Max Friz - Max Friz
Max Friz | |
|---|---|
| Nació |
1 de octubre de 1883 |
| Fallecido | 9 de junio de 1966 (82 años) |
| Nacionalidad | alemán |
| Educación | Royal Building Trade School en Stuttgart-Esslingen |
| Ocupación | Ingeniería Mecánica |
| Empleador | BMW AG |
| Conocido por | Contribuciones críticas a la fundación de BMW AG |
| Título | Diseñador jefe / ingeniero jefe |
| Término | 1916-1945 |
Max Friz (1 de octubre de 1883 a 9 de junio de 1966) fue un ingeniero mecánico alemán especializado en diseño de motores. Fue el contribuyente clave del diseño y la innovación de motores que llevaron a la fundación de Bayerische Motoren Werke AG (BMW) en 1917.
Vida temprana
Se supone que es originario de Urach , pero se sabe muy poco sobre la juventud de Friz. Sin embargo, se sabe que, a una edad temprana, fue aprendiz de la empresa de motores de vapor Kuhn en Cannstatt a partir de 1898. En 1902, se matriculó en la Royal Building Trade School en Stuttgart-Esslingen para ampliar sus habilidades de ingeniería. En 1906, fue contratado por Daimler Motoren Gesellschaft , en la Oficina de Diseño, haciendo importantes contribuciones al diseño del motor de carreras para el automóvil Mercedes Grand Prix de 1914 que ganó el Gran Premio de Francia .
Friz diseñó los primeros motores de aviones alemanes prácticos en 1912-1913 mientras estaba en Austro-Daimler . Los motores tenían cilindros separados en el cárter y un árbol de levas en cabeza impulsado por un eje vertical y engranajes cónicos. A finales de 1916, el joven ingeniero Max Friz solicitó un puesto en Rapp Motorenwerke . En ese momento, Friz todavía trabajaba para la empresa de motores Daimler en Untertürkheim , cerca de Stuttgart . Sin embargo, se sintió frustrado porque el ingeniero jefe, Paul Daimler , ignoró las sugerencias de su joven asistente sobre el desarrollo del motor. Ante esta situación, Friz recordó a su antiguo colega, Karl Rapp . Al principio, Rapp iba a rechazar la petición de Friz; sin embargo, Josef Popp intervino con éxito en nombre de Friz, porque reconoció que Rapp Motorenwerke carecía de un diseñador capaz.
En la compañía de motores Daimler, Max Friz había intentado en vano desarrollar un motor de gran tamaño y alta compresión, pero Paul Daimler se había comprometido firmemente con la tecnología de sobrealimentadores. Hasta que no se mudó a Munich, Friz no pudo poner en práctica sus propias ideas para un motor de gran altitud. En unas pocas semanas diseñó un nuevo motor aeronáutico que, con un carburador innovador y una variedad de otros detalles técnicos, era superior a cualquier otro motor aeronáutico alemán. Posteriormente, este motor ganaría renombre mundial bajo la denominación " BMW IIIa ".
Motores de avión
Al llegar a Rapp Motorenwerke, Friz recibió la tarea de desarrollar un motor de avión que pudiera alcanzar alturas muy altas, además de ser duradero y aerodinámicamente favorable. Un techo de vuelo operativo más alto fue una ventaja estratégica crítica para el piloto (dado que la presión atmosférica disminuye cuanto más alto vuela un piloto un avión, un motor convencional en este momento literalmente se detuvo por encima de los 3.000 metros).
En la primavera de 1917, cuando Friz estaba trabajando en la mesa de dibujo de su revolucionario motor, las perspectivas para Rapp Motorenwerke eran malas. El Alto Mando del Ejército quería comprometerse con algunos tipos de aeronaves y motores aeronáuticos y luego hacer que varias compañías los construyeran bajo licencia. En la primavera de 1917, una comisión de la Reichswehr inspeccionó la planta de motores Rapp. Tuvieron que decidir qué motores en el futuro tendrían que producirse bajo licencia en Munich. Al final, la dirección de Rapp se enfrentó a la elección de fabricar motores Daimler o Benz. Sin embargo, Franz Josef Popp aprovechó la oportunidad de presentar a la comisión de expertos el nuevo motor, un motor que hasta ahora solo existía en los dibujos de Max Friz.
El interés mostrado por los oficiales fue considerable, y pronto se dejó de hablar de que la fábrica de motores Rapp fuera relegada al rango de mero ensamblador. De hecho, la Reichswehr quedó tan impresionada con el nuevo motor que hizo un pedido de 600 unidades, incluso antes de que se produjera un solo prototipo. El motor aeronáutico desarrollado por Friz había convertido a Rapp Motorenwerke en un contribuyente esencial al esfuerzo bélico prácticamente de la noche a la mañana.
El 20 de mayo de 1917, Rapp Motorenwerke registró la documentación para el diseño de construcción del nuevo motor, denominado proyecto "BBE". El diseño de Friz, basado en el diseño de Karl Rapp) se presentó como un seis cilindros en línea, lo que garantizaba un equilibrio óptimo y, por lo tanto, pocas vibraciones pequeñas. El motor tuvo éxito, pero el verdadero avance se produjo en 1917, cuando Friz integró una mariposa de aceleración básicamente simple en el " carburador de gran altitud ", lo que permitió que el motor desarrollara toda su potencia por encima del suelo. Esta es precisamente la razón por la que el motor, ahora denominado "Tipo IIIa", tenía una superioridad única en el combate aéreo. La reputación del motor de 6 cilindros en línea refrigerado por agua creció muy rápidamente. Franz-Zeno Diemer , el aviador pionero, establece un nuevo récord mundial de altitud con un vuelo de 32.000 pies (9760 m) en 1919 utilizando el motor BMW IVa .
Fue el éxito de este motor lo que permitió a la empresa crecer excepcionalmente rápido, lo que requirió la reestructuración de la empresa. En 1917, Rapp Motorenwerke pasa a llamarse Bayerische Motoren Werke GmbH, el predecesor de la actual BMW AG . Friz, como Director de Diseño de BMW, diseñó más motores de aviones que fortalecieron aún más la reputación de BMW en años posteriores.
Motocicletas
Con el fin de la Primera Guerra Mundial, a la compañía se le prohibió el diseño de aviones. Esto requirió la necesidad de nuevas vías de crecimiento para la empresa. Friz, con sus diseños y experiencia en ingeniería, lanza BMW al mercado de las motocicletas con el desarrollo de la motocicleta R32 , que sentó las bases para todas las futuras motocicletas BMW con motor boxer (además de numerosos títulos de automovilismo y récords mundiales).
Friz y su equipo de ingenieros diseñaron el primer motor "boxer" (o bicilíndrico opuesto ) que fue el M2B15 longitudinal , basado en un diseño británico de Douglas . Fue fabricado por BMW en 1921/1922, pero se utiliza principalmente en otras marcas de motocicletas, en particular Victoria de Nuremberg . El M2B15 demostró tener un éxito moderado y BMW lo usó en su propia motocicleta Helios . BMW también desarrolló y fabricó una pequeña motocicleta de 2 tiempos llamada "Flink" durante un breve período de tiempo. Cuando BMW Gmbh se hizo pública en 1922, Friz fue nombrado el primer ingeniero jefe y director de diseño de BMW AG, cargo que ocuparía hasta 1937.
Con el desarrollo de su primera culata de aleación ligera , se diseñó una versión mucho más significativa del motor bóxer "transversal". En 1923, el R32 debutó en el Salón del Automóvil de París y causó sensación entre ingenieros y consumidores por igual. Utilizando los nuevos cilindros de aleación de aluminio, Friz diseñó un motor de 486 cc (29,7 pulgadas cúbicas) con 8,5 hp (6,3 kW) y una velocidad máxima de 95-100 km / h (59-62 mph). El R32 fue el segundo producto importante que Friz diseñó para su empresa, lo que mantuvo a la empresa solvente durante un momento difícil.
El motor y la caja de cambios formaban una sola unidad atornillada . En un momento en que muchos fabricantes de motocicletas usaban sistemas de lubricación de pérdida total , el nuevo motor BMW presentaba un sistema de lubricación por cárter húmedo recirculante . Sin embargo, no era un sistema de "aceite de alta presión" basado en cojinetes de carcasa y espacios reducidos con los que estamos familiarizados, sino una alimentación por goteo a los cojinetes de rodillos. Este sistema fue utilizado por BMW hasta 1969. El sistema de cárter húmedo no fue demasiado común en las motocicletas hasta la década de 1970 y la llegada de las motocicletas japonesas. Hasta entonces, muchos fabricantes habían utilizado cárter seco , con un tanque de aceite externo de chapa.
Automóviles
Friz fue nombrado Director General de BMW-Flugmotorenbau GmbH, Munich en 1934, y estuvo allí hasta 1937. Con el crecimiento continuo de BMW en los automóviles, Friz sucedió a Leo C. Grass como Director General de Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH, supervisando el desarrollo del diseño de motores de automóviles y desarrollo. 1945 Friz se retira de BMW. Friz fue honrado con un Doctorado Honoris Causa del Colegio de Tecnología Avanzada de Munich en 1954.
Friz murió en Tegernsee el 9 de junio de 1966.