James Nicholas Douglass - James Nicholas Douglass

señor

James Nicholas Douglass

FRS
señor ; James Nicholas Douglass ; FRS
Nació	16 de octubre de 1826
Murió	19 de junio de 1898 (71 años)
Nacionalidad	inglés
Ocupación	ingeniero civil

Sir James Nicholas Douglass , FRS (16 de octubre de 1826 - 19 de junio de 1898) fue un ingeniero civil inglés, un prolífico constructor y diseñador de faros , más famoso por el diseño y la construcción del cuarto faro de Eddystone , por el que fue nombrado caballero.

Biografía

James Nicholas Douglass nació en Bow, Londres , en 1826, el hijo mayor de Nicholas Douglass, también ingeniero civil. Después de trabajar como aprendiz en la empresa Hunter and English, se unió al departamento de ingeniería de Trinity House , la autoridad de faros del Reino Unido.

Junto con su hermano William , James trabajó como asistente de su padre durante la construcción de James Walker 's Obispo faro de la roca en las islas Scilly , ganándose el apodo de 'Capitán Jim' durante el proceso. Después de un breve período trabajando para los constructores de carruajes de Newcastle RJ & R Laycock, regresó en 1854 para ayudar en la finalización final del faro y casarse con su prometida Mary Tregarthen. Trinity House luego lo contrató como ingeniero residente para diseñar el faro de Smalls frente a la costa de Pembrokeshire , su primer proyecto en solitario.

The Smalls Lighthouse frente a la costa de Gales, el primer proyecto en solitario de Douglass. Todavía está en uso hoy.

Douglass basó sus planes en el diseño probado de John Smeaton para el tercer faro de Eddystone, que había utilizado bloques de granito con cola de milano para mayor resistencia. Douglass obtuvo su granito de las canteras De Lank cerca de Bodmin , Cornwall, y lo envió a Solva en la costa de Gales, donde fue revestido (cortado y moldeado). La luz Smalls se completó en 1861, a un costo de £ 50,125, y en un tiempo récord de dos años. Douglass pasó de inmediato a supervisar la construcción del faro de Wolf Rock , diseñado por James Walker, y fue nombrado ingeniero en jefe de Trinity House en 1862.

El faro Longships , diseñado por Douglass y terminado en 1875.

El diseño de Douglass para la lámpara Smalls fue un gran éxito y pasó a diseñar unos veinte faros para Trinity House, incluidas algunas torres barridas por las olas que siguen siendo importantes logros de ingeniería, como el faro Longships en Land's End . Los diseños de Douglass también se utilizaron en Sri Lanka . Su hermano William se convirtió en el Ingeniero en Jefe de los Comisionados de Irish Lights en 1878, y ocupó el cargo hasta 1900.

El mayor logro de la carrera de James Douglass fue la construcción del cuarto faro de Eddystone. Douglass fue contratado para construir un reemplazo para la torre de Smeaton en 1877, y el nuevo faro se completó en 1882, el proyecto se terminó sin pérdida de vidas ni lesiones graves y £ 18,745 por debajo del presupuesto. Douglass recibió el título de caballero poco después por sus servicios a la ingeniería. También realizó trabajos de mejora de la iluminación mediante quemadores de gas y petróleo y electricidad.

En 1887 Douglass fue elegido miembro de la Royal Society . Se retiró en 1892, siendo sucedido como Ingeniero en Jefe por Thomas Matthews , y murió en 1898 en su casa en la Isla de Wight . Su hijo menor, Alfred, también se formó como ingeniero de faros. Su hijo mayor sobreviviente fue William Tregarthen Douglass , quien ganó una reputación considerable como ingeniero civil en la construcción de faros.

Controversia

Douglass estuvo involucrado en una gran disputa pública con John Richardson Wigham . Wigham afirmó que las luces de gas eran superiores a las lámparas de aceite, Douglass, entonces ingeniero jefe de Trinity House, no estuvo de acuerdo. En 1863, la Junta de lastre de Dublín financió la investigación de Wigham y la nueva luz de gas se instaló en el faro de Baily , luego convirtieron otros faros hasta que Trinity House prohibió una mayor conversión de los faros de petróleo a gas. Después de la presión del Partido Parlamentario Irlandés En 1871 se llevaron a cabo juicios en los dos Faros de Happisburgh comparando el petróleo con el gas. Douglass informó que "el gran quemador de gas era exfocal y, por lo tanto, era totalmente inútil y en vano".

Douglass afirmó que el diseño de "lentes superpuestos" en el faro de Eddystone de 1882 era suyo. Wigham utilizó el mismo diseño "lente bi-forma" en el faro de Galley Head en 1877. Hubo una disputa pública. Wigham había patentado su diseño (patente número 1015) en 1872. Wigham demandó con éxito a Douglass por infracción de la patente, y Douglass tuvo que pagar £ 2.500 a Wigham.