John T. Hayward - John T. Hayward

John Tucker Hayward
Vicealmirante John T. Hayward
Apodo (s)	Polluelo
Nació	( 15/11/1908 )15 de noviembre de 1908 Nueva York , EE. UU.
Fallecido	23 de mayo de 1999 (23 de mayo de 1999)(90 años) Atlantic Beach, Florida , EE. UU.
Enterrado	Cementerio Nacional de Arlington
Lealtad	Estados Unidos
Servicio / sucursal	Marina de Estados Unidos
Años de servicio	1930-1968, 1970-1971
Rango	Vice Almirante
Número de servicio	0-63431 / 1310
Comandos retenidos	14 ° Distrito Naval Escuela de Guerra Naval USS  Franklin D. Roosevelt Laboratorio de artillería naval USS  Point Cruz VC-5 VB-106
Batallas / guerras	Segunda Guerra Mundial : Campaña Guadalcanal Campaña de las Islas Salomón Campaña de Nueva Guinea Ocupación de Japón
Premios	Medalla de servicio distinguido de la Marina (2) Legión de mérito de estrella de plata (3) Cruz de vuelo distinguida (3) Medalla de aire

John Tucker "Chick" Hayward (15 de noviembre de 1908 - 23 de mayo de 1999) fue un aviador naval estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial . Ayudó a desarrollar una de las dos bombas atómicas que se lanzaron sobre Japón en los últimos días de la guerra . Más tarde, fue un pionero en el desarrollo de propulsión nuclear , armas nucleares, sistemas de guía para cohetes lanzados desde tierra y aire y armas antisubmarinas submarinas . Un ex batboy de los Yankees de Nueva York , Hayward abandonó la escuela secundaria y mintió sobre su edad para alistarse en la Marina de los Estados Unidos a los 16 años. Posteriormente fue admitido en la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, donde se graduó en el puesto 51 en su clase de 1930. Se ofreció como voluntario para la aviación naval.

Durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió en la Naval Aircraft Factory en Filadelfia, donde participó en un esfuerzo por mejorar la instrumentación de las aeronaves, en particular la brújula y el altímetro. Estudió en la Universidad de Pensilvania 's Escuela de Ingeniería Eléctrica Moore , y estudió la física nuclear. En junio de 1942, asumió el mando de un nuevo escuadrón de bombarderos de patrulla, el VB-106, equipado con PB4Y-1 Liberators , que dirigió en un atrevido ataque a la isla Wake , en la campaña de las Islas Salomón y en el área del Pacífico suroeste . Al regresar a los Estados Unidos en 1944, fue enviado a la Estación de Prueba de Artillería Naval en Inyokern, California, donde se unió al Proyecto Manhattan , participando en el Proyecto Camel , el desarrollo de los componentes no nucleares de la bomba Fat Man , y en su prueba de caída.

Después de que terminó la guerra, viajó a Hiroshima y Nagasaki como parte del equipo que investigaba el daño de la bomba, y durante la Operación Crossroads , dirigió el esfuerzo para fotografiar la explosión nuclear en el atolón Bikini . En 1949, asumió el mando del VC-5, el primer escuadrón naval de bombarderos nucleares. En marzo de 1949, despegó del portaaviones USS  Coral Sea en el Atlántico en un bombardero Lockheed P2V Neptune que llevaba una bomba de calabaza ficticia Little Boy , voló a través de los Estados Unidos para realizar un ataque simulado en un sitio de prueba en California. de regreso al río Patuxent, donde aterrizó después de un total de 23 horas de vuelo. En agosto de 1950, estaba a los mandos del primer aterrizaje y despegue de un portaaviones de un bombardero de ataque pesado AJ-1 Savage .

De junio de 1951 a mayo de 1953, Hayward fue jefe de la División de Aplicaciones Militares de la Comisión de Energía Atómica , donde realizó trabajos de laboratorio de armas atómicas en el Laboratorio Nacional de Los Alamos . En junio de 1953, asumió el mando del portaaviones de escolta USS  Point Cruz y participó en el rescate de un bebé que fue encontrado abandonado en la basura en un depósito del ejército de los EE. UU. En junio de 1954, se convirtió en el primer aviador naval en comandar el Laboratorio de Artillería Naval , donde participó en el desarrollo de la mina naval Mark 52 y la bomba nuclear Mark 90 , una carga de profundidad nuclear . Fue Subjefe de Operaciones Navales de Investigación y Desarrollo, y luego Subjefe de Operaciones Navales para el Desarrollo. En 1962 asumió el mando de un grupo de trabajo de portaaviones que incluía el portaaviones de propulsión nuclear USS  Enterprise . Estuvo al mando de la Fuerza de Guerra Antisubmarina, Flota del Pacífico, de 1963 a 1966, y luego fue presidente del Colegio de Guerra Naval desde 1966 hasta 1968.

Vida temprana

Hayward nació en la ciudad de Nueva York el 15 de noviembre de 1908 como uno de los ocho hijos de Charles Brian y Rosa Hayward, de soltera Valdetaro. Cuando era joven, era un batboy de los Yankees de Nueva York . En mayo de 1925, abandonó la escuela secundaria en la escuela Loyola y se alistó en la Marina de los Estados Unidos mintiendo sobre su edad, que en ese momento creía que tenía solo 15, y falsificando la firma de su padre en los papeles. Pronto adquirió el apodo de "Polluelo" de un contramaestre que preguntó: "¿Y cómo es que una chica como tú entró aquí entre todos estos hombres adultos?" El apodo permanecería con él durante el resto de su carrera naval.

Hayward realizó su entrenamiento naval inicial en la Estación Naval de Newport en Newport, Rhode Island. El capellán, el padre John J. Brady, lo alentó a intentar ingresar a la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis. Brady arregló que enviaran a Hayward a la Escuela Preparatoria de la Academia Naval en Norfolk, Virginia, para estudiar para los exámenes de ingreso. Durante la Primera Guerra Mundial , se habían reservado unos cien nombramientos presidenciales a Annapolis para los marineros alistados, pero pocos habían solicitado y menos aún habían aprobado los exámenes de ingreso. De los 119 marineros que se presentaron a los exámenes en 1926, solo aprobaron 19, uno de los cuales fue Hayward. Entró en Annapolis en agosto de 1926 y fue comisionado como alférez al graduarse en junio de 1930, ocupando el puesto 51 en su clase de 406.

Después de graduarse, Hayward se ofreció como voluntario para la aviación naval y aprendió a volar en un hidroavión Consolidated NY en la Estación Aeronaval de Hampton Roads . Siguió una gira de servicio marítimo en el crucero USS  Richmond , después de lo cual fue destinado a la Estación Aeronaval de Pensacola para completar su entrenamiento de vuelo. Recibió sus alas de aviador en julio de 1932. Mientras estaba allí, conoció a una mujer local, Leila Marion (Lili) Hyer, y los dos se casaron en la iglesia de St John en Warrington, Florida , el 15 de octubre de 1932. Su matrimonio produciría cinco hijos.

Hayward fue enviado a un escuadrón de bombardeo de exploración, VS-1B, volando Vought SBU Corsairs , en el portaaviones USS  Langley en la costa oeste, y pronto fue ascendido al rango de teniente (grado menor) , pero debido a las medidas de austeridad del gobierno, no fue pagado como tal. En 1935, el escuadrón fue transferido al USS  Saratoga . Al entrar para aterrizar, una línea de combustible en su avión se rompió, rociándolo con combustible y dañando su ojo izquierdo. Después de que se recuperó y se restableció su estado de vuelo, fue enviado al VP-2, que estaba estacionado en la Zona del Canal de Panamá , pilotando un avión de patrulla Martin PM . Después de una gira de dos años allí, fue asignado al destacamento SON Seagull a bordo del crucero USS  Philadelphia , donde fue ascendido a teniente el 30 de junio de 1937. Luego repitió el procedimiento de comisionar el destacamento de aviones de un nuevo crucero en otro barco de la misma clase, el USS  Phoenix en 1938.

Segunda Guerra Mundial

Teatro Pacífico

Un bombardero Navy PB4Y

Hayward se envió a la Naval Aircraft Factory en Filadelfia en junio de 1940, donde continuó estudios graduados en la Universidad de Temple, que había comenzado en 1937, y luego asistió a la Universidad de Pensilvania 's Escuela de Ingeniería Eléctrica Moore , donde estudió física nuclear. En la Naval Aircraft Factory, participó en un esfuerzo por mejorar la instrumentación de las aeronaves, especialmente la brújula y el altímetro. Fue ascendido a teniente comandante en enero de 1942.

En junio de 1942, Hayward asumió el mando de un nuevo escuadrón de bombarderos de patrulla, VB-106, equipado con PB4Y-1 Liberators . Fue ascendido a comandante en agosto de 1942. El VB-106 se entrenó en Hawai y voló su primera misión de combate contra la isla Wake en octubre de 1943. Por esta misión, recibió la Distinguished Flying Cross . Su cita decía:

Por logros extraordinarios mientras participaba en vuelo aéreo como comandante de escuadrón de un escuadrón de bombardeo pesado durante el ataque de las fuerzas navales estadounidenses contra la isla Wake el 5 de octubre de 1943. Dirigió el ataque de su escuadrón y dirigió personalmente las operaciones contra los objetivos enemigos durante el cual bombardeó con éxito y con eficacia, ametrallaron las instalaciones enemigas y obtuvieron muchas fotografías valiosas de la isla frente al intenso fuego antiaéreo. Su liderazgo agresivo y hábil y su constante dedicación al deber contribuyeron directamente al éxito de esta acción contra el enemigo y estaban en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.

Hayward recibió una segunda Cruz Voladora Distinguida por recomendación del Capitán Arleigh Burke por liderar su escuadrón en el Área del Pacífico Sur . Su cita decía:

Por logros extraordinarios mientras participaba en un vuelo aéreo contra el enemigo como Comandante de un Escuadrón de Bombardeo de la Armada que operaba en el área del Pacífico Sur desde el 8 de noviembre de 1943 hasta el 24 de febrero de 1944. Durante este período, el Comandante Hayward completó muchas misiones de combate y búsqueda en territorio japonés, encontrando con frecuencia fuego antiaéreo pesado. Varias de las misiones se realizaron, a pesar de las adversas condiciones meteorológicas. El 8 de noviembre, mientras realizaba una búsqueda de rutina, bombardeó la isla Kapingimarangi, logrando cuatro impactos directos en una zona de vivac enemiga. El 20 y 31 de diciembre y el 8 de enero bombardeó, ametrallaron y hundió barcazas de suministro enemigas en cada ocasión. El 24 de febrero, su eficiente localización permitió a nuestros destructores destruir tres cargueros japoneses en el puerto de Kavieng. Su habilidad aérea superior y liderazgo sobresaliente contribuyeron materialmente al éxito del escuadrón en infligir daños severos a las fuerzas japonesas en el área. Su valiente conducta estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.

En marzo de 1944, el VB-106 fue transferido a Nadzab en el Área del Pacífico Sudoeste , donde quedó bajo el mando de la Quinta Fuerza Aérea . Sirvió así en tres teatros diferentes en el Pacífico. Hayward recibió una tercera Cruz de vuelo distinguida:

Por logros extraordinarios mientras participaba en vuelo aéreo desde el 13 de abril de 1944 hasta el 23 de abril de 1944. El capitán Hayward completó veinte vuelos en un área de combate donde se esperaba que el fuego antiaéreo enemigo fuera efectivo o donde normalmente se realizaban patrullas de aviones enemigos.

También fue galardonado con la Legión del Mérito con el dispositivo de valor :

por conducta excepcionalmente meritoria en el desempeño de servicios sobresalientes al Gobierno de los Estados Unidos como Comandante del Escuadrón de Bombardeo Ciento Seis (VB-106), en relación con operaciones contra las fuerzas enemigas japonesas en el Área del Océano Pacífico del 25 de marzo al 1 Junio ​​de 1944. Durante este período, el capitán Hayward llevó a cabo con éxito trescientas cinco operaciones de búsqueda de largo alcance, reconocimiento armado y ataques ofensivos contra el enemigo. Su liderazgo competente, habilidad profesional e iniciativa fueron factores que contribuyeron al éxito de su escuadrón en hundir doce cargueros enemigos y trece barcazas; y en derribar doce aviones y dañar tres en combate aéreo. La agresividad del capitán Hayward y su inquebrantable devoción al deber estaban en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.

Algo agotado tanto en aviones como en tripulaciones, el VB-106 entregó sus tres PB4Y con menos horas en el reloj a su relevo, VB-115, el 27 de mayo de 1944, y regresó a los Estados Unidos.

Proyecto Manhattan

El siguiente destino de Hayward fue en la Estación de Pruebas de Artillería Naval en Inyokern, California. Inicialmente estuvo involucrado en pruebas de lanzamiento de cohetes desde varios aviones, incluido el Grumman F6F Hellcat y el bimotor Grumman F7F Tigercat . Una vez que se completó su autorización de seguridad, fue asignado al Proyecto Manhattan . Participó en el Proyecto Camel , el desarrollo de los componentes no nucleares de la bomba Fat Man y en sus pruebas de caída. Esto implicó volar el Boeing B-29 Superfortress de cuatro motores . Después de que terminó la guerra, viajó a Hiroshima y Nagasaki como parte del equipo del Proyecto Manhattan que investigaba los daños de la bomba. Fue ascendido a capitán el 10 de diciembre de 1945. Durante la Operación Crossroads , dirigió el esfuerzo para fotografiar la explosión nuclear en el atolón Bikini .

Posguerra

Armas nucleares

Después de una serie de enfrentamientos con su superior en Inyokern, el capitán James B. Sykes, Hayward se fue para convertirse en Director de Planes y Operaciones del Proyecto de Armas Especiales de las Fuerzas Armadas, Sandia National Laboratories el 1 de agosto de 1947. El 1 de enero de 1948, fue reducido en rango para comandante de nuevo. La Fuerza Aérea ofreció una comisión como general de brigada y Convair le ofreció un trabajo en el misil SM-65 Atlas , pero Hayward eligió quedarse en la marina. Participó en las pruebas nucleares de la Operación Sandstone en el Pacífico en abril de 1948.

Un P2V despega del USS  Midway utilizando JATO el 21 de abril de 1950.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los Estados Unidos buscó adquirir una capacidad de ataque nuclear, y el Subjefe de Operaciones Navales Aéreas, el Contralmirante Arthur W. Radford quería que operaran desde portaaviones. Hubo problemas prácticos con esto. Las armas nucleares en ese momento eran voluminosas y requerían un gran avión para transportarlas. Después de la Operación Crossroads, Radford le preguntó a Hayward si la Armada tenía tal avión, y Hayward sugirió modificar el Lockheed P2V Neptune para operaciones de portaaviones utilizando propulsores de cohetes de despegue asistido por jet (JATO). Era una solución provisional, ya que no podía llevar un Fat Man, sino solo la bomba Little Boy más pequeña ; sólo podía ser operado por los grandes portaaviones de la clase Midway , que aún tenían que ser modificados para la tarea; e inicialmente no tenía un gancho de cola , por lo que no podía aterrizar en un portaaviones, y una misión tendría que terminar aterrizando en una base terrestre o hundiéndose en el mar.

El 28 de abril de 1948, se lanzaron dos P2V desde un portaaviones, el USS  Coral Sea , por primera vez. La intención era que cada uno de los tres portaaviones de la clase Midway tuviera un escuadrón de ataque nuclear. El primero de ellos, el Escuadrón compuesto (ataque pesado) 5 (VC-5) se formó en Moffett Field , California, el 9 de septiembre de 1948, con el comandante Frederick L. "Dick" Ashworth , que había sido artillero en la incursión de Nagasaki, como su comandante en funciones. Sin embargo, el contralmirante Deak Parsons sintió que Ashworth no tenía suficiente tiempo de vuelo para el papel, por lo que se decidió que Hayward comandaría el VC-5. Asumió el mando el 3 de enero de 1949, con Ashworth como su oficial ejecutivo. Hayward tenía la intención de que Ashworth tomara el mando del próximo escuadrón, VC-6, cuando se formara.

Un AJ Savage con capacidad nuclear se lanza desde el portaaviones USS  Midway en 1955

Hayward fue ascendido a capitán nuevamente el 19 de febrero de 1949. El 7 de marzo, despegó del Mar de Coral en el Atlántico en un P2V que llevaba una bomba de calabaza ficticia de Little Boy , y voló a través de los Estados Unidos para realizar un ataque simulado en la prueba del Mar de Salton. sitio cerca de El Centro, California . Luego voló al río Patuxent, donde aterrizó después de un total de 23 horas de vuelo. Hayward tenía ganchos traseros instalados en un par de P2V y realizó aterrizajes de práctica en una cubierta de portaaviones pintada en el suelo en NAS Patuxent River , Maryland.Hizo algunos pases de touch and go en el USS  Franklin D. Roosevelt , pero se consideró un aterrizaje de portaaviones. demasiado peligroso para que lo intenten tripulaciones regulares.

Los P2V primero serían aumentados y luego reemplazados por el AJ Savage norteamericano más capaz a medida que estuvieran disponibles. Estos podrían despegar y aterrizar en un portaaviones, llevando un Fat Man. El 21 de agosto de 1950, Hayward estaba a los mandos del primer portaaviones que aterrizaba y despegaba de un bombardero de ataque pesado AJ-1 Savage , en el Mar del Coral con el Comandante de la Flota del Atlántico de las Fuerzas Aéreas Navales (COMAIRLANT), Vicealmirante Felix Stump , el asiento trasero. Sin embargo, a mediados de diciembre, el VC-5 todavía solo tenía seis AJ-1.

De junio de 1951 a mayo de 1953, Hayward fue jefe de la División de Aplicaciones Militares de la Comisión de Energía Atómica , donde realizó trabajos de laboratorio de armas atómicas en el Laboratorio Nacional de Los Alamos . También trabajó en la fundación del programa del Laboratorio Nacional Lawrence Livermore en 1952 en estrecha colaboración con Edward Teller . La culminación de esto fue trabajar en la prueba nuclear de Ivy Mike .

Point Cruz

En junio de 1953, Hayward tomó el mando del portaaviones de escolta USS  Point Cruz . Confesó a la tripulación que no sabía lo que estaba haciendo e instó a cualquier tripulante que sintiera que estaba haciendo algo mal a que se lo dijera de inmediato. Al final de la Guerra de Corea , el portaaviones se desplegó en Inchon , donde se encontró a un bebé abandonado en la basura en un depósito del ejército de EE. UU. El bebé fue llevado a un orfanato y Hayward envió al capellán de Point Cruz en respuesta a una solicitud de asistencia. La monja que dirigía el orfanato sintió que el bebé de ojos azules no estaría seguro si permanecía en Corea. Se dice que Hayward le dijo al capellán: "No debes regresar a este barco hasta que hayas conseguido ese bebé".

A Hayward se le atribuye haber puesto su carrera naval "en juego" al traer al bebé en el barco, lo cual estaba en contra de las regulaciones, y posteriormente recibió órdenes de sacar al bebé del barco. Sin embargo, tener un bebé a bordo elevó la moral de los marineros, y Hayward dijo más tarde que un líder debe "saber cuándo ignorar inteligentemente las regulaciones". Se obtuvo una visa mediante la intervención del personal de Richard Nixon , y se obtuvo un pasaporte al ganar una partida de póquer contra el surcoreano que emitió pasaportes. El bebé, adoptado por el cirujano de la Armada Hugh Keenan, que también estaba en el puerto de Inchon, se llamó más tarde Daniel y fue trasladado a un barco civil en Japón. Daniel Keenan se crió en Seattle y comenzó a asistir a las reuniones de la tripulación del Point Cruz en 1993. La historia de Daniel Keenan se convirtió en una película para televisión, A Thousand Men and a Baby , que se emitió por CBS en 1997.

Carrera posterior

USS  Enterprise , Long Beach y Bainbridge en 1964

Hayward asumió el mando del Laboratorio de Artillería Naval en White Oak, Maryland en junio de 1954. Fue el primer aviador naval en hacerlo, todos los comandantes anteriores habían sido oficiales de artillería naval. Bajo su dirección, el Laboratorio de Artillería Naval desarrolló la mina naval Mark 52 , un arma lanzada desde el aire con sensores acústicos, magnéticos y de presión. Hayward encontró cierta resistencia con este proyecto, ya que la guerra contra las minas era un campo descuidado en la Armada. El Laboratorio de Artillería Naval también desarrolló la bomba nuclear Mark 90 , una carga de profundidad nuclear , que se probó durante la Operación Wigwam en mayo de 1955.

Desde el punto de vista de la carrera naval, el inconveniente más notable de Hayward fue su falta de tiempo al mando de un barco en el mar. El almirante Arleigh Burke, ahora jefe de operaciones navales, dispuso que Hayward recibiera el mando del portaaviones Franklin D. Roosevelt en febrero de 1956. Este sería normalmente el clímax de la carrera de aviador naval, pero ese año fue seleccionado para ascender a retaguardia. almirante. Su récord de 13.200 horas de vuelo fue el más alto jamás logrado por un oficial de bandera . El 7 de enero de 1957, fue asignado a la oficina del Subjefe de Operaciones Navales para Planes y Operaciones. En octubre, se convirtió en Subjefe de Operaciones Navales de Investigación y Desarrollo. El fracaso público del Proyecto Vanguard resultó en que Hayward fuera llamado a comparecer ante un Comité del Congreso, donde fue interrogado por su presidente, el senador Lyndon B. Johnson . El puesto fue ascendido a Subjefe de Operaciones Navales para el Desarrollo en 1959, y fue ascendido a vicealmirante. Impulsó el desarrollo de una serie de nuevos sistemas de armas, incluido el Lockheed P-3 Orion y el portaaviones de propulsión nuclear USS  Enterprise . Entre 1959 y 1961, el gasto de Defensa en investigación y desarrollo creció de $ 525 millones (aproximadamente el equivalente a $ 4,66 mil millones en 2021) a $ 4 mil millones (aproximadamente el equivalente a $ 34,6 mil millones en 2021).

Hayward (izquierda) y otros dignatarios, incluido el secretario de Defensa Dick Cheney (en el podio) y el almirante Arleigh Burke (tercero desde la derecha) asisten a la ceremonia de puesta en servicio del destructor USS  Arleigh Burke en 1991

En 1962, el presidente John F. Kennedy le ofreció a Hayward cuatro estrellas y el puesto de subdirector de la Agencia Central de Inteligencia . Hayward lo rechazó, aceptando una degradación a contralmirante el 9 de marzo de 1962 para tomar el mando de la División 2 de Portaaviones, que incluía la Enterprise de propulsión nuclear , Long Beach , Bainbridge y Truxtun . En octubre de 1962, sus barcos participaron en la Crisis de los Misiles de Cuba . En junio de 1963, fue restaurado al rango de vicealmirante, que fue retroactivo al 25 de abril de 1959, el día en que fue ascendido por primera vez. Estuvo al mando de la Fuerza de Guerra Antisubmarina, Flota del Pacífico, del 13 de junio de 1963 al 12 de enero de 1966, por lo que recibió la Medalla por Servicio Distinguido de la Armada por su "liderazgo, juicio y previsión en la investigación y el desarrollo asociados con la guerra antisubmarina y el entrenamiento de Antisubmarinos Warfare Groups durante su mandato. "

Hayward fue presidente del Naval War College en Newport, Rhode Island desde 1966 hasta 1968. Se esforzó por transformar el Naval War College en la principal escuela de posgrado de la Marina, una en la que la graduación sería apta para oficiales y los marcaría como futuros oficiales de bandera. . Encabezando la junta de selección de capitanes en mayo de 1967, desaprobaba a dos oficiales con antecedentes impecables. "¿Quieres decir que nunca discutieron, nunca tuvieron una diferencia de opinión?" remarcó. "¿Qué clase de hombre es ese?"

Hayward recibió una segunda Medalla por Servicio Distinguido de la Marina por su servicio como presidente de Naval War College. Se retiró en 1968, pero volvió a servir como contralmirante desde noviembre de 1970 hasta diciembre de 1971 como Comandante del 14º Distrito Naval , Comandante de la Flota Air Hawaii y Comandante de la Base Naval de Pearl Harbor. Sus responsabilidades incluían "la planificación, entrenamiento y ejecución de recuperaciones altamente exitosas de la nave espacial Apolo en el Pacífico Medio", por lo que fue galardonado con una tercera Legión de Mérito .

Vida posterior

Después de retirarse de la Marina, Hayward trabajó para General Dynamics como vicepresidente de programas internacionales hasta 1973, y luego como consultor hasta 1979. Luego trabajó con el Laboratorio Draper y la Fundación Hertz . Se convirtió en miembro del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica en 1998 y fue incluido en el Salón de Honor de Aviación Naval en 2004.

Hayward se unió a un equipo de científicos que fue enviado a investigar los orígenes de la Sábana Santa de Turín en la Ciudad del Vaticano . Mientras hablaba en el Naval War College en 1982, Hayward dijo que la evidencia recopilada durante la investigación lo convenció de que el sudario se usó para enterrar a Jesucristo . Sin embargo, habló solo por sí mismo y no por todo el equipo. Según el resto del equipo, la imagen del sudario estaba formada más bien por una combinación de calor y luz. Hayward decidió que se necesitaba más investigación sobre la edad del sudario a través de la datación por carbono-14, pero las autoridades de la Iglesia no permitirían que esto sucediera en ese momento.

Hayward murió de cáncer el 23 de mayo de 1999 en Atlantic Beach, Florida, y fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington . Sus papeles se encuentran en el Comando de Historia y Patrimonio Naval del Washington Navy Yard .

Notas

Referencias

• Hayward, John T .; Borklund, CW (2000). Almirante de chaqueta azul: La carrera naval de Chick Hayward . Prensa del Instituto Naval . ISBN 978-1-55750-189-9. OCLC  43411582 .

enlaces externos

• Historia oral por el vicealmirante John T. Hayward
• "Documentos del vicealmirante John T. Hayward, 1942-1943" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 10 de septiembre de 2011 .