NSU Motorenwerke - NSU Motorenwerke

NSU Motorenwerke AG
NSU
Industria Automotor
Predecesor D-Rad Edita esto en Wikidata
Fundado 1873
Fundador Christian Schmidt
Difunto 1969
Destino Adquirida por Volkswagen , fusionada con Auto Union para crear Audi
Sucesor Audi Edita esto en Wikidata
Sede ,
Alemania
Productos Máquinas de tejer , automóviles , motocicletas , ciclomotores

NSU Motorenwerke AG , o NSU , fue un fabricante alemán de automóviles, motocicletas y ciclos de pedales, fundado en 1873. Adquirido por Volkswagen Group en 1969, VW fusionó NSU con Auto Union , creando Audi NSU Auto Union AG, finalmente Audi. El nombre NSU se originó como una abreviatura de " Neckarsulm ", la ciudad donde se encontraba NSU.

Historia

NSU 6/18 PS Doppelphaeton 1913
NSU 30/6 (1928)
Estándar NSU Max

Origen

NSU se originó como "Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen", un fabricante de máquinas de tejer establecido en 1873 por Christian Schmidt, un empresario técnicamente astuto, en la ciudad de Riedlingen en el Danubio . La empresa se trasladó en 1880 a Neckarsulm . Siguió un período de rápido crecimiento y, en 1886, la empresa comenzó a producir bicicletas , la primera de ellas una 'moto de ruedas' o ' Penny-farthing ' con la marca "Germania". En 1892, la fabricación de bicicletas había reemplazado por completo la producción de máquinas de tejer. Aproximadamente en este momento, el nombre NSU apareció como una marca.

La primera motocicleta NSU apareció en 1901, seguida del primer automóvil NSU en 1905.

En 1932, bajo la presión de su banco ( Dresdner Bank ), NSU reconoció el fracaso de su intento de irrumpir en la producción de automóviles en volumen, y su fábrica de automóviles recientemente construida en Heilbronn fue vendida a Fiat , quien usó la planta para ensamblar modelos Fiat para el Mercado alemán. A partir de 1957, los automóviles NSU-Fiat asumieron la marca Neckar .

Durante la Segunda Guerra Mundial, NSU produjo la Kettenkrad , la NSU HK101, una motocicleta de medio oruga con el motor del Opel Olympia . También fabricaron la motocicleta 251 OSL durante la guerra.

Después de la Segunda Guerra Mundial

En diciembre de 1946, Das Auto informó que la empresa había reanudado la fabricación de bicicletas y motocicletas en Neckarsulm . Para Alemania, esta fue una época de nuevos comienzos, y en julio de 1946, se nombró una nueva junta, encabezada por el Director General Walter Egon Niegtsch, quien anteriormente en su carrera había pasado 17 años en Opel .

Se reinició la producción de motos NSU, en una planta completamente destruida, con diseños de antes de la guerra como las motos Quick, OSL y Konsul; Además, NSU siguió vendiendo el HK101 como vehículo todo terreno en versión civil. El primer modelo de posguerra fue el NSU Fox en 1949, disponible en versiones de 2 y 4 tiempos . En 1953, siguió la NSU Max, una motocicleta de 250 cc con una unidad de leva superior única impulsada por varillas recíprocas. Todos estos nuevos modelos tenían un innovador bastidor monocasco de acero estampado y una unidad central de suspensión trasera. Albert Roder , el ingeniero jefe detrás de la historia de éxito, hizo posible que en 1955, NSU se convirtiera en el mayor productor de motocicletas del mundo. NSU también tiene cuatro récords mundiales de velocidad: 1951, 1953, 1954 y 1955. En agosto de 1956, Wilhelm Herz en Bonneville Salt Flats , Utah , se convirtió en el primer hombre en conducir una motocicleta a más de 200 mph (322 km / h). .

En 1957, NSU volvió a entrar en el mercado del automóvil con el nuevo Prinz (Prince), un automóvil pequeño con un motor NSU Max duplicado, un motor de dos cilindros refrigerado por aire de 600 cc (37 cu in) y 20 hp (15 kW). ). La producción de motocicletas continuó hasta 1968. La última motocicleta de producción de NSU fue la Quick 50 .

En 1964, NSU ofreció el primer automóvil con motor Wankel del mundo : el Wankelspider . En el desarrollo del proyecto, NSU construyó el Sport Prinz , con 129 hp (96 kW) 995 cc (60,7 cu in) de 2 rotores. En el mismo año le siguieron Prinz 1000 y derivados como TT y TT / S. El Typ 110 (más tarde llamado 1200SC) se lanzó en 1965 como un automóvil familiar con un diseño de carrocería más espacioso. Los últimos automóviles NSU con un motor convencional de cuatro tiempos tenían en común el motor OHC de cuatro cilindros refrigerado por aire . El automóvil se comercializó en el Reino Unido como "NSU TYP 110", y Karobes , un importante proveedor de accesorios para automóviles, proporcionó un reposacabezas especialmente para este automóvil: "Uno nuevo que se puede instalar sin un tornillo y se puede ajustar hacia adelante y al revés ".

También en 1964, NSU se asoció con Citroën para desarrollar el motor Wankel a través de la subsidiaria de Comotor , lo que resultó en el abortado automóvil de producción Citroën GS Birotor 1973 .

En 1967, se presentó al público el NSU Ro 80 de cuatro puertas , con una versión de 115 hp (86 kW) del mismo 2 rotores. Con un peso de 1.200 kg (2.600 lb), tenía un C d de 0,36, frenos de disco , suspensión independiente y tracción delantera de Fichtel & Sachs Saxomatic transmisión de tres velocidades . Pronto ganó varios premios de diseño, como "coche del año 1967", mientras que a los conductores les gustó su rendimiento. Prácticamente todos los principales fabricantes de motores del mundo compraron licencias de NSU para desarrollar y producir el motor rotativo, con la notable excepción de BMW .

A pesar de su reconocimiento público, las ventas del Ro 80 fueron decepcionantes. La transmisión generó quejas y el motor sufrió numerosas fallas incluso con poco kilometraje. Los fabricantes de automóviles de la competencia, aparte de Mazda , se abstuvieron de tomar la iniciativa en el desarrollo y la comercialización de la tecnología Wankel, y los ingresos anticipados asociados con esos acuerdos de regalías no se materializaron.

Adquisición del Grupo Volkswagen

El desarrollo del motor rotativo resultó muy costoso para la pequeña empresa. Los problemas con los sellos del ápice del rotor del motor dañaron significativamente la reputación de la marca entre los consumidores. En 1969, Volkswagenwerk AG adquirió la empresa , que fusionó NSU con Auto Union , los propietarios de la marca Audi que Volkswagen había adquirido cinco años antes. La nueva compañía se llamó Audi NSU Auto Union AG y representó el final efectivo de la marca NSU con toda la producción futura para llevar la insignia de Audi (aunque conservando los cuatro círculos entrelazados de Auto Union). La gestión de la nueva cosechadora se basó inicialmente en la planta de Neckarsulm, sin embargo, cuando los pequeños modelos NSU con motor trasero (Prinz 4, 1000, 1200) se eliminaron gradualmente en 1973, el Ro 80 fue el último automóvil que todavía estaba en producción con el NSU. Insignia. Audi nunca volvió a utilizar la marca NSU después de abril de 1977, cuando se vendió el último Ro 80. En 1985, el nombre de la empresa se acortó a Audi AG y la dirección se trasladó a la sede de Audi en Ingolstadt .

Incluso mientras continuaba la producción del Ro 80 en la planta de Neckarsulm, se inició la producción de modelos Audi más grandes como el 100 y el 200 . El Porsche 924 y el Porsche 944 posterior también se ensamblaron en Neckarsulm. Esos modelos eran proyectos de empresas conjuntas de Porsche y VW , pero Porsche no tenía la capacidad interna para construir el 924 y el 944. Actualmente, Neckarsulm es la planta de producción de vehículos de primera línea de Audi como A6 , A8 y R8 . También es el hogar del "Aluminium- und Leichtbauzentrum" donde se diseñan y fabrican las carrocerías espaciales de Audi fabricadas en aluminio.

NSU es recordado principalmente hoy en día como el primer licenciatario y una de las cuatro únicas compañías de automóviles en producir automóviles para la venta con " motores Wankel " rotativos . NSU inventó el principio del motor Wankel moderno con rotor interior. El NSU Ro 80 fue el segundo vehículo Wankel de dos rotores producido en serie después del Mazda Cosmo . En 1967, NSU y Citroën establecieron una empresa común, Comotor , para fabricar motores para Citroën y otros fabricantes de automóviles. Norton fabricó motocicletas con motores Wankel. AvtoVaz (Lada) fabricó automóviles Wankel de uno o dos rotores a principios de la década de 1980. Solo Mazda ha continuado desarrollando el motor Wankel y ha fabricado varios coches más con el motor Wankel. NSU desarrolló su último automóvil en un diseño reconociblemente convencional (motor delantero, tracción delantera, refrigerado por agua): este fue el NSU K70, Volkswagen lo adoptó como su primer automóvil con motor delantero refrigerado por agua, el VW K70. Los primeros coches VW Golf utilizaron el motor NSU K70 que era casi idéntico. Los modelos VW posteriores no compartieron linaje con los modelos NSU, descendiendo de los diseños de Auto-Union.

Motor de cortacésped

A principios de la década de 1970, NSU fabricó un pequeño motor de cigüeñal vertical para usar como unidad de potencia para cortadora de césped .

Museo NSU

Un museo en Neckarsulm, el Deutsches Zweirad- und NSU-Museum , exhibe muchos de los productos de NSU.

Jinetes notables

Mike Hailwood compitió en 1958 con Ducati , NSU, MV Agusta , Norton , Triumph , Paton y en 1958 fue cuarto en el campeonato mundial de 250cc (NSU) 5. John Surtees participó en la temporada de 1955. Ese año, ganó sus primeros podios con una Norton en 350cc en Alemania y Ulster . También ganó la ronda en 250cc mientras realizaba la mejor vuelta de la carrera en su única aparición en el manillar de una NSU. John Surtees sigue siendo el único campeón del mundo tanto en las carreras de motos como en la Fórmula 1 .

pilotos:

  • Hermann Paul Müller (nacido en Bielefeld el 21 de noviembre de 1909 - fallecido en Ingolstadt el 30 de diciembre de 1975) fue un piloto alemán de sidecar, motocicletas y autos de carrera.
  • Hans Baltisberger (nacido el 16 de septiembre de 1924 - el 26 de agosto de 1956) fue un piloto de carreras de motocicletas de Gran Premio de Alemania.
  • Florian Camathias (23 de marzo de 1924 - 10 de octubre de 1965) fue un piloto suizo de motocicletas y sidecar de Gran Premio.
  • Louis Meznarie (14 de enero de 1930) es un ex experto francés en preparación de motores y propietario de un equipo que participa en las 24 Horas de Le Mans .
  • Rupert Hollaus (4 de septiembre de 1931 en Traisen - 11 de septiembre de 1954) fue un piloto de carreras de motocicletas del Gran Premio de Austria que compitió para el equipo de carreras de fábrica de NSU.
  • Rudi Thalhammer (nacido el 1 de febrero de 1935) fue un ex piloto de carreras de motocicletas de Gran Premio de Austria.
  • Georg Braun (nacido el 2 de septiembre de 1918 en Hechingen , provincia de Hohenzollern ) fue un piloto de carreras de motociclistas del Gran Premio de Alemania.
  • Helmut Hallmeier (1933 - 26 de junio de 1976) fue un ex piloto de carreras de motocicletas de Gran Premio de Alemania.
  • Geoff Duke ( St Helens , Lancashire , 29 de marzo de 1923 - Hombre, 1 de mayo de 2015) era un piloto de motos de Inglaterra.
  • Bill Lomas (1928-2007) fue un ex piloto de carreras de motocicletas de Gran Premio de Inglaterra.
  • Reg Armstrong (1 de septiembre de 1928 - noviembre de 1979) fue un piloto de carreras de motocicletas de Gran Premio irlandés profesional.
  • Umberto Masetti (4 de mayo de 1926 - 28 de mayo de 2006) fue un piloto italiano de motociclismo en carretera dos veces campeón del mundo en el Gran Premio.
  • Sammy Miller , MBE (nacido el 11 de noviembre de 1933 en Belfast , Irlanda del Norte) es un piloto de motos ganador de campeonatos, tanto en carretera como en trial. Fue galardonado con un MBE en los honores de Año Nuevo de 2009.
  • Tommy Robb , (nacido el 14 de octubre de 1934) es un ex corredor de motocicletas de Gran Premio de Irlanda del Norte.
  • Bob Brown , (9 de mayo de 1930 en Sydney - 23 de julio de 1960 en Solituderennen) fue un piloto australiano de carreras de motos de Gran Premio.
  • Arthur Wheeler , (5 de agosto de 1916 - 16 de junio de 2001) fue un piloto inglés de carreras de motos de Gran Premio.
  • Horst Kassner fue un ex piloto de carreras de motocicletas de Gran Premio de Alemania.

Coches NSU

Automóviles NSU- (y NSU-Pipe-) 1905-1918

Los primeros coches NSU fueron el Sulmobil monocilíndrico de 3 ruedas, producido por primera vez en 1905. Al mismo tiempo, NSU produjo el NSU-Pipe 34 PS y el NSU-Pipe 50 PS con licencia de la empresa belga Pipe . Le seguirían otros dos modelos de Pipe y una gama de modelos de 3 y 4 ruedas específicos de NSU.

NSU-Cars (con licencia de Pipe) 1905-1910 Fuente:

Escribe Motor (todos de cuatro tiempos) Tamaño del motor en cm³ máx. Potencia en PS A la velocidad del motor (rpm) Años Fotografía
NSU-Pipe 34 PS  [ de ] 4 cilindros 3768 34 - 1905-1906 -
Tubo NSU 50 PS 4 cilindros 8290 50 - 1905-1906 -
Tubo NSU 15/24 PS 4 cilindros 3768 24 1650 1906-1910 -
Tubo NSU 25/40 PS 6 cilindros 6494 40 1100 1908-1909 -

NSU-Cars 1905-1918 Fuente:

Escribe Motor (todos de cuatro tiempos) Tamaño del motor en cm³ máx. Potencia en PS A la velocidad del motor (rpm) Años Fotografía
NSU Sulmobil Typ II / IV 1 cilindro 451 3,5 - 1905-1909 -
NSU Sulmobil Typ III 2 cilindros 795 5,5 - 1909 -
NSU 6/8 PS 1 cilindro 451 8 - 1906 -
NSU 6/10 PS 4 cilindros 1420 12 1650 1906-1907 -
NSU 6/12 PS 4 cilindros 1540 13 1500 1907-1909 -
NSU 6/14 PS 4 cilindros 1560 14 1650 1910-1911 -
NSU 6/18 PS 4 cilindros 1560 18 1800 1911-1914 -
NSU 10/20 PS 4 cilindros 2608 20 1400 1907-1910 -
NSU 10/22 PS 4 cilindros 2608 22 1400 1910-1911 -
NSU 10/30 PS 4 cilindros 2608 30 1600 1911-1916 -
NSU 5/10 PS 2 cilindros 1105 10 1400 1910 -
NSU 5/11 PS 2 cilindros 1105 11 1400 1911-1913 -
NSU 5/10 PS 4 cilindros 1132 10 1600 1910-1911 -
NSU 5/11 PS 4 cilindros 1132 11 1600 1911-1913 -
NSU 8/15 PS 4 cilindros 1750 dieciséis 1500 1907-1910 -
NSU 9/18 PS 4 cilindros 2208 18 1400 1910-1911 -
NSU 9/22 PS 4 cilindros 2208 22 1400 1911-1912 -
NSU 9/27 PS 4 cilindros 2208 27 1400 1911-1912 -
NSU 8/24 PS 4 cilindros 2110 24 1800 1911-1918 -
NSU 13/40 PS 4 cilindros 3397–3768 40 1800 1911-1912 -
NSU 13/35 PS 4 cilindros 3397 35–40 1700 1912-1914 -
NSU 5/12 PS 4 cilindros 1132 12 1600 1913-1914 -
NSU 5/15 PS 4 cilindros 1232 15 1800 1914-1918 -
NSU 1¼ de tonelada 4 cilindros 3397 35 1800 1914-1918 -
NSU 2½ toneladas 4 cilindros 3380 42 1700 1914-1926 -

Coches NSU 1919-1931

Fuente:

Escribe Motor (todos de cuatro tiempos) Tamaño del motor en cm³ máx. Potencia en PS A la velocidad del motor (rpm) Años Fotografía
NSU 8/24 PS 4 cilindros 2110 30 2100 1921-1925 -
NSU 14/40 PS 4 cilindros 3606 54 2000 1921-1925 -
NSU 5/15 PS 4 cilindros 1231 21 2100 1921-1925 -
NSU 8/32 PS Lieferwagen (Camión de reparto) 4 cilindros 2088 32 2200 1925-1927 -
NSU 5/25 PS 4 cilindros 1307 25 2900 1925-1928 -
NSU 8/40 PS 4 cilindros 2088 40 2800 1925-1927 -
NSU 5/15 PS (Kompressor-Rennwagen) (coche de carreras con supercargador) 4 cilindros 1232 40–50 4000 1923-1925 -
NSU 6/60 PS (Kompressor-Rennwagen) (coche de carreras con supercargador) 6 cilindros 1482 60 3800 1925-1926 -
NSU 6/30 PS 6 cilindros 1567 30 3000 1928 -
NSU 7/34 PS 6 cilindros 1781 34 3200 1928-1931 -

Modelos de coches NSU de la posguerra

NSU Wankel Spider 1964-1967
NSU Prinz 4
NSU Sport Prinz

NSU produjo los siguientes coches de posguerra:

Modelos con licencia fabricados en el extranjero

1970 NSU P10 , fabricado por Nordex SA en Uruguay

El NSU Prinz también fue construido en Yugoslavia (por PRETIS), Argentina (por Autoar) y Egipto, bajo licencia.

En Uruguay, el Prinz 4 fue construido por Nordex SA, y un nuevo modelo, el P6, combinó el motor y la mecánica del modelo NSU con una carrocería separada completamente rediseñada por Carlos Sotomayor. A partir de 1970, el P10 se construyó como modelo sucesor del NSU P6. Este tenía el motor más grande del NSU Prince 1000 y una distancia entre ejes extendida de 21 cm.

Motocicletas NSU

La primera motocicleta "Neckarsulmer Motorrad" se fabricó en 1901, utilizando un motor AIV (válvula de entrada automática) monocilíndrico suizo Zedel de 1 3/4 hp con encendido por batería / bobina, sujeto en la parte inferior de un cuadro de bicicleta de alta resistencia (de Fabricación NSU), con el cárter ligeramente por debajo y delante de la manivela del pedal. Las motocicletas de carreras especializadas se hicieron campaña desde 1905 en eventos en Europa, el Reino Unido y EE. UU. En 1907, el técnico británico Martin Geiger montó una NSU en el TT inaugural de la Isla de Man, quedando quinto. NSU tuvo varios éxitos en las carreras TT de la Isla de Man en la década de 1950. En 1908, un NSU v-twin participó en las carreras de récords de velocidad en la playa de Ormonde-Daytona para automóviles y motocicletas, conducido por Eugene Gaestral, quien regresó con una máquina mejorada al año siguiente.

Durante la década de 1930, y a mediados de la de 1950, NSU fue el mayor productor de motocicletas del mundo, en su año pico (1955) produciendo 350.000 máquinas. NSU tiene cuatro récords mundiales de velocidad: 1951, 1953, 1954 y 1955. En 1956, NSU trajo un equipo de seis motocicletas de diferentes capacidades de motor a Bonneville, Utah, para establecer récords mundiales de velocidad en tierra. Tuvieron éxito en todas las categorías y, sobre todo, elevaron el récord absoluto de velocidad de la motocicleta a 211 mph, con Wilhelm Herz pilotando la Delphin III, una motocicleta totalmente aerodinámica con un motor Rennsport de dos cilindros DOHC sobrealimentado de 500 cc. Esta máquina todavía existe, en el Museo Audi de Stuttgart , Alemania.

El NSU Quickly fue el ciclomotor más popular de su época. Se produjo entre 1953 y 1966 en más de 1.000.000 de ejemplares y todavía se puede encontrar hoy en día en todo el mundo, ya que más del 60% se exportó.

Bicicletas NSU

La producción de bicicletas comenzó en 1900 y continuó hasta principios de la década de 1960.

Vehículos militares NSU

NSU fue el principal fabricante de la motocicleta semioruga Kettenkrad (1940-1949), la Sd.Kfz. 2 fue diseñado y construido por NSU Motorenwerke AG en Neckarsulm, Alemania. Diseñado y patentado en junio de 1939, se utilizó por primera vez durante la invasión de la Operación Barbarroja de la Unión Soviética en 1941.

Bundesarchiv Bild 101I-725-0184-22, Rusia, Soldaten auf Kettenkrad.jpg

Ver también

Referencias

Notas

Bibliografía

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enlaces externos