Norton clásico - Norton Classic
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| Fabricante | Norton Motorcycle Company |
|---|---|
| También llamado | P43 |
| Producción | 1987 |
| Motor | Motor Wankel de doble rotor refrigerado por aire de 588 cc (35,9 pulgadas cúbicas) |
| Transmisión | cadena primaria doble, caja de cambios de 5 relaciones, cadena de transmisión final de una hilera |
| Distancia entre ejes | 1.486 mm (58,5 pulgadas) |
| Relacionado | Norton Interpol 2 , Norton F1 , Norton Commander |
La Norton Classic es una motocicleta con motor rotativo construida en 1987 por Norton como una edición especial de solo 100 máquinas.
Desarrollo de motores
El Classic utilizó un motor Wankel de doble rotor refrigerado por aire que había sido desarrollado por David Garside en las instalaciones de investigación de Umberslade Hall de BSA . Garside, que había quedado impresionado por el motor Fichtel & Sachs de un solo rotor refrigerado por aire en la motocicleta Hercules , instaló un motor F&S adquirido en un cuadro BSA B25 'Starfire' como una "prueba de concepto". Esto resultó confiable y suave, pero con poca potencia. Después de haber obtenido una licencia de Felix Wankel en 1972, Garside luego creó un prototipo de motor de doble rotor (con rotores F&S) que duplicó la capacidad de la "mula" de prueba anterior. Este motor de doble rotor se instaló en un bastidor BSA A65 .
Los motores Wankel funcionan muy calientes, por lo que, además de sus aletas de enfriamiento muy profundas, Garside le dio a este motor enfriado por aire enfriamiento por aire interior. El aire se extrajo a través de un filtro orientado hacia adelante situado para proporcionar un efecto de aire de ram . Este aire pasó a través del interior de los rotores y luego a un gran plenum de acero prensado antes de ingresar a las cámaras de combustión a través de carburadores gemelos. El plenum (que funcionaba como el cuadro semi-monocasco de la bicicleta ) permitió la transferencia de gran parte del calor a la atmósfera circundante. El proceso de carburación redujo aún más las temperaturas a través del proceso de evaporación. Aun así, a 50 ° C, la mezcla de aire y combustible seguía estando más caliente de lo ideal, y la eficiencia volumétrica del motor permaneció algo deteriorada. Los cojinetes principales del eje excéntrico y los colectores de admisión se alimentaban mediante lubricación por inyección de aceite, y la mezcla de aire y combustible también transportaba neblina residual de aceite del interior de los rotores, lo que ayudaba a lubricar las puntas del rotor.
La motocicleta clásica
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Si bien su motor era revolucionario, en otros aspectos, como la apariencia, la suspensión y los frenos, el Norton Classic era un roadster convencional de doble choque . Los montantes de las horquillas estaban protegidos por polainas de goma; y un recinto completo protegía la cadena de transmisión final. El Classic refrigerado por aire era más ligero y más potente que su único competidor Wankel en producción, la motocicleta Suzuki RE-5 de un solo rotor demasiado complicada (que tenía chaquetas refrigeradas por líquido y un rotor refrigerado por aceite).
La Classic se suspendió después de una producción limitada de solo 100 motocicletas, y fue reemplazada por la Norton Commander refrigerada por líquido . .
Motores Wankel en motocicletas y aviones
En comparación con los pistones, los rotores de un motor Wankel son enormes y necesitan tiempo para calentarse; Sin embargo, como NSU descubrió a costa de su automóvil Ro80 , ni los motociclistas ni los conductores de automóviles han demostrado ser lo suficientemente pacientes como para dar tiempo a los motores para que alcancen la temperatura de funcionamiento, y esta impaciencia afectó negativamente la confiabilidad.
Las virtudes de suavidad, compacidad y ligereza del Wankel deberían ser especialmente adecuadas para las aeronaves, especialmente porque el procedimiento de arranque y el rodaje a la pista dan suficiente tiempo para el calentamiento. Sin embargo, aunque se han instalado wankels en planeadores y aviones ligeros como el ARV Super2 , estos motores siguen siendo poco comunes en la aviación.
Quizás inevitablemente, el motor Wankel del Norton Classic se desarrolló aún más en Staverton en el motor aeronáutico MidWest . La potencia del motor del Medio Oeste aumentó de 85 CV de BSA a casi 110 CV al mejorar la eficiencia volumétrica de la siguiente manera: un ventilador centrífugo accionado por correa bombeaba aire de refrigeración a presión a través del interior de los rotores, pero luego se tiraba por la borda. A continuación, se introdujo aire de inducción filtrado a presión ambiente en las cámaras de combustión.