Estación de botes salvavidas Sheringham - Sheringham Lifeboat Station
| Estación de botes salvavidas Sheringham | |
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 Estación de botes salvavidas Sheringham
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| Información general | |
| Tipo | Estación de botes salvavidas RNLI |
| Ubicación | La estación de botes salvavidas de Sheringham, The Promenade, Sheringham , Norfolk |
| País | Inglaterra |
| Coordenadas | 52 ° 56′45.3912 ″ N 1 ° 12′9.4968 ″ E / 52.945942000 ° N 1.202638000 ° E Coordenadas : 52 ° 56′45.3912 ″ N 1 ° 12′9.4968 ″ E / 52.945942000 ° N 1.202638000 ° E |
| Abrió | 1838 asumido por RNLI en 1867 |
| Propietario | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas |
La estación de botes salvavidas de Sheringham es una estación de botes salvavidas operada por RNLI ubicada en la ciudad de Sheringham en el condado inglés de Norfolk . Desde 1992, la estación ha sido operaciones costeras solamente - actualmente con un inflable rígido Atlantic 85 - los botes salvavidas en alta mar están al este en Cromer y al oeste en Wells-next-the-sea .
En su historia ha habido dos medallas de bronce y una medalla de plata otorgadas a la tripulación por la RNLI.
La actual estación de botes salvavidas se construyó en 1936 para reemplazar una más pequeña y antigua que estaba ubicada en la casa de botes salvavidas Old Hythe dentro de la ciudad de Sheringham.
Historia
Pre RNLI
Desde los primeros tiempos, la principal fuente de ingresos en la ciudad de Sheringham había sido la pesca. A finales del siglo XIX, había más de 200 barcos pesqueros operando desde Hythe y las playas de la ciudad. A medida que florecía la industria pesquera, aumentaba la pérdida de vidas en el mar. Estas tragedias recurrentes llevaron a la adinerada familia Upcher de Sheringham Hall a donar dinero para permitir la construcción de botes salvavidas y su generosidad fundó el primer servicio de botes salvavidas en Sheringham. Al principio, el servicio de botes salvavidas era de gestión privada, y en 1867 se unió y finalmente asumió el control por la recién nombrada Royal National Lifeboat Institution (RNLI).
Primer cobertizo para botes
En 1838 se construyó el primer cobertizo para botes para el entonces servicio privado para albergar al Augusta .
Segundo cobertizo para botes
En abril de 1866, el inspector asistente de botes salvavidas del RNLI, el capitán D. Robertson, había visitado la ciudad como parte de su recorrido por la localidad y sugirió que se colocara una segunda estación dirigida por el RNLI en Sheringham. El pensamiento detrás de esta decisión fue que el bote salvavidas del RNLI traería una opción diferente a las capacidades de salvar vidas de la operación privada de la ciudad. El inspector también se reunió con miembros de la familia Upcher y se llegó a un acuerdo con Henry Upcher de que proporcionaría terreno para un cobertizo para botes RNLI en East Cliff cerca del centro de la ciudad. Una vez que se acordó el sitio, se comenzó a construir la estación a un costo de £ 251. El edificio era de ladrillo y estaba distribuido en dos pisos con el salón principal de botes a nivel del suelo y una sala de conferencias arriba en el primer piso. Se recaudaron fondos públicos para agregar el primer piso, al que se accede por una escalera exterior, que también se utilizó como sala de lectura donde los pescadores podían descansar y educarse en su tiempo libre. La ruta desde el salón de botes pasaba por el área conocida como The Mo , cruzaba el paseo marítimo y llegaba a una larga grada construida con madera. El cobertizo para botes se completó y entró en funcionamiento en 1867. La ubicación resultó ser un fracaso, ya que la ruta de acceso al mar nunca fue sencilla y durante los treinta y cuatro años que el bote salvavidas operó desde este lugar, se realizaron muchas reparaciones costosas debido a la pasarela. siendo arrastrado por vendavales y mareas altas.
Tercer cobertizo para botes
En 1904 se había construido un nuevo cobertizo para botes y una grada en Old Hythe. El antiguo cobertizo para botes ( The Oddfellows Hall ) en Lifeboat Plain se entregó a varios usos, y finalmente quedó inactivo y descuidado hasta que fue remodelado a un costo de £ 2.5 millones para traerlo de vuelta a nosotros como un edificio para la comunidad en 2007.
Galería de las estaciones
La primera casa de botes salvavidas.
Postal de Henry Ramey Upcher fuera de la primera casa de botes cica 1904
El primer cobertizo para botes RNLI en Lifeboat Plain en Sheringham.
El segundo cobertizo para botes RNLI en Old Hythe (cica 1904)
Todo lo que queda de la casa de botes Old Hythe hoy (2010)
Flota
Incluyendo los botes privados, ha habido 11 botes salvavidas estacionados en Sheringham:
Barcos para todo clima
| Fechas de servicio | Clase | EN | Nombre | Foto |
|---|---|---|---|---|
| 1838–1894 | Augusta (privado) |
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| 1894-1935 | Henry Ramey Upcher (privado) |
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| 1867–1886 | Tirando y navegando | Duncan |
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| 1886-1904 | Tirando y navegando | EL 11 | William Bennett |
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| 1904-1936 | Clase Liverpool | EN 536 | JC Madge |
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| 1936-1961 | Liverpool -clase | EN 786 | Centenario del forestal |
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| 1961-1990 | Clase Oakley | EN 960 | La unidad de Manchester de Oddfellows |
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| 1990–1992 | Oakley -clase | EN 986 | Lloyds II |
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Botes salvavidas costeros
| Fechas de servicio | Clase | Op. No. | Nombre | Foto |
|---|---|---|---|---|
| 1986-1987 | Clase D (EA16) | D-204 | sin nombre | |
| 1992-1993 | Atlantic clase 21 | B-536 | sin nombre | |
| 1993–1994 | Atlantic 21 -clase | B-539 | Lions International | |
| 1994-1997 | Atlantic clase 75 | B-702 | Unidad de Manchester de Oddfellows | |
| 2007-presente | Atlantic clase 85 | D-818 | Los Oddfellows |
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Los botes salvavidas
Augusta
El primer bote salvavidas que sirvió a Sheringham fue el Augusta, de financiación privada . El barco fue proporcionado por la Sra. Charlotte Upcher de Sheringham Hall a un costo de £ 134.12s.2d. La Sra. Upcher había estado, durante algún tiempo, preocupada por la terrible pérdida de vidas durante los fuertes vendavales a lo largo de la costa este y en particular el vendaval del 29 de noviembre de 1826. Durante esta brutal tormenta siete pescadores de Sheringham se perdieron cuando sus dos barcos volcaron cerca de la costa. Luego, en enero de 1838, un gran barco de pesca Sheringham conocido localmente como "veinte pies" fue dañado y hundido en Sheringham Shoal. Estos incidentes provocaron el establecimiento del servicio de botes salvavidas en Sheringham. El nuevo bote salvavidas fue construido por Robert Sunman al estilo de los barcos de pesca de cangrejos locales. Fue lanzado en noviembre de 1838 y recibió el nombre de Augusta en honor a la hija recientemente fallecida de la Sra. Upcher. Augusta medía 33 pies y 6 pulgadas de largo y 10 pies y 3 pulgadas de ancho. La energía para el barco fue proporcionada por 16 remos. Estaba equipada con una vela mayor con asas de inmersión, una vela de mesana y accesorios para un timón en cada extremo para evitar que se volviera en marejada.
En 1838 el Augusta fue declarado no apto para navegar. A finales de la década de 1940, los Norfolk Sea Scouts la utilizaban en los Norfolk Broads . En 1953, se encontró el bote salvavidas ahora abandonado, cortado por la mitad y utilizado como refugio en el pueblo de Ranworth en Broads . En los últimos años, un empresario local ha conservado algunas de las tablas originales del Augusta en un tanque en Sheringham.
Henry Ramey Upcher
De manera única, Sheringham ha tenido en los últimos dos servicios de botes salvavidas funcionando al mismo tiempo, uno privado y el otro operado por el RNLI. El bote salvavidas Henry Ramey Upcher era el bote del servicio privado. Este bote salvavidas fue un regalo de la Sra. Caroline Upcher de Sheringham Hall, donado a los pescadores en memoria del esposo de la Sra. Upcher.
Rescates y servicio
El Henry Ramey Upcher se lanzó a más de 50 servicios y ella trabajó en estrecha colaboración con los botes salvavidas William Bennett y JC Madge del RNLI. Permaneció en servicio hasta 1935 y salvó más de 200 almas.
Museo de botes salvavidas Henry Ramey Upcher
Hoy en día, el bote salvavidas Henry Ramey Upcher se conserva en su estado original en su propio museo, que se encuentra en el cobertizo original del bote salvavidas en la parte superior de la grada en Old Hythe.
Duncan
El bote salvavidas Duncan fue el primer bote del RNLI en servir en la nueva estación de Sheringham. Llegó a la ciudad el 31 de julio de 1867 y se había construido a un costo de 345 libras esterlinas y este gasto se cubrió con una donación de la Sra. Agnes Fraser, de soltera Duncan, en memoria de su padre y su tío. El bote salvavidas había sido diseñado por James Peake y construido por Forrestt de Limehouse , Londres . Duncan medía 36 pies de largo y 9 pies y 4 pulgadas de ancho y se autoadrizaba en virtud de su pesada quilla de hierro y cajas de alta gama. Se le suministró 12 remos y un solo mástil con vela.
Durante los 19 años que Duncan estuvo en Sheringham, la llamaron para realizar 7 lanzamientos de servicios y salvó 18 vidas.
William Bennett (EN 11)
El bote salvavidas William Bennett (ON 11) fue el sucesor de Duncan . Llegó por mar a Sheringham el 7 de julio de 1886. Este bote salvavidas, como su predecesor, fue construido por Forrestt de Limehouse , Londres . Con 41 pies y 4 pulgadas, era 5 pies más larga que la Duncan . Tenía 9 pies 3 de ancho y estaba impulsada por 14 remos y tenía un diseño autoadrizable. Este barco costó £ 500 13s 10d y fue financiado con el legado del Sr. William Bennett, un rico comerciante de té , de Regent's Park , Londres. Sin embargo, el bote salvavidas más grande no fue una ventaja para la tripulación del Sheringham. Pesaba considerablemente más que el Duncan y el estrecho acceso desde el cobertizo para botes hasta la grada hacía que el William Bennett fuera un barco muy difícil de botar.
Durante los 18 años que William Bennett estuvo estacionado en Sheringham, el bote salvavidas solo hizo 4 lanzamientos de servicio exitosos, salvando 11 vidas.
JC Madge (EN 536)
El bote salvavidas JC Madge (ON 536) reemplazó al William Bennett (ON 11) en 1904. Este bote salvavidas era un bote salvavidas de clase Liverpool, no autoadrizable, de tracción y de vela. Costó £ 1,436 y fue financiada con un legado dejado por el Sr. James C Madge, un químico, que vino de Southampton . JC Madge (ON 536) llegó a Sheringham el 2 de diciembre de 1904 después de haber navegado alrededor de la costa desde Blackwall Reach en el este de Londres.