el proyecto con Samuel Fowls como ingeniero. En Weston Point, una nueva esclusa conectó el corte a una cuenca, y las compuertas de marea conectan la cuenca al Mersey. Este corte se llamó Canal de Weston y se completó en 1810. Se obtuvo una cuarta ley el 2 de mayo de 1825, que modificó algunos de los detalles de la Ley anterior, y una ley del 22 de mayo de 1829 señaló que el Canal de Weston se había completado. Declaró que los Fideicomisarios habían construido una cuenca, muelles y un faro en Weston Point, que el Canal de Weston era oficialmente una rama del río Weaver, y que los Fideicomisarios no harían cargos adicionales por usar la sección. No se habían cobrado peajes desde 1816, una vez reembolsados ​​los costes de construcción.

Progreso

Los fideicomisarios investigaron la idea de un canal de unión de Winsford a la rama de Middlewich del canal de Ellesmere y Chester en 1830, pero sintieron que el suministro de agua sería un problema. Se construyeron nuevos cortes en Barnton, Crowton y Aston Grange entre 1832 y 1835, y luego planearon construir una segunda esclusa al lado de cada una de las esclusas originales. Se le pidió consejo a William Cubbitt sobre si el río podría adaptarse para los barcos de navegación marítima, y ​​aunque dijo que podría, no pensó que sería rentable. Luego se comenzó a trabajar en la construcción del río de 7,5 pies (2,3 m) de profundidad y en la construcción de esclusas dobles adecuadas para embarcaciones de 100 toneladas que tenían 88 por 18 pies (26,8 por 5,5 m). En 1845, se habían mejorado las cerraduras Winnington, Acton y Hunts. El comercio fue bueno, con peajes que generaron £ 38,363 en 1845 por el transporte de 778,715 toneladas de mercancías. Todas las mejoras se habían financiado con los ingresos del peaje y se habían entregado más de 500.000 libras esterlinas al condado de Cheshire, de conformidad con la ley original.

En 1856 se iniciaron otras mejoras para hacer que el río fuera apto para montañas rusas, cuando Edward Leader Williams fue nombrado ingeniero. Supervisó la reconstrucción completa de la navegación entre 1870 y 1900, un programa que fue diseñado para asegurar que el río siguiera siendo atractivo para los transportistas, y que aseguró su rentabilidad. Las 12 esclusas de la década de 1830 fueron reemplazadas por cinco esclusas mucho más grandes, y la mayoría de los puentes fueron reemplazados por puentes giratorios, lo que permitió que posavasos de hasta 1000 toneladas usaran el río.

La construcción de una conexión entre el río y el canal Trent y Mersey se inició en 1871 y se completó en 1875. Debido a la diferencia de nivel, Edwin Clark diseñó un elevador de botes vertical , utilizando tanques contrapesados ​​que estaban conectados por un sistema hidráulico. Un tanque descendente hizo que el fluido hidráulico entrara en los pistones, lo que elevó el otro tanque. El diseño fue un éxito, pero el fluido se contaminó, lo que provocó la corrosión de los pistones. El elevador fue reemplazado por un nuevo diseño, donde cada tanque estaba sujeto a su propio contrapeso mediante cables y poleas, con pequeños motores eléctricos para superar la fricción. El nuevo ascensor se construyó encima del antiguo para que pudiera seguir utilizándose hasta que estuviera listo el nuevo, y el trabajo fue realizado por personal de Navegación, supervisado por el ingeniero JA Saner. Se completó en 1906 y continuó en uso hasta 1983, cuando se cerró por razones de seguridad debido a la corrosión.

Se esperaba que el uso de las rampas para transferir sal entre el canal y el río cesaría una vez que se abriera el ascensor, pero a principios del siglo XIX, aunque había 190.000 toneladas de carga utilizando el ascensor cada año, 38.000 toneladas de sal todavía se estaban transfiriendo por tolva. Desde mediados del siglo XIX, parte del tráfico de sal se transfirió a los ferrocarriles, y el uso de tuberías a través de las cuales se bombeaba la salmuera también afectó el comercio, pero a medida que esa fuente de ingresos disminuyó, se desarrolló una industria química en el área alrededor de Northwich. , que se convirtió en la principal fuente de ingresos de la Navegación.

Cerraduras

Señales entre las cámaras en Hunt's Lock, viaductos ferroviarios de Northwich detrás

Las esclusas en el río están emparejadas, con dos cámaras de esclusas una al lado de la otra, y en la mayoría de los casos la esclusa más grande también tiene puertas intermedias, de modo que se pueden acomodar barcos de diferentes esloras, sin desperdicio indebido de agua. El tamaño máximo de las esclusas es de 196 por 35 pies (60 por 11 m) por encima del elevador de botes de Anderton y de 213 por 37 pies (65 por 11 m) por debajo de él. La esclusa en Weston Point Docks es un poco más estrecha, con 213 por 36 pies (65 por 11 m). El elevador de botes está diseñado para embarcaciones de canal en lugar de barcos, por lo que puede albergar embarcaciones de hasta 72 por 14 pies (21,9 por 4,3 m) con un calado de 4 pies (1,2 m).

Conexiones

Elevador de barcos de Anderton

El acceso a la navegación se mejoró para los barcos tradicionales del canal con la apertura del Canal Runcorn y Weston , que se completó en 1859. El canal salió del Canal Weston en Weston Point y proporcionó un enlace a Runcorn Docks , cerca del cual dos tramos de esclusas conectado al canal de Bridgewater . Este vínculo se cortó en 1966, cuando se construyó el puente de carretera de Runcorn a Widnes. La mitad del canal Runcorn y Weston se rellenó al mismo tiempo.

Se produjo un cambio significativo cuando se abrió el Manchester Ship Canal en 1894. La sección de marea del río debajo de Frodsham ahora fluía hacia el canal de navegación, en lugar del río Mersey, y la esclusa de salida de Weston Docks también se unía al canal en lugar del estuario. Se construyó una nueva esclusa para barcos en Weston Marsh, que proporcionó una ruta más conveniente al canal de barcos que la ruta alternativa a través de los muelles de Weston Point. El Canal de Weston se ha utilizado poco desde entonces. Aunque es posible que las embarcaciones de recreo lleguen a Weaver desde el Canal de Navegación, se trata de una vía fluvial comercial, y la mayoría de los usuarios de ocio se ven disuadidos de hacerlo por la cantidad de papeleo y los requisitos de la empresa operadora.

Situado justo debajo de Northwich, el Anderton Boat Lift es ahora la ruta normal para que los barcos de recreo lleguen al río. Tras su cierre en 1983, se creó un fideicomiso para hacer campaña por su restauración. El ascensor se convirtió en Monumento Antiguo Programado en 1994 y, finalmente, se iniciaron los trabajos de remodelación en 1999. Se reabrió en 2002 y, una vez más, se acciona hidráulicamente. Se espera que el uso de fluidos hidráulicos modernos evite el problema de corrosión que sufrió cuando se construyó originalmente.

La navegación es administrada por Canal and River Trust (CRT) hasta Winsford Bridge. Más allá de esto están Winsford Bottom Flash y Winsford Top Flash. Ambos son lagos poco profundos , resultado del hundimiento en las minas de sal subyacentes. Es posible que algunos barcos del canal exploren el Bottom Flash, pero la profundidad del agua es limitada y se necesita mucho cuidado. El Flash se utiliza para carreras de yates por el Winsford Flash Sailing Club, que se basa en el lago de 90 acres (36 ha).

Turismo

El Weaver es un río de contrastes, con tranquilos tramos boscosos y sitios muy industrializados. El envío comercial ha cesado en gran medida, pero las esclusas del tamaño de un barco permanecen. Para los navegantes de ocio, la mayoría de los puentes móviles proporcionan un espacio libre de 8 pies (2,4 m), aunque el puente giratorio en Newbridge, en el corte Vale Royal, solo tiene un espacio para la cabeza de 6,3 pies (1,9 m). Los barcos que requieran la apertura de los puentes deben dar aviso previo. Hay un museo de sal en Northwich, que pasó a llamarse Weaver Hall Museum and Workhouse en 2010, para reflejar su alcance en expansión y el edificio histórico en el que se encuentra, y un centro de visitantes en el ascensor Anderton, que es popular entre los navegantes. y no navegantes por igual. Sin embargo, hay pocas instalaciones para el navegante recreativo.

El remo es popular en el río Weaver, con clubes competitivos en Runcorn , Northwich y Acton Bridge (The Grange School). La pesca es otro de los pasatiempos que se desarrolla a lo largo del río. Varios clubes alquilan derechos de pesca para diferentes partes del río de British Waterways, ya que alberga poblaciones de besugo , tres tipos de carpa , chub , dace , anguilas , percas , lucios , cucarachas , rudd y tencas . Los partidos de pesca se organizan regularmente los fines de semana.

Los tramos inferiores del Weaver entre el viaducto ferroviario de Frodsham y el Manchester Ship Canal se utilizan para navegar. El Weaver Sailing Club tiene su sede en Frodsham y utiliza un tramo de río de 2,5 millas (4,0 km) para actividades que incluyen entrenamiento de jóvenes y carreras de varios tipos de veleros ligeros. Sus cursos de formación están acreditados por la Royal Yachting Association .

Estructuras

La navegación cuenta con una serie de estructuras que, por su antigüedad, tienen valor histórico y están inscritas en el Registro de Edificaciones Catalogadas . En Vale Royal, la esclusa construida en 1860 se mantuvo como canal de esclusa cuando se construyó una nueva esclusa en la década de 1890. Un puente giratorio cruza la cámara. La compuerta en el extremo aguas arriba está sostenida por dos arcos de hierro fundido sobre pilares rústicos. Un puente giratorio, hecho de madera y hierro, cruza la esclusa pequeña, que fue la esclusa grande hasta la construcción de la nueva esclusa grande en la década de 1890. Esto tiene tres juegos de puertas y podría acomodar un tren de cuatro barcazas cuando se usaban las puertas exteriores. Una vez más, un puente giratorio cruza la esclusa. Las puertas se abren mediante un mecanismo de turbina de agua Pelton , y otras características incluyen un mecanismo de nivelación de agua y un sistema para eliminar la basura de detrás de las puertas mediante chorros de agua que se controlan mecánicamente. La cabaña del guardián de la cerradura también está catalogada como de grado II. Fue construido en la década de 1850, pero se trasladó 20 yardas (18 m) hacia el norte durante la reconstrucción de 1890.

Esclusas de Hunt, con el viaducto ferroviario de Northwich al fondo

Debajo de las esclusas, un viaducto de arenisca roja de cinco arcos , construido en 1837, cruza el valle. Fue construido por Joseph Locke y transportaba el ferrocarril Grand Junction . Las cerraduras de Hunt también constan de un par, la más pequeña de la década de 1860 y la más grande, con tres juegos de puertas, de la década de 1890. Las señales de semáforo de acero controlan el acceso a las cerraduras y, nuevamente, el movimiento de las puertas emplea una turbina Pelton. El vertedero al este de las esclusas tiene una pasarela sostenida por pilares rústicos y cinco arcos de hierro fundido, que también sostienen las compuertas. La estructura es de estilo barroco .

El viaducto ferroviario de Northwich se extiende tanto por el corte de la esclusa como por el arroyo del vertedero, y fue construido en la década de 1860. Consta de 48 arcos de medio punto, construidos con ladrillos azules y arenisca roja, con vanos de hierro sobre los canales. Tiene alrededor de 980 yardas (900 m) de largo, proporciona 39 pies (12 m) de altura sobre la navegación y también cruza el río Dane . El puente giratorio Hayhurst lleva la carretera A5509 sobre la navegación, y fue fabricado por A Handyside and Co. Ltd., de Derby y Londres, en 1899. Es un puente asimétrico de vigas de celosía con cuerdas de arco, y su cabina de control con estructura de madera y tablas de clima también es enumerados. Se cree que este y el puente Town, que se encuentra un poco más río abajo y tiene un diseño similar, son los dos primeros puentes giratorios en Gran Bretaña que funcionan con electricidad. Ambos puentes fueron diseñados por JA Saner, quien fue el ingeniero de Navegación, e incorporan un pontón seccional, que está sumergido en el río y soporta alrededor del 80 por ciento del peso del puente. Debido al riesgo de hundimiento de la salina, los puentes están equipados con gatos de tornillo que permiten mantener el nivel de la cubierta. El puente Hayhurst fue renovado en 2004 a un costo de £ 33,5 millones. El puente Winnington, el siguiente río abajo, se construyó entre 1908 y 1909, para reemplazar el primer puente que se construyó en 1901. El diseño original era defectuoso y, por lo tanto, el puente fue reemplazado después de solo 7 años. Posteriormente se instaló una pasarela peatonal en el lado aguas abajo del nuevo puente.

Dutton Horse Bridge , una estructura de madera laminada temprana

Las esclusas de Saltersford se construyeron en 1874, utilizando arenisca roja y piedra caliza , y reemplazaron a una cerradura construida en el corte de Barnton entre 1832 y 1835. Las turbinas Pelton que controlan las puertas se construyeron con la patente de Stoney y llevan placas que indican que fueron fabricadas por Hanna, Donald y Wilson de Paisley . El puente giratorio Acton es un puente giratorio simétrico de vigas de arco, que se construyó in situ entre 1931 y 1933, en una isla en el centro del río. Se colgó por primera vez a través del canal el 10 de agosto de 1933. JA Saner fue nuevamente el diseñador. Las cerraduras Dutton tienen un diseño y una antigüedad similares a las de Saltersford, y las turbinas Pelton fueron fabricadas por Northern Foundry Co. Ltd. de Oldham, quienes se describen como fabricantes de turbinas en las cubiertas de hierro fundido. La esclusa de Dutton, a unas 160 yardas (150 m) al noreste de la esclusa, se construyó en la década de 1870, con un estilo barroco similar al de la presa de Hunt, pero es más grande, con ocho arcos cada uno con una compuerta. Donde el arroyo de la presa se une al canal principal, el camino de sirga se transporta sobre él en Horse Bridge , que fue diseñado por JA Saner, el ingeniero de navegación, en 1915, y erigido en 1916. Es una de las primeras estructuras de madera laminada que se conservan, y consta de dos arcos, ambos de más de 100 pies (30 m) de largo. Debajo de las esclusas, Joseph Locke y George Stephenson construyeron otro viaducto para el ferrocarril Grand Junction, que se completó en 1836 y está en la lista de grado II *. Tiene 20 arcos y fue construido a un costo de £ 54,440 por un contratista de ingeniería civil de Londres llamado David McIntosh. Una celebración cívica se llevó a cabo a su finalización, ya que no hubo muertos ni heridos graves a los trabajadores durante su construcción. Desde entonces, la navegación se ha redirigido y ahora pasa a través de un arco diferente de la estructura.

La presa de Frodsham se construyó en 1785, aunque posteriormente se modificó. La sección curva principal tiene 49 yardas (45 m) de ancho y hay dos compuertas de 16 pies (5 m) en el extremo sur. La esclusa adyacente, que fue diseñada por Robert Pownall y George Leigh en 1781, se modificó en 1830 y posteriormente, pero la mayor parte del tráfico usaba el corte Weston en el momento de la actualización de la década de 1890, por lo que conservó algunas de sus características originales. Está en ruinas y el flujo de agua está controlado por una compuerta de hormigón y acero erigida a mediados del siglo XX. Un puente de piedra caliza y arenisca roja lleva la carretera A56 sobre el canal debajo de la esclusa. Fue construido en 1850 y tiene tres arcos de 27 yardas (25 m). La A56 cruza el canal principal en el puente giratorio Sutton, que fue construido en la década de 1920. Ha habido problemas con la estabilidad de la superficie de la carretera, y en 2010 se discutieron opciones para asegurar su apariencia y futuro a largo plazo. Un proyecto de restauración de £ 4,5 millones comenzó en el verano de 2013, con la construcción de un puente temporal para llevar el tráfico mientras se rehabilitó el puente giratorio. El trabajo incluyó la instalación de una nueva plataforma y la renovación de los tanques de flotabilidad sobre los que se balancea el puente. Durante el proyecto, el acceso al río solo fue posible mediante botes estrechos y otras embarcaciones pequeñas. El viaducto de Frodsham, terminado en 1850 y construido con ladrillos marrones con un arco central de hierro fundido, fue construido para Birkenhead, Lancs & Cheshire Junction Railway por el contratista Thomas Brassey . El ingeniero del proyecto fue Alexander Rendel .

Calidad del agua

La Agencia de Medio Ambiente evalúa la calidad del agua de los sistemas fluviales de Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, malo y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedad de invertebrados , angiospermas y peces, y el estado químico, que compara las concentraciones de varios productos químicos con concentraciones seguras conocidas. El estado químico se considera bueno o malo.

La calidad del agua del Weaver fue la siguiente en 2019.

Las razones para no lograr una buena calidad incluyen la escorrentía agrícola y la descarga de efluentes tratados de las obras de tratamiento de aguas residuales a lo largo del río. El estado químico se calificó como bueno hasta 2016, pero ahora se califica como incorrecto, en gran parte debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados , que se utilizan como retardadores de llama en muchos productos, compuestos de mercurio y el insecticida cipermetrina , todas sustancias que no formaban parte de los controles de calidad anteriores a 2019.

En agosto de 2012, se encontró que los niveles de oxígeno en el río eran bajos, luego de la muerte de miles de peces. La Agencia de Medio Ambiente fue notificada y aireó el agua mientras investigaban la causa del problema. Se pensó que esto era el resultado de las algas naturales, que agotan el oxígeno del que dependen los peces, y también pueden haber sido afectadas por una reacción entre el peróxido de hidrógeno , que se usa para mejorar los niveles de oxígeno en el agua, y trazas de detergente. La reacción da como resultado una espuma de aspecto desagradable que se acumula en la superficie, aunque la espuma no es peligrosa. La Winsford and District Angling Association, que usa el río para pescar, cree que tomará muchos años restaurar las seis especies de peces afectadas por el incidente.

Puntos de interés

Afluentes

La siguiente es una lista de los cursos de agua con nombre que ingresan al río Weaver por su margen izquierda (L) o derecha (R). Por convención, los márgenes izquierdo y derecho se ven cuando se mira hacia abajo. Los afluentes se enumeran hacia abajo en la página en dirección aguas arriba, es decir, el primer afluente listado (Flood Brook) es el más cercano al mar (o de hecho la entrada del río en el Manchester Ship Canal), y los afluentes de afluentes se tratan de manera similar. Cuando un curso de agua con nombre deriva de la confluencia de dos ríos con nombres diferentes, estos se etiquetan como (Ls) y (Rs) para las bifurcaciones izquierda y derecha (los ríos de la izquierda y la derecha, en relación con un observador que mira río abajo).

• Arroyo de la inundación (R)
• Lowe's Brook (derecha)
• Arroyo de Beckett (R)
• Dell Brook (derecha)
• Blackamoor Brook (derecha)
• Catton Brook (izq.)
• Arroyo de Warburton (L)
• Bueno Brook (L)
• Hey Brook de Hatton (derecha)
• Arroyo de la esquina de Whittle (R)
• Tubería de pradera estable (L)
• Quickwoods Brook (R)
• Arroyo del acantilado (L)
  • Canal de daneses (L)
  • Crowton Brook (Ls)
    • Pequeño arroyo (R)
  • Acton Brook (Rs)
    • Arroyo Cuddington (Ls)
      • Stonyford Brook
        • Fir Brook
    • Grange Brook (Rs)
      • Handforth Brook
• Arroyo Longacre (R)
• Dean Brook (derecha)
• Brakeley Brook (derecha)
• Arroyo de la playa (L)
• Witton Brook (derecha)
  • Marbury Brook (derecha)
    • Cogshall Brook
      • Whitley Brook (derecha)
        • Norcott Brook
  • Forge Brook (R)
    • Kid Brook
      • Goose Brook (L)
  • Wade Brook
    • Arroyo Wincham (derecha)
      • Smoker Brook (Rs)
        • Arroyo de Leonard (derecha)
        • Agua serpentina (R)
        • Arroyo sin agua
          • Arroyo Tabley (L)
          • Arley Brook
            • Gale Brook
      • Peover Eye (Ls)
        • Red Brook (derecha)
        • Arroyo Dingle (L)
        • Bolsa Brook (R)
          • Snape Brook (Ls)
            • Ben Brook
          • Fanshawe Brook (Rs)
    • Crow Brook
      • Bradshaw Brook
        • Redlion Brook (R)
          • Marton Brook
• Río danés
• Arroyo de la piscina pequeña (L)
  • Bogart Brook (derecha)
• Firwood Brook (L)
• Arroyo de madera doble (R)
• Ash Brook (izq.)
  • Wettenhall Brook (derecha)
    • Bankside Brook (derecha)
      • Crowton Brook (derecha)
    • Arroyo Oultonlowe (L)
  • Arroyo de Chesterlane (Ls)
    • Poolstead Brook (L)
    • Arroyo del carril de Shay
  • Darley Brook (Rs)
    • Sandyford Brook
      • Cote Brook (R)
• Polestead Brook (derecha)
• Eel Brook (L)
• Leighton Brook (derecha)
• Río Waldron o Valley Brook (R)
  • Wistaston Brook (izq.)
    • Gresty Brook
      • Basford Brook
    • Wellsgreen Brook (derecha)
      • Swill Brook
  • Englesea Brook (L)
    • Dean Brook
• Edleston Brook (izq.)
• Arroyo de la musaraña (L)
• Artle Brook (derecha)
  • Howbeck Brook
    • Wybunbury Brook
      • Forge Brook
        • Checkley Brook
          • Río Lea (L)
          • Hazeley Brook (derecha)
• Birchall Brook
  • Tres arroyos
• Finnaker Brook (izq.)
• Río Duckow (R)
  • Coxbank Brook (derecha)
• Barnett Brook (derecha)
  • Arroyo de ventas (L)
  • Walkmill Brook (derecha)
    • Dodcott Brook (izq.)
• Marbury Brook (derecha)

Bibliografía

Referencias

Ver también

• Sociedad de navegación River Weaver
• Lista de sociedades de vías navegables en el Reino Unido
• Asociación de Fideicomisos de los Ríos (ART)
• Ríos del Reino Unido
• imágenes y mapa de marcadores de millas vistos a lo largo del río Weaver / Navegación