Larrousse LH94 - Larrousse LH94
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| Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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| Constructor | Larrousse | ||||||||||
| Diseñador (s) |
Robin Herd (Director técnico) Michel Tétu (Diseñador jefe) Tim Holloway (Ingeniero jefe) Tino Belli (Jefe de Aerodinámica) |
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| Predecesor | LH93 | ||||||||||
| Sucesor | LH95 | ||||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||||
| Chasis | Monocasco compuesto de fibra de carbono | ||||||||||
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla , varilla de empuje, resorte / amortiguador en espiral interior | ||||||||||
| Suspensión (trasera) | Doble horquilla , varilla de empuje, resorte / amortiguador en espiral interior | ||||||||||
| Distancia entre ejes | 2.940 mm (116 pulgadas) | ||||||||||
| Motor | Ford HB, 3.494 cc (213,2 pulgadas cúbicas), 75 ° V8 , NA , motor central , montado longitudinalmente | ||||||||||
| Transmisión | Transversal 6 velocidades semi-automática | ||||||||||
| Peso | 520 kg (1150 libras) | ||||||||||
| Combustible | Duende | ||||||||||
| Neumáticos | Buen año | ||||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||||
| Participantes notables | Larrousse Tourtel F1 | ||||||||||
| Conductores notables |
 Olivier Beretta Philippe Alliot Yannick Dalmas Hideki Noda Érik Comas Jean-Denis Délétraz  
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| Debut | 1994 Gran Premio de Brasil | ||||||||||
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| Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||||
| Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||||
El Larrousse LH94 fue el coche de Fórmula Uno construido y pilotado por el equipo Larrousse para la temporada 1994 de Fórmula Uno . Fue el segundo automóvil completamente construido por Larrousse, que previamente había contratado a constructores de chasis especializados para construir sus automóviles: Lola de 1987 a 1991 y Fomet en 1992 . El LH94 fue también el último coche construido y pilotado por Larrousse, ya que el equipo no sobrevivió hasta 1995 debido a problemas económicos.
Concepto
El LH94 fue diseñado por Larrousse UK , un componente de quince personas del equipo con sede en Bicester , Inglaterra y propiedad de Robin Herd . Se basó en el monocasco del chasis LH93 del año anterior . La suspensión delantera del LH94 se mantuvo sin cambios con respecto al año anterior, aunque el equipo cambió su proveedor de amortiguadores de Bilstein a Penske . El coche también era más rígido estructuralmente que el LH93.
Las principales diferencias entre el LH94 y su predecesor eran que el LH94 tenía un depósito de combustible más pequeño para aprovechar la reintroducción del repostaje en boxes en 1994 y un motor diferente. En 1993, Larrousse había utilizado Lamborghini V12 financiados por Chrysler, pero el programa se detuvo en 1994. El equipo decidió volver a la potencia de Ford , utilizando la versión Serie 7 del motor Cosworth HB que había impulsado a los equipos Benetton y McLaren el año anterior. Larrousse había usado motores Ford Cosworth en 1987 , 1988 y 1991 .
Larrousse también hizo un trato con Benetton para usar la caja de cambios de 1993 del equipo en el chasis LH94. Sin embargo, la asociación de Larrousse con Benetton fue controvertida, ya que el primero se vio involucrado en las secuelas del incendio de este último en el Gran Premio de Alemania de 1994 , en el que la excusa de Benetton para quitar un filtro en la manguera de combustible se atribuyó a la comunicación entre Larrousse y el Intertechnique , fabricante de equipos de combustible , que aparentemente autorizó a Larrousse a retirar los filtros de sus propias mangueras de combustible.
Construcción
Se construyeron cuatro chasis LH94 en Larrousse UK. Los tres primeros estaban listos para el comienzo de la temporada, mientras que el chasis LH94 / 4 entró en servicio en el Gran Premio de Francia , reemplazando al LH94 / 3. La librea del automóvil fue influenciada por su nuevo patrocinador: después de varios años de ser financiado por el gobierno francés , Larrousse obtuvo el patrocinio de la cervecería belga Alken-Maes . Por lo tanto, el LH94 usualmente corría con una librea Tourtel verde, aunque en ocasiones esto fue reemplazado por un esquema de color rojo y blanco para mostrar su marca hermana, Kronenbourg . Zanussi , Rizla y SEITA ( Gitanes / Gauloises ; mostrado solo en carreras donde se permite la publicidad de tabaco) se unieron a Alken-Maes como los principales patrocinadores secundarios del equipo.
Desarrollo
A pesar de un presupuesto limitado, Larrousse tenía un calendario de pruebas planificado para la temporada 1994. Sin embargo, luego de la muerte de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en el Gran Premio de San Marino , se cambiaron las regulaciones técnicas para las carreras posteriores para reducir la velocidad de los autos al hacer que el chasis produzca menos carga aerodinámica y los motores menos potencia. Esto provocó que se tuvieran que fabricar nuevos componentes para el LH94 y que se confirmara un nuevo suministro de repuestos para el resto de la temporada, lo que eliminó el apoyo financiero para cualquier desarrollo posterior.
Historia de las carreras
Larrousse comenzó el año con los pilotos Érik Comas , que había corrido para el equipo el año anterior, y Olivier Beretta , un novato de F1 que pagó su asiento después de su experiencia en la Fórmula 3000 . El año comenzó de manera prometedora, con Comas ocupando el 13 ° lugar en la parrilla del Gran Premio de Brasil y anotando un punto en la próxima carrera en Aida . Sin embargo, los cambios en la regulación después del Gran Premio de San Marino dieron como resultado el cese del trabajo de desarrollo en el automóvil, lo que coincidió con una serie de fallas en el motor de ambos automóviles desde el Gran Premio de España hasta la mitad de la temporada. A pesar de los eficientes cambios de marcha proporcionados por la transmisión Benetton, que en palabras de Comas hizo que fuera "divertido conducir el coche", el LH94 sufría de subviraje constante y mala tracción. A medida que los rivales del equipo progresaban a lo largo del año, Larrousse se hundió gradualmente hacia el final de la parrilla. Comas, sin embargo, logró sumar otro punto en el desgaste del Gran Premio de Alemania .
La lamentable situación financiera de Larrousse quedó expuesta hacia finales de año, cuando Beretta fue abandonada después de que se agotó su apoyo financiero y el equipo se vio obligado a recurrir a los conductores de pago en un último intento por sobrevivir. En adelante, su asiento fue compartido entre los ex pilotos de Larrousse Philippe Alliot y Yannick Dalmas , además del novato Hideki Noda . En el Gran Premio de Australia de cierre de temporada , que resultaría ser la última carrera de F1 del equipo, el líder del equipo Comas también fue reemplazado por Jean-Denis Délétraz .
Larrousse intentó entrar en la temporada de 1995 , pero no había tenido suficientes fondos durante el invierno para construir el LH95 , que había sido diseñado por Herd. Luego, el equipo se fusionó con el fallido Junior F1 Team antes del comienzo de la temporada, lo que le permitió construir el LH95 mientras se buscaba patrocinio adicional, pero no a tiempo para la primera carrera. Esto planteó la posibilidad de que el LH94 se modificara para cumplir con las nuevas regulaciones técnicas y pasar las pruebas de choque más duras como una solución temporal para competir en los Grandes Premios de Brasil y Argentina , pero el equipo eligió perderse estas rondas de la temporada y concentrarse en prepararse. el LH95 para la próxima carrera en Imola . El LH94 modificado indudablemente habría tenido un sobrepeso y no era competitivo. Sin embargo, Larrousse no pudo recaudar los fondos necesarios para una mayor competencia en la F1 y se retiró del deporte, lo que significa que el LH95 nunca se construyó y nunca corrió.
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
| Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Ptos. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Larrousse Tourtel F1 |
Ford HB V8 |
GRAMO | SOSTÉN | PAC | SMR | LUN | ESP | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 2 | 11 | |
| Olivier Beretta | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | DNS | Retirado | Retirado | 14 | 7 | 9 | ||||||||||||
| Philippe Alliot | Retirado | |||||||||||||||||||||
| Yannick Dalmas | Retirado | 14 | ||||||||||||||||||||
| Hideki Noda | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||||
| Érik Comas | 9 | 6 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 6 | 8 | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | 9 | |||||||
| Jean-Denis Délétraz | Retirado |
Referencias
- Notas al pie
- Libros
- Henry, Alan (ed.) (1994). CURSO AUTOMÁTICO 1994-95 . Publicación Hazleton. ISBN 1-874557-95-0.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )