British Motor Corporation (Australia) - British Motor Corporation (Australia)
British Motor Corporation (Australia) fue una empresa de fabricación de motores formada en Australia en 1954 por la fusión de Austin Motor Company (Australia) y Nuffield (Australia) Pty Ltd. Esto siguió a la fusión en 1952 de Austin Motor Company y Nuffield Group. en el Reino Unido para formar British Motor Corporation . Tras nuevos cambios corporativos en el Reino Unido a finales de la década de 1960, BMC Australia fue absorbida por la recientemente establecida British Leyland Motor Corporation of Australia, cuyo nombre se convirtió en Leyland Motor Corporation of Australia en 1972, y luego en JRA Limited en marzo de 1983.
Austin Motor Company de Australia
En 1949, la compañía británica de Austin compró Ruskin Body Works, con sede en Melbourne, y utilizó la fábrica para fabricar carrocerías de turismo y ute para instalarlas en el chasis Austin A40 importado .
Nuffield Australia
En 1947, Lord Nuffield compró el antiguo hipódromo de Victoria Park , Zetland, Nueva Gales del Sur, como sitio para una planta de ensamblaje de automóviles. Nuffield Australia inauguró su nuevo edificio de ensamblaje y fábrica de 57 acres (23 ha) en marzo de 1950. La instalación se estableció inicialmente para ensamblar modelos Morris Minor y Morris Oxford a partir de kits CKD . Anteriormente, estos automóviles se importaban a Australia como vehículos ensamblados.
British Motor Corporation (Australia)
En 1954, Austin Motor Company de Australia y Nuffield Australia se fusionaron para formar British Motor Corporation (Australia) y las instalaciones de Nuffield en Victoria Park se convirtieron en la sede del grupo de la nueva empresa. Los vehículos Austin y Morris se ensamblaron en la instalación y, posteriormente, sería el centro de diseño y fabricación de BMC Australia.
Durante un período de reconstrucción significativa de posguerra, asimilación de inmigrantes e innovación técnica, la fábrica empleó un máximo de 7000 personas de 35 países. La única planta en Australia que fabrica el vehículo completo, introdujo en Australia el mecanizado de transferencia en línea de bloques de motor, el proceso de pintura "rotodip", los procesos de ensamblaje de transportadores automáticos e importantes avances en conceptos de fabricación flexible y justo a tiempo.
Esta fábrica produjo los modelos Austin Lancer y Morris Major que se basaron en el Wolseley 1500 pero modificados para las condiciones australianas. En otro ejemplo de la ingeniería de placas que prevalecía en ese momento, se produjo el Morris Marshal , basado en el Austin A95 Westminster .
En 1961, el Mini entró en producción en Australia como Morris 850. El Mini resultó muy popular tanto en Australia como en el Reino Unido. Su éxito motivó la introducción de una línea de modelos australiana revisada en 1965, comenzando con el Morris Mini Deluxe, el primero en usar suspensión Hydrolastic , en tener ventanas de cuerda, arranque con llave de encendido y un nivel mejorado de equipamiento y opciones. Los minis australianos fueron equipados con ventanas de cuerda años antes que sus homólogos del Reino Unido. Morris Mini Coopers y Cooper S también se fabricaron y suministraron a las fuerzas policiales de Australia y Nueva Zelanda como vehículos de persecución de alta velocidad. El Mini K (para Kangaroo) pasó a llamarse Deluxe MKII y se lanzó en marzo de 1969 completo con calcomanías Kangaroo.
Lanzados en 1962, los modelos Austin Freeway y Wolseley 24/80 eran variantes de fabricación australiana del Austin A60 Cambridge y Wolseley 15/60 respectivamente, ambos propulsados por una versión de seis cilindros del motor BMC B-Series . Para agregar algo de confusión sobre la marca de Australasia, en Nueva Zelanda, la Austin Freeway fue identificada como Morris Freeway y la Morris Mini Deluxe fue identificada como Austin Se7en. Todos fueron hechos en la fábrica de Sydney.
Una versión local de la BMC 1100 se unió a la alineación, identificada como Morris 1100 y, en adelante, los modelos más pequeños de BMC con tracción delantera debían ser identificados como Morris y los más grandes como Austins, tomando prestado de los mercados establecidos donde los autos Vice Regal eran limusinas Austin Princess y los automóviles Morris eran automóviles de masas. La producción del Morris Mini Moke comenzó en 1966, pero estaba equipada con ruedas más grandes de 13 pulgadas y brazos de rueda trasera más largos que el modelo original de 10 pulgadas del Reino Unido.
También se produjo una versión local del Austin 1800 a partir de 1965 y se desarrolló en la gama Austin X6 en 1970 con una distancia entre ejes más larga que la original. Estos fueron llamados Austin Tasman para el modelo básico y Kimberley para el modelo de lujo de alta gama. En Nueva Zelanda, estos también se vendieron con el distintivo de Morris y algunos se ensamblaron allí.
Leyland Motor Corporation de Australia
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En 1969, la empresa matriz de BMC Australia se había fusionado con Leyland Corporation para formar British Leyland y una fusión en Australia supuso la creación de British Leyland Motor Corporation of Australia. BMC Australia siguió operando como una división de la nueva empresa, pero en 1970 pasó a llamarse División Austin Morris. El nombre de la empresa se cambió una vez más en 1972 cuando se convirtió en Leyland Motor Corporation de Australia, y la División Austin Morris pasó a la nueva empresa.
En 1973, el Morris Mini se convirtió en Leyland Mini y el Morris Mini Moke se convirtió en Leyland Moke. La versión australiana del Morris Marina , que se había incorporado a la gama en 1972, se convirtió en Leyland Marina y se ofreció en el mercado local con un motor de tan solo seis cilindros de 2.623 cc. Las marinas australianas también se enviaron como paquetes de ensamblaje CKD a Nueva Zelanda y Sudáfrica, donde también se ofreció el motor de seis cilindros.
El casi legendario modelo australiano de automóvil grande, que estaba destinado a superar la década de 1970, fue el Leyland P76 de 1973 . Esto fue diseñado para tomar un motor Rover V8 de seis cilindros en línea o de aleación, siendo este último el más popular, pero los suministros del motor V-8 se restringieron y redujeron la producción.
Tras el colapso mundial de British Leyland y sus asociados, vinculado con la reducción de los aranceles de importación que protegen a los fabricantes de automóviles en Australia ( Ford , General Motors Holden y Chrysler ), la fábrica de Victoria Park / Zetland , inaugurada por Lord Nuffield ( William Morris, 1st Viscount Nuffield ) en 1957 se cerró en 1975. La producción del Mini a partir de carcasas CKD importadas fue continuada por Pressed Metal Corporation (PMC) en el suburbio de Enfield en Sydney hasta 1978 y Moke hasta 1982. PMC también fabricó Land Rovers y metal prensado ataúdes.
Leyland de Australia procedió a ensamblar el Peugeot 505 (sedán y vagón) e importar el Honda Quint , que se vendió localmente como Rover Quintet.
JRA Limited
En marzo de 1983, Leyland Motor Corporation Australia dejó de existir y JRA Limited ocupó su lugar. La nueva empresa se organizó en varias divisiones, incluidas Jaguar-Rover-Australia, Leyland Trucks y Leyland Bus Australia. Entre mediados y finales de la década de 1980, JRA Limited también fabricó y vendió autobuses y autocares con el nombre de Denning . Después de que JRA compró Austral en diciembre de 1988, ambos cotizaron bajo la marca Austral Denning y, junto con otras operaciones de fabricación de autobuses de JRA, se convirtieron en parte de Clifford Corporation en la década de 1990.