Mil Mi-24 - Mil Mi-24

Mi-24 / Mi-25 / Mi-35
Mi24CP (modificado) .jpg
Un Mi-24W de las fuerzas terrestres polacas
Papel Helicóptero de ataque con capacidad de transporte .
origen nacional Unión Soviética / Rusia
Fabricante Mil
Primer vuelo 19 de septiembre de 1969
Introducción 1972
Estado En servicio
Usuarios primarios Russian Air Force
58 otros usuarios (consulte la sección Operadores a continuación)
Producido 1969-presente
Número construido 2.648
Desarrollado por Mil Mi-8

El Mil Mi-24 (en ruso : Миль Ми-24 ; nombre de informe de la OTAN : Hind ) es un helicóptero de combate de gran tamaño , helicóptero de ataque y transporte de tropas de baja capacidad con espacio para ocho pasajeros. Es producido por Mil Moscow Helicopter Plant y ha sido operado desde 1972 por la Fuerza Aérea Soviética y sus sucesores, junto con otras 48 naciones.

En los círculos de la OTAN , las versiones de exportación, Mi-25 y Mi-35 , se indican con un sufijo de letra como "Hind D" y "Hind E". Los pilotos soviéticos llamaron al Mi-24 el "tanque volador" (en ruso: летающий танк , romanizado:  tanque letayushchiy ), un término utilizado históricamente con el famoso avión de ataque terrestre blindado Il-2 Shturmovik soviético de la Segunda Guerra Mundial . Los apodos no oficiales más comunes eran "Galina" (o "Galya"), "Cocodrilo" (en ruso: Крокодил , romanizado:  Krokodil ), debido al esquema de camuflaje del helicóptero, y "Drinking Glass" (en ruso: Стакан , romanizado:  Stakan ), debido a las placas de vidrio plano que rodean las cabinas de las variantes anteriores del Mi-24 .

Desarrollo

A principios de la década de 1960, el diseñador soviético Mikhail Mil se hizo evidente que la tendencia hacia una movilidad en el campo de batalla cada vez mayor daría lugar a la creación de vehículos de combate de infantería voladores , que podrían usarse para realizar misiones de transporte de infantería y apoyo de fuego. La primera expresión de este concepto fue una maqueta presentada en 1966 en el taller experimental de la fábrica número 329 del Ministerio de Aeronaves, donde Mil era el diseñador jefe. La maqueta designada como V-24 se basó en otro proyecto, el helicóptero utilitario V-22 , que nunca voló. El V-24 tenía un compartimento de infantería central que podía albergar a ocho soldados sentados espalda con espalda, y un conjunto de pequeñas alas colocadas en la parte superior trasera de la cabina de pasajeros, capaces de albergar hasta seis misiles o cohetes y un GSh de dos cañones. -Cañón 23L fijado al patín de aterrizaje.

Mil Mi-24A

Mil propuso el diseño a los jefes de las fuerzas armadas soviéticas. Si bien contó con el apoyo de varios estrategas, varios miembros de mayor jerarquía de las fuerzas armadas se opusieron a él, quienes creían que las armas convencionales eran un mejor uso de los recursos. A pesar de la oposición, Mil logró persuadir al primer adjunto del ministro de Defensa, el mariscal Andrey A. Grechko , de convocar un panel de expertos para investigar el asunto. Si bien las opiniones del panel fueron mixtas, los partidarios del proyecto finalmente se impusieron y se emitió una solicitud de propuestas de diseño para un helicóptero de apoyo en el campo de batalla. El desarrollo y uso de cañoneras y helicópteros de ataque por parte del ejército de los EE. UU. Durante la Guerra de Vietnam convenció a los soviéticos de las ventajas del apoyo terrestre de helicópteros armados y fomentó el apoyo para el desarrollo del Mi-24.

Los ingenieros de Mil prepararon dos diseños básicos: un diseño de un solo motor de 7 toneladas y un diseño de dos motores de 10,5 toneladas, ambos basados ​​en el turboeje Izotov TV3-177A de 1.700 hp . Más tarde, se produjeron tres maquetas completas, junto con cinco maquetas de cabina para permitir que las posiciones del piloto y del operador de la estación de armas se ajustaran con precisión.

La oficina de diseño de Kamov sugirió una versión militar de su helicóptero Ka-25 ASW como una opción de bajo costo. Esto se consideró, pero luego se abandonó a favor del nuevo diseño de motor bimotor Mil. Se realizaron varios cambios ante la insistencia de los militares, incluido el reemplazo del cañón de 23 mm por una ametralladora pesada de fuego rápido montada en una torreta de mentón, y el uso del 9K114 Shturm (AT-6 Spiral) anti- misil tanque.

El 6 de mayo de 1968 se emitió una directiva para continuar con el desarrollo del diseño de dos motores. El trabajo continuó bajo Mil hasta su muerte en 1970. El trabajo de diseño detallado comenzó en agosto de 1968 con el nombre en clave Yellow 24. Una maqueta a gran escala del diseño fue revisada y aprobada en febrero de 1969. Las pruebas de vuelo con un prototipo comenzaron el 15 de septiembre 1969 con un vuelo estacionario atado, y cuatro días después se realizó el primer vuelo libre. Se construyó un segundo prototipo, seguido de un lote de prueba de diez helicópteros.

Fuerza aérea rusa Mil Mi-24P

Las pruebas de aceptación para el diseño comenzaron en junio de 1970 y continuaron durante 18 meses. Los cambios realizados en el diseño abordaron la resistencia estructural, los problemas de fatiga y los niveles de vibración. Además, se introdujo un anédrico de 12 grados en las alas para abordar la tendencia del avión a rodar holandés a velocidades superiores a 200 km / h (124 mph), y los pilones de misiles Falanga se movieron desde el fuselaje hasta las puntas de las alas. El rotor de cola se movió del lado derecho al izquierdo de la cola y se invirtió la dirección de rotación. El rotor de cola ahora giraba hacia arriba en el lado hacia la parte delantera de la aeronave, en la corriente descendente del rotor, lo que aumentó la eficiencia del rotor de cola. Se realizaron varios otros cambios de diseño hasta que la versión de producción Mi-24A ( izdeliye 245 ) entró en producción en 1970, obtuvo su capacidad operativa inicial en 1971 y fue aceptada oficialmente en el arsenal estatal en 1972.

En 1972, tras la finalización del Mi-24, se inició el desarrollo de un helicóptero de ataque único con capacidad de transporte. El nuevo diseño tenía una capacidad de transporte reducida (tres tropas en lugar de ocho) y se llamó Mi-28 , y el del helicóptero de ataque Ka-50 , que es más pequeño y más maniobrable y no tiene la cabina grande para transportar tropas. En octubre de 2007, la Fuerza Aérea Rusa anunció que reemplazaría su flota Mi-24 con Mi-28N y Ka-52 para 2015. Sin embargo, después de la exitosa operación del tipo en Siria, se decidió mantenerla en servicio y actualizarla. con nuevos dispositivos electrónicos, miras, brazos y gafas de visión nocturna.

Diseño

Visión general

El núcleo de la aeronave se derivó del Mil Mi-8 (nombre de informe de la OTAN "Hip") con dos motores turboeje montados en la parte superior que impulsan un rotor principal de cinco palas de 17,3 my un rotor de cola de tres palas. La configuración del motor le dio al avión su distintiva entrada de aire doble. Las versiones originales tienen una cabina angular de estilo invernadero; El modelo D y posteriores tienen una cabina tándem característica con un dosel de "doble burbuja" . Otros componentes del fuselaje provienen del Mi-14 "Haze". Dos alas cortas montadas en el medio proporcionan puntos de anclaje de armas , cada una con tres estaciones, además de proporcionar sustentación . La combinación de equipamiento depende de la misión; Los Mi-24 pueden encargarse de apoyo aéreo cercano, operaciones antitanques o combate aéreo.

El fuselaje del Mi-24 está blindado y puede resistir impactos de rondas de 12,7 mm (0,50 pulgadas ) desde todos los ángulos. Las palas del rotor de titanio son resistentes a rondas de 12,7 mm. La cabina está protegida por parabrisas antibalas y una bañera con armadura de titanio. La cabina y el compartimento de la tripulación están sobrepresurizados para proteger a la tripulación en condiciones NBC .

Caracteristicas de vuelo

Cabina del Mi-24D
Mi-35M con el sistema de levantamiento y avistamiento OPS-24N junto con el OLS GOES-324 giroestabilizado

Se prestó mucha atención a hacer que el Mi-24 sea rápido. El fuselaje fue aerodinámico y equipado con tren de aterrizaje de tren de aterrizaje triciclo retráctil para reducir la resistencia. A alta velocidad, las alas proporcionan una sustentación considerable (hasta una cuarta parte de la sustentación total). El rotor principal se inclinó 2,5 ° a la derecha desde el fuselaje para compensar la tendencia de traslación en un vuelo estacionario. El tren de aterrizaje también se inclinó hacia la izquierda para que el rotor aún estuviera nivelado cuando la aeronave estaba en el suelo, haciendo que el resto de la estructura del avión se inclinara hacia la izquierda. La cola también era asimétrica para dar una fuerza lateral a la velocidad, descargando así el rotor de cola.

Un Mi-24B modificado, llamado A-10, se utilizó en varios intentos de récord mundial de velocidad y tiempo para escalar. El helicóptero había sido modificado para reducir el peso tanto como fuera posible; una medida fue la eliminación de las alas cortas. El anterior récord oficial de velocidad se estableció el 13 de agosto de 1975 en un recorrido cerrado de 1000 km de 332,65 km / h (206,7 mph); muchos de los récords específicos para mujeres fueron establecidos por la tripulación compuesta exclusivamente por mujeres de Galina Rastorguyeva y Lyudmila Polyanskaya. El 21 de septiembre de 1978, el A-10 estableció el récord absoluto de velocidad para helicópteros con 368,4 km / h (228,9 mph) en un recorrido de 15/25 km. El récord se mantuvo hasta 1986, cuando fue batido por el actual poseedor del récord oficial, un Westland Lynx británico modificado .

Comparación con los helicópteros occidentales

Mi-24P Hind-F operado en EE. UU.
Mi-24 SuperHind, un Hind modernizado de la firma sudafricana ATE. En el Ysterplaat Airshow 2006.

Como combinación de cañonera blindada y transporte de tropas, el Mi-24 no tiene una contraparte directa en la OTAN . Si bien los helicópteros UH-1 ("Huey") se usaron en la guerra de Vietnam para transportar tropas o como helicópteros de combate, no pudieron hacer ambas cosas al mismo tiempo. Convertir un UH-1 en un cañonero significó desmantelar toda el área de pasajeros para acomodar combustible y municiones adicionales, y eliminar su capacidad de transporte de tropas. El Mi-24 fue diseñado para hacer ambas cosas, y esto fue muy aprovechado por las unidades aerotransportadas del ejército soviético durante la guerra afgana-soviética de 1980-1989 . El equivalente occidental más cercano fue el Sikorsky S-67 Blackhawk , que utilizó muchos de los mismos principios de diseño y también fue construido como un helicóptero de ataque de alta velocidad y alta agilidad con capacidad limitada de transporte de tropas utilizando muchos componentes del Sikorsky S-61 existente. . Sin embargo, el S-67 nunca fue adoptado para el servicio. Otros equivalentes occidentales son el IAR 330 del ejército rumano , que es una versión armada construida bajo licencia del Aérospatiale SA 330 Puma , y el MH-60 Direct Action Penetrator, una variante armada para propósitos especiales del Sikorsky UH-60 Black Hawk . El Hind ha sido llamado el único "helicóptero de asalto" del mundo debido a su combinación de potencia de fuego y capacidad de transporte de tropas.

Historia operativa

Guerra de Ogaden (1977-1978)

El primer uso de combate del Mi-24 fue con las fuerzas etíopes durante la Guerra de Ogaden contra Somalia . Los helicópteros formaron parte de un transporte aéreo masivo de equipo militar de la Unión Soviética, después de que los soviéticos cambiaran de bando hacia fines de 1977. Los helicópteros fueron fundamentales en el asalto combinado aéreo y terrestre que permitió a los etíopes retomar el Ogaden a principios de 1978.

Conflicto entre Chad y Libia (1978-1987)

La fuerza aérea libia utilizó unidades Mi-24A y Mi-25 durante sus numerosas intervenciones en la guerra civil de Chad . Los Mi-24 se utilizaron por primera vez en octubre de 1980 en la batalla de N'Djamena , donde ayudaron a las Fuerzas Armadas del Pueblo a tomar la capital.

En marzo de 1987, las Fuerzas Armadas del Norte , respaldadas por Estados Unidos y Francia, capturaron una base de la fuerza aérea libia en Ouadi-Doum, en el norte de Chad. Entre los aviones capturados durante esta incursión había tres Mi-25. Estos fueron suministrados a Francia, que a su vez envió uno al Reino Unido y otro a Estados Unidos.

Guerra soviética en Afganistán (1979-1989)

Vista frontal de un helicóptero de ataque terrestre Mi-24 HIND E soviético

El avión fue operado extensamente durante la guerra afgano-soviética , principalmente para bombardear a los combatientes muyahidines . Cuando Estados Unidos suministró misiles Stinger de búsqueda de calor a los muyahidines, los helicópteros soviéticos Mi-8 y Mi-24 demostraron ser los objetivos favoritos de los rebeldes.

Es difícil encontrar el número total de Mi-24 utilizados en Afganistán. A finales de 1990, todo el ejército soviético tenía 1.420 Mi-24. Durante la guerra de Afganistán, las fuentes estimaron que la fuerza de los helicópteros era de hasta 600 máquinas, y hasta 250 eran Mi-24. Mientras que un informe (anteriormente secreto) de la CIA de 1987 dice que el número de Mi-24 en el teatro aumentó de 85 en 1980 a 120 en 1985.

Primer despliegue y combate

En abril de 1979, se entregaron Mi-24 al gobierno afgano para hacer frente a las guerrillas muyahidines. Los pilotos afganos estaban bien entrenados y utilizaron eficazmente sus máquinas, pero los muyahidines no eran objetivos fáciles. El primer Mi-24 que se perdió en acción fue derribado por la guerrilla el 18 de julio de 1979.

Operación "helicóptero-tanque" soviético en Afganistán

A pesar de enfrentar una fuerte resistencia de los rebeldes afganos, el Mi-24 demostró ser muy destructivo. Los rebeldes llamaron al Mi-24 " Shaitan-Arba " (Carro de Satanás) ". En un caso, un piloto del Mi-24 que se quedó sin municiones logró rescatar a una compañía de infantería maniobrando agresivamente hacia las guerrillas muyahidines y asustándolas. El Mi-24 era popular entre las tropas terrestres, ya que podía permanecer en el campo de batalla y proporcionar fuego según fuera necesario, mientras que los aviones de ataque de "movimiento rápido" solo podían permanecer por un corto tiempo antes de regresar a la base para repostar.

Munición favorecida del Mi-24 era el 80 milímetros (3,1 in) S 8-cohete , el 57 mm (2,2 in) S-5 después de haber probado demasiado ligero para ser eficaz. La cápsula de cañón de 23 mm (0,91 pulgadas) también fue popular. A menudo, se llevaban internamente rondas adicionales de munición de cohetes para que la tripulación pudiera aterrizar y recargarse en el campo. El Mi-24 podría transportar diez bombas de hierro de 100 kilogramos (220 libras) para ataques en campamentos o puntos fuertes, mientras que los objetivos más duros podrían enfrentarse con una carga de cuatro de 250 kilogramos (550 libras) o dos de 500 kilogramos (1.100 libras). bombas de hierro. Algunas tripulaciones de Mi-24 se volvieron expertos en lanzar bombas precisamente sobre objetivos. También se utilizaron bombas explosivas de combustible-aire en algunos casos, aunque las tripulaciones inicialmente subestimaron la fuerza explosiva de tales armas y fueron atrapadas por las ondas de choque. El 9K114 Shturm se usó con poca frecuencia, en gran parte debido a la falta de objetivos al comienzo de la guerra que requerían la precisión y el alcance que ofrecía el misil y la necesidad de mantener existencias de misiles antitanque en Europa. Después de que los muyahidines obtuvieron acceso a armas antiaéreas más avanzadas más adelante en la guerra, las unidades Mi-24 usaron el Shturm con más frecuencia.

La experiencia de combate demostró rápidamente las desventajas de tener un Mi-24 transportando tropas. Las tripulaciones de los cañoneras encontraron a los soldados una preocupación y una distracción mientras les disparaban, y prefirieron volar con una carga ligera de todos modos, especialmente dadas sus operaciones desde grandes altitudes en Afganistán. La armadura del compartimento de tropas del Mi-24 se quitó a menudo para reducir el peso. Las tropas se transportarían en helicópteros Mi-8, mientras que los Mi-24 proporcionarían apoyo de fuego.

Mil Mi-24/25

Resultó útil llevar a un técnico en el compartimiento de la tripulación del Mi-24 para manejar una ametralladora ligera en un puerto de ventana. Esto le dio al Mi-24 cierta capacidad de "vigilar su espalda" mientras dejaba un área objetivo. En algunos casos, se colocó una ametralladora ligera en ambos lados para permitir al técnico moverse de un lado a otro sin tener que llevar la ametralladora con él.

Esta configuración de arma todavía dejaba la cañonera ciega hacia la parte trasera directa, y Mil experimentó con colocar una ametralladora en la parte posterior del fuselaje, accesible para el artillero a través de un estrecho camino de acceso. El experimento fue muy infructuoso, ya que el espacio estaba abarrotado, lleno de gases de escape del motor y, por lo demás, insoportable. Durante una demostración, un general de la Fuerza Aérea Soviética con sobrepeso se quedó atascado en el camino de acceso. Los Mi-24 operativos fueron equipados con espejos retrovisores para ayudar al piloto a detectar amenazas y tomar medidas evasivas.

Además de proteger los asaltos de las tropas de helicópteros y apoyar las acciones terrestres, el Mi-24 también protegió los convoyes, utilizando cohetes con ojivas flechette para evitar las emboscadas; realizó ataques a objetivos prediseñados; y participa en redadas de "cazadores-asesinos". Los Mi-24 cazadores-asesinos operaban como mínimo en parejas, pero eran más a menudo en grupos de cuatro u ocho, para proporcionar apoyo de fuego mutuo. Los muyahidines aprendieron a moverse principalmente de noche para evitar las cañoneras y, en respuesta, los soviéticos entrenaron a sus tripulaciones de Mi-24 en combates nocturnos, lanzando bengalas con paracaídas para iluminar los posibles objetivos de ataque. Los muyahidines rápidamente se dieron cuenta y se dispersaron lo más rápido posible cuando se encendieron bengalas de designación de objetivos soviéticos cerca.

Desgaste en Afganistán

Mi-24 durante el ejercicio "Center 2019"

La guerra en Afganistán trajo consigo pérdidas por desgaste. El propio ambiente, polvoriento y a menudo caluroso, era duro para las máquinas; Las condiciones polvorientas llevaron al desarrollo de los filtros de entrada de aire PZU. Las principales armas de defensa aérea de los rebeldes al principio de la guerra eran las ametralladoras pesadas y los cañones antiaéreos, aunque cualquier cosa más pequeña que un proyectil de 23 milímetros generalmente no causaba mucho daño a un Mi-24. Los paneles de vidrio de la cabina eran resistentes a rondas de 12,7 mm (.50 de calibre).

Los rebeldes también comenzaron rápidamente a utilizar misiles MANPADS de defensa aérea portátiles, de fabricación soviética y lanzados desde el hombro por el hombre , como el Strela y Redeye, que habían sido capturados de los soviéticos o de sus aliados afganos o provistos de fuentes occidentales. Muchos de ellos procedían de reservas que los israelíes habían capturado durante las guerras con los estados respaldados por los soviéticos en el Medio Oriente. Debido a una combinación de las capacidades limitadas de estos primeros tipos de misiles, el entrenamiento deficiente y el mal estado material de los misiles, no fueron particularmente efectivos. En cambio, el RPG-7 , desarrollado originalmente como un arma antitanque, fue la primera contramedida efectiva para el Hind. El RPG-7, no diseñado para defensa aérea, tenía varias deficiencias inherentes en esta función. Dado que el RPG-7 no está guiado, los pilotos podrían evadir con éxito si se daban cuenta del proyectil. Además, cuando se dispara en los ángulos necesarios para alcanzar objetivos aéreos, la ráfaga hacia atrás podría herir fácilmente al tirador, y la inevitable nube de humo y polvo facilitó a los artilleros detectar la posición del tirador.

A partir de 1986, la CIA comenzó a suministrar a los rebeldes afganos los nuevos SAM Stinger de búsqueda de calor lanzados desde el hombro. Estas fueron una mejora notable con respecto a las armas anteriores. A diferencia del Redeye y el SA-7, que solo se fijaban en las emisiones infrarrojas, el Stinger podía fijar tanto las emisiones infrarrojas como las ultravioletas. Esto permitió al operador conectar un avión desde todos los ángulos en lugar de solo desde la cola y lo hizo significativamente más resistente a contramedidas como bengalas. Además, los helicópteros Mil, en particular el Mi-24, sufrieron un defecto de diseño en la configuración de sus motores que los hizo muy vulnerables al Stinger. El Mi-24, junto con los helicópteros relacionados Mi-8 y Mi-17, tenía sus motores colocados en una configuración en línea en un intento de agilizar el helicóptero para aumentar la velocidad y minimizar el perfil frontal general de la aeronave al fuego entrante de frente. ataque. Sin embargo, esto tuvo el efecto opuesto de filtrar todos los gases de escape de los motores del Mi-24 directamente por el costado de la aeronave y lejos del lavado del rotor del helicóptero, creando dos fuentes masivas de calor y radiación ultravioleta para que el Stinger se fije. La ubicación en línea de los motores se consideró tan problemática en este sentido que los diseñadores de Mil abandonaron la configuración del sucesor planificado del Mi-24, el Mil Mi-28 , a favor de una ubicación del motor más parecida a los helicópteros de ataque occidentales que ventilan los gases de escape en el rotor principal del helicóptero se lavan para disipar el calor.

Inicialmente, la doctrina de ataque del Mi-24 era acercarse a su objetivo desde gran altura y sumergirse hacia abajo. Después de la introducción del Stinger, la doctrina cambió a vuelo de " siesta de la tierra ", donde se acercaron muy cerca del suelo y se enfrentaron más lateralmente, apareciendo solo a unos 200 pies (61 m) para apuntar cohetes o cañones. Se instalarían bengalas de contramedidas y sistemas de advertencia de misiles en todos los helicópteros Mil Mi-2 , Mi-8 y Mi-24 soviéticos, dando a los pilotos la oportunidad de evadir los misiles disparados contra ellos. También se instalaron dispositivos de disipación de calor en los escapes para disminuir la firma de calor del Mi-24. Se introdujeron cambios tácticos y doctrinales para dificultar al enemigo el despliegue efectivo de estas armas. Estos redujeron la amenaza de Stinger, pero no la eliminaron.

Los Mi-24 también se utilizaron para proteger los transportes a reacción que entraban y salían de Kabul desde Stingers. Las cañoneras llevaban bengalas para cegar los misiles buscadores de calor. Las tripulaciones se autodenominaron " Matrosov obligatorios ", en honor a un héroe soviético de la Segunda Guerra Mundial que se arrojó sobre una ametralladora alemana para dejar que sus camaradas se abrieran paso.

Según fuentes rusas, se perdieron 74 helicópteros, incluidos 27 derribados por Stinger y dos por Redeye. En muchos casos, los helicópteros con su blindaje y construcción duradera podrían soportar daños significativos y volver a la base.

Tripulaciones de Mi-24 y fin de la participación soviética

Las tripulaciones de Mi-24 llevaban rifles de asalto AK-74 y otras armas de mano para darles una mejor oportunidad de supervivencia si se les obligaba a bajar. Al principio de la guerra, Marat Tischenko, jefe de la oficina de diseño de Mil, visitó Afganistán para ver qué pensaban las tropas de sus helicópteros, y las tripulaciones de los cañoneras le exhibieron varias veces. Incluso demostraron maniobras, como el barril , que los ingenieros de diseño consideraban imposibles. Un asombrado Tischenko comentó: "Pensé que sabía lo que podían hacer mis helicópteros, ¡ahora no estoy tan seguro!"

El último Mi-24 soviético derribado fue durante la noche del 2 de febrero de 1989, y ambos tripulantes murieron. También fue el último helicóptero soviético perdido durante casi 10 años de guerra.

Mi-24 en Afganistán después de la retirada soviética

Los Mi-24 pasados ​​a las fuerzas afganas respaldadas por los soviéticos durante la guerra permanecieron en menguante servicio en la reñida guerra civil que continuó después de la retirada soviética.

Los Mi-24 de la Fuerza Aérea afgana en manos de los talibanes en ascenso gradualmente se volvieron inoperantes, pero algunos volados por la Alianza del Norte , que tenía asistencia rusa y acceso a repuestos, permanecieron operativos hasta la invasión estadounidense de Afganistán a fines de 2001. En 2008 , la Fuerza Aérea de Afganistán recibió seis helicópteros Mi-35 reacondicionados, comprados a la República Checa. Los pilotos afganos fueron entrenados por la India y comenzaron los ejercicios de tiro real en mayo de 2009 para escoltar a los helicópteros de transporte Mi-17 en operaciones en zonas conflictivas del país.

Dos helicópteros Mil Mi-35 Hind durante una incursión de entrenamiento sobre el sur de Afganistán el 4 de octubre de 2009. Aviadores estadounidenses con el 438th Air Expeditionary Training Group

Guerra Irán-Irak (1980-1988)

El Mi-25 vio un uso considerable por parte del ejército iraquí durante la larga guerra contra Irán. Su armamento pesado causó graves pérdidas a las fuerzas terrestres iraníes durante la guerra. Sin embargo, el Mi-25 carecía de una capacidad antitanque efectiva, ya que solo estaba armado con misiles obsoletos 9M17 Skorpion . Esto llevó a los iraquíes a desarrollar nuevas tácticas de artillería, con la ayuda de los asesores de Alemania Oriental . Los Mi-25 formarían equipos "cazadores-asesinos" con Aérospatiale Gazelles de fabricación francesa , con los Mi-25 liderando el ataque y usando su enorme potencia de fuego para suprimir las defensas aéreas iraníes, y las Gazelles usando sus misiles HOT para atacar vehículos de combate blindados. . Estas tácticas resultaron efectivas para detener las ofensivas iraníes, como la Operación Ramadán en julio de 1982.

Un Mil Mi-25 iraquí, derribado durante la guerra Irán-Irak , en exhibición en un museo militar en Teherán .

Esta guerra también vio las únicas batallas de helicópteros aire-aire confirmadas en la historia con los Mi-25 iraquíes volando contra el AH-1J SeaCobras iraní (suministrado por los Estados Unidos antes de la Revolución iraní ) en varias ocasiones separadas. En noviembre de 1980, poco después de la invasión inicial de Irán a Irán, dos SeaCobras iraníes se enfrentaron a dos Mi-25 con misiles antitanques guiados por cable TOW . Un Mi-25 cayó de inmediato, el otro sufrió graves daños y se estrelló antes de llegar a la base. Los iraníes repitieron este logro el 24 de abril de 1981, destruyendo dos Mi-25 sin incurrir en pérdidas para ellos mismos. Un Mi-25 también fue derribado por un IRIAF F-14A .

Los iraquíes respondieron alegando la destrucción de un SeaCobra el 14 de septiembre de 1983 (con ametralladora YaKB), luego tres SeaCobra el 5 de febrero de 1984 y tres más el 25 de febrero de 1984 (dos con misiles Falanga, uno con cohetes S-5). Un artículo de noticias de 1982 publicado en el Observador Iraquí afirmó que un Mi-24D iraquí derribó un F-4 Phantom II iraní usando sus armamentos, ya sean misiles antitanques, cañones o cohetes no guiados S-5 . Esta afirmación fue posteriormente desacreditada.

Después de una pausa en las pérdidas de helicópteros, ambos bandos perdieron un cañonero el 13 de febrero de 1986. Más tarde, un Mi-25 reclamó un SeaCobra derribado con un cañón YaKB el 16 de febrero, y un SeaCobra reclamó un Mi-25 derribado con cohetes el 18 de febrero. . El último enfrentamiento entre los dos tipos fue el 22 de mayo de 1986, cuando los Mi-25 derribaron un SeaCobra. El recuento final de reclamaciones fue de 10 SeaCobras y 6 Mi-25 destruidos. Los números relativamente pequeños y las inevitables disputas sobre el número real de asesinatos hacen que no esté claro si un helicóptero tenía una superioridad técnica real sobre el otro. Los Mi-25 iraquíes también se cobraron 43 muertes contra otros helicópteros iraníes, como Agusta-Bell UH-1 Hueys .

En general, a los pilotos iraquíes les gustó el Mi-25, en particular por su alta velocidad, largo alcance, alta versatilidad y gran carga de armas, pero no les gustaron las armas guiadas antitanque relativamente ineficaces y la falta de agilidad. El Mi-25 también fue utilizado por Irak en una guerra química contra civiles iraníes y kurdos en Halabja .

Guerra civil nicaragüense (1980-1988)

Los Mi-25 también fueron utilizados por el Ejército de Nicaragua durante la guerra civil de la década de 1980. Nicaragua recibió 12 Mi-25 (algunas fuentes afirman 18) a mediados de la década de 1980 para hacer frente a los insurgentes de la " Contra ". Los Mi-25 realizaron ataques terrestres contra los Contras y también fueron lo suficientemente rápidos como para interceptar aviones ligeros utilizados por los insurgentes. La Administración Reagan de Estados Unidos consideró la introducción de los Mi-25 como una gran escalada de tensiones en Centroamérica.

Dos Mi-25 fueron derribados por Stingers disparados por los Contras. Un tercer Mi-25 resultó dañado mientras perseguía a Contras cerca de la frontera con Honduras, cuando fue interceptado por F-86 Sabres y A-37 Dragonflies hondureños . Un cuarto piloto fue trasladado a Honduras por un piloto sandinista desertor en diciembre de 1988.

Guerra civil de Sri Lanka (1987-2009)

La Fuerza de Mantenimiento de la Paz de la India (1987-1990) en Sri Lanka utilizó Mi-24 cuando un destacamento de la Fuerza Aérea de la India se desplegó allí en apoyo de las fuerzas armadas de India y Sri Lanka en su lucha contra varios grupos militantes tamiles como los Tigres de Liberación de Tamil Eelam (LTTE). Se cree que las pérdidas indias se redujeron considerablemente gracias al fuerte fuego de apoyo de sus Mi-24. Los indios no perdieron ningún Mi-24 en la operación, ya que los Tigres no tenían armas capaces de derribar el helicóptero en ese momento.

Desde el 14 de noviembre de 1995, el Mi-24 ha sido utilizado por la Fuerza Aérea de Sri Lanka en la guerra contra el grupo terrorista LTTE y ha demostrado ser muy eficaz para proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres. La Fuerza Aérea de Sri Lanka opera una combinación de versiones Mi-24 / -35P y Mi-24V / -35 adjuntas a su Escuadrón de Helicópteros de Ataque No. 9 . Recientemente se han actualizado con modernos sistemas israelíes FLIR y de guerra electrónica . Cinco se actualizaron para interceptar aviones agregando radar, sistemas de seguimiento de objetivos montados en el casco completamente funcionales y AAM. Más de cinco Mi-24 se perdieron a manos de LTTE MANPAD , y otros dos se perdieron en ataques a bases aéreas, con uno muy dañado pero luego regresó al servicio.

Operaciones peruanas (1989-1995)

La Fuerza Aérea Peruana recibió 12 Mi-25D y 2 Mi-25DU de los soviéticos en 1983, 1984 y 1985 después de ordenarlos a raíz del conflicto de Paquisha de 1981 con Ecuador . Siete unidades más de segunda mano (4 Mi-24D y 3 Mi-25D) se obtuvieron de Nicaragua en 1992. Desde entonces, estas han estado permanentemente basadas en la base aérea de Vitor cerca de La Joya , operadas por el 2º Grupo Aéreo del 211º Escuadrón Aéreo. Su primer despliegue ocurrió en junio de 1989 durante la guerra contra las guerrillas comunistas en el altiplano peruano, principalmente contra Sendero Luminoso . A pesar de que el conflicto continúa, ha disminuido en escala y ahora se limita a las áreas selváticas del Valle de los Ríos Apurímac , Ene y Mantaro (VRAEM).

Guerra del Golfo (1991)

Un Mi-25 Hind-D iraquí, capturado durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991.

El Mi-24 también fue fuertemente empleado por el ejército iraquí durante su invasión de Kuwait, aunque la mayoría fueron retirados por Saddam Hussein cuando se hizo evidente que serían necesarios para ayudar a mantener su control del poder después de la guerra. En los posteriores levantamientos de 1991 en Irak , estos helicópteros se utilizaron tanto contra disidentes como contra refugiados civiles que huían.

Guerra civil de Sierra Leona (1991-2002)

Tres Mi-24V propiedad de Sierra Leona y volados por contratistas militares sudafricanos, incluido Neall Ellis , se utilizaron contra los rebeldes del RUF . En 1995, ayudaron a expulsar al RUF de la capital, Freetown . Neall Ellis también pilotó un Mi-24 durante la Operación Barras liderada por los británicos contra West Side Boys . Guinea también usó sus Mi-24 contra el RUF en ambos lados de la frontera y presuntamente había proporcionado apoyo aéreo a la insurgencia LURD en el norte de Liberia en 2001-03.

Guerra de Independencia de Croacia (década de 1990)

Doce Mi-24 fueron entregados a Croacia en 1993 y fueron utilizados con eficacia en 1995 por el ejército croata en la Operación Tormenta contra el ejército de Krajina . El Mi-24 se utilizó para atacar profundamente en territorio enemigo e interrumpir las comunicaciones del ejército de Krajina. Un Mi-24 croata se estrelló cerca de la ciudad de Drvar , Bosnia y Herzegovina debido a los fuertes vientos. Tanto el piloto como el operador sobrevivieron. Los Mi-24 utilizados por Croacia se obtuvieron de Ucrania. Un Mi-24 fue modificado para transportar torpedos Mark 46 . Los helicópteros se retiraron del servicio en 2004.

Primera y segunda guerras en Chechenia (décadas de 1990 a 2000)

Durante la Primera y Segunda Guerra de Chechenia , a partir de 1994 y 1999 respectivamente, las fuerzas armadas rusas emplearon Mi-24.

En el primer año de la Segunda Guerra de Chechenia, las fuerzas rusas perdieron 11 Mi-24, aproximadamente la mitad de los cuales se perdieron como resultado de la acción del enemigo.

Guerra Cenepa (1995)

Perú empleó Mi-25 contra las fuerzas ecuatorianas durante el breve conflicto de Cenepa a principios de 1995. La única pérdida ocurrió el 7 de febrero, cuando un FAP Mi-25 fue derribado después de ser alcanzado en rápida sucesión por al menos dos, probablemente tres, hombro Igla 9K38. misiles disparados durante una misión a baja altura sobre el valle del Cenepa. Los tres tripulantes murieron.

En 2011, se compraron dos Mi-35P de Rusia para reforzar el 211 ° Escuadrón Aéreo.

Guerra civil sudanesa (1995-2005)

En 1995, la Fuerza Aérea Sudanesa adquirió seis Mi-24 para usar en el sur de Sudán y las montañas Nuba para entablar combate con el SPLA . Al menos dos aviones se perdieron en situaciones que no eran de combate durante el primer año de operación. Otros doce se compraron en 2001 y se utilizaron ampliamente en los campos petrolíferos del sur de Sudán. Los Mi-24 también se desplegaron en Darfur en 2004-5.

Primera y segunda guerras del Congo (1996-2003)

Tres Mi-24 fueron utilizados por el ejército de Mobutu y luego adquiridos por la nueva Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo . Estos fueron suministrados a Zaire en 1997 como parte de un contrato franco-serbio. Al menos uno fue volado por mercenarios serbios. Uno chocó contra una línea eléctrica y se estrelló el 27 de marzo de 1997, matando a tres tripulantes y cuatro pasajeros. Los Mi-24 de Zimbabwe también se operaron en coordinación con el ejército congoleño.

La misión de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas empleó helicópteros Mi-24 / -35 de la Fuerza Aérea India para brindar apoyo durante la Segunda Guerra del Congo . La IAF opera en la región desde 2003.

Guerra de Kosovo (1998-1999)

La Unidad de Operaciones Especiales Yugoslavas (JSO) utilizó dos Mi-24V de segunda mano adquiridos en Ucrania a principios de la década de 1990 contra los rebeldes albaneses de Kosovo durante la Guerra de Kosovo .

Conflicto en Macedonia (2001)

Mi-24V macedonio

Los militares macedonios adquirieron Mi-24V ucranianos usados, que luego se utilizaron con frecuencia contra los insurgentes albaneses durante el conflicto de 2001 en Macedonia (ahora Macedonia del Norte ). Las principales áreas de acción fueron Tetovo, Radusha y Aracinovo.

Guerra civil de Costa de Marfil (2002-2004)

Durante la Guerra Civil de Costa de Marfil , se utilizaron cinco Mil Mi-24 piloteados por mercenarios en apoyo de las fuerzas gubernamentales. Posteriormente fueron destruidos por el ejército francés en represalia por un ataque aéreo contra una base francesa que mató a nueve soldados.

Guerra en Afganistán (2001-presente)

Un Mi-35 de la Fuerza Aérea afgana sobre Kandahar, 2009

En 2008 y 2009, la República Checa donó seis Mi-24 en el marco del Programa de donación de equipos de ANA. Como resultado, el Cuerpo Aéreo del Ejército Nacional Afgano (ANAAC) ahora tiene la capacidad de escoltar sus propios helicópteros con helicópteros de ataque fuertemente armados. ANAAC opera nueve Mi-35. El mayor Caleb Nimmo, piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , fue el primer estadounidense en pilotar el Mi-35 Hind, o cualquier helicóptero ruso, en combate. El 13 de septiembre de 2011, se utilizó un Mi-35 de la Fuerza Aérea Afgana para contener un ataque contra los edificios de la ISAF y la policía.

El Destacamento de Helicópteros Polaco contribuyó con Mi-24 a la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad (ISAF). Los pilotos polacos se entrenaron en Alemania antes de desplegarse en Afganistán y entrenar con el personal de servicio estadounidense. El 26 de enero de 2011, un Mi-24 se incendió durante el despegue desde su base en Ghazni . Un estadounidense y cuatro soldados polacos fueron evacuados ilesos.

India también está donando Mi-35 a Afganistán, que es la primera vez que India transfiere equipo militar letal a la nación devastada por la guerra. Se entregarán cuatro helicópteros, tres de los cuales ya fueron transferidos en enero de 2016. Los tres Mi-35 marcaron una gran diferencia en la ofensiva contra los militantes, según el general John Campbell, comandante de las fuerzas estadounidenses en Afganistán.

Guerra de Irak (2003-2011)

El contingente polaco en Irak utilizó seis Mi-24D después de diciembre de 2004. Uno de ellos se estrelló el 18 de julio de 2006 en una base aérea en Al Diwaniyah . Los Mi-24D polacos utilizados en Irak no fueron devueltos a Polonia debido a su edad, condición, bajo valor de combate de la variante Mi-24D y altos costos de envío; dependiendo de su condición, fueron transferidos al nuevo ejército iraquí o desguazados. El ejército polaco compró nuevos Mi-35P como "reemplazos del equipo agotado durante las operaciones de combate" para los Mi-24D usados ​​y abandonados en Irak.

Guerra en Somalia (2006-2009)

La Fuerza Aérea de Etiopía operó alrededor de tres helicópteros artillados Mil Mi-35 y diez Mil Mi-24D en el teatro de operaciones somalí . Uno fue derribado cerca del aeropuerto internacional de Mogadiscio el 30 de marzo de 2007 por insurgentes somalíes.

Guerra Ruso-Georgiana de 2008

Ambos bandos utilizaron Mil Mi-24 durante los combates en Osetia del Sur . Durante la guerra, los Mi-24 de la Fuerza Aérea de Georgia atacaron sus primeros objetivos en la madrugada del 8 de agosto, apuntando al palacio presidencial de Osetia. El segundo objetivo era una fábrica de cemento cerca de Tskhinval, donde se encontraban las principales fuerzas enemigas y municiones. La última misión de combate de los GAF Mi-24 fue el 11 de agosto, cuando un gran convoy ruso, formado por camiones ligeros y BMP IFV que se dirigían a la aldea georgiana de Avnevi, fue atacado por Mi-24, destruyendo por completo el convoy. La Fuerza Aérea de Georgia perdió 2 Mi-24 en la base aérea de Senaki. Fueron destruidos por las tropas rusas en tierra. Ambos helicópteros estaban fuera de servicio. El ejército ruso utilizó mucho Mi-24 en el conflicto. A los Mi-24PN mejorados rusos se les atribuyó la destrucción de 2 tanques georgianos T-72SIM1, utilizando misiles guiados durante la noche, aunque algunas fuentes atribuyen esas muertes al Mil Mi-28. El ejército ruso no perdió ningún Mi-24 durante el conflicto, principalmente porque esos helicópteros se desplegaron en áreas donde la defensa aérea georgiana no estaba activa, aunque algunos resultaron dañados por fuego de armas pequeñas y al menos un Mi-24 se perdió debido a problemas técnicos. razones.

Guerra en Chad (2008)

Al regresar a Abeche , uno de los Mi-35 de Chad hizo un aterrizaje forzoso en el aeropuerto. Se afirmó que fue derribado por rebeldes.

Guerra civil libia (2011)

Los libios fuerza aérea Mi-24 fueron utilizados por ambos lados para atacar posiciones enemigas durante la guerra civil libia 2011 . Varios fueron capturados por los rebeldes, que formaron la Fuerza Aérea Libia Libre junto con otros activos aéreos capturados. Durante la batalla por el aeropuerto de Benina, un Mi-35 (número de serie 853) fue destruido en tierra el 23 de febrero de 2011. En la misma acción, los rebeldes capturaron el número de serie 854 junto con un Mi-14 (número de serie 1406 ). Dos Mi-35 que operaban para la Fuerza Aérea Libia pro Gaddafi fueron destruidos en tierra el 26 de marzo de 2011 por aviones franceses que imponían la zona de exclusión aérea. Un Mi-25D de la Fuerza Aérea Libia Libre (número de serie 854, capturado al comienzo de la revuelta) violó la zona de exclusión aérea el 9 de abril de 2011 para atacar posiciones leales en Ajdabiya. Fue derribado por fuerzas terrestres libias durante la acción. El piloto, el capitán Hussein Al-Warfali, murió en el accidente. Los rebeldes afirmaron que varios otros Mi-25 fueron derribados.

Crisis de Costa de Marfil de 2010-2011

Los helicópteros Mi-24P del ejército ucraniano como parte de la fuerza de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas dispararon cuatro misiles contra un campamento militar pro Gbagbo en la principal ciudad de Costa de Marfil, Abidján .

Guerra civil siria (2011-presente)

La Fuerza Aérea Siria ha utilizado Mi-24 para atacar a los rebeldes en toda Siria, incluidas muchas de las principales ciudades del país. La controversia ha rodeado una supuesta entrega de Mi-25 al ejército sirio, debido a que Turquía y otros miembros de la OTAN no permitieron tales envíos de armas a través de su territorio.

El 3 de noviembre de 2016, un Mi-35 ruso realizó un aterrizaje de emergencia cerca de la ciudad de Palmira en Siria, y fue alcanzado y destruido, muy probablemente por un arma sin retroceso no guiada después de que aterrizó. La tripulación regresó sana y salva a la base aérea de Khmeimim.

Segundo conflicto de Kachin (2011-presente)

La Fuerza Aérea de Myanmar utilizó el Mi-24 en el conflicto de Kachin contra el Ejército de Independencia de Kachin . Dos helicópteros Mi-35 fueron derribados por el Ejército de la Independencia de Kachin durante los intensos combates en las montañas del norte de Birmania en 2012 y principios de 2013. El 3 de mayo de 2021, por la mañana, un Mi-35 de la Fuerza Aérea de Myanmar fue derribado por la Ejército de la Independencia de Kachin, golpeado por un MANPADS durante ataques aéreos con helicópteros de ataque y aviones de combate. Surgió un video que mostraba cómo el helicóptero era alcanzado mientras volaba sobre una aldea.

Insurgencia iraquí posterior a Estados Unidos

La nueva Fuerza Aérea iraquí está recibiendo 40 Mi-35 ordenados como parte de un acuerdo de armas con Rusia que incluye helicópteros de ataque Mi-28 y Ka-52 , así como sistemas de defensa aérea Pantsir . La entrega de los cuatro primeros fue anunciada por el entonces primer ministro Nuri al-Maliki en noviembre de 2013.

Su primer despliegue comenzó a finales de diciembre contra campamentos del Estado Islámico de Irak y el Levante (EIIL) vinculados a al-Qaeda y varios militantes islamistas en la provincia de al-Anbar que han tomado el control de varias áreas de Faluya y Ramadi . El ejército ha publicado imágenes de FLIR de los ataques.

El 3 de octubre de 2014, los militantes del EIIL presuntamente utilizaron un misil FN-6 lanzado desde el hombro en Baiji, Irak, para derribar un helicóptero de ataque Mi-35M del ejército iraquí . Imágenes de video difundidas por militantes del EIIL muestran al menos otros dos Mi-24/35 iraquíes derribados por artillería antiaérea ligera.

Crisis de Crimea (2014)

Durante la anexión de la península de Crimea , Rusia desplegó 13 Mi-24 para apoyar a su infantería mientras avanzaban por la región. Sin embargo, estos aviones no vieron combate durante su despliegue.

Guerra en Donbas (2014)

Durante el asedio de Sloviansk , el 2 de mayo de 2014, los insurgentes prorrusos derribaron dos Mi-24 ucranianos. Las fuerzas armadas ucranianas afirman que fueron derribados por MANPADS mientras patrullaban cerca de Slavyansk. El gobierno ucraniano confirmó que ambos aviones fueron derribados, junto con un Mi-8 dañado por fuego de armas pequeñas. Los informes iniciales mencionaron dos muertos y otros heridos; posteriormente, se confirmó la muerte de cinco miembros de la tripulación y uno de ellos fue hecho prisionero hasta su liberación el 5 de mayo.

El 5 de mayo de 2014, otro Mi-24 ucraniano se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia tras ser alcanzado por el fuego de una ametralladora mientras patrullaba cerca de Slavyansk. Las fuerzas ucranianas recuperaron a los dos pilotos y destruyeron el helicóptero con un cohete de un avión Su-25 para evitar su captura por insurgentes prorrusos.

El avión de ataque ucraniano Sukhoi Su-25 , con cazas MiG-29 proporcionando cobertura superior, apoyó a los Mi-24 durante la batalla por el aeropuerto de Donetsk .

El 13 de octubre de 2018, un Mi-24 ucraniano derribó un UAV Orlan-10 usando fuego de cañón cerca de Lysychansk .

Ofensiva chadiana contra Boko Haram (2015)

Los Mi-24 chadianos se utilizaron durante la ofensiva de África Occidental de 2015 contra Boko Haram .

Nagorno-Karabaj (2014-2016)

El 12 de noviembre de 2014, las fuerzas azerbaiyanas derribaron un Mi-24 de las fuerzas armenias de una formación de dos que volaban a lo largo de la frontera en disputa, cerca de la línea del frente entre las tropas azerbaiyanas y armenias en el territorio disputado de Nagorno-Karabaj . El helicóptero fue alcanzado por un misil Igla-S lanzado desde el hombro disparado por soldados azerbaiyanos mientras volaba a baja altura y se estrelló, matando a los tres a bordo.

El 2 de abril de 2016, durante un enfrentamiento entre las fuerzas de Azerbaiyán y Armenia , las fuerzas de Nagorno-Karabaj derribaron un helicóptero Mi-24 de Azerbaiyán. El derribo fue confirmado por el Ministerio de Defensa de Azerbaiyán.

Nagorno-Karabaj 2020

El 9 de noviembre de 2020, durante un enfrentamiento entre las fuerzas azerbaiyanas y armenias, un Mi-24 ruso fue derribado por las fuerzas azerbaiyanas con un MANPADS . El Ministerio de Relaciones Exteriores de Azerbaiyán afirmó que el derribo fue un accidente. Dos miembros de la tripulación murieron y uno sufrió heridas moderadas. El Ministerio de Defensa ruso confirmó el derribo en un comunicado de prensa el mismo día.

Otros usuarios

El 20 de agosto de 2015, Pakistán ordenó cuatro Mi-35M, un número que se espera que crezca. Rusia completó la entrega de los helicópteros en agosto de 2017.

El 23 de octubre de 2019, Nigeria ordenó 12 Mi-35.

Bielorrusia ordenó 4 Mi-35M en agosto de 2020.

Variantes

Operadores

Mapa con los operadores del Mil Mi-24 en azul y los operadores anteriores en rojo
 Afganistán
 Argelia
 Angola
 Armenia
 Azerbaiyán
 Bielorrusia
Fuerza Aérea Brasileña Mi-35M
 Brasil
Un Mi-24 de la Fuerza Aérea Búlgara en vuelo
 Bulgaria
 Burkina Faso
 Burundi
 Chad
 Congo, República del
 República Democrática del Congo
 Cuba
 Chipre
Un Mi-24 de la Fuerza Aérea Checa
 República Checa
 Djibouti
 Egipto
 Guinea Ecuatorial
 Eritrea
 Etiopía
Fuerza Aérea de Georgia Mi-24
 Georgia
 Guinea
Mi-24 húngaro
 Hungría
 India
 Indonesia
 Irak
 Kazajstán
 Kirguistán
 Libia
 Mali
 Mozambique
 Myanmar
 Namibia
 Nicaragua
 Níger
 Nigeria
 Corea del Norte
 Macedonia del Norte
 Pakistán
Fuerza Aérea Peruana Mi-25D
 Perú
 Polonia
Un Mil Mi-35P de la Fuerza Aérea Rusa
 Rusia
 Ruanda
 Serbia
 Senegal
 Sierra Leona
 Sri Lanka
 Sudán
 Siria
 Tayikistán
 Turkmenistán
 Uganda
Un Mi-24 ucraniano
 Ucrania
 Estados Unidos
 Uzbekistan
 Venezuela
Mi-24 de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam
 Vietnam
 Yemen
 Zimbabue

Antiguos operadores

 Croacia
 Checoslovaquia
 Alemania del Este
 Alemania
Kampuchea
 Nicaragua
 Eslovaquia
 Unión Soviética
 Yugoslavia
 Transnistria

Aeronaves en exhibición

Los helicópteros Mi-24 se pueden ver en los siguientes museos:

Rusia Museo de la Fuerza Aérea Central , Monino - Mi-24A, Mi-25
Bélgica Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar , Bruselas - Mi-24
Bulgaria Muzei na aviatsiyata, Plovdiv - Mi-24
República Checa Museo de Aviación de Praga, Kbely - Número táctico Mi-24D 0220
porcelana Museo de Aviación China , Beijing - Mi-24
Alemania
Hungría
Iran Museo Sa'ad Abad en Teherán
Letonia Museo de Aviación de Riga , Riga - Mi-24A táctico número 20
Nicaragua Base de la Fuerza Aérea Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino , Managua , número táctico Mi-25 361
Polonia
Sudáfrica Museo de la Fuerza Aérea Sudafricana, Base de la Fuerza Aérea Swartkops - Se exhibe un Mi-24A de la Fuerza Aérea Argelina .
Eslovaquia Museo de Historia Militar, Piešťany - Número táctico Mi-24D 0100
Sri Lanka
Ucrania
Reino Unido
Estados Unidos
Vietnam

Especificaciones (Mi-24)

Proyección ortográfica del Mil Mi-24.
Puerta de la cabina al compartimento trasero para tropas y servicios públicos
Posible configuración de armamento en Mi-24W
Ametralladora Yakushev-Borzov YakB-12.7

Datos de Indian-Military.org

Características generales

  • Tripulación: 2-3 piloto, oficial del sistema de armas y técnico (opcional)
  • Capacidad: 8 tropas / 4 camillas / 2400 kg (5291 lb) de carga en una eslinga externa
  • Longitud: fuselaje de 17,5 m (57 pies 5 pulgadas) solamente
19,79 m (65 pies) incluidos los rotores
  • Envergadura: alas cortas de 6,5 m (21 pies 4 pulgadas)
  • Altura: 6,5 m (21 pies 4 pulgadas)
  • Peso vacío: 8.500 kg (18.739 lb)
  • Peso máximo al despegue: 12.000 kg (26.455 lb)
  • Planta motriz: 2 × motores turboeje Isotov TV3-117 , 1,600 kW (2,200 shp) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 17,3 m (56 pies 9 pulg)
  • Área del rotor principal: 235,1 m 2 (2.531 pies cuadrados) NACA 23012

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 335 km / h (208 mph, 181 nudos)
  • Alcance: 450 km (280 mi, 240 nmi)
  • Techo de servicio: 4.900 m (16.100 pies)

Armamento

Armas internas
Tiendas externas
  • La carga útil total es de 1.500 kg de almacenes externos.
  • Los puntos rígidos internos pueden transportar al menos 500 kg
  • Los puntos duros exteriores pueden transportar hasta 250 kg
  • Los pilones de punta de ala solo pueden transportar el 9M17 Phalanga (en el Mi-24A-D) o el complejo 9K114 Shturm (en el Mi-24V-F).
Carga de bomba
  • Bombas dentro del rango de peso (presumiblemente ZAB, FAB, RBK, ODAB, etc.), hasta 500 kg.
  • Gradillas de expulsión múltiple MBD (presumiblemente MBD-4 con 4 × FAB-100)
  • Cápsulas dispensadoras de submuniciones / minas KGMU2V
Armamento de primera generación (producción estándar Mi-24D)
Armamento de segunda generación (Mi-24V, Mi-24P y el Mi-24D más actualizado)
  • Gunpod UPK-23-250 que lleva el GSh-23L
  • B-8V20 un largo entubada versión helicóptero ligero del cohete S-8 lanzador
  • 9K114 Shturm en pares en los pilones exteriores y de punta de ala

Cultura popular

El Mi-24 ha aparecido en varias películas y ha sido una característica común en muchos videojuegos.

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  • Hoyle, Craig (11 a 17 de diciembre de 2012). "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo". Vuelo internacional . Vol. 182 no. 5370. págs. 40–64. ISSN  0015-3710 .
  • Hoyle, Craig (5 a 11 de diciembre de 2017). "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo". Vuelo internacional . Vol. 192 no. 5615. págs. 26–57. ISSN  0015-3710 .
  • Mladenov, Alexander (mayo de 2011). "Lucha contra el terrorismo y aplicación de la ley en Rusia". Air International . Vol. 80 no. 5. págs. 108-114. ISSN  0306-5634 .

Otras lecturas

  • Eden, Paul (ed.). La enciclopedia de aviones militares modernos . Londres, Reino Unido: Amber Books, 2004. ISBN 978-1-904687-84-9.

enlaces externos