faro -Lighthouse

El faro de Praia da Barra , en la costa oeste de Portugal
Imágenes aéreas de drones del faro de Roman Rock frente a la costa sur de Sudáfrica.

Un faro es una torre, edificio u otro tipo de estructura física diseñada para emitir luz a partir de un sistema de lámparas y lentes y para servir como baliza de ayuda a la navegación , para prácticos marítimos en el mar o en vías navegables interiores.

Los faros marcan costas peligrosas, bajíos peligrosos , arrecifes , rocas y entradas seguras a los puertos; también ayudan en la navegación aérea . Una vez ampliamente utilizado, el número de faros operativos ha disminuido debido al costo del mantenimiento y se ha vuelto antieconómico desde la llegada de sistemas electrónicos de navegación mucho más baratos, sofisticados y efectivos.

Historia

Faros antiguos

El faro de la Torre de Hércules en el noroeste de España

Antes del desarrollo de los puertos claramente definidos , los marineros se guiaban por hogueras construidas en las cimas de las colinas. Dado que elevar el fuego mejoraría la visibilidad, colocar el fuego en una plataforma se convirtió en una práctica que condujo al desarrollo del faro. En la antigüedad, el faro funcionaba más como un marcador de entrada a los puertos que como una señal de advertencia para los arrecifes y promontorios , a diferencia de muchos faros modernos. La estructura de faro más famosa de la antigüedad fue el Faro de Alejandría , Egipto , que se derrumbó después de una serie de terremotos entre 956 EC y 1323 EC.

La Torre de Hércules intacta en A Coruña , España, da una idea de la construcción del antiguo faro; existe otra evidencia sobre faros en representaciones en monedas y mosaicos, de los cuales muchos representan el faro de Ostia . También existen monedas de Alejandría, Ostia y Laodicea en Siria .

Construcción moderna

La era moderna de los faros comenzó a principios del siglo XVIII, cuando la cantidad de faros en construcción aumentó significativamente debido a niveles mucho más altos de comercio transatlántico . Los avances en ingeniería estructural y equipos de iluminación nuevos y eficientes permitieron la creación de faros más grandes y potentes, incluidos los expuestos al mar. La función de los faros se cambió gradualmente de indicar puertos a proporcionar una advertencia visible contra los peligros de la navegación, como rocas o arrecifes.

Faro original de Winstanley , Eddystone Rock, por Jaaziell Johnston, 1813.

Las rocas Eddystone eran un gran peligro de naufragio para los marineros que navegaban por el Canal de la Mancha . El primer faro construido allí era una estructura de madera octogonal, anclada por 12 puntales de hierro asegurados en la roca, y fue construido por Henry Winstanley entre 1696 y 1698. Su faro fue la primera torre del mundo en haber estado completamente expuesta al mar abierto. .

El ingeniero civil John Smeaton reconstruyó el faro entre 1756 y 1759; su torre marcó un gran paso adelante en el diseño de faros y permaneció en uso hasta 1877. Modeló la forma de su faro sobre la de un roble, utilizando bloques de granito. Redescubrió y utilizó la " cal hidráulica ", una forma de hormigón que fraguaba bajo el agua utilizada por los romanos, y desarrolló una técnica para asegurar los bloques de granito mediante juntas de cola de milano y tacos de mármol . La característica de cola de milano sirvió para mejorar la estabilidad estructural , aunque Smeaton también tuvo que reducir el grosor de la torre hacia la parte superior, para lo cual curvó la torre hacia adentro en una suave pendiente. Este perfil tenía la ventaja añadida de permitir que parte de la energía de las olas se disipara al impactar con las paredes. Su faro fue el prototipo del faro moderno e influyó en todos los ingenieros posteriores.

Versión reconstruida de John Smeaton del faro de Eddystone , 1759. Esto representó un gran paso adelante en el diseño de faros.

Una de esas influencias fue Robert Stevenson , él mismo una figura fundamental en el desarrollo del diseño y la construcción de faros. Su mayor logro fue la construcción del faro de Bell Rock en 1810, una de las hazañas de ingeniería más impresionantes de la época. Esta estructura se basó en el diseño de Smeaton, pero con varias características mejoradas, como la incorporación de luces giratorias, que alternan entre rojo y blanco. Stevenson trabajó para Northern Lighthouse Board durante casi cincuenta años, tiempo durante el cual diseñó y supervisó la construcción y posterior mejora de numerosos faros. Innovó en la elección de las fuentes de luz, los montajes, el diseño de los reflectores, el uso de lentes de Fresnel y en los sistemas de rotación y encofrado, proporcionando a los faros firmas individuales que les permitían ser identificados por la gente de mar. También inventó el brazo móvil y la grúa de equilibrio como parte necesaria para la construcción del faro.

Faro de Marjaniemi , el faro del siglo XIX en la isla de Hailuoto , municipio vecino de Oulu , Finlandia

Alexander Mitchell diseñó el primer faro de pilotes atornillados : su faro se construyó sobre pilotes que se atornillaron en el fondo marino arenoso o fangoso. La construcción de su diseño comenzó en 1838 en la desembocadura del Támesis y se conocía como el faro de Maplin Sands , y se encendió por primera vez en 1841. Aunque su construcción comenzó más tarde, el Wyre Light en Fleetwood, Lancashire, fue el primero en encenderse (en 1840).

Mejoras de iluminación

Hasta 1782, la fuente de iluminación había sido generalmente piras de leña o carbón encendido. La lámpara de Argand , inventada en 1782 por el científico suizo Aimé Argand , revolucionó la iluminación de los faros con su llama constante y sin humo. Los primeros modelos usaban vidrio esmerilado que a veces se teñía alrededor de la mecha. Los modelos posteriores usaron un manto de dióxido de torio suspendido sobre la llama, creando una luz brillante y constante. La lámpara de Argand utilizaba aceite de ballena , colza , aceite de oliva u otro aceite vegetal como combustible, alimentado por gravedad desde un depósito montado sobre el quemador. La lámpara fue producida por primera vez por Matthew Boulton , en colaboración con Argand, en 1784, y se convirtió en el estándar de los faros durante más de un siglo.

El faro de South Foreland fue la primera torre en utilizar con éxito una luz eléctrica en 1875. Las lámparas de arco de carbono del faro funcionaban con un magneto impulsado por vapor . John Richardson Wigham fue el primero en desarrollar un sistema para la iluminación de faros con gas . Su quemador de gas 'crocus' mejorado en el faro de Baily, cerca de Dublín, era 13 veces más potente que la luz más brillante que se conocía entonces.

Una instalación de vapor de petróleo incandescente Chance Brothers de 85 milímetros (3,3 pulgadas) que produjo la luz para el faro de Sumburgh Head hasta 1976. La lámpara (fabricada aproximadamente en 1914) quemaba queroseno vaporizado (parafina); el vaporizador se calentó con un quemador de alcohol desnaturalizado (alcohol metílico) hasta que se encendió. Cuando se encendía, parte del combustible vaporizado se desviaba a un mechero Bunsen para mantener el vaporizador caliente y el combustible en forma de vapor. El combustible fue empujado hacia la lámpara por aire; los encargados tenían que bombear el contenedor de aire cada hora más o menos, presurizando el contenedor de parafina para forzar el combustible hacia la lámpara. El "calcetín blanco" representado es un manto sin quemar sobre el que ardía el vapor.

El quemador de aceite vaporizado fue inventado en 1901 por Arthur Kitson y mejorado por David Hood en Trinity House . El combustible se vaporizaba a alta presión y se quemaba para calentar el manto, dando una salida de más de seis veces la luminosidad de las lámparas de aceite tradicionales. El uso de gas como iluminante estuvo ampliamente disponible con la invención de la luz Dalén por el ingeniero sueco Gustaf Dalén . Usó Agamassan (Aga), un sustrato , para absorber el gas, lo que permitió que el gas se almacenara y, por lo tanto, se usara de manera segura. Dalén también inventó la ' válvula solar ', que regulaba automáticamente la luz y la apagaba durante el día. La tecnología fue la fuente de luz predominante en los faros desde la década de 1900 hasta la década de 1960, cuando la iluminación eléctrica se había vuelto dominante.

Sistemas ópticos

Diagrama que muestra cómo una lente esférica de Fresnel colima la luz

Con el desarrollo de la iluminación constante de la lámpara de Argand, la aplicación de lentes ópticas para aumentar y enfocar la intensidad de la luz se convirtió en una posibilidad práctica. William Hutchinson desarrolló el primer sistema óptico práctico en 1763, conocido como sistema catóptrico . Este sistema rudimentario colimó efectivamente la luz emitida en un haz concentrado, lo que aumentó en gran medida la visibilidad de la luz. La capacidad de enfocar la luz condujo a los primeros faros giratorios, donde la luz aparecía ante los marineros como una serie de destellos intermitentes. También se hizo posible transmitir señales complejas utilizando los destellos de luz.

El físico e ingeniero francés Augustin-Jean Fresnel desarrolló la lente de Fresnel de varias partes para su uso en faros. Su diseño permitió la construcción de lentes de gran apertura y distancia focal corta , sin la masa y el volumen de material que requeriría una lente de diseño convencional. Una lente de Fresnel se puede hacer mucho más delgada que una lente convencional comparable, en algunos casos tomando la forma de una hoja plana. Una lente de Fresnel también puede capturar más luz oblicua de una fuente de luz, lo que permite que la luz de un faro equipado con una sea visible a mayores distancias.

La primera lente de Fresnel se utilizó en 1823 en el faro de Cordouan en la desembocadura del estuario de la Gironda ; su luz se podía ver desde más de 20 millas (32 km) de distancia. El invento de Fresnel aumentó la luminosidad de la lámpara del faro por un factor de cuatro y su sistema todavía es de uso común.

faros modernos

La introducción de la electrificación y los cambiadores automáticos de lámparas comenzaron a dejar obsoletos a los fareros . Durante muchos años, los faros todavía tenían fareros, en parte porque los fareros podían servir como servicio de rescate si era necesario. Las mejoras en la navegación y la seguridad marítima, como los sistemas de navegación por satélite como el GPS, llevaron a la eliminación gradual de los faros no automatizados en todo el mundo. En Canadá, esta tendencia se ha detenido y todavía hay 50 estaciones de luz con personal, con 27 solo en la costa oeste.

Los faros modernos restantes generalmente están iluminados por una sola luz intermitente estacionaria alimentada por baterías cargadas con energía solar montadas en una torre de esqueleto de acero. Cuando el requerimiento de energía es demasiado grande para la energía solar, se usa el ciclo de carga por generador diesel: para ahorrar combustible y aumentar los períodos entre mantenimiento, la luz funciona con batería, y el generador solo entra en uso cuando la batería tiene que cargarse.

Famosos constructores de faros

John Smeaton se destaca por haber diseñado el tercer y más famoso faro de Eddystone , pero algunos constructores son bien conocidos por su trabajo en la construcción de múltiples faros. La familia Stevenson ( Robert , Alan , David , Thomas , David Alan y Charles ) hizo de la construcción de faros una profesión de tres generaciones en Escocia. Richard Henry Brunton diseñó y construyó 26 faros japoneses en la Era Meiji de Japón, que se conocieron como los "niños" de Brunton. El irlandés ciego Alexander Mitchell inventó y construyó una serie de faros de pilas de tornillos. El inglés James Douglass fue nombrado caballero por su trabajo en el cuarto faro de Eddystone.

El teniente George Meade del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos construyó numerosos faros a lo largo de las costas del Atlántico y del Golfo antes de obtener una fama más amplia como el general ganador en la Batalla de Gettysburg . El coronel Orlando M. Poe , ingeniero del general William Tecumseh Sherman en el sitio de Atlanta, diseñó y construyó algunos de los faros más exóticos en los lugares más difíciles de los Grandes Lagos de EE. UU .

El oficial de la marina mercante francesa Marius Michel Pasha construyó casi cien faros a lo largo de las costas del Imperio Otomano en un período de veinte años después de la Guerra de Crimea (1853–1856).

Tecnología

En un faro, la fuente de luz se llama "lámpara" (ya sea eléctrica o alimentada por aceite) y la luz se concentra, si es necesario, por la "lente" u "óptica". Las fuentes de energía para los faros en los siglos XX y XXI varían.

Fuerza

Originalmente iluminada por fuegos abiertos y velas posteriores, la lámpara de mecha hueca Argand y el reflector parabólico se introdujeron a fines del siglo XVIII.

El aceite de ballena también se utilizó con mechas como fuente de luz. El queroseno se hizo popular en la década de 1870 y la electricidad y el carburo ( gas de acetileno ) comenzaron a reemplazar al queroseno a principios del siglo XX. Carbide fue promovida por la luz Dalén que encendía automáticamente la lámpara al caer la noche y la apagaba al amanecer.

Durante la Guerra Fría , muchos faros soviéticos remotos funcionaban con generadores termoeléctricos de radioisótopos (RTG). Estos tenían la ventaja de proporcionar energía de día o de noche y no necesitaban reabastecimiento de combustible ni mantenimiento. Sin embargo, después de la disolución de la Unión Soviética, no existen registros oficiales de las ubicaciones o el estado de todos estos faros. A medida que pasa el tiempo, su condición es degradante; muchos han sido víctimas de vandalismo y ladrones de chatarra, que pueden no ser conscientes de los peligrosos contenidos radiactivos.

Las luces LED de bajo consumo pueden funcionar con paneles solares , con baterías en lugar de un generador diésel como respaldo.

Fuente de luz

Muchas instalaciones de lentes Fresnel han sido reemplazadas por balizas aéreas giratorias que requieren menos mantenimiento.

En los faros automáticos modernos, el sistema de lentes giratorios suele sustituirse por una luz de alta intensidad que emite breves destellos omnidireccionales, concentrando la luz en el tiempo en lugar de en la dirección. Estas luces son similares a las luces de obstrucción que se utilizan para advertir a los aviones de estructuras altas. Las innovaciones posteriores fueron "Vega Lights" y experimentos con paneles de diodos emisores de luz (LED).

Las luces LED, que usan menos energía y son más fáciles de mantener, se generalizaron en 2020. En el Reino Unido e Irlanda, alrededor de un tercio de los faros se convirtieron de fuentes de luz de filamento para usar LED, y la conversión continuó con aproximadamente tres por cada año. Las fuentes de luz están diseñadas para replicar el color y el carácter de la luz tradicional lo más fielmente posible. El cambio a menudo no es notado por la gente de la región, pero a veces un cambio propuesto conduce a llamados para preservar la luz tradicional, incluyendo en algunos casos un haz giratorio. Trinity House y otras dos autoridades de faros desarrollaron un sistema LED típico diseñado para encajar en el recinto de lente Fresnel tradicional del siglo XIX y cuesta alrededor de 20 000 , según la configuración, según un proveedor; tiene grandes aletas para disipar el calor. La vida útil de la fuente de luz LED es de 50 000 a 100 000 horas, en comparación con las 1000 horas de una fuente de filamento.

Luz laser

Las instalaciones experimentales de luces láser , ya sea a alta potencia para proporcionar una "línea de luz" en el cielo o, utilizando baja potencia, dirigidas a los marineros, han identificado problemas de mayor complejidad en la instalación y mantenimiento, y requisitos de alta potencia. La primera instalación práctica, en 1971 en el faro de Point Danger , Queensland , fue reemplazada por una luz convencional después de cuatro años porque el haz era demasiado estrecho para ser visto fácilmente.

Características de la luz

En cualquiera de estos diseños, un observador, en lugar de ver una luz débil y continua, ve una luz más brillante durante cortos intervalos de tiempo. Estos instantes de luz brillante se organizan para crear una característica de luz o patrón específico de un faro. Por ejemplo, los destellos del faro de Scheveningen son alternativamente de 2,5 y 7,5 segundos. Algunas luces tienen sectores de un color particular (generalmente formados por paneles de colores en la linterna) para distinguir las áreas de aguas seguras de los bajíos peligrosos. Los faros modernos a menudo tienen reflectores únicos o transpondedores Racon , por lo que la firma de radar de la luz también es única.

Lente

Faro de Cabo Meares en Oregón; lente Fresnel de primer orden

Antes de las luces estroboscópicas modernas , se usaban lentes para concentrar la luz de una fuente continua. Los rayos de luz verticales de la lámpara se redireccionan a un plano horizontal y, horizontalmente, la luz se enfoca en una o varias direcciones a la vez, con el haz de luz barrido. Como resultado, además de ver el lado del haz de luz, la luz es directamente visible desde mayores distancias y con una característica de luz identificativa .

Esta concentración de luz se logra con un conjunto de lentes giratorios. En los primeros faros, la fuente de luz era una lámpara de queroseno o, antes, una lámpara de Argand de aceite animal o vegetal, y las lentes giraban mediante un mecanismo de relojería accionado por peso al que daban cuerda los fareros, a veces cada dos horas. El conjunto de lentes a veces flotaba en mercurio líquido para reducir la fricción. En los faros más modernos, se utilizaron luces eléctricas y accionamientos de motor, generalmente alimentados por generadores eléctricos diésel. Estos también suministraron electricidad a los fareros.

La concentración eficiente de la luz de una gran fuente de luz omnidireccional requiere una lente de diámetro muy grande. Esto requeriría una lente muy gruesa y pesada si se usara una lente convencional. La lente de Fresnel (pronunciado / f r ˈ n ɛ l / ) enfocaba el 85% de la luz de una lámpara frente al 20% que enfocaban los reflectores parabólicos de la época. Su diseño permitió la construcción de lentes de gran tamaño y distancia focal corta sin el peso y el volumen de material de los diseños de lentes convencionales.

Las lentes de los faros de Fresnel se clasifican por orden , una medida del poder de refracción, siendo una lente de primer orden la más grande, poderosa y costosa; y siendo una lente de sexto orden la más pequeña. El orden se basa en la distancia focal de la lente. Una lente de primer orden tiene la distancia focal más larga, siendo la sexta la más corta. Los faros costeros generalmente usan lentes de primer, segundo o tercer orden, mientras que las luces y balizas de los puertos usan lentes de cuarto, quinto o sexto orden.

Algunos faros, como los de Cape Race , Terranova, y Makapuu Point , Hawái, utilizaban una lente de Fresnel hiperradiante más potente fabricada por la firma Chance Brothers .

Edificio

Componentes

Sala de linternas del faro de mediados del siglo XIX

Si bien los edificios de los faros difieren según la ubicación y el propósito, tienden a tener componentes comunes.

Una estación de luz comprende la torre del faro y todas las dependencias, como la vivienda del cuidador, la casa de combustible, el cobertizo para botes y el edificio de señalización de niebla . El faro en sí consiste en una estructura de torre que sostiene la sala de la linterna donde funciona la luz.

La sala de la linterna es la carcasa acristalada en la parte superior de la torre del faro que contiene la lámpara y la lente. Sus paneles de tormenta de vidrio están sostenidos por montantes metálicos (barras de acristalamiento) que se extienden vertical o diagonalmente. En la parte superior de la sala de linternas hay un ventilador a prueba de tormentas diseñado para eliminar el humo de las lámparas y el calor que se acumula en el recinto de vidrio. Un pararrayos y un sistema de puesta a tierra conectados al techo de la cúpula de metal proporcionan un conducto seguro para los rayos.

Inmediatamente debajo de la sala de linternas suele haber una sala de guardia o sala de servicio donde se guardaba el combustible y otros suministros y donde el guardián preparaba las linternas para la noche y, a menudo, montaba guardia. Los mecanismos de relojería (para hacer girar las lentes) también estaban ubicados allí. En la torre de un faro, una plataforma abierta llamada galería a menudo se encuentra fuera de la sala de vigilancia (llamada Galería principal) o Sala de linternas (Galería de linternas). Esto se usó principalmente para limpiar el exterior de las ventanas de Lantern Room.

Los faros cercanos entre sí que tienen una forma similar a menudo se pintan en un patrón único para que puedan reconocerse fácilmente durante el día, una marca conocida como marca de día . El patrón en espiral del poste de barbero en blanco y negro del faro de Cape Hatteras es un ejemplo. Race Rocks Light en el oeste de Canadá está pintado con bandas horizontales en blanco y negro para que destaquen en el horizonte.

Diseño

Para que sea efectiva, la lámpara debe estar lo suficientemente alta para ser vista antes de que un marinero alcance el peligro. La altura mínima se calcula por trigonometría (ver Distancia al horizonte ) como , donde H es la altura sobre el agua en pies, y D es la distancia desde el faro hasta el horizonte en millas náuticas, el alcance del faro .

Donde los bajíos peligrosos se encuentran lejos de una playa de arena plana, el prototipo de faro costero de mampostería alta se construye para ayudar al navegante a tocar tierra después de cruzar el océano. A menudo, estos son cilíndricos para reducir el efecto del viento en una estructura alta, como Cape May Light . Las versiones más pequeñas de este diseño se utilizan a menudo como luces de puerto para marcar la entrada a un puerto, como New London Harbour Light .

Donde exista un acantilado alto, se puede colocar una estructura más pequeña en la parte superior, como en Horton Point Light . A veces, tal ubicación puede ser demasiado alta, por ejemplo, a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos, donde las nubes bajas frecuentes pueden oscurecer la luz. En estos casos, los faros se colocan debajo de la cima del acantilado para garantizar que aún se puedan ver en la superficie durante los períodos de niebla o nubes bajas, como en Point Reyes Lighthouse . Otro ejemplo está en San Diego , California : el faro de Old Point Loma estaba demasiado alto y, a menudo, oscurecido por la niebla, por lo que fue reemplazado en 1891 por un faro más bajo, el faro de New Point Loma .

A medida que la tecnología avanzó, las estructuras prefabricadas de hierro o acero esquelético tendieron a usarse para los faros construidos en el siglo XX. Estos a menudo tienen un núcleo cilíndrico estrecho rodeado por un arriostramiento de celosía abierto, como Finns Point Range Light .

A veces es necesario construir un faro en el agua misma. Los faros bañados por las olas son estructuras de mampostería construidas para resistir el impacto del agua, como el faro Eddystone en Gran Bretaña y el faro St. George Reef de California. En bahías menos profundas, las estructuras de hierro del faro de pilas de tornillos se atornillan en el lecho marino y se coloca una estructura de madera baja sobre el marco abierto, como el faro de Thomas Point Shoal . Como los pilotes de tornillo pueden verse afectados por el hielo, los faros de cajones de acero como Orient Point Light se utilizan en climas fríos. Orient Long Beach Bar Light (Bug Light) es una combinación de una luz de pila de tornillos que se convirtió en una luz de cajón debido a la amenaza de daños por hielo. Se construyeron torres de hierro esquelético con cimientos de pilotes de tornillo en Florida Reef a lo largo de Florida Keys, comenzando con Carysfort Reef Light en 1852.

En aguas demasiado profundas para una estructura convencional, se puede utilizar un buque faro en lugar de un faro, como el antiguo buque faro Columbia . La mayoría de estos ahora han sido reemplazados por plataformas ligeras fijas (como Ambrose Light ) similares a las que se utilizan para la exploración de petróleo en alta mar.

luces de rango

Range Lights en Margaree Harbour, Nueva Escocia . Cuando un barco está en el rumbo correcto, las dos luces se alinean una encima de la otra.

La alineación de dos puntos fijos en tierra proporciona al navegante una línea de posición llamada rango en América del Norte y tránsito en Gran Bretaña. Los rangos se pueden usar para alinear con precisión una embarcación dentro de un canal angosto como un río. Con hitos de una gama iluminados con un conjunto de faros fijos, es posible la navegación nocturna.

Estos faros emparejados se denominan luces de alcance en América del Norte y luces principales en el Reino Unido. La luz más cercana se conoce como baliza o rango frontal; la luz adicional se llama rango trasero. La luz trasera casi siempre es más alta que la delantera.

Cuando un barco está en el rumbo correcto, las dos luces se alinean verticalmente, pero cuando el observador está fuera de posición, la diferencia de alineación indica la dirección de viaje para corregir el rumbo.

Ubicación

Faro ubicado en un montículo más alto en India

Hay dos tipos de faros: los que están ubicados en tierra y los que están en alta mar.

Los faros en alta mar son faros que no están cerca de la tierra. Puede haber una serie de razones para construir estos faros. Puede haber un bajío , un arrecife o una isla sumergida a varias millas de la tierra.

El faro de Cordouan actual se completó en 1611, a 7 kilómetros (4,3 millas) de la costa en un pequeño islote, pero se construyó sobre un faro anterior que se remonta a la década de 880 y es el faro más antiguo que se conserva en Francia . Está conectado con el continente por una calzada elevada. El faro oceánico en alta mar más antiguo que se conserva es el faro de Bell Rock en el Mar del Norte , frente a la costa de Escocia .

Mantenimiento

Asia y Oceanía

En Australia , los faros están a cargo de la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia .

En India , los faros son mantenidos por la Dirección General de Faros y Buques Faro, una oficina del Ministerio de Puertos, Navegación y Vías Navegables .

Europa

La Unión Soviética construyó una serie de faros automatizados alimentados por generadores termoeléctricos de radioisótopos en lugares remotos. Operaron durante largos períodos sin apoyo externo con gran fiabilidad. Sin embargo, numerosas instalaciones se deterioraron, fueron robadas o destrozadas. Algunos no se pueden encontrar debido a un mantenimiento deficiente de los registros.

Tanto el Reino Unido como la República de Irlanda juntos tienen tres cuerpos: los faros alrededor de las costas de Inglaterra y Gales están a cargo de Trinity House , los alrededor de Escocia y la Isla de Man están a cargo de Northern Lighthouse Board y los alrededor de Irlanda están a cargo de los Comisionados de Luces irlandesas .

América del norte

En Canadá, los faros son administrados por la Guardia Costera Canadiense .

En los Estados Unidos, los faros son mantenidos por la Guardia Costera de los Estados Unidos .

Preservación

A medida que los faros se volvieron menos esenciales para la navegación, muchas de sus estructuras históricas enfrentaron la demolición o el abandono. En los Estados Unidos, la Ley Nacional de Preservación de Faros Históricos de 2000 prevé la transferencia de estructuras de faros a gobiernos locales y grupos privados sin fines de lucro, mientras que la USCG continúa manteniendo las lámparas y lentes. En Canadá, la Sociedad de Preservación de Faros de Nueva Escocia ganó el estatus de patrimonio para el faro de la isla de Sambro y patrocinó la Ley de Protección del Faro del Patrimonio para cambiar las leyes federales canadienses para proteger los faros.

Se formaron muchos grupos para restaurar y salvar faros en todo el mundo, incluida la Sociedad Mundial de Faros y la Sociedad de Faros de los Estados Unidos , así como la Sociedad de Faros de Radioaficionados , que envía radioaficionados para publicitar la conservación de faros remotos en todo el mundo.

Ver también

Referencias

notas
Bibliografía
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Otras lecturas
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  • Putnam, George R. Faros y buques faro de los Estados Unidos . Boston: Houghton Mifflin Co., 1933.
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  • Weiss, Jorge. El Servicio de Faros, su Historia, Actividades y Organización . Baltimore: Prensa de Johns Hopkins, 1926.

enlaces externos