Estación de botes salvavidas de Happisburgh - Happisburgh Lifeboat Station

Estación de botes salvavidas de Happisburgh
Estación de botes salvavidas de Happisburgh
Información general
Tipo	Estación de botes salvavidas RNLI
Localización	Cart Gap, Happisburgh , Norfolk , NR12 OPP
País	Inglaterra
Coordenadas	52 ° 48′47.8 ″ N 1 ° 33′22.2 ″ E / 52.813278 ° N 1.556167 ° E / 52.813278; 1.556167 Coordenadas: 52 ° 48′47.8 ″ N 1 ° 33′22.2 ″ E / 52.813278 ° N 1.556167 ° E / 52.813278; 1.556167
Abrió	1866
Dueño	Institución Real Nacional de Bote Salvavidas

Estación del bote salvavidas Happisburgh ( / h eɪ z b ʌr ə / ( escuchar ) HAYZ -burr-ə ) es una institución nacional real del bote salvavidas (RNLI) bajura salvavidas estación cerca de la localidad de Happisburgh en el Inglés condado de Norfolk en el Reino Unido . Desde 2003, el cobertizo para botes de la estación se ha reubicado del pueblo a un área al sur llamada Cart Gap. Esto se debe a que la playa debajo de Happisburgh desapareció debido a la erosión costera y la grada de las estaciones y el acceso fueron arrasados. El cobertizo para botes original en el pueblo ahora se usa para entrenamiento. Actualmente hay dos estaciones de botes salvavidas costeros en Happisburgh, un bote salvavidas costero de clase Atlantic 75 llamado Friendly Forrester II (B-710) y un bote salvavidas costero de clase D llamado Spirit of Berkhamsted (D-607)

Localización

Las arenas de Haisborough están ubicadas paralelas a la costa frente al pueblo de Happisburgh. A lo largo de los años, las arenas se han movido y cambiado constantemente, y han sido un gran peligro para la navegación costera, particularmente en la era de la vela. Aunque la ortografía del pueblo y del banco de arena es diferente, se pronuncian de la misma manera.

Historia

Debido a los mares peligrosos frente a Happisburgh, alrededor de 1850 los pescadores locales formaron una empresa para ayudar en el salvamento y rescate. Según la ley de salvamento , los primeros rescatadores que llegaran a un barco en dificultades podían reclamar una recompensa proporcional al valor de la propiedad salvada. Los hombres también recogieron para rescatar cualquier mercancía lavada en tierra.

Primer barco

En la década de 1870, la compañía adquirió su primer bote salvavidas, el Friendship , a un costo de £ 160, pagado por suscripciones y la venta de acciones. El bote salvavidas tenía una tripulación de 13 hombres. Su cobertizo para botes estaba ubicado en lo alto del acantilado cerca del faro, lo que dificultaba botar el bote y devolverlo al almacenamiento después.

Estación RNLI

Una organización más formal se estableció en Norfolk para realizar rescates en 1823. La organización se llamó Asociación de Norfolk para salvar las vidas de los marineros náufragos, que consolidó todos los servicios de botes salvavidas alrededor de la costa de Norfolk. No fue hasta 1858 que el RNLI se hizo cargo de estos botes salvavidas. En 1866, el RNLI estableció una estación en Old Cart Gap Happisburgh. El bote salvavidas RNLI, llamado Huddersfield , llegó a la estación en agosto de 1866 y era un pequeño tipo de tracción autoadrizable de 32 pies con diez remos, tripulado por los bañistas. Cuesta £ 406, pagado por la gente de Huddersfield . Siendo pequeños, los bañistas la usaron para todos los servicios costeros y continuaron usando Friendship para rescates en el mar.

Lanzamiento desde Old Cart Gap

El lanzamiento del bote salvavidas desde la estación Old Cart Gap no fue una operación fácil y requirió mucha mano de obra y un equipo de ocho caballos, que fueron suministrados desde las granjas locales. Recuperar el bote salvavidas y volver a subirlo por la brecha hasta el cobertizo para botes fue aún más arduo y requirió diez caballos. En 1887 la estación recibió un bote salvavidas de reemplazo. El bote salvavidas fue construido por T Woolfe and Son en Shadwell en el río Támesis , y también fue pagado por la gente de Huddersfield. El bote salvavidas se llamó Huddersfield II (ON-140) . Este bote salvavidas permaneció en la estación hasta 1907 cuando fue reemplazado por uno llamado Jacob y Rachel Vallentine (ON-580) . Este bote salvavidas permaneció en funcionamiento en la estación hasta que el RNLI lo cerró en 1926.

Reapertura como servicio costero

A mediados de la década de 1960, esta zona de la costa de Norfolk había experimentado un aumento de las embarcaciones de recreo y las actividades de ocio en la playa. El RNLI vio un cambio en el patrón de bajas con un número creciente de servicios requeridos para rescatar a los bañistas arrastrados al mar, personas en colchonetas , botes y varias embarcaciones pequeñas. Se comprendió a nivel local que se necesitaba una primera respuesta más rápida para atender tales situaciones y aliviar las estaciones vecinas más grandes de Cromer , Sheringham , Caister y Great Yarmouth y Gorleston . En 1965 se inauguró la estación de botes salvavidas costeros de Happisburgh. Operaba desde una pequeña casa en la parte superior del acantilado sobre la brecha cerca del cobertizo para botes original que había sido demolido. En 1987 se construyó una nueva casa de botes salvavidas costera en el mismo sitio. Estas instalaciones incluían un salón de botes, sala de tripulación, sala de instrucción, sala de secado, baños y sala de lavado. En 1998 se mejoraron las instalaciones y se añadió una tienda de souvenirs.

Problemas de erosión costera

Los continuos problemas de erosión costera a lo largo de esta parte de la costa de Norfolk afectaron a la estación de botes salvavidas en 2003. Los daños a los acantilados debajo de la estación y el lavado de la grada hasta la playa provocaron el cierre de las instalaciones de la estación en la localidad. Las operaciones se trasladaron media milla al sur hasta Cart Gap, donde se instaló un alojamiento temporal. Estaba claro que este movimiento tendría que hacerse permanente. En 2010 se construyeron un nuevo salón de botes e instalaciones en Cart Gap, y la antigua estación se utilizó como sala de capacitación y almacenamiento. Un nuevo deslizamiento de tierra causó daños más severos a los acantilados cercanos a la antigua estación, y lo que quedó de estas instalaciones fue demolido en 2012. En la marejada ciclónica de diciembre de 2013 , el antiguo emplazamiento de esta estación se derrumbó en el mar.

Flota

Barcos para todo tipo de clima

Botes salvavidas costeros

Botes salvavidas clase D

Fechas en servicio	Clase	Op. No.	Nombre	Comentarios	Foto
1964-1970	Clase D (EA16)	D-72	(Sin nombre)	Proporcionado por Norwich Round Table
1972–1987	Clase D (EA16)	D-213	(Sin nombre)	Proporcionado por la Mesa Redonda de Biggleswade
1987-1994	Clase D (EA16)	D-327	(Sin nombre)	Proporcionado por la sucursal de Leicester del RNLI
1994-2003	Clase D (EA16)	D-468	Colin Martin
2003-presente	Clase D (IB1)	D-607	Espíritu de Berkhamsted	Proporcionado por la sucursal de Berkhamsted de la RNLI

Botes salvavidas clase B

Rescates y premios notables

La minerva

El 25 de diciembre de 1870, el bergantín Minerva de Seaham estaba en un viaje con destino a Rochester con una bodega de carbón . Encalló frente a Ostende, cerca de Happisburgh. La mayoría de los bañistas estaban en la iglesia, pero cuatro hombres remaron hasta el barco en un bote cangrejo y descubrieron que se estaba llenando de agua rápidamente. El bote salvavidas Huddersfield fue remolcado por carretera en su carruaje hasta Ostende, donde fue lanzado desde la playa. La tripulación del bergantín ya se había embarcado en su propio bote salvavidas, pero pronto fueron llevados a bordo del Huddersfield . Para entonces, el viento había aumentado considerablemente y, con la marea en contra, el bote salvavidas hizo que los hombres desembarcaran en la costa de Sea Palling . Allí, con el tiempo todavía malo, el bote salvavidas tuvo que ser transportado de regreso a su estación en carruaje.

Contramaestre John Cannon

En 1886, el timonel John Cannon del bote salvavidas Friendship de Happisburgh se retiró del servicio y, como reconocimiento a su largo y valioso servicio para salvar vidas de muchos naufragios, recibió una medalla de plata del RNLI . La mención de servicios incluyó la goleta Atalanta (1868), los bergantines Launceston y Arctic Hero (1871), el balandro Richard y Elizabeth (1875), el ketch Rival (1880) y el carbonero Ludworth (1881).

Galería

Ver también

• Lista de estaciones RNLI

Referencias