Henry C. Mustin (1933-2016) - Henry C. Mustin (1933–2016)
Henry Croskey Mustin | |
|---|---|
VADM Henry C. Mustin
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| Apodo (s) | "Hammerin 'Hank" |
| Nació | 31 de agosto de 1933 Bremerton , Washington |
| Fallecido | 11 de abril de 2016 (82 años) Suffolk , Virginia |
| Lugar de entierro | |
| Lealtad | Estados Unidos de América |
| Servicio / |
 Marina de Estados Unidos
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| Años de servicio | 1955–1989 |
| Rango |
 Vice Almirante
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| Comandos retenidos | |
| Batallas / guerras | |
| Premios |
Marina Medalla por Servicio Distinguido Legión de Mérito Estrella de Bronce con Combate "V" (3) |
| Esposos) | Lucy Holcomb |
Henry "Hank" Croskey Mustin (31 de agosto de 1933 - 11 de abril de 2016) fue vicealmirante de la Marina de los Estados Unidos y uno de los homónimos del USS Mustin (DDG-89) . Se distinguió tanto durante la Guerra de Vietnam como durante la Guerra Fría. Como oficial de bandera, comandó el Cruiser Destroyer Group 2, la Segunda Flota de EE. UU., La Flota de Ataque de la OTAN en el Atlántico y la Fuerza de Tarea Conjunta 120, donde fue responsable de 225 barcos y 2100 aviones que abarcan más de 45 millones de millas cuadradas desde el Círculo Polar Ártico hasta el Ecuador . El vicealmirante Mustin dirigió la planificación del control de armas de la Marina de los Estados Unidos , incluidas las negociaciones START con la Unión Soviética. Dirigió delegaciones interinstitucionales de alto nivel de Estados Unidos en Moscú, Londres, París, Lisboa, Oslo y Seúl. Como comandante de la Flota de Ataque de la OTAN en el Atlántico, instituyó importantes cambios estratégicos en la defensa de la OTAN que dieron forma a la estrategia marítima de la nación. También se desempeñó como alto representante militar de Estados Unidos ante las Naciones Unidas . Se retiró de la marina el 1 de enero de 1989, después de casi 34 años de servicio activo.
Temprana edad y educación
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Un joven de la Armada, Hank Mustin nació en Bremerton, Washington , el 31 de agosto de 1933, como la sexta generación de distinguidos oficiales navales y sobrino nieto de George Barnett , el duodécimo comandante de la Infantería de Marina . Era hijo del vicealmirante Lloyd Montague Mustin y Emily Proctor Mustin, y tocaba a su difunto abuelo, el capitán Henry C. Mustin, un aviador naval pionero . De su hijo mayor, Henry Croskey Mustin, Emily solía decir que "nació con los pies firmemente plantados en el suelo". A fines de la década de 1940, mientras asistía a St. Stephen's School en Alexandria, VA, adquirió el apodo de Hank, como para reforzar su arraigo, a pesar de sus muchos movimientos como junior en la Marina.
Hank permaneció en St. Stephen's durante su segundo año de secundaria. Como estudiante de décimo grado, fue capitán de los equipos de fútbol y béisbol. Máximo anotador en el equipo de baloncesto y jugador con mayor promedio de bateo en el equipo de béisbol, ganó las copas de ambos equipos como jugador sobresaliente, así como la copa para el atleta sobresaliente de la escuela. A fines del verano de 1948, Hank se mudó a Coronado, CA cuando su padre recibió órdenes de comandar su primer barco. La abuela de Hank, Corinne, y su segundo marido, el almirante George D. Murray , visitaban con frecuencia la Isla Norte para visitar a los Mustin y sus amigos. A menudo organizaban grandes cócteles en la cabina de bandera de la estación aérea, y Hank a menudo se encontraba en presencia de notables de la Marina como Halsey y Nimitz . Recordó que "los acontecimientos de la guerra estaban frescos en la mente de estos muchachos. Estarían hablando sobre lo que ahora son las famosas batallas de la Segunda Guerra Mundial , y dirían 'Bueno, fulano de tal estaba nervioso y abandonó su barco demasiado pronto. Hablaron como lo hacemos nosotros sobre los tipos que son los gigantes de la historia. Todo eso tuvo una gran influencia en mí ". De joven, Hank admiraba y respetaba a su padre y a sus amigos. Nunca tuvo ninguna duda en su mente de que quería unirse a la marina y ser como ellos.
La determinación de Hank de asistir a la Academia Naval de Estados Unidos fue inquebrantable. Se graduó de Coronado High School , Coronado, California, en 1950, pero aún no tenía diecisiete años, era demasiado joven para ser admitido en la Academia Naval. En ese momento, ni su padre ni su madre querían que pasara un año en una universidad de la costa oeste por temor a que afectara su determinación, por lo que se tomó la decisión de que ingresara en la Universidad de Virginia antes de competir por un puesto en el Naval. Academia. Al completar su primer año en la UVA, Hank fue seleccionado para un nombramiento de SECNAV en la Academia Naval y se unió a la clase de 1955. Durante las vacaciones de Navidad de 1953, su año de Tercera Clase, Hank conoció a Lucy Holcomb. Durante las vacaciones, el hermano de Lucy, Russ, consiguió cuatro entradas para un juego de los Harlem Globetrotters y propuso que se llevaran a las hermanas del otro. Después de ir a ese juego, Hank nunca salió con nadie más. En 1954, durante su año de Segunda Clase, propuso matrimonio en el Ring Dance y se comprometieron. Se casaron más tarde al año siguiente.
En ese momento, los glamorosos oficiales de la línea eran marineros destructores y eso es lo que Hank también quería ser. En la noche de selección de servicios, sacó un número lo suficientemente alto como para permitirle elegir al USS Duncan (DD-874) , un destructor de la clase Gearing con sede en San Diego .
Carrera temprana
USS Duncan (DD-874)
En aquellos días, cada división de destructores tenía cuatro destructores: un destructor de piquete de radar de casco largo, un destructor de bastón recto, un destructor de casco largo y dos 445 clase Fletcher. Dos divisiones formaban un escuadrón. Los destructores del Pacífico servían principalmente como escoltas, protegiendo a los grupos de batalla de portaaviones en la fuerza de ataque, Task Force 77.
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Hank tuvo la suerte de estar en el Duncan , el destructor de piquetes de radar (DDR) de la división. Antes del Programa de Rehabilitación y Modernización de la Flota, que agregó una capacidad sustancial de guerra antisubmarina a los destructores de la Segunda Guerra Mundial, un DDR era un barco codiciado, y el Duncan tenía uno de los primeros radares tridimensionales, el SPS-8. Aunque prefería el Departamento de Artillería, el Comandante en Jefe de Mustin, el Comandante Ed Conrad, lo asignó como quinto oficial en el Departamento de Ingeniería, una asignación que inspiró muchos viajes de seguimiento en ingeniería.
La Guerra de Corea había terminado durante dos años. La misión de primera línea de la Flota del Pacífico ahora patrullaba el Estrecho de Taiwán y protegía a la China Nacionalista . Entre los otros deberes de Mustin estaba la guardia de guardia, que en el Duncan vino con sorpresas que revelaron el laxo estado de ánimo en algunos sectores de la marina de mediados de los años cincuenta. Una noche, una semana después de su primera travesía por el Pacífico, el barco navegaba en formación cerrada y Mustin estaba en el puente durante la vigilia intermedia. El oficial de cubierta se volvió hacia él y le dijo: "Está bien, chico, lo tienes". Con eso, se acomodó en la silla del Capitán y se durmió. Mustin estaba estafando el barco. Poco después, tuvo que dar su primera orden de timón. Se volvió hacia el timón y, para su horror, no vio ni timonel ni timonel. Varios segundos más tarde, el marinero saltó a la cabina del piloto con el timón. Sin que Mustin lo supiera, el guardia del puente jugaba un juego en el que el timonel desenroscaba el timón de su soporte y corría desde su puesto hacia el ala de estribor del puente, alrededor de la cabina de pilotaje pasando la estación de señalización en popa, y entraba desde el ala de babor hacia atrás. a su estación. Su objetivo era regresar a tiempo para volver a colocar el timón y responder a las órdenes antes de que el Oficial de Cubierta intentara maniobrar el barco.
Después de dos semanas de ejercicios en aguas hawaianas, el Duncan llegó a Yokosuka el 30 de agosto de 1955. Mientras estaban en Japón, los oficiales del Duncan cuya obligación de servicio terminó con la Guerra de Corea se fueron a casa. El barco pasó de veintidós oficiales a once. Hank se convirtió en el segundo oficial del Departamento de Ingeniería. Mientras tanto, Hank también seguía aprendiendo. Más tarde, al año siguiente, mientras estaba en San Diego, el ingeniero jefe se fue, dejándolo como jefe de departamento. Llegó a depender en gran medida de un jefe Blazewski, un veterano de treinta y dos años que "tenía una hilera de marcas de almohadilla que le subían por el brazo". Tomó a Mustin bajo su protección y lo entrenó para asegurarse de que pudieran dirigir el departamento sin demasiada intromisión desde arriba. El estilo de Blazewski ilustró cómo los jefes de suboficiales podían mantener un barco unido, observó Mustin. " Tuviste esta sala de oficiales perdiendo de repente a todos los oficiales experimentados con reemplazos de oficiales muy subalternos, como yo. Y esta especie de pandilla medio amotinada de reclutas y otros tipos que no podían esperar para salir. Fue una tarea difícil tiempo, y los jefes hicieron que todo funcionara ".
USS Bunting (MHC-45)
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En diciembre de 1957, Mustin fue ascendido a teniente (grado junior) y quería comandar un barco. Obtuvo un importante respaldo de su capitán, CDR Pete Smith, y en mayo de 1958 la Oficina de Personal le dio el mando de un cazador de minas, el USS Bunting (MHC-45) , con base en Mayport, Florida . Cinco años menor que el oficial al que relevó, Mustin se convirtió en el joven capitán de una tripulación de treinta y también en un futuro padre. Su primer hijo, Lloyd M. Mustin II, llegaría en febrero de 1959.
La gira en Bunting resultó extremadamente gratificante, aunque no exenta de desafíos. Su misión era identificar y trazar todos los objetos mineros en el canal de Mayport y los enfoques para mantener una trama precisa que, en caso de guerra y minería soviética del canal, permitiría a los barcos distinguir las minas reales de los falsos positivos. El desafío de la misión era distinguir los objetos que se movían con la corriente. Los barcos mercantes constantemente agregaban basura pesada al fondo. Mustin rápidamente se dio cuenta de que su misión era esencialmente una "operación de puesta en funcionamiento". Por tanto, apreció la necesidad de levantar la moral. Cada vez que los portaaviones se desplegaban, la banda de la estación aérea tocaba, convirtiéndose en una ocasión ceremoniosa, para el deleite de la tripulación y sus dependientes. Pidió que la banda ofreciera la misma cortesía a Bunting cada vez que ella se desplegara en Norfolk, y lo consiguió. Además, cuando Bunting regresara a su puesto a lo largo del muro sur, tendría su destacamento de mar en cubierta para rendir honores a cualquier portaaviones amarrado junto al muro norte. El relativamente pequeño Bunting , sin embargo, pasaría sin ser visto por el barco mucho más grande, por debajo de la vista del Oficial de Cubierta, y por lo tanto el portaaviones nunca devolvió los honores. La molestia de Hank lo llevó a visitar al oficial ejecutivo del USS Saratoga (CV-60) , entonces el buque insignia de RADM George Anderson. Después de escuchar su queja, el bondadoso ejecutivo le aseguró que el transportista rectificaría el descuido. La próxima vez que el Bunting rindió los honores de Saratoga , "los seis de nuestros marineros llamaron la atención y saludaron con la mano, y seiscientos tipos lo devolvieron", dijo Mustin. "A mis chicos les encantó esto".
Durante su último mes al mando, Mustin llevó a su padre, para entonces un contralmirante, a una operación de un día. Le pidió prestada una bandera de dos estrellas a un señalero en el Saratoga para ese día. Cuando regresaron esa tarde, Mustin no rindió honores al portaaviones, sabiendo que el almirante Anderson no estaba a bordo y que su padre, en el diminuto Bunting , era mayor. El oficial ejecutivo del Saratoga estaba sentado en la silla del capitán en el puente y notó el aparente error del Bunting . "Finalmente atrapamos a ese niño sabio", Mustin escuchó más tarde que el oficial había comentado alegremente. "No rindió honores". El Saratoga señaló: "¿Por qué no rindiste honores cuando viniste?" Al recibir la respuesta de Mustin, saltó de su silla. "¡Hijo de puta! Tiene a su padre a bordo". Acercándose los prismáticos a los ojos, vio la bandera de dos estrellas que Lloyd's había prestado, tan grande que no podía doblarse. En poco tiempo, el Saratoga sonó con honores, para el deleite de Lloyd, Hank y el equipo de Bunting .
Consciente de que se había colocado en un remanso relativo, Hank había estado contemplando su próximo movimiento profesional. "Toda mi carrera fue una serie de batallas con detallistas sobre a dónde iba a ir, qué iba a hacer; todas las cuales gané, y muchas de las cuales recibí consejos de mi padre". Lloyd reconoció lo divertido que se estaba divirtiendo Hank y la experiencia de liderazgo que estaba adquiriendo, pero advirtió que en algún momento Hank necesitaría un título técnico antes de llegar a un nivel superior. Bunting calificó como la segunda gira marítima de Hank, lo que significa que estaba programado para un puesto en tierra. "Había recibido algunas ofertas para ser un teniente de la bandera en algún lugar y mi padre dijo: 'No quieres hacer eso. Quieres mantenerte alejado de ser un teniente de la bandera hasta que estés convencido de que el tipo que serás un Flag Lieutenant será una fuerza en la Marina '". Recomendó que Hank fuera a la Escuela de Postgrado, que se había mudado en 1952 a Monterey, California . Hank aplicó y fue aceptado.
Carrera media
En julio de 1959, poco después de llegar a Monterey, Mustin se convirtió en teniente y comenzó su curso de posgrado de dos años. Con la mirada puesta en el futuro, se dedicó a la ingeniería eléctrica . "Tenía la idea de que en términos de lo que iba a hacer la Armada en mi carrera, los avances serían más en el área de electrónica y electricidad que en el área de propulsión o cualquier otra área".
Fue un movimiento profético. Con el inicio de la era de los misiles, la artillería y la ingeniería eléctrica fueron de la mano, y los dos años de Hank en la escuela coincidieron con la transición de los tubos de vacío a los transistores. Podía estar seguro de que su conocimiento de las nuevas tecnologías tendría una aplicación práctica una vez que regresara al mar. Mustin ya estaba madurando en su profesión. Mientras estaba en la escuela profundizó una predisposición que compartía con su padre para abordar los problemas técnicamente. Veía a los oficiales navales como ingenieros, contrariamente a la tendencia creciente en algunos sectores de verlos como gerentes. En su opinión, la ingeniería era la base de sus conocimientos. Las herramientas del oficio estaban relacionadas con la ingeniería, y el dominio de esas herramientas era vital, particularmente cuando era un oficial en el mar.
En noviembre de 1960, Lucy dio a luz a su segundo hijo, Thomas Russell. Como había sido para su padre en Annapolis, el tiempo de los Mustins en la Escuela de Postgrado fue un momento agradable de familia y reunión.
USS Lawrence (DDG-4)
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La siguiente asignación marítima de Mustin fue el de ingeniero jefe de la tripulación de puesta en servicio de uno de los destructores de misiles guiados más nuevos de la marina, el USS Lawrence (DDG-4) . El destructor de misiles estaba completando la construcción en New York Shipbuilding Co. en Camden, Nueva Jersey . A finales de junio de 1961, Hank y Lucy, embarazadas de su tercer hijo, Katherine Elizabeth, metieron a los niños en el coche para otro viaje por el continente. Hank pronto descubrió que tenía que lidiar con una planta de ingeniería de 1,200 libras por pulgada cuadrada que, en su opinión, era un desastre. Durante seis meses, luchó contra el jardín todos los días. "Hubo indicios de que había problemas de ingeniería, pero la atención se centró en el sistema de misiles, el sistema Tartar, porque era la parte gee-whiz de la nave".
El principal de estos problemas fue la imposibilidad de mantener el equipo en el mar. Los diseñadores de barcos de la Armada afirmaron que los controles automáticos de combustión de las calderas eliminaron la necesidad de manejar varias estaciones, en particular, alrededor de las bombas de alimentación. Como resultado, las bombas y los espacios no tenían ventilación y se calentaron demasiado para tocarlos. El mantenimiento de rutina en el mar resultó imposible, por lo que sus hombres tuvieron que mantener la planta durante los fines de semana mientras el barco estaba en el puerto. Con el resto de la tripulación en libertad, la inequidad generó un grave problema de moral. La planta de 1,200 libras fue "uno de los mayores errores que cometió la Marina", dijo Mustin. A principios de la década de 1970, sus problemas habían infectado a toda la clase de destructores, lo que llevó a la marina a establecer la Junta Examinadora de Propulsión (PEB).
Justo antes de Navidad, el astillero entregó a Lawrence , que se encargó el 6 de enero del nuevo año, con el CDR Thomas W. Walsh al mando. Se unió a la Flota del Atlántico y al primer escuadrón de destructores de misiles de la marina comandado por uno de los héroes de Mustin, el CAPT Ike Kidd . Su puerto base era Norfolk, Virginia, y en la primavera de 1962, Lucy y los niños se mudaron a Virginia Beach y fue la primera casa que los Mustins poseerían.
Durante la crisis de los misiles cubanos ese otoño, el barco recibió órdenes de ponerse en marcha. Aunque entendieron que las órdenes tenían que ver con la entrada de misiles soviéticos en Cuba , Mustin y la compañía del barco no debían decirles a sus familias adónde iban, cuánto tiempo estarían en el mar ni por qué. En la noche del 22 de octubre, el presidente John F. Kennedy apareció en la televisión nacional para anunciar la cuarentena de Cuba . La orden de operación decía que Lawrence participaría en un bloqueo, pero llegó una segunda orden cuando salía de Hampton Roads, diciéndoles que atacaran el "bloqueo" - según el derecho internacional, un acto de guerra - e insertaran "cuarentena". El Lawrence estaba en camino para realizar la primera interceptación de un barco soviético. A medio camino de su punto de intercepción, llegó una orden de cambiar su destino. El destructor USS Joseph P. Kennedy Jr. (DD-850) realizaría la primera intercepción.
Así arrebatada la gloria, Lawrence permaneció en el mar durante 80 días, navegando en círculos con el portaaviones nuclear USS Enterprise (CVN-65) y otros barcos. Al principio de la operación de cuarentena, la armada había comenzado a hacer planes para invadir Cuba, pero como Mustin descubrió más tarde, el comandante de la Infantería de Marina GEN David M. Shoup determinó que, a pesar de los ocho portaaviones involucrados en la operación, la marina no tenía suficiente potencia de fuego para soportar un asalto anfibio. Los acorazados de la clase Iowa que habían bombardeado la costa durante la Guerra de Corea habían sido desmantelados y suspendidos a finales de la década de 1950 y, en consecuencia, la fuerza no tenía cañones de más de 5 pulgadas. Al reconocer la falta de apoyo de fuego , Shoup pronto se hizo muy vocal en su objeción a la construcción continua del nuevo Líder Destructor de misiles guiados (DLG) clase Leahy . No tenía armas, excepto una batería de saludo de 3 pulgadas en medio del barco. Finalmente, la marina colocó un arma de 5 pulgadas en la cola de popa de los últimos siete. A nivel operativo, la crisis se convirtió para Mustin y el departamento de ingeniería en una prueba importante, una que aprobaron. Afortunadamente, el capitán Brian McCauley, el comandante de la división de destructores, había sido un ingeniero jefe y reconoció el desafío. Hank creía que el informe de aptitud física concurrente de McCauley lo ayudó a obtener una selección temprana para el teniente comandante.
Cuando Lawrence regresó a Norfolk, el primer oficial de armas del barco se fue. CDR Walsh le pidió a Mustin que lo relevase. "Me convertí en el primer tipo que fue a la vez ingeniero jefe y oficial de armas de uno de estos barcos". De inmediato, fue a una escuela de control de incendios de trece semanas en Dam Neck, Virginia. Habiendo terminado la escuela de posgrado, estaba en la cima de su juego. "Cuando pusieron los diagramas de circuitos en la placa, pude resolverlos antes de que el profesor pudiera revisarlos, porque había adquirido recientemente este título de ingeniero eléctrico".
Durante el curso, el director de la escuela con poco personal le pidió a Mustin y a otros cuatro oficiales subalternos que lo ayudaran a escribir una nueva publicación de guerra naval llamada "Fleet Air Defense", que se convirtió en la Publicación de Guerra Naval 32. Con solo seis meses en el Lawrence como Ingeniero jefe, Mustin, sin embargo, había estado de guardia en el puente y en el centro de información de combate. Por lo tanto, tenía conocimiento de todas las opciones tácticas para el empleo de misiles. La publicación siguió siendo "90 por ciento igual" hasta mediados de la década de 1980 cuando, como comandante de la Segunda Flota , Hank desafió a su personal y estudiantes a "sacar esta publicación de la Edad de Piedra y actualizarla". El esfuerzo de 1962 de Mustin y sus compañeros oficiales subalternos antecedió a la introducción del Sistema de Datos Tácticos de la Armada (NTDS) en el USS King (DDG-41) , un líder destructor de misiles guiados de clase Coontz , y abordó la defensa contra aviones en lugar de misiles.
A mediados del invierno de 1963, regresó al Lawrence y se desplegó en el Mediterráneo con el primer combatiente de superficie de propulsión nuclear, el USS Bainbridge (CGN-25) , luego clasificado como una fragata de misiles guiados. Una vez en Estados Unidos, Mustin recibió órdenes en tierra. Justo antes, CDR Worth Bagley había relevado a Walsh como capitán, iniciando así una profunda amistad que data del Lawrence que Mustin consideraba como "una de las relaciones profesionales definitorias" de su carrera. Mustin prefirió las órdenes de permanecer en el mar, posiblemente para comandar una escolta de destructores, y con el apoyo de Bagley, presentó su solicitud personalmente a la Oficina de Personal. Su detallista le dio una conferencia sobre la importancia del establecimiento de la costa. "Me trató como a un idiota", dijo Mustin. Disgustado, fue a ver a su oficial de colocación, CAPT Al MacLane. Mientras estaba en la oficina de MacLane, llegó la noticia de que el oficial ejecutivo de un destructor de misiles guiados de nueva construcción, el USS Conyngham (DDG-17) , había sufrido una crisis nerviosa . Aunque Mustin todavía era teniente, MacLane le consiguió el trabajo, con órdenes de reportarse inmediatamente a New York Shipbuilding.
USS Conyngham (DDG-17)
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Los oficiales ejecutivos de los destructores de misiles guiados de nueva construcción eran todos tenientes comandantes con al menos cinco años de antigüedad en Hank. Por otro lado, se había desempeñado como ingeniero jefe y oficial de armas en la tripulación de puesta en servicio del segundo barco de la clase. Conocía los barcos extremadamente bien; estaba bien versado en los tratos con la construcción naval de Nueva York, y había adquirido una experiencia invaluable con la armada de misiles, como Maclane había apreciado. "Al se había arriesgado mucho al enviar a este oficial subalterno a un trabajo así", dijo Mustin. "Fui el único teniente en ser XO de un DDG de nueva construcción". Después de un montón de trabajo duro, la nave "set todo tipo de registros, tenía la mejor INSURV que nadie había tenido nunca, ganado toda la E s como lo hicimos en el Lawrence: todo lo que hicimos, lo hicimos magníficamente".
Los componentes de estado sólido habían entrado en la flota durante la construcción del Conyngham , por lo que el mantenimiento de los sistemas de armas no era el gran desafío que había supuesto en el Lawrence . Con la llegada del Rey y la primera versión del NTDS, Hank y sus compañeros oficiales pudieron concentrarse más en el desarrollo táctico que incorporaba las nuevas capacidades. A principios de la década de 1960, con la introducción de los misiles, la idea de la guerra antiaérea era lanzar un arma guiada que pudiera matar con un solo disparo. Los objetivos previstos ahora eran misiles en lugar de aviones. La nueva amenaza requería más refinamientos de las tácticas de guerra antiaérea .
Cuando la marina se dio cuenta de que los misiles presentaban problemas de compromiso de largo alcance cada vez más, la guerra antiaérea se convirtió en un problema de la aviación y de la marina de superficie. Solo los aviones podían atacar a aviones enemigos más allá de la superficie del alcance de los misiles aéreos. La idea era "disparar al arquero y no a la flecha". Un riesgo muy real en un cielo abarrotado era derribar aviones amigos. Tanto los sindicatos de la superficie como los de la aviación ahora tenían interés en el desarrollo táctico.
En ese momento, el liderazgo de la marina provenía principalmente de la comunidad de la aviación. Creía que la aviación podría evitar que los aviones soviéticos se acercaran a doscientas o trescientas millas (320 a 480 km) de un grupo de batalla para disparar un misil. El debate sobre si los aviones tripulados o los misiles realizarían mejor las intercepciones se convirtió en una pelea entre sindicatos sobre quién obtendría los fondos para estructurar la fuerza.
Hank se vio así involucrado en la génesis de la defensa aérea de la flota contra los misiles, la amenaza táctica que absorbería el resto de su carrera y las próximas dos décadas de desarrollo de la Armada. Después de luchar con estos problemas de la armada de misiles, una gran cantidad de capitanes de barcos y jefes de departamento, en particular jefes de departamento de armas, ascenderían al rango de oficial de bandera en la década de 1970.
En la década de 1960, sin embargo, la Armada prestaba escasa atención a las tácticas antisuperficie , al apoyo de los disparos navales y a la artillería en general. En julio de 1964, a la mitad de su gira, Hank fue nombrado teniente comandante un año antes. Recordando el punto de Shoup de que la Marina de superficie no podría soportar una invasión anfibia de Cuba, pensó que el Conyngham debería dedicar mucho tiempo al apoyo de los disparos. Hank sabía que los ordenadores del Conyngham , uno de los últimos de la clase Adams , eran digitales y trabajaban en coordenadas cartesianas. El procedimiento "era prácticamente inviable", dijo. "La doctrina de apoyo de fuego tenía tipos que giraban los diales norte-sureste-oeste tratando de obtener un vector a 45 grados, así que inventé un procedimiento completamente nuevo en el que usabas coordenadas norte-sur-este-oeste en lugar de coordenadas polares". Para evitar la manivela, hizo que su departamento usara una tabla de trazado cartesiana que reducía el tiempo en un 70 por ciento y aumentaba la precisión. Totalmente contraria a la doctrina existente del comandante, su solución, a pesar de puntajes récord, le valió al barco penalizaciones durante las competencias de fuerza en Guantánamo por no seguir el procedimiento. Persistió y, finalmente, obtuvo la aprobación de su nuevo procedimiento de apoyo con armas de fuego, que se utilizó en toda la fuerza de destructores y luego se empleó ampliamente para el apoyo con armas de fuego naval en Vietnam. Por este trabajo, obtuvo una Medalla de Logro de la Marina , que en ese momento rara vez se otorgaba.
El Conyngham pasó muchas semanas en el mar realizando pruebas de aceptación para los nuevos sistemas de misiles. Hank recordó que durante su primer año en servicio, el barco solo tenía trece días en Norfolk antes de ser enviado al Mediterráneo . El destructor realizó una serie de disparos de misiles con la armada francesa y se desempeñó bien, estableciendo un récord de siete disparos consecutivos exitosos. Ella emitió un comunicado de prensa promocionando su éxito, un movimiento que molestó al comandante de la Flota del Atlántico, quien consideró la hazaña como un logro bastante mezquino. "No quería que se hiciera público lo mal que estaban las cosas".
El deber en el mar prácticamente ininterrumpido de Hank hizo que los tiempos fueran muy difíciles para Lucy, quien, al irse con tres niños pequeños, estaba al borde de su ingenio. Se aseguró de que ella pudiera unirse a él en el despliegue de Med. Juntos, tuvieron dos semanas en París , más tiempo en Nápoles y Barcelona . Cuando regresaron, parecía que Estados Unidos se estaba convirtiendo lentamente en una guerra. Hank, sin embargo, tenía órdenes del Naval War College .
Haciéndose eco de los sentimientos de Lloyd, Hank consideraba al War College como un club de caballeros . "A diferencia del Ejército, donde no era 'ninguna universidad de guerra, ni estrellas de generales', la marina solo enviaba oficiales de los que podía disponer durante un año. [La universidad] no pedía ni requería mucho compromiso", dijo. El curso requirió que escribiera varios artículos profesionales, uno de los cuales fue sobre defensa aérea y llamó la atención del presidente de la universidad, VADM John T. "Chick" Hayward . Al escribir su tesis sobre la Conferencia de Yalta , Hank terminaría el programa como un graduado distinguido.
Mientras estaba en Newport , Hank decidió ampliar sus horizontes a las cuestiones más importantes de los asuntos político-militares. Al mismo tiempo, tomó el curso de extensión de la Universidad George Washington para obtener una maestría en asuntos internacionales. El compromiso fue intenso y le obligó a estudiar noches y fines de semana. También se inscribieron en el programa de extensión de la universidad varios estudiantes, en su mayoría aviadores, que habían regresado del combate de Vietnam. "Pude ver similitudes entre la forma en que estos contemporáneos míos recién nacidos se acercaban a la vida y la forma en que los veteranos de combate de la Segunda Guerra Mundial se habían acercado a la suya cuando yo era guardiamarina en la Academia Naval". Intrigado, Hank eligió Vietnam como tema de tesis. Empapado en la historia del país, fue influenciado por el clásico de 1961 de Bernard Fall Street without Joy: The Bloody Road to Dien Bien Phu , el relato de la guerra de ocho años del ejército francés en Indochina .
Operaciones de aguas marrones en Vietnam
En la primavera de 1966, acercándose al final de su programa en el Naval War College, Hank fue a Washington a la Oficina de Personal para solicitar su próxima asignación. Mientras estaba en la ciudad, habló sobre su futuro con su padre. "Al final de cada guerra, la Marina y todos los servicios se dividen en los que pelearon y los que no. Si no peleaste", ofreció Lloyd, "no importa cuál fue el motivo, no vas a seguir siendo competitivo. Así que ve y pelea ".
Así aconsejado, Hank fue a la oficina al día siguiente y solicitó el servicio de Vietnam. La respuesta no fue alentadora. "No enviaremos a ningún graduado de la Academia Naval allí", dijo su detallista. "Eso es para un grupo de [oficiales de servicio limitado] y ex soldados". Hank insistió, pero su detallista no se inmutó. Le ofreció a Hank un trabajo como asistente en la Oficina del Jefe de Operaciones Navales , una oferta que rechazó. Al regresar a la Escuela de Guerra, más tarde recibió órdenes como secretario de bandera del comandante de las fuerzas navales en Vietnam. La Oficina le dio solo diez días para llegar a Saigón .
Lucy decidió que regresaría a Coronado, donde estaban la mayoría de sus familiares y amigos, mientras Hank estaba en el extranjero. Sin perder tiempo, cargaron a los niños y algunas maletas en el automóvil para otro viaje a campo traviesa. Sus muebles y efectos tardarían treinta días en atravesar el país, y cuando llegaron, Hank ya no estaba. El 7 de julio, tratando de restarle importancia a una despedida profundamente emocional, le dejó las palabras: "Hasta luego, niña. Te veré cuando haya ganado la guerra". Por el resto de su vida mantendría en su mente la imagen de su "hermosa, joven y embarazada esposa de pie en una sala vacía, rodeada de tres niños pequeños".
Hank cruzó el Pacífico "muy descontento". Por lo general, habría ido primero a la escuela de botes patrulleros fluviales en Coronado, pero sus órdenes le indicaban que fuera directamente a Vietnam. Eligió creer que la marina tenía una necesidad urgente de él, que estaba reemplazando a alguien asesinado en el cumplimiento del deber. "Llegué allí, y el tipo al que estoy reemplazando se encuentra conmigo en el aeropuerto, en Tan Son Nhut , vestido de blanco", recordó Hank. "Esta no fue mi idea de Terry y los Piratas ". Su asignación fue a Saigón, al personal de RDML Norvell G. Ward , un héroe submarino de la Segunda Guerra Mundial. Hank se instaló en una habitación de un hotel en Cholon, la sección china de Saigón. Desde el principio, hizo que la vida de Ward fuera "miserable". "Todos los días entraba y decía: 'Tengo que salir al campo y conseguir un trabajo'". Dos semanas después de la llegada de Hank a Vietnam, apareció de repente su primo Joe Howard. Joe estuvo en Saigón durante dos semanas y media de entrenamiento en helicóptero con el Ejército, de camino al delta del Mekong para comandar un escuadrón de Seawolf.
En el verano de 1966, cuando los dos primos llegaron a Vietnam, Estados Unidos abandonó su campaña de bombardeos contra el petróleo, el aceite y los lubricantes de Vietnam del Norte. Desencantado con sus resultados, el secretario de Defensa Robert McNamara cambió a una estrategia más defensiva que enfatizaba la pacificación en el Sur y la interdicción de suministros al Viet Cong . En 1965, la marina había comenzado la Operación Market Time , una campaña de interdicción marítima costera. En mayo de 1966, el nuevo énfasis impulsó la Operación Game Warden , para aumentar la fuerza de botes patrulleros fluviales en el delta del Mekong para interrumpir y, con suerte, cortar las líneas de suministro a través del río en el bastión regional del Viet Cong al sur de Saigón. Un componente clave de Game Warden fue su elemento de apoyo aéreo. Con ese fin, en agosto, Joe y sus tripulaciones aéreas del Escuadrón 1 de Apoyo de Helicópteros de la Armada reemplazaron al personal del Ejército que había estado operando en el Delta.
Abandonado en Saigón, Hank ahora estaba aún más ansioso por entrar en la acción real en el país. Estaba frustrado al encontrarse a sí mismo simplemente como un "comando de Saigón". En cuanto a Ward, era un dos estrellas naval en una organización en gran parte de tres estrellas. Ni siquiera tenía un asiento en el comedor de oficiales superiores. "El ejército tenía más generales en el país que en Europa en la Segunda Guerra Mundial", sostuvo Hank. Después de cuatro meses de molestar a Ward para que lo transfirieran, Hank finalmente recibió la orden de ser el jefe de personal de CDR Jim Cronander, el comandante del Grupo de Patrulla del Delta del Río, Grupo de Trabajo 116.1. Al llegar a Can Tho en noviembre, Hank fue el segundo oficial naval de alto rango al sur de Saigón.
Carrera posterior
Familia
Nacido en el seno de una ilustre familia naval tanto por parte de su padre como de su madre, el vicealmirante Henry C. Mustin fomentó la reputación de servicio al país de la familia. El lado de su padre se remonta a la Guerra de 1812 . Su tercer tatarabuelo fue el comodoro Arthur Sinclair IV, quien fue votado como un servicio de plata por el Congreso por sus victorias sobre los británicos en la Batalla de los Grandes Lagos en 1812. Y luego hubo una serie de Arthur Sinclair, uno de los cuales comandó el las tiendas envían suministros en la expedición del comodoro Perry para abrir Japón . Durante la Guerra Civil Americana, otro Arthur Sinclair, el tío abuelo de VADM Mustin, sirvió en la Armada de los Estados Confederados con el Capitán Raphael Semmes en CSS Alabama y luchó en la Batalla de Hampton Roads a bordo de CSS Virginia . Luego, desde ese lado, su abuelo y tocayo, el Capitán Henry C. Mustin , fue el primero de muchos Mustins en asistir a la Academia Naval de los Estados Unidos como miembro de la Clase de 1896. Era el Aviador Naval # 11 y muchos lo consideraban ser el padre de la aviación naval, habiendo establecido la Estación Aeronaval de Pensacola , siendo el primero en ser catapultado de un barco en marcha, y estando al mando del destacamento de aviación que luchó en la Batalla de Veracruz , que fue la primera vez que un aviador estadounidense de cualquier servicio fue disparado por fuerzas terrestres. La abuela del almirante Mustin, Corinne Mustin, era prima hermana de Wallis Simpson , la duquesa de Windsor. Cuando su abuelo Henry Mustin murió, ella se volvió a casar con el almirante George D. Murray , Clase de la Academia Naval de 1910. Murray fue capitán del Enterprise durante el Doolittle Raid y en la Batalla de Midway , y era un amigo cercano del almirante Chester Nimitz . Después de que los japoneses se rindieron a los Estados Unidos a bordo del USS Missouri , el almirante Nimitz firmó una copia de la imagen al almirante Murray con agradecimiento. Al final de la guerra, era el comandante de las Islas Marianas y aceptó la rendición japonesa de las Islas Carolinas a bordo de su buque insignia, el crucero Portland (CA-33) . El tío abuelo del almirante Mustin era el general George Barnett , clase de la Academia Naval de 1881 y duodécimo comandante de la Infantería de Marina de los Estados Unidos. Mustin fue la tercera generación de su familia en asistir a la academia naval de Estados Unidos. Su padre, el vicealmirante Lloyd M. Mustin , fue de la clase de la Academia Naval de 1932. Su hermano y uno de sus hijos también se graduaron en Annapolis. Mustin dijo: "Soy de la clase del 55, mi hermano Tom es de la clase del 62 y mi hijo menor, John , es de la clase del 90".
Por parte de su madre, el bisabuelo del almirante Mustin, el almirante Thomas Benton Howard , pertenecía a la Clase de la Academia Naval de 1876. El almirante Howard estaba entre los capitanes de la " Gran Flota Blanca " al mando del USS Ohio . El almirante Howard fue CinCPacFlt en la batalla de Veracruz . El hijo del almirante Howard y el tío abuelo del almirante Mustin, el capitán Douglas L. Howard , clase de la Academia Naval de 1906, obtuvo una Cruz de la Marina durante la Segunda Guerra Mundial. El abuelo materno de VADM Mustin, el Capitán James P. Morton, Clase de la Academia Naval de 1895, luchó con el Almirante George Dewey en la Batalla de la Bahía de Manila y fue superintendente de la Escuela de Posgrado naval. El hermano de su madre era el contralmirante Thomas H. Morton, Clase de la Academia Naval de 1933.
Conmemoración
El destructor de misiles guiados de la Marina de los EE. UU. USS Mustin (DDG-89) lleva el nombre de la familia Mustin.
Ver también
Referencias
- John Fass Morton. Mustin: una familia naval del siglo XX . Prensa del Instituto Naval, 2003.
- Capitán Henry C. Mustin, USN - Colección de manuscritos
enlaces externos
Medios relacionados con Henry C. Mustin (1933-2016) en Wikimedia Commons