Mil Mi-28 - Mil Mi-28

Mi-28
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Un Mi-28N de la Fuerza Aérea Rusa
Papel Helicóptero de ataque
origen nacional Unión Soviética / Rusia
Fabricante Mil
Primer vuelo 10 de noviembre de 1982
Introducción 15 de octubre de 2009 (Mi-28N)
Estado En servicio
Usuarios primarios Fuerza Aérea Rusa Fuerza Aérea
Argelina Fuerza Aérea
Iraquí
Producido 1982-presente
Número construido 126

El Mil Mi-28 ( nombre de informe de la OTAN "Havoc" ) es un helicóptero de ataque anti-blindado biplaza, día-noche, tipo tándem militar ruso para todo clima . Es un helicóptero de ataque sin capacidad de transporte secundario previsto, mejor optimizado que el Mil Mi-24 helicóptero de combate para el papel. Se lleva una sola arma en un undernose barbette , además de las cargas externas realizadas en pilones debajo de las alas de código auxiliar.

Desarrollo

Orígenes

En 1972, tras la finalización del Mil Mi-24 , comenzó el desarrollo de un helicóptero de ataque único con capacidad de transporte. El nuevo diseño tenía una capacidad de transporte reducida (3 tropas en lugar de 8) y omitió la cabina para proporcionar un mejor rendimiento general y una mayor velocidad máxima. El rendimiento mejorado fue importante para su función prevista de lucha contra tanques y helicópteros enemigos y cubriendo las operaciones de aterrizaje de helicópteros. Inicialmente, se consideraron muchos diseños diferentes, incluido un proyecto no convencional con dos rotores principales, colocados con motores en las puntas de las alas (en disposición perpendicular); y en una similitud con el diseño del helicóptero de ataque estadounidense Lockheed AH-56 Cheyenne de finales de la década de 1960 , con una hélice de empuje adicional en la cola. En 1977, se eligió un diseño preliminar en un diseño clásico de un solo rotor. Perdió su similitud con el Mi-24, e incluso las marquesinas eran más pequeñas, con superficies planas.

El trabajo de diseño en el Mi-28 comenzó bajo Marat Tishchenko en 1980. En 1981, se aceptaron un diseño y una maqueta. El prototipo (n. ° 012) voló por primera vez el 10 de noviembre de 1982. El segundo prototipo (n. ° 022) se completó en 1983. En 1984, el Mi-28 completó la primera etapa de pruebas estatales, pero en octubre de 1984 la Fuerza Aérea Soviética eligió el Kamov Ka-50 más avanzado como el nuevo helicóptero antitanque. El desarrollo del Mi-28 continuó, pero se le dio menor prioridad. En diciembre de 1987, se aprobó la producción de Mi-28 en Rosvertol en Rostov-on-Don .

Un Mi-24 de producción temprana fue equipado con un boom de datos aéreos como una prueba temprana para las tecnologías del Mi-28. Más tarde, algunos Mi-24D fueron equipados con el soporte de la cúpula del Mi-28 para probar las habilidades del complejo de avistamiento, vuelo y navegación, y otros tenían fuselajes rediseñados que se parecían mucho al futuro Mi-28, pero con cabinas redondeadas.

En enero de 1988, voló el primer prototipo de Mi-28A (n. ° 032). Estaba equipado con motores más potentes y un rotor de cola tipo "X" en lugar de la versión de tres palas. El Mi-28A debutó en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1989. En 1991 se completó el segundo Mi-28A (n. ° 042). El programa Mi-28A se canceló en 1993 porque se consideró que no era competitivo con el Ka-50, en particular, no era apto para todo tipo de clima.

Un Mil Mi-28N en exhibición

El Mi-28N fue presentado en 1995, la designación N significa "noche". El prototipo (n. ° 014) voló por primera vez el 14 de noviembre de 1996. Su característica más significativa es un radar en una cubierta redonda sobre el rotor principal, similar al del arco largo Apache AH-64D estadounidense . El Mi-28N también ha mejorado la visión del tor y un dispositivo de puntería debajo de la nariz, que incluye una cámara de televisión y FLIR . Debido a problemas de financiación, el desarrollo se interrumpió. Un segundo prototipo con un diseño de rotor mejorado se presentó en marzo de 2004 en Rosvertol.

Los cambios en la situación militar después de la Guerra Fría hicieron que los helicópteros antitanques especializados fueran menos útiles. Las ventajas del Mi-28N, como la capacidad de acción en todo clima, el menor costo y la similitud con el Mi-24, se volvieron importantes. En 2003, el jefe de la Fuerza Aérea Rusa declaró que el Mi-28N y el Ka-50 se convertirían en los helicópteros de ataque rusos estándar.

El primer Mi-28N de serie se entregó al Ejército el 5 de junio de 2006. Para 2015, se planeaba comprar 67 Mi-28N, cuando el Mi-24 iba a ser reemplazado por completo. La planta de Rostvertol entregó alrededor de 140 helicópteros Mi-28N y Mi-35M en 2012-14 a clientes nacionales y extranjeros; En 2015 se entregaron 28 helicópteros.

Mil también desarrolló una variante de exportación del Mi-28N, designada Mi-28NE , y una variante de helicóptero diurna más simple, el Mi-28D , basada en el diseño del Mi-28N, pero sin radar ni FLIR.

Un derivado de quinta generación, denominado Mi-28NM, ha estado en desarrollo desde 2008. Según el entonces director ejecutivo de Russian Helicopters, Andrey Shibitov, los criterios para el helicóptero modernizado incluyen firma de radar bajo , rango de vuelo extendido, sistema avanzado de control de armas. , alguna capacidad de un avión de combate y una velocidad de hasta 600 km / h.

En 2016, los medios rusos informaron que se estaba desarrollando un nuevo y avanzado sistema de casco diseñado para mostrar información visual para apuntar a objetivos en cualquier campo de visión para el MI-28N.

Diseño

Un Mi-28 de la Fuerza Aérea Rusa

El Mi-28 es un helicóptero de ataque de nueva generación que funciona como socio aire-aire y aire-tierra para el Mi-24 Hind y Ka-50 Hokum. El rotor principal de cinco palas está montado sobre la sección media del cuerpo, las alas cortas, anchas y afiladas que portan armas están montadas en la parte trasera de la sección media del cuerpo. Dos motores de turboeje en cápsulas están montados a lo largo de la parte superior del fuselaje con escapes hacia abajo. El fuselaje es delgado y se estrecha hacia el brazo de cola y el morro. Cuenta con cabinas escalonadas en tándem, un cañón montado debajo del vientre y un tren de aterrizaje de tipo triciclo no retráctil con rueda trasera. Gracias al tren de aterrizaje y los asientos que absorben energía, la tripulación puede sobrevivir a una caída vertical de hasta 12 m / s. El Mi-28 tiene una cabina totalmente blindada, incluido el parabrisas, que soporta balas perforantes de blindaje de 7,62 y 12,7 mm y fragmentos de proyectil de 20 mm.

El diseño del helicóptero se basa en la configuración convencional de vaina y brazo, con un rotor de cola. La cabeza del rotor principal tiene cojinetes elastoméricos y las palas del rotor principal están hechas de materiales compuestos. El rotor de cola está diseñado en una configuración biplano, con palas en forma de X controladas de forma independiente. Un nuevo diseño de palas de rotor totalmente de plástico, que pueden soportar proyectiles de 30 mm, está instalado en la variante de ataque nocturno Mi-28N.

Mi-28N con estación de radar y nuevos sensores de nariz

Está equipado con dos cabinas fuertemente blindadas , un parabrisas capaz de soportar balas de calibre 12,7–14,5 mm, electrónica en el morro y un rotor de cola en X estrecho (55 grados), con características de ruido reducidas . Está propulsado por dos motores turboeje Isotov TV-3-117VM (t / n 014) de 2.200 hp .

Si bien el Mi-28 no está diseñado para su uso como transporte, tiene un pequeño compartimiento de pasajeros capaz de transportar a tres personas. El propósito planeado de esto es el rescate de tripulaciones de helicópteros derribados.

El Mi-28N cuenta con una pantalla montada en el casco para el piloto. El piloto designa objetivos para el navegante / oficial de armas, quien procede a disparar las armas necesarias para cumplir con esa tarea en particular. El sistema integrado de vigilancia y control de incendios tiene dos canales ópticos que proporcionan campos de visión amplios y estrechos, un canal de televisión óptico de campo de visión estrecho y un telémetro láser. El sistema puede moverse dentro de los 110 grados en acimut y de +13 a -40 grados en elevación.

Sensores de nariz Mil Mi-28

El helicóptero variante de ataque nocturno conserva la mayor parte del diseño estructural del Mi-28 original. La principal diferencia es la instalación de un sistema de combate electrónico integrado. Otras modificaciones incluyen: nueva caja de cambios principal para transmitir mayor potencia al rotor, nuevas palas de alta eficiencia con puntas en forma de barrido y un control de inyección de combustible del motor.

El piloto utiliza un designador de objetivos montado en el casco, que asigna el objetivo al sistema de vigilancia y control de incendios del navegador. El navegante / oficial de armas puede entonces emplear armas guiadas o pistolas contra el objetivo. El sistema de orientación sigue la dirección de los ojos del piloto.

La flota de aviones militares de ala giratoria de Rusia se ha reacondicionado por completo con nuevas gafas de visión nocturna (NVG). Los helicópteros de ataque Mil Mi-28N de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) recibieron NVG de la familia GEO-ONV1.

Armamento

El Mi-28 está equipado con una torreta NPPU-28 montada en la barbilla con un cañón automático Shipunov 2A42 automático de 30 mm . Tiene fuego selectivo y alimentación dual, lo que permite una velocidad de disparo cíclica entre 200 y 800 disparos por minuto. Su alcance efectivo varía de 1.500 metros para vehículos terrestres a 2.500 metros para objetivos aéreos. Se pueden usar rondas desde alto explosivo incendiario (HEI) hasta sabot descartable perforador de armaduras (APDS). La penetración declarada para la ronda 3UBR8 es de 25 mm de RHA a 1.500 metros.

Montaje de pistola Mil Mi-28

El armamento de misiles estándar del Mi-28N es el misil supersónico 9M120 Ataka -V, que utiliza guía de conducción de rayos de radio . Dos bastidores pueden transportar cada uno 8 misiles Ataka, lo que da un total de 16 misiles, aunque 8 Atakas es una carga más normal. Hay cuatro variantes del misil Ataka para diferentes tareas. La variante de ojiva antitanque altamente explosiva (HEAT) en tándem 9M120 se usa contra tanques equipados con armadura reactiva explosiva (ERA) , su capacidad de penetración declarada es de armadura homogénea enrollada (RHA) de 800 mm . La variante termobárica 9M120F se usa contra infantería , edificios, búnkeres y cuevas. La variante de ojiva de varilla expandible 9M120O se utiliza contra helicópteros. Todas las variantes tienen una autonomía de 6 km. La versión mejorada del 9M120M tiene un mayor alcance (8 km) y una mejor penetración (900 mm de RHA). Todas las variantes utilizan la guía de misiles SACLOS .

Las armas no guiadas, como los cohetes, se pueden transportar en cuatro pilones debajo de las alas cortas. Los cohetes típicos que se transportan son el S-13 de 122 mm (4,8 pulgadas) , disparado desde cápsulas de cohetes B-13 de cinco rondas , y el S-8 de 80 mm (3,1 pulgadas) , disparado desde cápsulas B8V-20 de 20 rondas. Los cohetes S-8 y S-13 utilizados por el Mi-28 generalmente no están guiados. En la configuración más común, se pueden esperar 40 cohetes S-8 o 10 cohetes S-13. Ambos cohetes tienen sus variantes, desde ojivas HEAT hasta ojivas termobáricas. El S-8 tiene un alcance más corto y una ojiva más pequeña que el S-13, pero lo compensa con números. Actualmente, la Fuerza Aérea Rusa está actualizando sus cohetes S-8 y S-13 a misiles guiados por láser con el sistema propuesto Ugroza ("Amenaza"). Los cohetes mejorados bajo Ugroza recibieron las designaciones S-8Kor y S-13Kor, respectivamente.

El Mi-28 también puede transportar los misiles aire-aire R-73 guiados por infrarrojos , los misiles aire-tierra Kh-25 , así como bombas aéreas de hasta 500 kg.

Historia operativa

Rusia

Variantes iniciales

Mil-28N

Los primeros ejemplos de producción del Mi-28N completaron vuelos de fábrica y pruebas de armamento a fines de mayo de 2006, y fueron recibidos por la Fuerza Aérea Rusa el 5 de junio de 2006. El Mi-28N fue aceptado oficialmente tres años después, en octubre de 2009. Fue asumió que el Mi-28N reemplazaría por completo la variante anterior del Mi-24 en las Fuerzas Armadas de Rusia para 2015.

En septiembre de 2011, seis Mi-28N de la Fuerza Aérea Rusa participaron en el ejercicio militar conjunto ruso-bielorruso de Union Shield de 2011 en el campo de entrenamiento Ashuluk en el Óblast de Astracán , Rusia .

Para mejorar el entrenamiento de los pilotos para el Mi-28N, el Ministerio de Defensa ruso anunció la adquisición de hasta 60 versiones de entrenamiento y combate del Mi-28UB para 2020. Se comprarían de cuatro a seis Mi-28UB por cada unidad que opere el Mi- 28N. En abril de 2016 se ordenó un lote inicial de 24 helicópteros de entrenamiento y combate Mi-28UB, y los dos primeros Mi-28UB en serie llegaron a la Base Aérea de Torzhok el 16 de noviembre de 2017.

En octubre de 2016, un prototipo de helicóptero Mi-28NM mejorado realizó su vuelo inaugural. El Ministerio de Defensa ruso ordenó el primer lote de helicópteros Mi-28NM en diciembre de 2017, sin revelar la cantidad de helicópteros ordenados. En marzo de 2019, se vio un prototipo de Mi-28NM acompañado por un Mi-24 / Mi-35M durante una salida de combate sobre un territorio controlado por los rebeldes en el norte de Hama . Se informó que el helicóptero fue enviado a Siria para ser sometido a pruebas en condiciones climáticas y meteorológicas difíciles. La Fuerza Aérea de Rusia recibió los dos primeros Mi-28NM en serie el 23 de junio de 2019. Un mes después, durante el Foro Técnico-Militar Internacional «ARMY-2019», el Ministerio de Defensa de Rusia y Rostec firmaron un contrato a largo plazo para el suministro de 98 Mi-28NM para 2027.

2015 intervención militar rusa en Siria

Artículo principal: intervención militar rusa en la guerra civil siria

En el transcurso de la guerra civil siria , el Mi-28N tuvo su debut en combate durante la Batalla de Palmira de 2016 cuando varios Mi-28N de la Fuerza Aérea Rusa apoyaron al Ejército Árabe Sirio (SAA) en su avance hacia la ciudad. Durante su apoyo a SAA, los Mi-28N de Rusia atacaron varias posiciones del IS con cohetes no guiados S-8 y misiles guiados antitanque Ataka 9M120 .

Kenia

A fines de 2011, Kenia comenzó el proceso de adquisición de 16 helicópteros de ataque terrestre Mi-28 para su 50 División de Caballería Aérea con base en Embakasi. Los helicópteros artillados se entregarían a la 50.a División de Caballería Aérea en Kenia el 3 de enero de 2012, desde la corporación estatal rusa Rosoboronexport , que es un intermediario para todas las importaciones y exportaciones de hardware relacionado con el ejército. Sin embargo, en 2013, Oboronprom negó los informes de que el tipo había sido aceptado para el servicio en el ejército de Kenia.

Irak

En octubre de 2012, se informó que Rusia e Irak podrían firmar un contrato de armas de 4,2 a 5 mil millones de dólares, incluida la compra de 30 helicópteros Mi-28NE. El trato se confirmó el 9 de octubre. Según los informes, el acuerdo fue cancelado debido a las preocupaciones iraquíes de corrupción, pero esa preocupación se abordó y el ministro de Defensa iraquí declaró que "el acuerdo sigue adelante". A pesar de las complicaciones iniciales, todas las partes de los contratos de $ 4,2 mil millones se firmaron y se están incorporando. Las entregas de 10 helicópteros Mi-28NE para Irak comenzaron en septiembre de 2013. En enero de 2014 se entregó otro lote de 13 helicópteros Mi-28NE.

Los Mi-28 iraquíes vieron su primer despliegue de combate durante la Batalla de Ramadi en noviembre de 2015.

India

El ejército indio pidió un prototipo modificado de Mi-28 equipado con aviónica francesa y belga . Los fabricantes rusos estaban discutiendo cómo cumplir con estos requisitos. A finales de octubre de 2011, se informó que el AH-64D estadounidense se había convertido en el favorito por delante del Mi-28N para cumplir con el requisito de 22 helicópteros de ataque.

Argelia

En junio de 2010, se esperaba que Argelia realizara un pedido de 42 helicópteros Mi-28NE. El 30 de agosto de 2016, Argelia mostró su primer lote de helicópteros Mi-28NE en televisión.

Venezuela

En abril de 2010, Venezuela acordó ordenar 10 Mi-28 para el Ejército venezolano .

Variantes

Carga de armas Mil Mi-28
Mi-28
Versión de prototipo; primer vuelo en 1982.
Mi-28A
Helicóptero antitanque de producción original.
Mi-28N / MMW Havoc
Versión para todo clima de día y noche adoptada por el ejército ruso en 2009. Equipado con un radar de ondas milimétricas montado en la parte superior , una cámara termográfica -TV y un telémetro láser . Impulsado por dos motores rusos Klimov TV3-117VMA-SB3 (2.500 hp cada uno), producido por el motor ucraniano -Sich y reemplazado por motores VK-2500 de fabricación rusa (2.699 hp cada uno) a partir de 2016. Peso máximo de despegue: 11.500 kg, carga útil máxima: 2.350 kg.
Mi-28NE
Exportar versión del Mi-28N. En servicio con las Fuerzas Aéreas iraquíes y argelinas. En agosto de 2018, los helicópteros rusos dieron a conocer una variante mejorada del Mi-28NE, con mejoras realizadas en el sistema del rotor principal y la unidad del motor y nuevos equipos radioelectrónicos a bordo. El helicóptero tiene un blindaje mejorado y está equipado con contramedidas IR direccionales modernas (DIRCM) contra misiles guiados por infrarrojos de corto alcance . Sus palas de rotor hechas de materiales compuestos pueden soportar proyectiles de hasta 20–30 mm, mientras que el sistema de combustible debe ser resistente al fuego y explosiones. También podrá utilizar los nuevos misiles guiados antitanque (ATGM) 9M123 Khrizantema-V .
Mi-28NM en MAKS-2021
Mi-28NM
Una versión mejorada del Mi-28N en desarrollo desde 2009. El helicóptero ha rediseñado el casco del morro debido a la remoción de su antena de morro, nueva estación de radar H025 para visibilidad panorámica, motores VK-2500P más potentes con FADEC en lugar del Klimov anterior. Motores TV3-117VMA y palas de rotor mejoradas para aumentar su velocidad máxima en un 13% y la velocidad de crucero en un 10%. Además de eso, tiene un sistema de control de fuego mejorado y un nuevo sistema de procesamiento de datos radioelectrónicos a bordo "Izdeliye 296". Estará equipado para transportar los misiles antitanque 9M123 Khrizantema-V y 9M127-1 Ataka-VM. También está previsto que esté equipado con el nuevo misil multipropósito "Izdeliye 305" o LMUR (misil unificado ligero multifunción), diseñado para su uso contra objetivos aéreos y terrestres, y equipado con guía inercial en vuelo inicial, con rumbo medio actualizaciones realizadas por un operador antes de que el propio buscador del misil adquiera el objetivo, lo que da un alcance de 25 km (16 millas). El Mi-28NM realizó su vuelo inaugural en octubre de 2016 y las pruebas estatales de los motores VK-2500P mejorados se completaron en octubre de 2020. Se aprobó un plan para actualizar los Mi-28N existentes al estándar Mi-28NM.
Mi-28D
Versión de funcionamiento con luz diurna simplificada. Similar al Mi-28N, pero sin radar de montaje superior ni FLIR .
Mi-28NAe
Versión de exportación ofrecida a Corea del Norte.
Mi-40
Propuesta de versión de transporte armado. Nunca alcanzó la etapa de prototipo.
Mi-28UB
( Učebno-Bojevoj - entrenamiento-y-combate) versión, diseñada para entrenar para Mi-28N. Tiene controles de vuelo hidromecánicos duales que se pueden operar desde cabinas en tándem, una cabina inferior más espaciosa para albergar a un instructor de vuelo, un dosel de piloto más amplio y nuevos asientos para la tripulación que absorben energía. Sirve como entrenador, pero puede realizar tareas de helicópteros de ataque.

Mi-40

El Mil Mi-40 fue una versión de utilidad proyectada del Mi-28, iniciado por primera vez en 1983, anunciado en 1992 y mostrado en el Salón Aeronáutico de Moscú en 1993. Estaba destinado principalmente a la categoría de " Vehículo de combate de infantería aérea " como sucesor de los helicópteros de asalto Mil Mi-24 y Mi-8 . Se planeó utilizar dos motores turboeje Klimov TV3-117 de 1.863 kW , rotor principal de cuatro palas, rotor de cola Delta H de cuatro palas (ambos del Mi-28) y tren de aterrizaje retráctil tipo triciclo. Se esperaba que pesara entre 11 y 12 000 kg y se estimaba que alcanzaría un techo de 3300 m, una velocidad máxima de 314 km / hy una velocidad de crucero de 260 km / h.

Las especificaciones requerían el funcionamiento de día, de noche y con mal tiempo, así como transportar ocho soldados (el diseño logró siete en la práctica), ocho camillas o grandes cargas externas. Se hizo hincapié en la capacidad de supervivencia con un enfoque en la redundancia, supresión de infrarrojos y amortiguadores especiales para que la tripulación aumente la velocidad máxima "segura" del choque. El diseño incorporaba un cañón giratorio de 23 mm (probablemente GSh-23L ) para la defensa en el hemisferio delantero y una ametralladora pesada de 12,7 mm (probablemente Yak-B ) para la defensa en la parte trasera. Los carenados del fuselaje que contenían combustible reemplazaron las alas cortas con misiles montados arriba en puntos especiales.

Su diseño tomó prestado mucho del Mil Mi-36 desarrollado durante los dos años anteriores, y fue reemplazado después de un año por el proyecto Mil Mi-42 . Aunque el diseño del Mi-40 resucitó por un corto período en la década de 1990, con los estudios de optimización que se completaron, no alcanzó la etapa de prototipo.

Operadores

 Argelia
 Irak
 Rusia

Accidentes notables

Un helicóptero Mil Mi-28 se estrelló el 2 de agosto de 2015 en el campo de entrenamiento de Dubrovichi en la región de Ryazan.

El 2 de agosto de 2015, un Mi-28 del escuadrón Berkut se estrelló mientras realizaba una exhibición de acrobacias aéreas con otros helicópteros en Ryazan. De la tripulación, el piloto teniente coronel Igor Butenko murió como consecuencia del accidente mientras que el copiloto teniente mayor Alexander Kletnov sobrevivió. Si bien la causa específica del accidente permanece indeterminada, el copiloto indicó en su informe que la aeronave sufrió una falla hidráulica. Como resultado, el ejército ruso puso a tierra todos los Mi-28 durante la investigación.

Especificaciones (Mi-28N)

Mi-28-Havoc-schema.png

Datos de RIA Novosti, Russian Helicopters, JSC, Jane's All The World's Aircraft 2000–2001

Características generales

  • Tripulación: 2 (1 piloto, 1 WSO)
  • Longitud: 17,01 m (55 pies 10 pulg.) Excluidos los rotores
  • Envergadura: 4,88 m (16 pies 0 pulg) de alas cortas
  • Altura: 3,82 m (12 pies 6 pulgadas) hasta la parte superior de la cabeza del rotor
  • Peso vacío: 8.590 kg (18.938 lb) equipado
  • Peso bruto: 10,700 kg (23,589 lb)
  • Peso máximo al despegue: 11.500 kg (25.353 lb)
  • Capacidad de combustible: 1,337 kg (2,948 lb) / 1,720 l (450 US gal; 380 imp gal) de combustible interno + hasta 445 kg (981 lb) / 571 l (151 US gal; 126 imp gal) en 4 tanques de caída
  • Planta motriz: 2 × motores turboeje Klimov TV3-117 , 1,636 kW (2,194 hp) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 17,2 m (56 pies 5 pulgadas)
  • Área del rotor principal: 232,35 m 2 (2.501,0 pies cuadrados)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 320 km / h (200 mph, 170 nudos)
  • Velocidad de crucero: 270 km / h (170 mph, 150 kN) máx.
  • Alcance: 435 km (270 mi, 235 nmi) con 5% de reserva
  • Alcance de combate: 200 km (120 millas, 110 millas náuticas) 10 minutos de holgazanería con un 5% de reserva
  • Alcance del ferry: 1.100 km (680 mi, 590 nmi) 4 tanques de caída con 5% de reserva
  • Resistencia: 2 horas
  • Techo de servicio: 5.700 m (18.700 pies)
  • Techo flotante OGE: 3.600 m (11.811 pies)
  • límites g: + 3 - 0,5
  • Velocidad de ascenso: 13,6 m / s (2680 pies / min) máx. Al nivel del mar
  • Carga del disco: 49,5 kg / m 2 (10,1 lb / pies cuadrados) máx.
  • Potencia / masa : 0,31 kW / kg (0,19 hp / lb)

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru . Ha sido publicado bajo GFDL por el titular de los derechos de autor.

Citas
Bibliografía
  • Eden, Paul, ed. (Julio de 2006). La enciclopedia de aviones militares modernos . Londres, Reino Unido: Amber Books, 2004. ISBN 978-1-904687-84-9.
  • Mladenov, Alexander (enero de 2020). "Mean Havoc en aumento". Air International . Vol. 98 no. 1. págs. 82–89. ISSN  0306-5634 .
  • Mladenov, Alexander (febrero de 2020). "Mean Havoc Rising: Parte 2". Air International . Vol. 98 no. 2. págs. 80–85. ISSN  0306-5634 .

enlaces externos