Organización Helénica de Ferrocarriles - Hellenic Railways Organisation
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| Escribe | empresa estatal |
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| Industria | Transporte ferroviario |
| Fundado | 1 de enero de 1971 |
| Sede |
1-3 Karolou St., 104 37, Atenas , Grecia
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Gente clave |
Presidente y Director Gerente del Grupo OSE : Spyridon Pateras Director Gerente de ERGOSE : Xrhstos Vinis |
| Productos | Transporte ferroviario |
| Ingresos |
 105.439.000 € |
 -576.382.000 € |
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-950.269.000 € |
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| Dueño | Gobierno griego |
| Subsidiarias | Erga OSE (Ergose) |
| Sitio web | www |
La Organización Helénica de Ferrocarriles u OSE (en griego : Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος o en griego : Ο.Σ.Ε. ) es la compañía nacional de ferrocarriles griega que posee, mantiene y opera toda la infraestructura ferroviaria en Grecia con la excepción de las líneas de tránsito rápido de Atenas . Los servicios de tren de estas líneas están a cargo de TrainOSE SA, una antigua filial de OSE. Además, OSE posee y mantiene el material rodante utilizado por TrainOSE y mantiene el material rodante especial conservado, las locomotoras y los vagones retirados.
Historia
Fue fundada el 1 de enero de 1971, con el Decreto Legislativo 674/1970, asumiendo las responsabilidades como sucesor de los Ferrocarriles Estatales Helénicos SEK. que fue fundada en 1920. OSE es propiedad al 100% del Estado griego. (a diciembre de 2020) La red ferroviaria griega consta de 2.293 kilómetros (1.425 millas) de longitud de línea activa, algunas secciones de las cuales, como la red métrica del Peloponeso, se utilizan solo en temporadas turísticas. La longitud aproximada de la red activa en operación permanente alcanza los 1.800 kilómetros (1.100 mi)
Red ferroviaria primaria
Como en la mayoría de los países de la Unión Europea , la administración de la infraestructura ferroviaria es independiente de las empresas operadoras de ferrocarriles que utilizan la red para proporcionar servicios de transporte de pasajeros y mercancías. Hasta noviembre de 2010, la empresa EDISY SA fue la administradora real de la infraestructura ferroviaria nacional griega hasta que se convirtió en una subsidiaria de OSE. Concretamente, el 29 de noviembre de 2010, EDISY SA se fusionó de nuevo con la empresa matriz OSE SA, que hoy es la gestora de la infraestructura ferroviaria de Grecia.
Las principales líneas de la red ferroviaria griega consisten en la línea de doble vía de ancho estándar en su mayoría electrificada desde Atenas hasta el norte de Grecia: Salónica , una línea electrificada de vía única desde Salónica hasta Idomeni (en la frontera con la República de Macedonia del Norte ) y la línea de ancho mixto desde Atenas hasta el Peloponeso . Casi todas las demás líneas se enlazan directamente con estas dos líneas. La línea principal del sistema ferroviario griego de Atenas a Salónica cubre una distancia de 520 kilómetros (320 millas).
Según la Declaración de la red de 2007, la longitud total de las líneas de ancho estándar fue de aproximadamente 1.665 kilómetros (1.035 millas), mientras que la longitud de las líneas de ancho de metro (excluyendo la línea Krioneri-Missolonghi-Agrinio) es de aproximadamente 725 km (450 millas). Además, alrededor de 150 km (93 millas) de nuevas líneas de ancho estándar hacia el aeropuerto de Atenas y para reemplazar las líneas de metro, entraron en pleno funcionamiento en julio de 2007.
La columna vertebral de la red ferroviaria se llama PATh.E./P. , que significa Patras - Atenas - Salónica - Idomeni / Promachonas .
El Pireo - Estación Central de Atenas
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Ferrocarriles del Pireo |
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A partir de 2009
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El Pireo es servido por dos terminales. Uno en el puerto del Pireo (Πειραιεύς Λιμήν, 37 ° 56′55 ″ N 23 ° 38′08 ″ E / 37,94861 ° N 23,63556 ° E ), que hasta 2006 fue utilizado por algunos trenes de ancho estándar para Chalkis, Thessaloniki y Alexandroupolis. La línea corta a Agios Ioannis Rentis está cerrada y a partir de 2009 se está renovando. Las obras de reparación de material rodante pesado (Fábrica Central del Pireo, Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς - ΚΕΠ) se encuentran en Lefka ( 37 ° 57′17 ″ N 23 ° 39′03 ″ E / 37.95472 ° N 23.65083 ° E ), junto a la parada Ergostasio , y son accesibles desde esta línea.
La otra estación de la línea principal del Pireo (estación Peloponeso , 37 ° 56′57 ″ N 23 ° 38′36 ″ E / 37.94917 ° N 23.64333 ° E ) fue utilizada por los trenes de la línea métrica Peloponesse hasta 2005, cuando se convirtió a ancho estándar, reabrió en 2007 y actualmente sirve a la Servicio ferroviario Proastiakos . Las dos líneas del Pireo se encuentran en las afueras del patio de clasificación de Agios Ioannis Rentis (AIR) ( 37 ° 57′41 ″ N 23 ° 39′55 ″ E / 37,96139 ° N 23,66528 ° E ). Junto al patio de clasificación se encuentra el principal depósito de material rodante y la instalación de mantenimiento de OSE (MAI).
Al norte de AIR, la línea cruza el río Kifissos y luego pasa por la estación de manipulación de carga y paquetes de Rouf. En un apartadero de la estación de Rouf, hay un "teatro ferroviario" en material rodante en desuso y una locomotora de vapor de la clase SEK Μα "2-10-2" en desuso fabricada por Breda ( 37 ° 58′27 ″ N 23 ° 42′14 ″ E / 37.97417 ° N 23.70389 ° E ). La línea entre Rouf y Athens Central (estación Larissis) es de vía única y no está electrificada.
Hay un tráfico considerable en este tramo, ya que sirve al concurrido servicio de trenes de cercanías de Proastiakos y al servicio de trenes regionales a Salónica y Halkida (Chalkis); así como otros destinos servidos por Atenas.
Atenas - Larissa - Salónica
En 1916 se completó el ferrocarril de Atenas a Platy , que unía Atenas con la red ferroviaria europea. La línea pasa por Thebes y Larissa , y ofrece conexiones a varias otras ciudades ( Chalcis , Lamia , Volos , Trikala ) a través de ramales. En Platy, la línea se une a la línea de Salónica a Amyntaio , Kozani y Florina . La línea continúa a través de la llanura hasta que se llega a los suburbios de Tesalónica en Sindos .
Larissa y Thessaloniki tienen importantes estaciones de clasificación tanto para trenes de mercancías como de pasajeros. Hay trenes InterCity (IC) diarios de Atenas a Salónica y un tren nocturno. El servicio ferroviario InterCity (IC) suele tardar 4 horas y 23 minutos de Atenas a Salónica y 4 horas y 10 minutos de Salónica a Atenas.
Atenas - Corinto - Kiato - Patras
En 2004, se inauguró una nueva línea que va desde el cruce de Acharnai (SKA) hasta el aeropuerto internacional de Atenas "El Venizelos". Entre Iraklio y Koropi, la nueva línea discurre por una autopista cerrada (Attiki Odos), en la dirección general de la antigua línea Lavrio, pero desplazada hacia el este. La línea es de doble vía y electrificada con catenaria aérea de 25; kV. Cuando se construya la extensión planificada de Koropi a Lavrio, probablemente seguirá más de cerca la antigua línea de Lavrio.
La nueva línea de Corinth se bifurca en SKA y corre hacia el oeste en Elefsis y Megara Plains. La línea pasa por impresionantes túneles y puentes en la zona de "Kakia Skala", al norte de Agioi Theodoroi; mientras cruza el Canal de Corinto sobre un nuevo puente y luego en la estación de New Corinth.
La línea se extiende hasta el pueblo de Rodadaphni. Actualmente, el servicio se realiza en trenes DMU entre Kiato y Aigio, donde los pasajeros pueden cambiar a los servicios de autobús TrainOSE a Patras. Los pasajeros en Kiato chan eligen también los servicios de autobús TrainOSE para llegar a Patras. Hay trabajos en curso para extender la línea a Río (área de Bozaitika), mientras que existen planes para extender la línea a Patras. También se prevé la electrificación de la línea hasta Río.
Salónica - Idomeni
Se trata de una línea electrificada de una sola vía que conecta Salónica con Idomeni, cerca de la frontera con la República de Macedonia del Norte . Se utiliza principalmente para transporte internacional.
Red ferroviaria secundaria
Salónica - Edesa - Amyntaio - Kozani / Florina
Esta línea se abrió en 1894 y conecta Salónica con la ciudad de Bitola , en la parte sur de Macedonia del Norte . Pasa por Platy , Veroia , Edessa , Amyntaio y Florina . En Amyntaio, el ferrocarril Kozani-Amyntaio se bifurca. El tramo entre Salónica y Platy es parte de la importante conexión hacia Atenas y el sur de Grecia. La parte del otro lado de la frontera con Macedonia ya no se utiliza y el tráfico de pasajeros se ha suspendido al oeste de Edessa.
Salónica - Alejandrópolis - Svilengrad
Esta línea ferroviaria, de 620 km de largo, une Salónica a través del puerto de Alexandroupoli a Svilengrad en Bulgaria, pasando por o cerca de la mayoría de las principales ciudades de Macedonia Oriental y Tracia (Serres, Drama, Xanthi, Komotini). En Strymon, la línea se conecta con una línea en dirección norte a lo largo del valle del río Strymon hasta Promachonas , que luego se une a la red búlgara en Kulata. La sección de la línea de Stavroupoli a Toxotes corre a lo largo del valle del río Nestos y es parte de un área preservada que no es accesible por carretera.
Desde Alejandrópolis, la línea continúa hacia el norte, donde discurre junto al río Evros , que marca la frontera entre Grecia y Turquía. Hay un cruce en Pythio , donde una línea continúa hacia el este y cruza a Turquía hacia Estambul . En el lado griego, la línea continúa hacia el norte sobre el Karaağaç que corta a Ormenio , el pueblo más al norte de Grecia. Allí, la línea cruza a la ciudad fronteriza búlgara de Svilengrad . La distancia de Alejandrópolis a Ormenio es de 178 km.
Leianokladi - Stylida
Una línea ferroviaria regional de vía única sin electricidad que conecta Stylida con Lamia y Leianokladi .
Línea Oinoi - Calcis
El tren de Oinoi-Calcis es un 21,69 kilómetros de longitud (13,48 millas) de tren de la línea que conecta Oinoi ( West Attica ) con Calcis , capital de Eubea en Grecia . Es una de las líneas ferroviarias más importantes de Grecia central . Su término sur es Oinoi , donde hay conexiones a Atenas y Tesalónica .
Red ferroviaria de Tesalia
Larissa - Volos
Los 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar , de una sola vía ramal deLarissahasta el puerto deVolos(61 km) se completó en 1960 a lo largo de la ruta de un ex1,000 mm(3 pies 3+3 / 8 en) calibre metro línea. Se bifurca de la línea principal Atenas-Salónica enLarissacruzando la parte norte de la llanura de Tesalia hasta Velestino, anteriormente un cruce con la sección Volos-Palaiofarsalos ahora en desuso. Desde Velestino desciende rápidamente hasta el puerto de Volos, inicialmente en paralelo a la línea de metro abandonada y luego divergiendo por Melissiatika. Volos era el término de ambas líneas, y también delferrocarril Peliona Milies. Los cobertizos de locomotoras y los patios de clasificación de Volos albergan muchas reliquias abandonadas del sistema ferroviario griego. Hay un servicio regular en esta línea. La estación de Voloses una de las muy raras estaciones que sirve a tres anchos diferentes de línea ferroviaria, notablementeancho estándar,ancho de víay600 mm(1 pie 11+5 / 8 en) de calibre.
Palaiofarsalos - Kalabaka
La línea de vía única de West Thessaly a Kalabaka, recientemente convertida a 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en)ancho de vía estándar, se bifurca la línea principal Atenas-Tesalónica en Palaiopharsalos. La línea sirve a las ciudades deKarditsayTrikala, a las ciudades de Sofades yKalambaka; y el atractivo turístico deMeteora. En el pasado, esta línea era parte de un1000 mm(3 pies 3+Línea deanchode 3 ⁄ 8 in)de Velestino a Kalabaka, cruzando la línea principal en Palaiofarsalos. El tramo este de Velestino, todavía entrocha métrica, es mantenido por los entusiastas como un ferrocarril patrimonial.
Red de ancho de vía del Peloponeso
Red Peloponeso pertenecía desde su construcción a la antigua Pireo, Atenas y Peloponeso Ferrocarriles o SPAP ( griego : Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου, Sidiródromi PIREOS ATHINON Peloponnisou; ΣΠΑΠ ) hasta 1962 cuando se fusionaron a Hellenic Railways Estado o SEK ( griego : Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους , Sidiródromi Ellinikoú Krátous; ΣΕΚ ).
Todo el servicio de pasajeros en la red de metro en el Peloponeso (excepto el ferrocarril Diakofto Kalavrita ) se suspendió en 2011. Algunos trenes especiales de pasajeros pueden circular a pedido de los operadores turísticos.
Atenas - Corinto - Kiato (vía métrica)
La antigua vía métrica Pireo-Patras ferroviario línea de Pireo, Atenas y Peloponeso Ferrocarriles , que se desarrolló desde el Pireo, Atenas a Corinto, se mantiene en funcionamiento sólo entre Agioi Anargyroi y Corinto para los servicios departamentales y de carga. Se ha eliminado la pista que va del Pireo a Agioi Anargyroi. Es de doble vía entre Agioi Anargyroi y Elefsis (cerca de Atenas), mientras que para el resto de su sección restante es simple y no electrificado.
Después de Ano Liosia, la línea corre al norte y al oeste de la cordillera de Aegaleo hacia Eleusis y hacia la llanura de Megara. Después de nueve km llega a Kakia Skala, discurriendo entre las carreteras antiguas y nuevas. Luego continúa entre la montaña y el mar, pasando junto a la refinería de Corinto , cruzando el canal de Corinto hacia el Peloponeso y hacia la antigua estación de Corinto en las orillas sur del golfo de Corinto .
Un pequeño ramal en Isthmos conduce a la ciudad de Loutraki .
Kiato - Patras
Los 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) metros de calibre línea de Patras funciona a través de un paisaje atractivo a lo largo del lado sur del Golfo de Corinto, en la costa norte del Peloponeso.
En Diakofto, un balneario entre Corinto y Patras, hay un cruce con el ferrocarril Diakofto Kalavrita , un 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 in) decremallera y línea de piñónque asciende a una altura de 720 m durante un viaje de 22 km aKalavryta através deldesfiladero de Vouraikos. Esta línea es conocida por los griegos como los "Odontotos" ("El tren con dientes").
La línea principal continúa a lo largo del golfo, pasando al norte de Aigio y luego a Patras . La estación de tren de Patras está situada junto al puerto, cerca de la avenida Othonos-Amalias. Una vieja locomotora de vapor, c. 1900, se encuentra al este. Los galpones de locomotoras y el depósito de material rodante se encuentran al noreste junto a Norman Street. Un patio de clasificación de carga está cerca de Agios Andreas, aunque ya no hay servicios de carga en la línea métrica.
Los servicios en este tramo fueron suspendidos el 17 de agosto de 2009 debido a trabajos en curso para la recuperación de la línea a ancho estándar. TrainOSE anunció que los servicios se restablecerán en la parte occidental de la línea (Diakopto-Patras) el 27 de septiembre de 2009. Actualmente, un servicio de autobús sirve a las principales estaciones entre Kiato y Patras sin una fecha de finalización establecida para el servicio y las obras en la línea como de julio de 2010.
Patras - Lechaina - Pyrgos - Olimpia
La línea Patras - Kato Achaia - Lechaina - Amaliada - Pyrgos - Olympia tiene unos 150 km de largo y atraviesa las prefecturas de Achaia e Ilia . El tren corre hacia el este de Akti Dymaion y junto al golfo de Patras entre la antigua y la nueva carreteras hasta Kato Achaia, donde pasa a lo largo del cauce del barranco, a 4 km de GR-9 / E55 a Lappa. La ruta luego corre hacia el norte de terrenos boscosos, pasando a Nea Manolada, luego al oeste de la carretera a Lechaina. Aquí solía haber un cruce con el ramal Kavasila-Kyllini / Loutra Kyllinis, pero este ramal ha sido abandonado desde entonces. La línea continúa hacia el suroeste hasta Kardamas y luego hacia Douneika, alejándose de las colinas antes de llegar a Pyrgos. Pasa Pyrgos al norte, poco a poco se ramifica a la izquierda hacia el suroeste, dejando la línea principal para Kyparissia y Kalamata. La pista se adentra en las colinas, pasa por Varvasena y luego en la terminal en Olimpia.
Pyrgos - Katakolo
Otro ramal de 13 km, originalmente operado por una compañía separada Σιδηρόδρομος Πύργου – Κατακώλου (Ferrocarril Pyrgos-Katakolo), se abrió en 1883 para unir Pyrgos con el puerto de Katakolo. Esta línea tenía su propia terminal en Pyrgos. Posteriormente, en 1951, este ferrocarril fue adquirido por SPAP y los trenes se desviaron hacia la estación de SPAP. La línea se modernizó en 2007 y se utiliza para un servicio limitado de pasajeros.
Pyrgos - Kalo Nero - Kyparissia / Zevgolatio
La línea corre a lo largo del lecho del río Alpheus, al este de GR-9 / E55, luego a través de Zacharo y hacia la llanura hacia el oeste con algunas colinas boscosas al noroeste de Kaiafa . Corre la mayor parte de su longitud al oeste de la carretera, pasando a Zacharo y a través de Neochori y Tholon. En Kalo Nero , la línea principal gira hacia el este y corre hacia el interior, uniéndose a la línea Corinto-Argos-Trípoli-Kalamata en Zevgolatio, mientras que un ramal corto continúa hacia el sur desde Kalo Nero por la costa hasta Kyparissia .
Corinto - Argos - Nauplia - Trípoli - Kalamata
La línea se bifurca de la línea Atenas-Corinto-Patras, un km al oeste de la antigua estación de Corinto , con un ramal que ingresa a la nueva estación de Corinto. La línea pasa por Argos, donde hay un ramal de diez km de Argos a Nauplia . Continúa hasta Trípoli y Lefktro, donde un pequeño ramal conecta Megalopoli con la línea principal. En Zevgolatio, la línea se une a la línea de Pyrgos-Kyparissia y continúa hasta Kalamata. Esta línea solía continuar desde la estación principal de Kalamata hasta la antigua estación de "Kalamata Limin" (puerto de Kalamata), ahora utilizada como museo ferroviario al aire libre, y terminaba en el puerto de Kalamata. La pista de esta última sección desde la estación principal de Kalamata hasta el puerto todavía existe, pero ya no está en uso.
Se está trabajando en esta línea, especialmente entre Trípolis y Kalamata, y los detalles pueden cambiar. Los servicios de pasajeros en el tramo entre Corinto, Argos, Trípolis y Nauplia se reanudaron el 1 de agosto de 2009.
Messene - Kalamata
Esta línea de vía única es un ramal de la línea Corinto-Argos-Trípoli-Kalamata y tiene 4,7 km de longitud. El ramal comienza en Asprochoma y luego la pista sigue de cerca la carretera GR-82 en el lado sur. La línea se abrió en 1892 y unió Kalamata con Messene, donde se construyeron un edificio de estación y un patio de carga. Se cerró en 1976, pero las pistas no se quitaron.
La línea fue reconstruida y reabierta en septiembre de 2007. De 2013 a 2016, hay una operación ocasional, del 20 al 28 de septiembre, durante las fiestas de Messene y en el período de Navidad hasta el 10 de enero.
Otras lineas
Ferrocarril Diakofto-Kalavryta
La línea ferroviaria Diakofto-Kalavryta tiene una longitud histórica de 750 mm ( 2 pies 5+1 / 2 en) medidor deferrocarril de cremalleraen Grecia. Ubicado en el norte delPeloponeso, recorre 22 km desdeDiakofto através deldesfiladero de Vouraikosy elmonasterioMega Spilaiony hastaKalavryta, deteniéndose en el camino enZachlorou. La línea fue construida por losFerrocarrilesdelPireo, Atenas y Peloponeso(SPAP). Actualmente, la infraestructura y el material rodante pertenecen y son mantenidos por la Organización de Ferrocarriles Helénica (OSE).
La línea asciende desde el nivel del mar hasta 720 m en 22,3 km con una pendiente máxima del 17,5%. Hay tres tramos con bastidor del sistema Abt para un total de 3,8 km. La velocidad máxima es de 40 km / h para las secciones de adherencia y de 12 km / h para las secciones de cremallera.
Línea ferroviaria Pelion
Los 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) de calibre 27 kilometros línea de Volos a Milies, una distancia de 28 km, se construyó entre 1903 y 1906 por el ingeniero italiano Evaristo De Chirico. El ferrocarril se inauguró por primera vez en 1906. Es una línea independiente, no una continuación de la línea Volos de un metro de ancho a Kalambaka. Aunque abandonado en la década de 1970, ha sido restaurado de Ano Lechonia a Milies. Un "tren turístico" dos veces por semana opera durante el verano los sábados y domingos. En ocasiones, está encabezado por una de las doslocomotoras devapor2-6-0restauradas. El tren asciende a una altura de 450 metros durante su viaje de 22 km desde Ano Lechonia, un viaje que dura una hora y media. La antigua estación de Milies se ha convertido en un restaurante con habitaciones. Cuando los tres vías férreas operaban desde Volos, esto le dio a la estación la distinción única de ser la terminal de tres vías férreas diferentes. El ferrocarril Pelion jugó un papel importante en el desarrollo económico de la región de Pelion. Las estaciones que sirven a esta línea rara vez están operativas, pero aún existen.
Líneas abandonadas
Paleofarsalos - Velestino - Volos
Este era anteriormente un 1000 mm ( 3 pies 3+Línea deanchode 3 ⁄ 8 pulgadas) entoda su longitud desde Volos hasta Kalampaka. Sin embargo, la pista de Paleofarsalos a Kalampaka / Meteora es ahora de1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar. El resto de la línea de ancho de metro de Paleofarsalos a Velestino ya no está en uso, aunque en parte se mantiene como unferrocarril patrimonialpor laCompañíasin fines de lucrode Ferrocarriles del Museo (Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων)oEMOS (ΕΜΟΣ). EMOS ahora opera una DMU Linke-Hoffman en préstamo de OSE, una vieja locomotora diésel Nippon Saryo, anteriormente de Aliveri Lignite Mines y varios vagones de ferrocarril. También poseen y planean volver a la condición operativa una locomotora de vapor Jung, mientras que el resto del material rodante permanecerá como elementos de exhibición (una locomotora de vapor Tubize, un ferrocarril Breda, etc.).
Kavasila - Vartholomio - Kyllini
Este ramal de 16 kilómetros (9,9 millas) de largo, parte de la red SPAP, servía al puerto de Kyllini , desde el cual parten ferries a la isla de Zakynthos . Los servicios en este ramal se iniciaron en agosto de 1891 y duraron hasta 1988, con servicios completos y con servicios limitados hasta 1996, cuando se cerró la línea.
Esta línea también incluía el ramal de 10,8 km de la línea ferroviaria Vartholomio-Loutra Kyllinis , que se inauguró en junio de 1892 y cerró en 1969.
Kryoneri - Missolonghi - Agrinio
Esta línea de ancho de metro que se abrió en la década de 1890 unía el pequeño puerto de Kryoneri con Missolonghi y Agrinio . Una corta rama de Aitoliko a Katochi estuvo en funcionamiento desde 1912 hasta 1940. De Kryoneri a Patras , se proporcionó un servicio de transbordador. El gasto del ferry, el aumento del tráfico de automóviles privados y la hostilidad de las autoridades locales llevaron al cierre de la línea para el tráfico de pasajeros en 1970 y para el tráfico departamental en 1975.
En la década de 1990, se inició un plan para restaurar y reabrir la línea. La vía fue modernizada y las obras terminaron en 2003, pero no se han restablecido los servicios de pasajeros por falta de personal y material rodante.
Otro
Varias líneas se cerraron antes de 1971 y, posteriormente, se levantó la vía. Incluyen Sarakli-Savros , Angista-Amphipolis , Bypass de Alexandroupolis , Skydra - Almopia y Herakleion Kule - Xeropotamos .
Líneas planificadas
Igoumenitsa-Ioannina-Kalampaka
Kalampaka-Kastoria
Kalampaka-Kozani
Florina-Pogradec
Ioannina-Rio
Tesalónica-Chalkidiki
Salónica-Giannitsa-Skydra
Sindos-Aiginio
Chania-Rethymnon-Herakleion Creta
Thessaloniki-Kavala-Toxotes (El 8 de marzo de 2016 se firmó un acuerdo intergubernamental entre Grecia y Turquía para volver a conectar la línea de Estambul a Salónica . Está prevista una ampliación de Igoumenitsa, con el objetivo de crear el ferrocarril de Egnatia oriental ).
Tesalónica-Kozani-Igoumenitsa (ferrocarril de Egnatia occidental)
Una línea entre Alejandrópolis y Varna conectará las dos ciudades en el futuro.
Servicios ferroviarios
Sede
La sede de OSE se encuentra en 1-3 Karolou St., 104 37, Atenas, Grecia.
galería de fotos
La estación original en Nauplia. Ya no se usa para trenes. Ahora es un café, un museo y un conservatorio municipal.
La estación de Nauplia , marzo de 2008
Viejo tren en Nauplia
Estación de Kalamata , alrededor de 1910
Estación de tren de Argos . Circuito sur del Peloponeso 1 m. línea de calibre.
Material rodante de vía estrecha en restauración en los cobertizos de motores Volos.
Exterior de la estación de tren de Volos (1892) Vista en 1990.
Estación de tren de Volos en 1995. Las vías son de ancho mixto. Ambos trenes son DMU de ancho métrico para Kalampaka.
Ver también
notas y referencias
Otras lecturas
- "Regulación general del tráfico ferroviario - Parte A - Regulación de señales y apéndices I, II, III, IV, V y VI" (en griego : Γενικός Κανονισμός Κυκλοφορίας - Μέρος Α - Κανονισμός Σημάτων καραι, ρος Α - Κανονισμός Σημάτων ταραι, Πα, III ) [1] , Organización Helénica de Ferrocarriles , edición electrónica (2009).
- "Regulación general del tráfico ferroviario - Parte B" ( griego : Γενικός Κανονισμός Κυκλοφορίας - Μέρος Β ) [2] , Organización Helénica de Ferrocarriles , edición electrónica (2009).
- Monografía de ERAIL Grecia , informe presentado a la Comisión Europea, DG Transporte y Energía, Versión 6, Rijswijk, Países Bajos, 2005.
- I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Ferrocarriles helénicos) (en griego). Μίλητος (Militos). ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Es la única fuente extensa y autorizada sobre la historia de los ferrocarriles griegos hasta 1997.
- Simms, WF (1997). Los ferrocarriles de Grecia . Wilfried F. Sims. ISBN 0-9528881-1-4. Contiene una breve historia, mapas de líneas simples y una extensa lista de material rodante hasta 1997.
- Organ, J. (2006). Grecia de vía estrecha . Middleton Press. ISBN 1-904474-72-1.
-
Grecia - Mapa ferroviario (2ª ed.). Londres, Reino Unido: The Quail Map Company [3] . 1992. ISBN 0-900609-85-0. Enlace externo en
|publisher=( ayuda ) - Sitio web principal de OSE ( versión en inglés )
- Sitio web del Departamento de Ingeniería de Vía Permanente de OSE . Actualmente solo en griego.
- Sitio web de TrainOSE SA (incluidos los horarios, pero verifique su exactitud).
- Robert Schwandl (2004). "Línea 1 El Pireo - Kifissia" . UrbanRail.Net. Archivado desde el original el 20 de junio de 2008 . Consultado el 8 de junio de 2008 .: Una historia del desarrollo de las líneas urbanas y suburbanas de Atenas desde 1869, con énfasis en las líneas EIS / ISAP.
- Trainscapes griegos - Handrino, Kakavas, Fotis
- Estaciones, trenes y horizontes - Yannis Skoulas
- Estaciones de la historia - Lefteris Papayanakis
- ERGOSE SA
- Proastiakos SA (ferrocarril suburbano)
- (en griego) Asociación Helénica de Amigos del Ferrocarril
- Asociación Messiniense de Amigos del Ferrocarril
- Bandera de la Organización de Ferrocarriles Griegos
- (en griego) Página web sobre ferrocarriles griegos, por D. Tertipis
- "Railroad Photos by Panos" Galería de fotografías ferroviarias, principalmente sobre Ferrocarriles Helénicos, por Panos Nakoudis.
- "Sistemas ferroviarios en Grecia" . Cheltenham, Reino Unido: The Restoration & Archiving Trust. 2007. Archivado desde el original el 4 de julio de 2008 . Consultado el 21 de mayo de 2008 .
- "Amnizia" Sitio de amigos de los ferrocarriles griegos, rico en fotografías
enlaces externos
Medios relacionados con el transporte ferroviario en Grecia en Wikimedia Commons
- (en inglés) Sitio web oficial