NSU Ro 80 - NSU Ro 80

NSU Ro 80
NSU Ro 80-2009-10-11 (Foto Sp) .jpg
Visión general
Fabricante NSU Motorenwerke (1967-1969)
Audi NSU Auto Union AG (1969-1977)
Producción 1967-1977
Montaje Neckarsulm , Alemania Occidental
Diseñador Claus Luthe
Carrocería y chasis
Clase Coche ejecutivo
Tipo de cuerpo Sedán de 4 puertas
Diseño Diseño FF
Tren motriz
Motor 497,5 x 2 - motor Wankel de dos rotores , 115 CV (85 kW; 113 CV)
Transmisión Manual totalmente sincronizado Fichtel & Sachs de 3 velocidades conectado con embrague automático y convertidor de par F & S
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.860 mm (112,6 pulgadas)
Largo 4.780 mm (188,2 pulgadas)
Ancho 1.760 mm (69,3 pulgadas)
Altura 1.410 mm (55,5 pulgadas)
Peso en vacío 1.251–1.292 kg (2.759–2.848 libras)
Cronología
Sucesor Audi 100 (C2)
Vista trasera

El NSU Ro 80 es un sedán ejecutivo de cuatro puertas con motor delantero fabricado y comercializado por la empresa de Alemania Occidental NSU desde 1967 hasta 1977.

Conocido por el estilo innovador y aerodinámico de Claus Luthe y un tren motriz tecnológicamente avanzado, el Ro 80 presentaba un motor Wankel de doble rotor de 84 kW (113 bhp) y 995 cc que impulsaba las ruedas delanteras a través de una transmisión semiautomática con un innovador sistema de vacío. sistema de embrague. Dimensiones del motor ( unidades Comotor ): longitud 412 mm (16,2 in); ancho 340 mm (13 pulg.), altura 340 mm (13 pulg.), peso 101 kg (223 lb). Potencia 80 kW (107 CV) a 6.500 rpm; torque 137 N⋅m (101 lbf⋅ft) a 3000 rpm (todas las cifras son aproximadas).

El Ro 80 fue votado como Coche del Año en 1968 y se fabricaron 37.398 unidades durante una serie de diez años, todo en una sola generación.

Tren de rodaje

Otras características tecnológicas del Ro 80, además del tren motriz, eran los frenos de disco ATE Dunlop en las cuatro ruedas , que generalmente solo se presentaban en autos deportivos costosos o berlinas de lujo. Los frenos delanteros se montaron en el interior, reduciendo el peso no suspendido . La suspensión era independiente en las cuatro ruedas, con puntales MacPherson en la parte delantera y suspensión de brazo semirremolque en la parte trasera, los cuales son diseños que ahorran espacio y que se usan comúnmente en la actualidad. Se utilizó la dirección asistida de cremallera y piñón ZF , presagiando nuevamente diseños más recientes.

Transmisión

El automóvil presentaba un embrague automático que se describía comúnmente como una caja de cambios semiautomática de tres velocidades: no había pedal de embrague, sino que, al tocar la perilla de la palanca de cambios, se accionaba un interruptor eléctrico interno que operaba un sistema de vacío que desconectaba el embrague. Entonces, la palanca de cambios en sí podría moverse a través de una puerta estándar de "patrón H".

Estilismo

El estilo, de Claus Luthe, quien fue jefe de diseño en NSU y más tarde en BMW , se consideró muy moderno en ese momento; el Ro 80 ha sido parte de muchas exposiciones de galería de diseño industrial moderno. La gran superficie acristalada presagiaba los diseños de los años 70, como los de Citroën . La forma también era resbaladiza, con un coeficiente de arrastre de 0.355 (muy bajo para la época). Esto permitió una velocidad máxima de 180 km / h (112 mph). De hecho, se han realizado comparaciones entre el diseño del Ro 80 y el Audi 100 aerodinámico de 1982 construido en la misma fábrica unos 15 años después.

Reunión del club NSU Ro 80 en Amberes, 1993
El perfil de cuña básico de este diseño de 1967 fue muy emulado en las décadas posteriores.
NSU Ro 80, IAA-Modell, Museum Autovision, Altlußheim , Alemania

Interior

El tapizado interior combinaba asientos tapizados en tela con techo de PVC y piso alfombrado. Los asientos de cuero eran una opción de fábrica, aunque rara vez se especificaba.

Evolución

Los recursos limitados de la compañía se enfocaron en mejorar la confiabilidad del motor rotativo, prestando mucha atención al material utilizado para las tres puntas del rotor (sellos de ápice) para la carcasa del rotor con forma de epitrocoide de forma ovalada que selló las cámaras de combustión. Una característica del motor era su disposición a acelerar rápida y silenciosamente a velocidades de motor muy altas, pero fue precisamente a estas altas velocidades que se produjeron daños en los componentes clave del motor: todos los Ro 80 venían con un cuentarrevoluciones, pero también los coches fabricados después de 1971. venía con una "señal acústica" que advertía al conductor cuando el motor giraba demasiado rápido.

El Ro 80 se mantuvo prácticamente sin cambios durante su producción de diez años. A partir de septiembre de 1969, los faros rectangulares fueron reemplazados por dos unidades halógenas y aparecieron salidas de aire en el pilar C detrás de las puertas. En agosto de 1970, una rejilla de plástico ligeramente remodelada reemplazó la rejilla de metal de los primeros autos, y un lavado de cara mínimo en mayo de 1975 vio a los autos finales con luces traseras agrandadas e inserciones de goma en los parachoques que aumentaron la longitud total del auto en 15 mm a 4795 mm. . La ubicación de la placa de matrícula trasera también se cambió desde debajo del parachoques hacia arriba. Esto resultó en que la cerradura de la tapa del maletero se reposicionara en el borde trasero de la tapa del maletero, en lugar de justo debajo de ella.

Falta de fiabilidad

El automóvil desarrolló una reputación temprana por su falta de confiabilidad. El motor Ro 80, en particular, sufrió fallas de construcción, entre muchos otros problemas, y algunos de los primeros autos requirieron un motor reconstruido antes de los 50,000 kilómetros (31,000 millas), y los problemas surgieron a partir de los 24,000 kilómetros (15,000 millas). Originalmente, los sellos de la punta del rotor se fabricaban en tres piezas, del mismo material. El diseño del motor hizo que la sección central se desgastara más rápidamente en los arranques en frío en comparación con las otras piezas; los centros de mesa desgastados permitieron que las otras dos partes del sello se movieran, lo que a su vez permitió que los productos de combustión escaparan de los sellos. La pieza central del sello de la punta se rediseñó luego con material ferrótico y el problema se resolvió por completo. El hecho de que el diseño del motor rotativo tuviera una economía de combustible inherentemente pobre (típicamente 13-16 L / 100 km) y una pobre comprensión del motor Wankel por parte de los distribuidores y mecánicos no ayudó en esta situación. Para el año modelo 1970 , la mayoría de los problemas de confiabilidad se habían resuelto, pero una política de garantía necesariamente generosa y el daño a la reputación del automóvil habían socavado irreparablemente la situación financiera de NSU. NSU fue adquirida por Volkswagen en 1969 y se fusionó con Auto Union para crear la empresa Audi de hoy en día .

Fuente de energía alternativa

En el Reino Unido, Hurley Engineering Company proporcionó una solución a los propietarios que se fueron con automóviles con motores incautados. Suministraron una placa adaptadora del convertidor de par y otros accesorios para que un motor Ford Essex V4 pudiera instalarse en el espacio dejado por un motor rotativo extraído. Era el único motor lo suficientemente corto para caber en el espacio desocupado sin modificar la carrocería. Dependiendo del modelo de Ford del que provenía, el motor estaba disponible con pozos de sumidero delantero o trasero, polea del cigüeñal o ventilador de enfriamiento montado en la caja de distribución, dos capacidades y una versión de baja compresión para usar combustible de bajo grado. En términos de suavidad y refinamiento, el V4 funcionaba mal en comparación con la calidad de la turbina del motor rotativo, pero lo que sí proporcionaba el V4 era confiabilidad, un aumento del par motor y una mejora en el consumo de combustible. Más tarde, se probó un Ford V6, pero necesitaba modificaciones en la carrocería, tenía un bajo consumo de combustible y no tenía el equilibrio de manejo adecuado.

Producción

La producción en serie comenzó en octubre de 1967 y los últimos ejemplares salieron de la línea de producción en abril de 1977.

Durante 1968, el primer año completo de producción, se produjeron 5.986 automóviles, aumentando a 7.811 en 1969 y cayendo ligeramente a 7.200 en 1970. Después de que esta producción disminuyó, a aproximadamente 3.000 - 4.000 por año durante los siguientes tres años. El consumo de combustible relativamente alto del motor rotativo funcionó en contra del automóvil después de los dramáticos aumentos del precio del combustible que acompañaron a la crisis del petróleo de 1973 , y entre 1974 y 1976 la producción anual estuvo muy por debajo de las 2.000 unidades. En total, se produjeron 37.398 Ro80 durante los diez años de producción. En última instancia, fue el éxito contrastante del Audi 100 de tamaño similar lo que selló tanto el destino del Ro 80 como el de la marca NSU en su conjunto dentro de la cosechadora Auto Union-NSU, ya que la empresa matriz Volkswagen comenzó a nutrir a Audi como su desempeño. marca de lujo a finales de la década de 1970. Después de la descontinuación del Ro 80 en 1977, la planta de Neckarsulm se cambió por completo a la producción de vehículos de plataforma C y D de Audi (el 100/200, y más tarde el Audi A6 y A8 ), y la marca NSU desapareció del público. ojo.

Ver también

Referencias

Notas

Bibliografía

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enlaces externos

Medios relacionados con NSU Ro80 en Wikimedia Commons