Ferrocarriles eléctricos Atenas-Pireo - Athens–Piraeus Electric Railways

ISAPSA o Athens-Piraeus Electric Railways SA (en griego : Η.Σ.Α.Π. Α.Ε., Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. , Ilektrikoi Sidirodromoi Athisonia-Pireos era la empresa de 1976 a 2011. La línea Piraeus - Kifissia fue el sistema de tránsito rápido urbano más antiguo del área metropolitana de Atenas . La línea se inauguró en 1869 como una línea de ferrocarril suburbano que conectaba Atenas con su puerto de El Pireo y se convirtió gradualmente en operaciones de tránsito rápido completo, convirtiéndola en una de las líneas de metro más antiguas del mundo. La línea que Isap SA operó evolucionó a partir del antiguo ferrocarril Atenas y El Pireo y el ferrocarril Lavrion Square-Strofyli .

En junio de 2011 ISAP SA fue absorbida por una nueva empresa de transporte, STASY SA

Historia

Compañía de Ferrocarriles de Atenas y El Pireo

El antiguo marco de palanca y diagrama de vías de la estación de Omonoia, ahora exhibido en el Museo de Ferrocarriles Eléctricos.

La línea de El Pireo a Thision se inauguró el 27 de febrero de 1869 como un tren de vapor que conecta Atenas y su puerto, El Pireo , y fue operada por Athens & Piraeus Railway Co (en griego : Σιδηρόδρομος Αθηνών-Πειραιώς o en griego : Σ.Α.Π . Α.Ε. ). El proyecto se consideró importante, por lo que la reina Olga y el primer ministro Thrasyvoulos Zaimis asistieron a la ceremonia de inauguración. Había 8 trenes en cada dirección a diario y 9 trenes en cada dirección los domingos.

En 1874, el Banco de Crédito Industrial compró la Athens & Piraeus Railway Company (en griego : Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως ). Bajo la nueva propiedad, el ferrocarril adquirió material rodante adicional. Pronto la línea se extendió hasta la plaza Omonoia con una sección subterránea construida con el método de corte y cobertura.

La línea se electrificó en 1904 utilizando el sistema de contacto superior de 600 V CC, tercer riel, de Thomson Houston.

Compañía Helénica de Ferrocarriles Eléctricos

Un abono de temporada 1925 de SAP

En 1926, la SAP SA fue comprada por Power and Traction Finance Ltd y rebautizada como Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS, griego : Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι o griego : Ε.Η.Σ. , traducido como Hellenic Electric Railways ). En 1926, la empresa hermana Ilektriki Etaireia Metaforon o HEM, también parte de Power Group , se hizo cargo de los 1.000 mm ( 3 pies  3   ³ / ₈  en ) calibre metros Lavrion ferrocarril Square-Strofyli . Esta línea finalmente se convirtió en ancho estándar, doble vía y se convirtió en una extensión de la línea existente, llegando a Attiki en 1948 y Kifissia en 1958.

Ferrocarriles eléctricos Atenas-Pireo

En 1976, EIS fue nacionalizada y rebautizada como Athens-Piraeus Electric Railways SA (ISAP).

La fusión de ISAP con Athens Metro fue dictada por la Ley 2668 en 1998, sin embargo, se pospuso indefinidamente y nunca se emitió el Decreto Presidencial requerido. En enero de 2011, el Gobierno griego anunció sus planes de fusionar ISAP con Attiko Metro Etaireia Leitourgias SA (AMEL), la empresa que opera las líneas 2,3 del Metro de Atenas , y con Athens Tram SA en una única empresa nueva.

En marzo de 2011, el gobierno griego aprobó la Ley 3920 para permitir que ISAP y Athens Tram sean absorbidos por Attiko Metro Operations Company (AMEL). La nueva empresa creada a partir de las fusiones se denomina "STASY SA" (en griego : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ) y es una subsidiaria de OASA SA La fusión se anunció oficialmente el 10 de junio de 2011.

STASY tiene su sede en las antiguas oficinas centrales de ISAP, cerca de la plaza Omonoia en Atenas. Kostas Vassiliadis, ex ingeniero jefe (1976-1991) y más tarde director general de ISAP entre 1997 y 2000, se convirtió en presidente y director ejecutivo de la empresa fusionada hasta finales de 2012.

Red y estaciones

ISAP

El tren ISAP en dirección sur entra en la estación de Nerantziotissa
Técnico
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8   1 ⁄ 2  in ) de calibre estándar
Largo	25.657 km (15.943 mi)
Mapa de ruta Leyenda km 0.000 El Pireo museo Depósito del Pireo Kaminia Depósito de Faliro 2.110 Neón faliro 3.980 Moschato 5.560 Kallithea 6.140 Tavros 7.015 Petralona Depósito de thision 8.580 Thiseio 9.070 Monastiraki Depósito de Omonoia 9.985 Omonoia 11.000 Victoria 12.245 Attiki Depósito de Attiki al metro de Atenas 13.160 Agios Nikolaos 13.726 Kato Patisia 14.448 Agios Eleftherios 15.262 Ano Patisia 16.554 Perissos 17.230 Pefkakia 17,918 Nea Ionia 19.246 Heraclión (Neón Iraklion) 20.846 Eirini Depósito de Irini 21.824 Nerantziotissa OSE 23.453 Marousi 24.631 KAT 25.657 Kifissia km Este diagrama: vista hablar editar

La red

La línea de ISAP conectaba el puerto de Piraeus con el suburbio norteño de Kifissia . Como se diseñó originalmente para la tracción a vapor, la línea se extiende principalmente por encima del suelo. Sin embargo, no existen pasos a nivel. Está construido a 1.435 mm ( 4 pies  8   ¹ ⁄ ₂  in ) de ancho estándar y se electrifica con el sistema de contacto superior de 750 V CC, tercer riel , también utilizado por las Líneas 2 y 3 del Metro de Atenas. Las dos líneas (ISAP y Línea 2 del Metro) tienen una conexión física en la estación Attiki .

Desde El Pireo, la línea corre hacia el este hasta Neo Faliro y luego hacia el norte hasta Thision. Entre Monastiraki y Attiki, la línea pasa bajo tierra. En Monastiraki, los pasajeros pueden cambiar a la línea 3 del metro y en Omonoia y Attiki a la línea 2 del metro. Desde Attiki la línea continúa hacia el norte, siguiendo el trazado del antiguo ferrocarril Lavrion Square-Strofyli a través de Patissia, los suburbios de Nea Ionia, Irakleio, Marousi y termina en Kifissia. En Nerantziotissa, los pasajeros pueden cambiar a la línea suburbana Proastiakos que sirve al Aeropuerto Internacional de Atenas.

Estaciones

Material rodante

Locomotoras de vapor

En el período temprano (1869-1904), el ferrocarril utilizaba 22 locomotoras de tanque de vapor de aproximadamente 6 tipos diferentes. La mayoría eran de configuración 2-4-0T, fabricados en el Reino Unido por Hudswell Clarke y Sharp Stewart . Después de la electrificación, algunas de las locomotoras de vapor se vendieron a los Ferrocarriles Estatales Helénicos (SEK).

EMU de primera generación

Desde la electrificación (1904), el ferrocarril utilizó casi exclusivamente trenes de unidades múltiples eléctricas (EMU). Los vehículos se clasifican en lotes (o entregas ). Los primeros cuatro lotes consistieron en automóviles de pasajeros de madera sobre armazones de hierro o acero. Actualmente, solo se conserva un tren corto de dos vagones de madera, modificado con la adición de acopladores Scharfenberg en cada extremo y se muestra durante eventos especiales.

Lote	Año	Descripción	Fotografía
Primero		Stock arrastrado por locomotoras
2do	1904	40 vagones (20 DM y 20 T) fabricados por Thomson Houston / Desouches David & Cie. Retirado en 1985.
Tercero	1914	9 vagones fabricados por Baume et Marpent / Desouches David & Cie. Retirado en 1985.
Cuarto	1923	12 vagones de diseño Baume et Marpent, construidos en Piraeus Works. Retirado 1985.
-	1947-1948	Reconstrucción y modernización de material rodante averiado

El material rodante de primera generación se numeró como en la siguiente tabla:

EMU de segunda generación

Los lotes quinto (1951), sexto (1958) y séptimo (1968) fueron de construcción de acero, fabricados por Siemens - MAN . Al mismo tiempo, se introdujeron los acopladores Scharfenberg .

Lote	Año	Configuración	Escribe	Numeración	Descripción	Fotografía
Quinto	1951	DM-DT o DM-DTL	DM	901-912	24 vagones, en 12 trenes EMU-2. Retirado en 1995.
			DTL	701-706
			DT	801-806
Sexto	1958	DM-DT o DM-DTL	DM	913-928	32 vagones, en 16 trenes EMU-2. Retirado en 2003-2004.
			DTL	707-714
			DT	807-814
Séptimo	1968-1969	DM-DT o DM-DTL	DM	929-937	18 vagones, en 8 trenes EMU-2. Algunos reorganizados en trenes EMU-5. Retirado en 2003-2004.
			DTL	715-718
			DT	815-819

EMU de tercera generación

El lote 8 (1983-1985) consta de trenes de cinco coches fabricados por Siemens-MAN. Los trenes del lote 9 fueron fabricados por LEW en la República Democrática Alemana y han sido retirados. Los trenes del décimo lote (1994), similares a los del octavo lote, fueron construidos por Hellenic Shipyards SA utilizando el diseño y piezas mecánicas de Simenes-MAN. Hellenic Shipyards SA también construyó los trenes del undécimo lote (2002), con motores de CA trifásicos, utilizando el diseño de ADtranz-Siemens y piezas mecánicas.

Lote	Año	Configuración	Escribe	Numeración	Descripción	Fotografía
Octavo	1983–1985	DM-T-DM + DT-DM	DM	101-145	75 vagones fabricados por MAN / Siemens , originalmente entregados como conjuntos de 4 vagones (MMMM), y luego se agregaron remolques para alargar los trenes a conjuntos EMU-5.
			T	201-215
			DT	301-315
Noveno	1983–1985	DM-M + M-DM	DM	1101–1125	50 vagones de aluminio LEW ( tipo GIII ) en conjuntos EMU-4 posteriormente reorganizados en EMU-6 (DM-M + M-DM + M-DM). De uso limitado después de 1999 y todos retirados hasta 2004.
			METRO	2201–2225
Décimo	1993–1995	DM-T-DM + DT-DM	DM	146-175	50 vagones fabricados por MAN - AEG / Siemens - Hellenic Shipyards en juegos EMU-5.
			T	216-225
			DT	316-325
11º	2000-2004	DM-T-DM + DM-T-DM	DM	3101-3180	120 vagones acoplados en 20 trenes EMU-6. Fabricado por ADtranz - Siemens - Hellenic Shipyards . Nueve vagones fueron destruidos por terroristas en la estación de Kifissia el 2009-03-02.
			T	3201-3240

Otro material rodante

Automotor de mercancías 41

En 1904 se compraron dos locomotoras eléctricas, numeradas 20 y 21 , de Thomson-Houston .

En 1911, el ferrocarril compró a Goossens dos locomotoras eléctricas con cabina de campanario (numeradas 31 y 32 ) y un vagón de carga eléctrico autopropulsado ( 41 ), capaz de operar desde un tercer carril o una línea aérea . Estos podrían operar en el tranvía del puerto del Pireo, el tren ligero Piraeus-Perama , así como en la línea principal hacia Thision y Omonoia. El vagón de mercancías 41 se utilizó inicialmente para transportar bolsas de correo transcontinental descargadas de buques de pasajeros en El Pireo. La locomotora 32 todavía está en uso, con el colector aéreo retirado.

Además, el ferrocarril cuenta con un vagón Unimog de ferrocarril de carretera y un pisón de lastre .

Durante 1981-1984 ISAP arrendó seis trenes de cuatro vagones de color amarillo brillante de ancho de carga estrecho ( tipo GI o Gisela ) del metro de Berlín Este .

A principios de la década de 1980 se consideró la compra de 60 coches de segunda mano de London Underground R Stock , fabricados entre 1938 y 1959, pero finalmente no se llegó a ningún acuerdo y se compraron nuevos vagones.

Obras de material rodante del Pireo

El salón real (1888)

El ferrocarril de Atenas y el Pireo, al igual que la mayoría de los ferrocarriles de la era del vapor, tenía sus propias obras de mantenimiento pesado de material rodante, ubicadas junto a la estación del Pireo. En 1926 pasó a ser propiedad de EIS.Además del mantenimiento, reparación y reconstrucción, las obras del Pireo construyeron un número significativo de vagones, principalmente entre 1880 y 1960. Los proyectos más importantes fueron la construcción de 12 vagones eléctricos en 1923 y la reconstrucción de Material rodante destruido por bombardeos aliados en 1944. Otro proyecto digno de mención fue la construcción de un pequeño número de tranvías eléctricos , basados ​​en un modelo de Dick Kerr (1939).

Un excelente ejemplo de la habilidad técnica disponible en las obras de Piraeus es el Royal Saloon (1888), un regalo al rey Jorge I de Grecia . Este lujoso vehículo fue muy admirado y se exhibió en la "Feria de Olimpia" de 1888 (Primera Exposición Internacional de Atenas) celebrada en Zappeion . El Royal Saloon sobrevive hasta la fecha y se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Atenas .

Ampliación norte propuesta

Se estaba considerando una extensión hacia el norte que se habría construido en dos fases, llegando a Nea Erithrea al final de la primera fase y Agios Stefanos al final de la segunda fase. Debido a la falta de financiación, esta extensión se canceló en 2011.

Galería

• 

  La estación del Pireo , una muestra histórica de la arquitectura industrial de principios del siglo XX

• 

  Material rodante EIS antiguo conservado en Piraeus Depot.

• 

  Locomotora eléctrica no 32 preservada y sabotaje de balasto Y en apartaderos de la estación Thision.

• 

  Tren ISAP en el Ágora Antigua de Atenas.

Ver también

• Tren ligero del Pireo-Perama
• Ferrocarril Lavrion Square-Strofyli
• Ferrocarriles de Ática
• Sistema de tránsito masivo de Atenas
• Metro de Atenas
• Línea 1 (Metro de Atenas)
• Ferrocarril Budapest-Belgrado-Skopje-Atenas

Referencias

Otras lecturas

• Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι 1869-1969 (Hellenic Electric Railways 1869-1969) (2ª ed.). Atenas, Grecia: Ferrocarriles eléctricos helénicos. 2005 [1970]. ISBN   960-86477-1-1 .