Érik Comas - Érik Comas
Nació |
Romans-sur-Isère , Drôme , Francia |
28 de septiembre de 1963
---|---|
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | francés |
Años activos | De 1991 - de 1994 |
Equipos | Ligier , Larrousse |
Entradas | 63 (59 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 0 |
Puntos de carrera | 7 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | Gran Premio de Estados Unidos de 1991 |
Última entrada | 1994 Gran Premio de Japón |
Érik Comas (nacido el 28 de septiembre de 1963) es un ex piloto francés de Fórmula Uno . Fue campeón de Francia de Fórmula 3 en 1988, y luego campeón de Fórmula 3000 en 1990, después de anotar la misma cantidad de puntos que Jean Alesi en 1989, pero perdiendo en una cuenta atrás de posiciones. Participó en 63 Grandes Premios, debutando el 10 de marzo de 1991. Anotó un total de 7 puntos de campeonato. Su último punto, en el Gran Premio de Alemania de 1994 , también fue el último para el equipo Larrousse .
Carrera profesional
Formula Uno
1991 y 1992: Ligier
Después de su victoria en el campeonato F3000 en 1990, Comas fue seleccionado para conducir para el equipo Ligier F1 en 1991 . El Ligier JS35 con su motor Lamborghini resultó poco competitivo durante toda la temporada. Comas no pudo clasificarse para la carrera en su primer intento en Brasil , logró su primer resultado con el décimo lugar en Imola y logró su mejor resultado de la temporada con el octavo lugar en Canadá , sin anotar puntos durante la temporada. Aunque no logró clasificar en otras dos ocasiones y sufrió una caída espectacular en Hockenheim , en general se comparó bien con su compañero de equipo más experimentado Thierry Boutsen, quien tampoco logró sumar ningún punto. A principios de 1992, el lugar de Comas en el equipo fue amenazado brevemente por Alain Prost, quien probó el nuevo automóvil del equipo con motor Renault con el fin de conducir y posiblemente comprar el equipo. Finalmente, Prost decidió no continuar, y Comas mantuvo su impulso junto a Boutsen durante la temporada. El automóvil de 1992, el Ligier JS37, parecía prometedor, un nuevo diseño con el motor Renault V10 ganador de la carrera, pero demostró ser solo inconsistentemente competitivo. Comas anotó el primer punto de su carrera en F1 con el sexto lugar en Canadá , anotó el quinto en la carrera de casa de Ligier en Francia y un punto más en Alemania durante una recuperación de la suerte del equipo a mitad de temporada. Con cuatro puntos, fue en general más rápido y superó a Boutsen, y terminó 11º en el Campeonato de Pilotos . En el Gran Premio de Bélgica de 1992, Comas sufrió un grave accidente en la curva Blanchimont durante la calificación del sábado. Dejado inconsciente en su auto varado en medio de la pista con el motor aún en marcha, Comas fue rescatado por Ayrton Senna quien detuvo su propio auto, corrió a ayudar a Comas y mantuvo la cabeza del francés en una posición estable hasta que llegó la asistencia médica. Comas le dio crédito a Senna por haberle salvado la vida.
1993 y 1994: Larrousse
A pesar de tener un buen desempeño en 1992, Ligier no contrató a Comas para 1993 . En cambio, firmó con el pequeño equipo de Larrousse , con el chasis LH93 impulsado por Lamborghini V12. El coche no era competitivo, Comas se retiró de la mitad de las 16 carreras de la temporada y anotó solo un punto para el sexto lugar en Monza . Retenido por Larrousse en 1994 , Comas conducía el automóvil LH94 , ahora impulsado por motores Ford HB más confiables . Comas anotó un punto precioso para el sexto lugar en el Gran Premio del Pacífico , y se benefició del retiro de muchos otros autos para ganar otro punto en Hockenheim . Este sería Comas, y el final de los últimos puntos de Larrousse en F1. Para la última carrera de la temporada en Australia , Comas cedió su asiento para dejar paso a Jean-Denis Delétraz, quien aportó más financiación al equipo.
En el Gran Premio de San Marino de 1994, Comas fue despedido por error de los boxes y entró en el circuito durante la bandera roja que siguió al accidente fatal de Ayrton Senna . Los alguaciles trataron frenéticamente de detener a Comas a través de la esquina de Tamburello y él evitó por poco a los rescatistas y los vehículos, incluido un helicóptero de ayuda que había aterrizado en el lugar, antes de detener su Larrousse. Comas no pudo reiniciar la carrera debido a las angustiosas escenas que presenció cuando el personal médico intentó revivir a Senna, especialmente significativo para Comas después de que Senna lo ayudó después de su propio accidente grave en el Gran Premio de Bélgica de 1992.
Después de la Fórmula Uno
Después de terminar su carrera en la Fórmula Uno al final de la temporada de 1994, se fue a Japón para continuar su carrera en el Campeonato de Gran Turismo de Japón (JGTC) , la principal serie de carreras de Japón. Tuvo éxito rápidamente y ganó el título GT500 en 1998 y 1999, así como subcampeón en la clasificación en 2000, los tres años conduciendo para Nissan en un Skyline GT-R preparado por Nismo . Dejó el equipo Nismo en 2002 para unirse al equipo Toyota de fábrica al año siguiente. Al final de la temporada 2003, era el piloto más exitoso en la historia de la serie, con la mayor cantidad de puntos en el campeonato anotados por un solo piloto. Esto finalmente fue superado por otro piloto de Nismo, Satoshi Motoyama .
Después de una carrera decente con Toyota, Comas pasó las temporadas 2004/2005 con el equipo privado Hasemi Sport de Masahiro Hasemi , manejando Nissan 350Z que no son de fábrica en GT500, incluida la herencia de la única victoria del equipo (copiloto con Toshihiro Kaneishi ) hasta el momento, en el la noche del 18 de diciembre de 2004 en la carrera de exhibición "All-Star 200" en el circuito combinado ovalado / en carretera del California Speedway después de que los ganadores no oficiales fueran penalizados con 60 segundos en su tiempo de llegada por una infracción en la ventana de boxes. Desafortunadamente, la carrera fue un evento sin puntos y, como tal, no cuenta para el récord oficial de victorias de los pilotos o equipos.
En la temporada 2006 del campeonato Super GT (antes JGTC) compitió para el ex piloto de JGTC y propietario del equipo de las 24 Horas de Le Mans , Masahiko Kondo, el nuevo equipo privado de carreras Nissan 350Z . También se diversificó en los rallies, compitiendo en varios eventos en todo el mundo. Junto con esto, creó Comas Racing Management (CRM), una firma que se enfoca en la gestión y el desarrollo de conductores jóvenes y emergentes, principalmente de su país de origen, Francia.
En la quinta carrera de la temporada 2006 en Sportsland SUGO , Comas fue reemplazado por el tercer piloto de Pokka 1000 km, Seiji Ara, debido a lo que el sitio web de CRM denominó "mala salud". Después de regresar para la Pokka 1000 km, el 5 de septiembre de 2006, Comas anunció en su sitio web que, debido a su salud, no competiría en las últimas 3 carreras de la temporada.
Comas era conocido por no usar una visera tintada, prefiriendo usar lentes de sol debajo de la visera. Su hijo, Anthony Comas, compitió en la serie Formula BMW UK para Carlin Motorsport .
Comas ahora se ha retirado efectivamente de todas las formas de carreras. Pasa su tiempo dirigiendo Comas Historic Racing, que permite a los clientes que pagan participar en mítines históricos conduciendo automóviles de su flota de automóviles Alpine azules .
En 2010 y 2011, ganó la categoría de vehículos eléctricos del Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (el evento inaugural de la Copa de Energías Alternativas de la FIA ) con un Tesla Roadster .
En 2014 Comas ganó la Carrera Panamericana en un Studebaker .
Entre 2012 y 2017, Comas solo ha remontado un Lancia Stratos , y tuvo dificultades para encontrar un equipo competente capaz de apoyarlo en su objetivo de ganar la clasificación general del Campeonato de Europa de Rallyes Históricos de la FIA, por delante de numerosos autos más jóvenes.
Logros
- Campeón de karting Francia clase azul 1983
- Campeón del Campeonato de Francia de Fórmula Renault 1986
- Campeón de la Superproducción de Francia 1987
- Campeón del Campeonato de Francia de Fórmula 3 1988
- Campeón del Campeonato Intercontinental de Fórmula 3000 1990
- Campeón JGTC (GT 500) 1998
- Campeón JGTC Nissan GTR 1999
- Campeón del Campeonato Italiano de Rallyes Históricos 2015
- Campeón del Campeonato de Europa de Rallyes Históricos de la FIA 2017
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Resultados completos de International Formula 3000
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
Año | Entrante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Presas |
SIL 5 |
VAL 4 |
PAU DNQ |
JER 2 |
POR Ret |
BRH 3 |
BIR Ret |
SPA 2 |
ERROR 1 |
DIJ 1 |
2do | 39 | |
1990 | Presas |
DON 1 |
SIL 2 |
PAU Ret |
JER 1 |
MNZ 1 |
POR Ret |
HOC 4 |
BRH Ret |
BIR Ret |
ERROR 1 |
NOG 2 |
1er | 51 |
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | Ligier Gitanes | Ligier JS35 | Lamborghini V12 |
USA DNQ |
BRA Ret |
SMR 10 |
LUN 10 |
PUEDE 8 |
MEX DNQ |
FRA 11 |
GBR DNQ |
GER Ret |
HUN 10 |
BEL Ret |
ITA 11 |
POR 11 |
ESP Ret |
JPN Ret |
AUS 18 |
CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1992 | Ligier Gitanes Rubias | Ligier JS37 | Renault V10 |
RSA 7 |
MEX 9 |
BRA Ret |
ESP Ret |
SMR 9 |
LUN 10 |
PUEDE 6 |
FRA 5 |
GBR 8 |
GER 6 |
HUN Ret |
BEL DNQ |
ITA Ret |
POR Ret |
JPN Ret |
AUS Ret |
11º | 4 |
1993 | Larrousse F1 | Larrousse LH93 | Lamborghini V12 |
RSA Ret |
SUJETADOR 10 |
EUR 9 |
SMR Ret |
ESP 9 |
MON Ret |
PUEDE 8 |
FRA 16 |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL Ret |
ITA 6 |
POR 11 |
JPN Ret |
AUS 12 |
Vigésimo | 1 |
1994 | Tourtel Larrousse F1 | Larrousse LH94 | Ford V8 |
SUJETADOR 9 |
PAC 6 |
SMR Ret |
LUN 10 |
ESP Ret |
CAN Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER 6 |
HUN 8 |
BEL Ret |
ITA 8 |
POR Ret |
EUR Ret |
JPN 9 |
AUS | 23 | 2 |
Resultados completos de JGTC / Super GT
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Coche | Clase | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | corriente continua | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Equipo Cerumo | Toyota Supra | GT1 |
SUZ 5 |
FUJ 14 |
SEN 15 |
FUJ Ret |
SUG 11 |
MIN DSQ |
19 | 8 | |||
1996 | TOM'S | Toyota Supra | GT500 |
SUZ 16 |
FUJ 4 |
SEN 1 |
FUJ Ret |
SUG 4 |
MIN 2 |
Tercero | 55 | |||
1997 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
SUZ 1 |
FUJ |
SEN 2 |
FUJ 10 |
MIN 9 |
SUG 3 |
Sexto | 50 | |||
1998 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
SUZ 1 |
FUJ C |
SEN 1 |
FUJ 10 |
MOT 4 |
MIN 4 |
SUG 6 |
1er | 67 | ||
1999 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
SUZ 2 |
FUJ 5 |
SUG 6 |
MIN 1 |
FUJ 3 |
TAI 7 |
MOT 3 |
1er | 77 | ||
2000 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
MOT 1 |
FUJ 6 |
SUG Ret |
FUJ 4 |
TAI 3 |
MIN 3 |
SUZ 5 |
2do | 68 | ||
2001 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
TAI 13 |
FUJ 4 |
SUG 10 |
FUJ 2 |
MOT Ret |
SUZ 3 |
MIN 2 |
Cuarto | 53 | ||
2002 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
TAI 12 |
FUJ 6 |
SUG 4 |
16 DE SEPTIEMBRE |
FUJ 14 |
MOT 17 |
MIN Ret |
SUZ 8 |
19 | 19 | |
2003 | TOM'S | Toyota Supra | GT500 |
TAI 6 |
FUJ 10 |
SUG 2 |
FUJ 7 |
FUJ 5 |
MOT 2 |
AUT 8 |
SUZ 8 |
Quinto | 61 | |
2004 | Hasemi Motorsport | Nissan Z | GT500 |
TAI 6 |
SUG 6 |
SEP 4 |
TOK 3 |
MOT 7 |
AUT Ret |
SUZ 3 |
Cuarto | 50 | ||
2005 | Hasemi Motorsport | Nissan Z | GT500 |
OKA 3 |
FUJ 9 |
SEP Ret |
SUG 15 |
MOT 13 |
FUJ 4 |
AUT 3 |
SUZ 4 |
Octavo | 42 | |
2006 | Kondo Racing | Nissan Z | GT500 |
SUZ 10 |
OKA 10 |
FUJ 10 |
8 DE SEPTIEMBRE |
SUG |
SUZ 5 |
AGUDEZA | AUT | FUJ | 18 | 18 |
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Société Larbre Compétition |
Jean-Pierre Jarier Jesús Pareja |
Porsche 911 GT2 Evo | GT1 | 64 | DNF | DNF |
1997 | NISMO |
Kazuyoshi Hoshino Masahiko Kageyama |
Nissan R390 GT1 | GT1 | 294 | 12 | Quinto |
1998 | NISMO |
Jan Lammers Andrea Montermini |
Nissan R390 GT1 | GT1 | 342 | Sexto | Sexto |
1999 | NISMO |
Michael Krumm Satoshi Motoyama |
Nissan R391 | LMP | 110 | DNF | DNF |
2002 | Equipo de PlayStation Oreca |
Olivier Beretta Pedro Lamy |
Dallara SP1 - Judd | LMP900 | 359 | Quinto | Cuarto |
2004 | Pescarolo Sport |
Soheil Ayari Benoît Tréluyer |
Pescarolo C60 - Judd | LMP1 | 361 | Cuarto | Cuarto |
2005 | Pescarolo Sport |
Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion |
Pescarolo C60 Híbrido - Judd | LMP1 | 368 | 2do | 2do |
2006 | Pescarolo Sport |
Emmanuel Collard Nicolás Minassian |
Pescarolo C60 Híbrido - Judd | LMP1 | 352 | Quinto | Cuarto |
Resultados completos de JTCC
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | corriente continua | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Equipo Cerumo | Toyota Corona EXiV |
FUJ 1 18 |
FUJ 2 6 |
SUG 1 6 |
SUG 2 10 |
SUZ 1 Ret |
SUZ 2 Ret |
MIN 1 13 |
MIN 2 8 |
SEN 1 6 |
SEN 2 5 |
TOK 1 Ret |
TdC 2 8 |
FUJ 1 1 |
FUJ 2 3 |
Octavo | 52 |
Resultados del Campeonato del Mundo de Rallyes
Año | Entrante | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | Éric Comas | Mitsubishi Lancer Evo VI | LUN | SWE | CONOCIDO | POR | ESP | ARG | GRC | NZL | ALETA | CYP | FRA | ITA | AUS Ret |
GBR | - | 0 |
Referencias
- ^ YouTube.com
- ^ ErikComas.com Archivado el 5 de febrero de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ ErikComas.com Archivado el 5 de febrero de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ comashistoric.com Archivado el 19 de julio de 2009 en Wayback Machine.
- ^ Rallye Monte Carlo des Énergies Nouvelles et Électrique , en ACM.mc .