Camión táctico pesado de movilidad expandida - Heavy Expanded Mobility Tactical Truck

Camión táctico de movilidad expandida pesada (HEMTT)
HEMTT M1120A4 en configuración B-kit.jpg
HEMTT M1120A4 en configuración de kit A, sin blindaje de cabina, el kit B
Escribe Camión táctico pesado de 10 toneladas, 8 × 8
Lugar de origen Estados Unidos
Historial de servicio
En servicio 1982-presente
Usado por Ejército de EE. UU. Y otros (ver Operadores)
Historial de producción
Diseñador Corporación Oshkosh
Diseñado 1981
Fabricante Corporación Oshkosh
Producido 1982-presente
No.  construido 35.800 (nueva construcción)
Variantes Camión de carga M977A0 / A2 / A4.
Cisterna M978A0 / A3 / A4.
Tractor M983A0 / A2 / A4.
Grúa M984A0 / A1 / A2 / A4.
Camión de carga M985A0 / A2 / A4.
Sistema de manipulación de carga M1120A2 / A4 (LHS).
Lanzador erector del transportador de misiles M1977A0 / A2 CBT
M1075 THAAD . Camión táctico de extinción de incendios M1142 (TFFT). Tierno de agua M1158. HEMTT A3 (ProPulse).
Especificaciones (M977A4)
Masa 42,500 lb (19,300 kg) sin carga; 31.000 kg (69.000 lb) cargados (kit a); 75,500 lb (34,200 kg) cargados (b-kit); 49.000 kg (109.000 libras) (GCWR)
Largo 409 pulg. (10,4 m)
Ancho 96 pulg. (2,4 m)
Altura 118 pulg. (3,0 m) (sobre la llanta de refacción)
Tripulación 2
Armadura a-kit / b-kit; Cumple con la estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del ejército de EE. UU.
Motor Caterpillar (CAT) C15, 15,2 litros, 6 cilindros en línea refrigerado por agua que cumple con la normativa EPA 2004 515 hp (384 kW)
Capacidad de carga útil clasificado en 10 toneladas cortas (9.100 kg)
Transmisión Allison 4500SP automática de 5 velocidades con caja de transferencia de 2 velocidades mejorada Oshkosh de 55,000 libras (25,000 kg)
Suspensión Holland ADS-240 air (delantero); Holland AD-246 aire (trasero)
Capacidad de combustible 155 galones estadounidenses (587 l)

Rango operacional
 300 millas (483 km) cargado
Velocidad máxima 62 mph (100 kilómetros por hora)

Sistema de direccion
 asistido eléctricamente en el tándem delantero

El Camión Táctico de Movilidad Ampliada Pesada ( HEMTT ) es un camión táctico de 10 toneladas cortas (9.100 kg) con tracción en ocho ruedas , propulsado por diésel . El M977 HEMTT entró en servicio por primera vez en 1982 con el Ejército de los Estados Unidos como reemplazo del M520 Goer , y desde esa fecha ha permanecido en producción para el Ejército de los Estados Unidos y otras naciones. Para el segundo trimestre de 2021, Oshkosh Defense había producido alrededor de 35,800 HEMTT en varias configuraciones a través de contratos de nueva construcción y alrededor de 14,000 de estos se habían vuelto a fabricar. Las variantes actuales tienen el sufijo A4.

El Reemplazo del Sistema de Vehículo Logístico 10 × 10 (LVSR) es el equivalente de la Corporación de Marines de los Estados Unidos (USMC) al HEMTT 8 × 8 y al Sistema de Carga Paletizada (PLS) de 10 × 10 del Ejército de los EE. UU . El USMC no usa el HEMTT o PLS, y el Ejército no usa el LVSR, pero ambos servicios usan un remolque común (M1076) con los tres tipos de camiones.

Historia

Tras la evaluación de las propuestas presentadas por AM General , MAN , Pacific Car & Foundry ( PACCAR ) y Oshkosh Truck Corporation (con el equipo PACCAR- GMC como aparente líder de la competencia, con la línea de montaje de preproducción ya establecida) en mayo de 1981, el entonces Comando Automotriz de Tanques del Ejército de los EE. UU. otorgó un contrato inicial de cinco años por valor de 251,13 millones de dólares a Oshkosh Truck Corporation para la producción del Camión Táctico de Movilidad Ampliada Pesada (HEMTT) 8 × 8 de 10 toneladas cortas (9.100 kg).

El primer prototipo HEMTT se completó en diciembre de 1981, se siguieron ejemplos de preproducción en marzo de 1982, y los primeros vehículos de producción se fabricaron en septiembre de 1982. Durante cinco años de contrato, se entregarían 2.140 vehículos. Las opciones de contrato permitieron solicitar hasta 5,351 HEMTT adicionales, lo que elevó la producción total a 7,490 vehículos. La mayor parte de estas opciones se ejercieron.

El segundo contrato HEMTT fue adjudicado a Oshkosh Truck Corporation en abril de 1987. Este contrato requería una cantidad base de 1,403 vehículos, con opciones para 1,684 vehículos adicionales; se ejercieron todas las opciones contractuales. Un acuerdo complementario agregó 1449 vehículos más (más una opción para 363 vehículos) al segundo contrato HEMTT en abril de 1989; se ejerció la opción del contrato. El tercer contrato de producción de HEMTT se adjudicó a mediados de 1994 y, cuando se concluyeron las entregas, se habían producido más de 14.000 HEMTTS. El cuarto contrato de producción de HEMTT se adjudicó en agosto de 1995, extendiendo la producción hasta septiembre de 2001.

El contrato de la familia de vehículos tácticos pesados ​​(FHTV) fue otorgado a Oshkosh por el ejército de los EE. UU. En marzo de 2001. Además del HEMTT (tanto nuevo como refabricado ), el contrato cubría el sistema de carga paletizada M1070 HET , M1074 y M1075 . (PLS) y remolques M1076 PLS y solicitó hasta 5,398 camiones y 1,100 remolques (incluidas las opciones). FHTV cubrió el período de producción desde marzo de 2001 hasta mediados del año fiscal 2006 ( año fiscal 2006). El contrato de FHTV se extendió y renegoció, y en febrero de 2007, Oshkosh anunció que se le había adjudicado un contrato para continuar la producción de FHTV. El contrato subsiguiente de FHTV (FHTV 2) cubría la nueva producción de HEMTT (incluidas las variantes A4 actuales de mediados de 2008) y vehículos PLS más remolques PLS. En total, 2.173 HEMTT A4 de nueva construcción y 104 Recap HEMTT A4 se ordenaron bajo FHTV 2.

La producción de HEMTT A2 con productos mejorados continuó hasta que comenzó la producción del HEMTT A4 en julio de 2008. La excepción fue el M1977, que inicialmente permaneció en la configuración A2 por razones de flotabilidad común; ahora hay un M1977A4.

Oshkosh Defensa anunció en octubre de 2008 que había sido adjudicado el contrato FHTV 3 por el Ejército de los EE.UU. TACOM . Se podrían entregar más de 6.000 vehículos y remolques en virtud de este contrato de tres años. FHTV 3 cubrió los modelos HEMTT A4 y A1 de PLS y HET , y vehículos nuevos y recapitalizados (Recap). Los modelos HEMTT A4 debían cumplir con la estrategia de armadura a largo plazo (LTAS) y salieron de la línea de ensamblaje equipados con suspensiones mejoradas y armadura compuesta integral (kit A), y estaban listos para recibir una aplicación de armadura adicional (kit B). .

El primer pedido de FHTV 3 se valoró en 1.200 millones de dólares estadounidenses y la entrega comenzó en noviembre de 2008. A finales de 2009, se habían pedido alrededor de 11.500 HEMTT A4 (nueva construcción y recapitulación) en virtud de los contratos de FHTV 2 y 3.

Oshkosh Defense anunció en 2012 que se le había adjudicado un contrato puente para continuar con la producción y el soporte del FHTV. En octubre de 2013, el Ejército de los EE. UU. Publicó un aviso de solicitud previa revisado asociado con FHTV 4 (presentado FHTV IV). La sinopsis original se publicó en julio de 2013. Según el comunicado de octubre, el gobierno tiene la intención de adjudicar un contrato de requisitos de cinco años con un valor estimado de 822 millones de dólares estadounidenses sobre la base de una sola fuente a Oshkosh Corporation. Se entiende que el objetivo del Ejército de los EE. UU. Era garantizar que las negociaciones con Oshkosh Defense para FHTV IV concluyeran a tiempo para garantizar que no hubo interrupciones en la producción entre la producción y las entregas de FHTV 3 y FHTV IV.

El 19 de junio de 2015, Oshkosh Defense anunció que el Ejército de los EE. UU. Había otorgado a la compañía un contrato de requisitos de cinco años por un valor potencial de $ 780 millones para recapitalizar (recapitular) su familia de vehículos tácticos pesados ​​(FHTV). El contrato FHTV 4 cubre aproximadamente 1.800 FHTV y, además de los HEMTT, cubre los camiones PLS y también incluye la producción de aproximadamente 1.000 nuevos remolques PLS de producción. Los modelos HEMTT representan alrededor del 75 por ciento del potencial de recapitulación, y todo el trabajo realizado bajo el contrato se completará en Oshkosh, Wisconsin . Las entregas se realizarán de 2015 a 2019. En marzo de 2016, Oshkosh recibió premios FHTV 4 valorados en $ 430 millones y que cubren el resumen de 1212 HEMTT y PLS, más la producción de 345 remolques PLS de nueva construcción. Las entregas están programadas para 2016-2017. En abril de 2017, Oshkosh anunció más premios FHTV 4 valorados en más de $ 258 millones por el resumen de 670 FHTV más la producción de 356 trailers PLS. Las entregas comienzan en diciembre de 2017. El 23 de mayo de 2018, Oshkosh anunció un nuevo premio FHTV-4, valorado en 235,2 millones de dólares por la recapitulación de 410 FHTV y la fabricación de 680 nuevos remolques PLS. Las entregas comienzan en el año fiscal 2019. El 8 de febrero de 2019, Oshkosh anunció un premio FHTV-4 valorado en 225,7 millones de dólares por la recapitulación de 407 FHTV y la fabricación de 601 nuevos remolques PLS. Las entregas comienzan en el año fiscal 2019.

El premio FHTV 4 final fue anunciado por Oshkosh en marzo de 2020. El premio estaba valorado en 346,4 millones de dólares y pedía que se recapitulara una cantidad no revelada de FHTV del Ejército de los EE. UU. Y de la Reserva del Ejército de los EE. UU. No se revelaron las cantidades ni el desglose, y se programó que las entregas concluyeran en diciembre de 2021.

El 3 de mayo de 2021, el Ejército de los EE. UU. Anunció que había otorgado a Oshkosh Defense una extensión de tres años para el contrato de FHTV 4. Bajo la extensión, Oshkosh proporcionará camiones y remolques HEMTT, PLS nuevos y recapitulados, y HET. Los pedidos de entrega inicial requieren un total de 353 vehículos nuevos y recapitalizados, con HEMTT que representan US $ 130,5 millones (incluidos 33,8 millones para M1977A4 CBT) del total de US $ 146,8 millones.

Los vehículos usados ​​pueden devolverse a Oshkosh como parte de un programa de recapitalización en el que se desmontan a los rieles del bastidor y luego se reconstruyen por completo a una condición de cero horas, cero millas y como nuevos. Los vehículos recapitalizados se ensamblan en la misma línea de producción que los vehículos nuevos y se someten a las mismas pruebas de rendimiento y procedimientos de inspección que los vehículos nuevos. Los vehículos recapitalizados se devuelven al Ejército con una nueva garantía de parachoques a parachoques e incluyen cabinas con aire acondicionado y blindadas; actualizaciones eléctricas y un sistema de frenos antibloqueo .

Camión táctico común (CTT); Anteriormente Next Generation Future Truck (NGFT) Paralelamente al esfuerzo de extensión de FHTV 4, el PEO CS & CSS de vehículos tácticos pesados ​​(HTV) del ejército de EE. UU. emitió el 20 de julio de 2020 ID de aviso W56HZV-20-R-0237, una solicitud de información (RfI) para el camión del futuro de próxima generación (NGFT). Las respuestas debían recibirse antes del 24 de agosto de 2020 para lo que rápidamente se renombró como Camión Táctico Común (CTT). La intención es que CTT reemplace al HEMTT, más el tractor de camión PLSA1 y M915, Line Haul. El Ejército desea cinco variantes del NGFT / CTT, y todas con la opción de realizar operaciones semiautónomas o autónomas. Las cinco variantes actualmente discutidas son: un demoledor para recuperar Stryker, MRAP y otros vehículos tácticos con ruedas de hasta 40 toneladas estadounidenses; una variante LHS Heavy con grúa para transportar flatrack con hasta 16 toneladas de carga útil; una variante de tractor operable con los camiones cisterna M870, M871, M172, M872, M967, cisterna M1062, cisterna futura (8.200 galones) y remolques comerciales estándar; una variante cisterna con un umbral de 2,500 galones o una carga útil de combustible objetivo superior a 2,500 galones; y una variante Cargo con grúa capaz de transportar una carga útil de hasta 22 toneladas o más.

Descripción

El objetivo del HEMTT es proporcionar capacidades de transporte pesado para el suministro y reabastecimiento de vehículos de combate y sistemas de armas. En comparación con los camiones de 5 toneladas de la generación anterior en servicio del Ejército de los EE. UU ., Ofrece una mayor carga útil y movilidad. El HEMTT está disponible en una variedad de configuraciones, que incluyen carga, camión cisterna, tractor y camión de auxilio.

El HEMTT se desarrolló desde el principio como un camión táctico, pero para minimizar los costos de adquisición y ciclo de vida, se incluyeron componentes automotrices comerciales militarizados cuando fue posible, incluidos el motor y la transmisión. Algunos componentes utilizados en los primeros HEMTT son comunes con los vehículos del sistema de vehículos logísticos de Oshkosh (LVS) que se suministraron a la Infantería de Marina de los EE. UU.

Con la excepción de la variante de camión de auxilio M984 (254 × 89 × 9,5 mm, delantero; 356 × 89 × 9,5 mm, trasero), en todas las variantes HEMTT el chasis está formado por 257 × 89 × 9,5 mm de acero al carbono al manganeso tratado térmicamente con un límite elástico de 758 MPa. La construcción atornillada con pernos de grado 8 se utiliza en todas partes. Un cabrestante de autorrecuperación montado en el centro es una opción y se instala en aproximadamente el 20% de la producción.

La cabina de control delantero de dos puertas del HEMTT tiene capacidad para dos personas. Tiene una construcción de acero soldado de alta resistencia con revestimientos de chapa metálica resistentes a la corrosión. Simula Inc. (adquirida por Armor Holdings en 2003 y ahora BAE Systems ) suministró 186 kits de blindaje de cabina adicionales para su uso en la antigua Yugoslavia . Estos no se emitieron, pero a partir de 2004 se utilizaron en Irak . BAE Systems suministró un kit de blindaje de próxima generación para el HEMTT y, a finales de 2006, había suministrado al Ejército de los EE. UU. Alrededor de 3600 kits para Oshkosh HEMTT y PLS. El HEMTT A4 está equipado con el algo más grande del Oshkosh PLS A1. Esta cabina cumple con los requisitos de la estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del ejército de EE. UU. De una filosofía de blindaje de kits A y B. También viene de serie con blindaje de suelo integrado, un soporte integrado para una ametralladora y un kit de protección de artillero, y aire acondicionado.

Un Detroit Diesel 8V92TA V-8 diesel de dos tiempos que desarrolla 445  hp (332  kW ) está instalado en los modelos HEMTT A0 y A1, con la versión DDECIV de este motor instalada en los HEMTT A2. Un EPA 2004 compatible de Caterpillar (CAT) C-15 de seis cilindros, diesel 15,2 litros desarrollo de un pico de 515 hp (384 kW) se monta en modelos HEMTT A4. Los modelos HEMTT A0 y A1 están equipados con una transmisión automática Allison HT 740D 4F / 1R , un convertidor de par y una caja de transferencia Oshkosh de dos velocidades de 55,000 libras (25,000 kg) . Los modelos HEMTT A2 tienen la transmisión automática Allison HD 4560P 6F / 1R. Los modelos HEMTT A4 están equipados con una transmisión automática Allison 4500SP 5F / 1R y una versión mejorada de la caja de transferencia de dos velocidades de 55,000 libras (25,000 kg) de Oshkosh.

Los ejes delanteros en todos los HEMTT son Oshkosh 46K de reducción simple, los traseros son de reducción simple Dana que varían según la configuración. La conducción hacia los ejes delanteros es seleccionable y todos los ejes tienen bloqueos de diferencial. La suspensión en los modelos A0 / A1 / A3 es de ballestas Hendrickson con vigas igualadoras. La suspensión en los modelos A4 es de suspensión neumática Holland , la capacidad de carga en los ejes traseros varía según la configuración. El tamaño de los neumáticos es 1600 R20 en todos los modelos y el neumático estándar es Michelin XZL.

Todos los modelos son capaces de vadear cruces de agua de hasta 48 pulgadas (120 cm) de profundidad y pueden subir una pendiente de al menos el 60%. Todas las variantes originales son transportables por aire en el C-130 . Todas las variantes son transportables por aire en el C-17 .

Los modelos originales de HEMTT ahora tienen el sufijo A0. Solo el camión de auxilio M984 se fabricó en configuración A1. Todos los modelos se produjeron en configuración A2. El sufijo A3 se aplica a los demostradores de tecnología HEMTT con un sistema de propulsión diesel-eléctrico . Los modelos de producción actuales de HEMTT tienen el sufijo A4.

Modelos HEMTT

  • La variante de camión de carga M977 es el miembro base de la familia HEMTT. El modelo actual es el M977A4; no había M977A1. Además del camión de carga básico M977A0 / A2 / A4, hay otras dos variantes disponibles. La planta de energía eléctrica (EPP) M977A0 / A2 / A4 tiene un cuerpo de carga extendido (6.041 m (19.82 pies) de longitud interior) y se usa para sostener y transportar generadores para el sistema de misiles de defensa aérea Patriot . No hay grúa de manipulación de materiales en el EPP. El transportador de piezas de reparación grandes (LRPT) M977A0 / A2 / A4 y el camión de carga básico M977 están equipados con una grúa de manipulación de materiales Grove de servicio liviano montada en la parte trasera del chasis.
  • El M978 es un camión cisterna de 9.500 litros de capacidad. El modelo actual es el M978A4; no había M978A1. El M978A0 se produjo tanto en agua potable (aproximadamente 18) como en variantes de camión de servicio de combustible, los modelos A2 y A4 solo se han producido en la variante de camión de servicio de combustible.
  • El M983 es una unidad tractora para usar con el sistema de misiles Patriot MIM-104 montado en un remolque . También se puede utilizar con el sistema de recuperación Interim Stryker u otros remolques. Una variante anterior equipada con un generador de 30 kW y una grúa montada detrás de la cabina se usó para remolcar el lanzador montador Pershing II en CONUS (se usó un tractor M1001 MAN en Alemania Occidental ). El tractor transportador de equipos ligeros (LET) M983A2 / A4 se utiliza principalmente para transportar equipos de construcción y de ingeniería. Tiene un cabrestante hidráulico de 45.000 lb (20.000 kg) de 2 velocidades montado detrás de la cabina que se utiliza para cargar el remolque. No tiene cabrestante de autorrecuperación.
  • El camión de auxilio M984 es la única variante de HEMTT que se ha producido en la configuración A1, y esto ha dado lugar al cambio de la grúa de recuperación y el sistema de recuperación entre las configuraciones A0 y A1. El modelo actual es el M984A4. El equipo estándar incluye un cabrestante de recuperación de dos velocidades de 27.240 kg (60.050 lb) de capacidad, un sistema de recuperación de vehículos de 11.340 kg de capacidad montado en la parte trasera y una grúa de manipulación de materiales Grove de 6.350 kg (14.000 lb) a 2,74 m (9,0 pies) de capacidad. Un cabrestante de recuperación automática con capacidad de tambor desnudo de 9.072 kg (20.000 lb) se instala de serie en el M984.
  • El M985 está disponible en dos variantes. Los modelos actuales son A4; no había modelos A1. La variante de carga M985 es similar al camión de carga M977, pero se desarrolló para admitir el sistema de cohetes de lanzamiento múltiple M270 (MLRS) con un remolque HEMAT M989A1. También puede usarse para transportar misiles Patriot. El transportador de misiles guiados (GMT) M985 fue desarrollado específicamente para su uso con el sistema Patriot y se puede distinguir fácilmente de otros modelos de carga por su grúa de manejo de materiales Hiab 8108/2 montada en la parte trasera.
  • La variante del Sistema de manejo de carga (LHS) M1120 se introdujo inicialmente como parte del programa de revisión / reconstrucción de HEMTT, durante el cual se retiraron los cuerpos de carga y las grúas de manejo de materiales de los camiones de carga M977 devueltos, para ser reemplazados por un Multilift Mark 5 (ahora designado MPH165 -LHS) LHS, como está instalado en el camión Oshkosh PLS .
  • El M1977 HEMTT Common Bridge Transporter (CBT) es un desarrollo posterior del M1120 LHS y, en común con el M1120 LHS, se introdujo inicialmente como parte del programa de revisión / reconstrucción de HEMTT. Se utiliza para cargar, transportar y descargar componentes de Ribbon Bridge y embarcaciones de construcción de puentes.
  • El M1142 es un camión táctico de extinción de incendios (TFFT) capaz de extinguir incendios de aeronaves, petróleo, matorrales y estructurales en instalaciones militares aisladas. El TFFT se basa en un chasis HEMTT M977A2 con la suspensión trasera variante M1120 LHS HEMTT para trabajo pesado. El contrato TFFT fue adjudicado a Pierce Manufacturing con Oshkosh Corporation como subcontratista de Pierce.
  • El M1158 HEWATT está diseñado para soportar el Camión Táctico contra Incendios (TFFT) M1142 al tiempo que proporciona capacidades suplementarias de extinción de incendios.
  • El lanzador de misiles M1075 Terminal (anteriormente Theatre) High Altitude Area Defense ( THAAD ) basado en HEMTT es técnicamente una variante del HEMTT LHS, pero hasta noviembre de 2016 no se habían publicado detalles técnicos.
  • El HEMTT A3 es el primer vehículo de defensa táctica listo para producción que cuenta con un sistema de propulsión diésel-eléctrico . El sistema ProPulse instalado utiliza una disposición híbrida en serie modular para simplificar la transmisión de potencia a las ruedas. El motor diesel alimenta un generador eléctrico , que proporciona energía directa a las ruedas, eliminando el convertidor de par , la transmisión automática , la caja de transferencia y los ejes de transmisión . Un motor dedicado controlado por sus propios convertidores de potencia acciona cada eje de forma independiente. Se afirma que la tecnología ProPulse puede aumentar el ahorro de combustible hasta en un 40% en comparación con los trenes de potencia convencionales. El motor diesel está optimizado para funcionar a la velocidad más eficiente en función de la demanda de energía, y las cargas transitorias al motor se eliminan mediante la energía almacenada. Esto elimina la ineficiencia asociada con los cambios en los niveles de rpm durante la aceleración y desaceleración , y también reduce las emisiones . Al detener las operaciones, los motores eléctricos funcionan como generadores y la energía se almacena para su uso en la siguiente aceleración . Otras ventajas declaradas del sistema incluyen que el sistema actúa como un generador a bordo, proporcionando suficiente electricidad (hasta 200 kW de energía de CA ) para alimentar un pequeño aeródromo , hospital o centro de comando militar. Dado que el sistema no usa baterías , nunca es necesario reemplazarlas y la cantidad de combustible necesaria para suministrar camiones equipados con ProPulse será menor.

Galería

  • Camión táctico de movilidad expandida pesada (HEMTT)

  • Una imagen promocional temprana de un HEMTT M977 y un remolque; payload son recargas MLRS

  • HEMTT M978A2 Camión cisterna de combustible de 9.500 litros (2.500 galones estadounidenses) de capacidad con cabina estándar sin blindaje

  • HEMTT M978A4 Camión cisterna de combustible de capacidad de 9.500 litros (2.500 galones estadounidenses) con remolque HEMAT M989

  • HEMTT M983A2 de las fuerzas armadas de Taiwán

  • Grúa HEMTT M984A2 con cabina estándar sin blindaje

  • Grúa HEMTT M984A4 con cabina blindada

  • CBT HEMTT M1977A2 con cabina estándar sin blindaje

  • Soldados del ejército estadounidense descargan un barco de construcción de puentes Mk2 desde un M1977A2 CBT HEMTT en el río Missouri

  • HEMTT M1120A2 con cabina de piel suave estándar

  • HEMTT M1120A2 con paquete blindado Simula / BAE Systems en Irak

  • M1120A4 HEMTT con blindaje del kit B agregado a la cabina del kit A estándar

  • HEMTT A2 se recapitula al estándar A4

Operadores

Ver también

Referencias (bibliografía)

  • Hermanos de HEMTT - PLS-LVS por Carl Schulze (publicado por Tankograd) Tankograd
  • HEMTT: Camión táctico pesado de movilidad expandida de EE. UU. Por Carl Schulze (publicado por Tankograd) Tankograd
  • Plataformas de Jane's Land Warfare 2015-2016: logística, soporte y no tripulado ISBN  0710631723
  • Plataformas de Jane's Land Warfare 2014/2015: Logística, soporte y no tripulado ISBN  0710631308
  • Jane's Military Vehicles & Logistics 2004-2005 ISBN  0710626312
  • Plataformas de Jane's Land Warfare: logística, soporte y no tripulado
  • Vehículos militares estadounidenses modernos por Fred Crismon ISBN  0760305269
  • Oshkosh Trucks: 75 Years of Specialty Truck Production (Tapa blanda; noviembre de 1992) ( ISBN  0879386614 )
  • TM 9-2320-279-10-1 (vol. 1 de 2) (PDF) .y TM 9-2320-279-10-2 (vol. 2 de 2) (PDF) .Manual del operador Serie M977, camiones de movilidad pesada expandida 8x8 (HEMTT) . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 1998.

Referencias

enlaces externos