Familia de vehículos tácticos medianos - Family of Medium Tactical Vehicles

FMTV
MTV-de-la-Guardia-Nacional-de-Nueva-Jersey.jpg
Un MTV M1083 A1P2 de 5 toneladas producido por Oshkosh en configuración de kit A
Escribe Familia de camiones tácticos 4x4 y 6x6 con carga útil de 2,5 toneladas, 5 toneladas, 9 toneladas y 10 toneladas (toneladas estadounidenses)
Lugar de origen Estados Unidos
Historial de servicio
En servicio 1996-presente
Usado por Ejército de EE. UU. Y otros (ver Operadores)
Historial de producción
Diseñador Steyr de Austria (original); Stewart & Stevenson para el requisito de FMTV. La IP de FMTV es propiedad del gobierno de EE. UU.
Diseñado 1988 (para el requisito de FMTV de Stewart & Stevenson)
Fabricante
  • Stewart y Stevenson (original)
  • Armor Holdings (adquirido Stewart & Stevenson)
  • BAE Systems (Armor Holdings adquirido)
  • Oshkosh Corporation (actual; ganó el concurso de recompra)
Producido 1982-presente
No.  construido BAE Systems y compañías heredadas - 74,000 camiones y remolques Oshkosh Defense - 40,500 camiones y remolques a agosto de 2021 (la producción continúa)
Variantes ( detalles completos y números de existencias nacionales (NSN) en el texto principal )
  • M1078 (carga LMTV)
  • M1079 (camioneta LMTV)
  • M1080 (chasis LMTV (3,9 m))
  • M1081 (LVAD LMTV Cargo-airdrop)
  • M1082 (tráiler de LMTV)
  • M1083 (MTV Cargo)
  • M1084 (MTV Cargo con MHE)
  • M1085 (carga de batalla larga de MTV)
  • M1086 (carga MTV de batalla larga con MHE)
  • M1087 (furgoneta expansible MTV)
  • M1088 (tractor MTV)
  • M1089 (demoledor de MTV)
  • M1090 (volcado MTV)
  • M1091 ​​(MTV cisterna de combustible de 1,500 galones)
  • M1092 (chasis MTV (4,1 m))
  • M1093 (MTV Cargo-airdrop LVAD)
  • M1094 (MTV Dump-airdrop LVAD)
  • M1095 (Remolque MTV)
  • M1096 (chasis MTV con batalla larga (4,5 m))
  • M1140 (HIMARS, chasis del lanzador)
  • M1147 (remolque, sistema de manipulación de carga FMTV)
  • M1148 (sistema de manipulación de carga, 8 toneladas métricas)
  • M1157 (volcado de 10 toneladas)
  • XM1160 (chasis de defensa aérea MEADS de 10 toneladas (distancia entre ejes de 5,5 m))
  • Chasis lanzador móvil Mongoose (MLC) (cancelado)
  • M1273 (chasis MTV de 10 toneladas)
M1078A1P2 Carga LMTV de 2,5 toneladas
Especificaciones
Masa 10,390 kg (22,904 libras) (acera con combustible); 2.268 kg (5000 libras) (carga útil)
Largo 6.739 m (22.1 pies)
Ancho 2,438 m (7,99 pies)
Altura 2,83 m (9,28 pies)
Tripulación 2
Armadura a-kit / b-kit; Cumple con la estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del ejército de EE. UU.
Motor Caterpillar (CAT) C7, diésel de 7,2 litros y 6 cilindros en línea refrigerado por agua que desarrolla 275 hp (EPA 2007)
Capacidad de carga útil nominal de 2,5 toneladas estadounidenses
Transmisión Allison 3700 SP automática de 7 velocidades con caja de transferencia integral de una sola velocidad
Suspensión Resortes de láminas cónicos parabólicos y amortiguadores telescópicos
Capacidad de combustible 212 litros (56 galones estadounidenses)

Rango operacional
 483 km (300 millas)
Velocidad máxima 94 kilómetros por hora (58 mph)

Sistema de direccion
 Eje delantero con asistencia eléctrica
M1083A1P2 Carga MTV de 5 toneladas
Especificaciones
Masa 11,280 kg (24,870 lbs) (acera con combustible); 4.535 kg (10.000 libras) (carga útil)
Largo 7.272 metros
Ancho 2.438 metros
Altura 2,83 metros
Tripulación 2
Armadura a-kit / b-kit; Cumple con la estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del ejército de EE. UU.
Motor Caterpillar (CAT) C7, diesel de 7,2 litros, 6 cilindros en línea enfriado por agua que desarrolla 330 hp (EPA 2007)
Capacidad de carga útil Clasificado en 5 toneladas estadounidenses
Transmisión Allison 3700 SP automática de 7 velocidades con caja de transferencia integral de una sola velocidad
Suspensión Resortes de láminas cónicos parabólicos (invertidos en los bogies traseros), amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora en el bogie trasero
Capacidad de combustible 212 litros

Rango operacional
 483 kilometros
Velocidad máxima 94 kilómetros por hora

Sistema de direccion
 Eje delantero con asistencia eléctrica

La familia de vehículos tácticos medianos ( FMTV ) es una serie de vehículos, basados ​​en un chasis común , que varían según la carga útil y los requisitos de la misión. El FMTV se deriva del camión austriaco Steyr 12 M 18 , pero sustancialmente modificado para cumplir con los requisitos del ejército de los EE. UU ., Estos incluyen un contenido mínimo del 50 por ciento de los EE. UU.

Originalmente había 17 variantes de FMTV: cuatro variantes en la clase de carga útil nominal de 2,5 toneladas estadounidenses, designado Vehículo Táctico Medio Ligero (LMTV) y 13 variantes con una capacidad nominal de carga útil de 5 toneladas estadounidenses, llamado Vehículo Táctico Medio (MTV).

Desde que se lanzaron los primeros FMTV en enero de 1996, la familia se ha ampliado y el diseño general mejorado considerablemente. El FMTV fue fabricado originalmente por Stewart y Stevenson (1996-2006), luego por Armor Holdings (2006-2007), luego por lo que ahora es BAE Systems Platforms & Services hasta 2011. Actualmente es fabricado por Oshkosh Corporation . El 13 de octubre de 2016, el Ejército de EE. UU. Solicitó propuestas para el concurso de recompra FMTV A2. El 7 de febrero de 2018, el Ejército de los EE. UU. Anunció que el contrato FMTV A2 se había adjudicado a Oshkosh Defense.

Historial de desarrollo y producción

Los orígenes de FMTV se remontan a un documento de requisitos del Comando de Capacitación y Doctrina del Ejército de los EE. UU. ( TRADOC ) emitido en 1983 para un Camión Táctico Medio (MTT), el reemplazo previsto para el camión de 2,5 toneladas en servicio . En julio de 1984 se inició un programa para considerar la adquisición futura de un camión de 5 toneladas para reemplazar los camiones en servicio de 2,5 y 5 toneladas . El análisis de costos demostró que la adquisición debería ser para camiones de 2.5 y 5 toneladas, y en octubre de 1984, FMTV comenzó formalmente como un programa. La Solicitud de propuestas (RFP) para FMTV se publicó en 1988. En ese momento se esperaba que se encargarían alrededor de 120.000 camiones en tres contratos de cinco años.

En octubre de 1988, el Ejército de los EE. UU. Otorgó contratos a Stewart & Stevenson, Tactical Truck Corporation (una empresa conjunta 50/50 entre General Motors Military Vehicles y la División de Vehículos de Ruedas BMY de HARSCO Corporation) y Teledyne Continental Motors para 15 vehículos prototipo. cada uno, que se completará en enero de 1989. En octubre de 1991 se adjudicó un contrato de FMTV de cinco años a Stewart & Stevenson. Se esperaba que el total de pedidos del contrato inicial fuera de 20.000 vehículos, pero se redujo a 10.843 vehículos valorados en 1.200 millones de dólares. Se agregaron algunas opciones y aumentaron el total a 11,197 vehículos durante lo que se extendería a 7 años de contrato. Los primeros FMTV se lanzaron en enero de 1996.

En octubre de 1998 Stewart & Stevenson se adjudicó el segundo contrato de FMTV, esto por 8,000 camiones y 1,500 remolques complementarios y con un valor de $ 1.4 mil millones. Las cantidades totales, incluidas las opciones, fueron 11,491 camiones y 2,292 remolques, entregados entre septiembre de 1999 y octubre de 2004. Los camiones fueron el modelo A1 mejorado, con mejoras que incluyen un motor mejorado ( compatible con la EPA de 1998 ) y transmisión, y la introducción de ABS . Los primeros modelos A1 se lanzaron en julio de 2000.

Stewart & Stevenson y Oshkosh Truck Corporation obtuvieron contratos en abril de 2001 para la fase de evaluación (Fase 1) del programa FMTV A1 Competitive Rebuy (FMTV A1 CR) para el próximo contrato de producción de FMTV. Tras las pruebas y la evaluación, en abril de 2003 se adjudicó el contrato a Stewart & Stevenson . La producción del FMTV A1 CR (designado FMTV A1R) comenzó en el tercer trimestre de 2004. Las mejoras a los modelos A1R fueron numerosas e incluyeron un nuevo motor Caterpillar C7 compatible con EPA 2004 . Un total de 21,149 FMTV y remolques complementarios se construyeron bajo la adjudicación del contrato FMTV A1R.

En mayo de 2006, Stewart & Stevenson fue adquirida por Armor Holdings Inc., y en agosto de 2007, BAE Systems adquirió Armor Holdings.

El Ejército de los EE. UU. Tenía la intención de que el Future Tactical Truck System (FTTS) con solo dos variantes eventualmente reemplazara virtualmente a toda su flota de vehículos tácticos con ruedas, incluido el FMTV. FTTS nunca se materializó, sin embargo, junto con las aportaciones de otros esfuerzos, sigue utilizándose para definir los requisitos de los futuros camiones del Ejército de los EE. UU . Con FTTS ya vacilante, BAE Systems se adjudicó un contrato puente en junio de 2008 para hasta 10,000 FMTV o remolques, el contrato incluía una opción (que se ejerció) por 10,000 vehículos adicionales.

En mayo de 2009, BAE Systems , Navistar Defense y Oshkosh Defense anunciaron cada uno que habían presentado propuestas para el programa de recompra competitiva FMTV A1P2 al Comando de Gestión del Ciclo de Vida del Comando de Tanques, Automóviles y Armamentos ( TACOM ) del Ejército de EE . UU. En agosto de 2009, el ejército de los Estados Unidos anunció que Oshkosh Defense había obtenido el contrato de producción con recompra de FMTV A1P2. El premio fue protestado tanto por BAE Systems como por Navistar .

La recompra de FMTV A1P2 se otorgó como un premio de tipo de requisitos de 'construcción para imprimir' de cinco años que permitió al gobierno de EE. UU. Realizar pedidos desde 0 hasta 12,415 camiones y 10,926 remolques hasta el año calendario 2014. Algunas variantes de FMTV son excluidos de la competencia de recompra, los excluidos incluyen variantes especializadas de FMTV como HIMARS , Patriot , MEADS y LVAD, además de todas las cabinas blindadas desarrolladas por BAE Systems.

Según el Ejército de los EE. UU. (En febrero de 2012), todo el trabajo de FMTV con BAE Systems (menos una pequeña cantidad de kits B de blindaje) había concluido, BAE Systems y las compañías heredadas habían entregado alrededor de 74,000 camiones y remolques de FMTV al Ejército de los EE . UU .

Las proyecciones presupuestarias de los Estados Unidos de marzo de 2012 sugirieron que debido a las limitaciones de fondos, el programa de FMTV finalizaría en el año fiscal 2014 . Según el contrato de FMTV, los pedidos se podían realizar hasta diciembre de 2013, y las primeras entregas comenzarían dentro de un año después de eso, y las entregas finales un año después. Se han realizado extensiones de contrato y el aviso de Justificación y Aprobación (J&A) para el último de ellos, que extenderá el contrato de FMTV del 30 de septiembre de 2016 al 25 de agosto de 2019 y permitirá la adquisición continua de FMTV A1P2, se publicó el 14 de octubre. 2016. Un día antes, el 13 de octubre de 2016, el Ejército de los EE. UU. Solicitó propuestas para la competencia de recompra FMTV A2.

El 11 de enero de 2017, el Ministerio de Defensa de Israel anunció que adquiriría 200 FMTV de Oshkosh en un contrato valorado en 200 millones de dólares. Se espera que las entregas comiencen este año y concluyan a mediados de 2018. El Ministerio de Defensa señaló que es probable que se realicen pedidos adicionales. En este momento, Oshkosh confirmó que desde que comenzaron las entregas en 2010, la empresa había recibido pedidos de más de 24.500 camiones FMTV y 11.400 remolques FMTV.

El 21 de septiembre de 2017, Oshkosh anunció que el Ejército de los EE. UU. Había anunciado una modificación administrativa al contrato de requisitos de FMTV A1P2 con la compañía, esto para establecer los precios del octavo, noveno y décimo año de pedido según el contrato, a un valor estimado de $ 466 millones. Esta modificación administrativa autoriza pedidos futuros bajo el contrato FMTV A1P2 hasta el 25 de agosto de 2019. Esta extensión del contrato cerrará la producción de FMTV A1P2.

El 21 de septiembre se anunció un pedido de 1.065 FMTV por un valor de 260,1 millones de dólares en virtud del año de pedido 8 de la última extensión del contrato. El 27 de septiembre se anunciaron otros dos pedidos del año de pedido 8 por un total de 148 FMTV valorados en más de $ 36 millones, y Oshkosh también confirmó que la compañía había entregado más de 36,200 camiones y remolques FMTV. El 6 de noviembre, Oshkosh anunció la entrega del camión de FMTV número 25.000 al ejército de los EE. UU. El 14 de junio de 2018, Oshkosh anunció que el Comando de Contratación del Ejército de EE. UU. Había realizado cuatro pedidos adicionales por un total de 771 FMTV A1P2, valorados en 159,6 millones de dólares.

Oshkosh Defense anunció el 27 de febrero de 2019 que el Comando de Gestión del Ciclo de Vida (LCMC) del Comando de Tanques, Automóviles y Armamentos del Ejército de los EE. UU. (TACOM) había realizado pedidos a la empresa por otros 354 camiones y remolques FMTV A1P2 por un valor de 75 millones de dólares. Para febrero de 2019, Oshkosh había entregado más de 38,100 FMTV desde la adjudicación del contrato FMTV A1P2. El 28 de junio de 2019, el Departamento de Defensa de los EE. UU. Anunció que Oshkosh había recibido una modificación de $ 320,000,000 para las ventas militares nacionales y extranjeras (Argentina, Djibouti, Irak, Líbano, Rumania) contrato W56HZV-09-D-0159 para la adquisición de Family of Medium Tactical Variantes de vehículos. La fecha estimada de finalización es el 24 de agosto de 2021.

En agosto de 2021, Oshkosh confirmó que la compañía había producido más de 40,500 camiones y remolques A1P2.

Los FMTV se están reiniciando actualmente en Red River Army Depot al regresar de las operaciones desplegadas, y las proyecciones actuales son que un programa de recapitalización (recapitalización) comience en 2020/2021.

Descripción técnica y variantes

El FMTV de 2.5 toneladas (4x4) se designa como Vehículo Táctico Medio Ligero (LMTV), mientras que el de 5 toneladas (6x6) se designa como Vehículo Táctico Medio (MTV).

El FMTV se basa en el camión austriaco Steyr 12 M 18 (4x4), pero se modificó sustancialmente para cumplir con los requisitos del ejército de los EE. UU . Que incluían un contenido mínimo del 50% de los EE. UU. Los 15 prototipos originales de FMTV se ensamblaron en Austria y, si bien se basaron en el chasis-cabina 12 M 18, se equiparon con una serie de componentes de especificación / suministrados en EE. UU., Incluido un motor diésel Caterpillar , transmisión automática Allison y ejes motrices Meritor .

En un alejamiento de los diseños anteriores del Ejército de los EE. UU. , Se seleccionó un diseño de cabina sobre el motor (COE) para el FMTV, ya que mientras que el Ejército de los EE. UU. No especificó esta configuración, dada la situación de la Guerra Fría que prevalecía en el momento en que había indicado que la longitud total para el transporte a bordo era una consideración.

Modelo por modelo, el FMTV es alrededor de 3 pies más corto que sus predecesores con capó, pero conserva la capacidad de transporte del C-130 Hércules . Sujeto a las dimensiones de la carga, todas las variantes originales de FMTV son C-130 transportables en GVWR y todos los modelos que pueden transportarse suspendidos en helicóptero están equipados con un sistema de estabilizadores deslizantes. Se produjeron variantes del sistema de extracción de paracaídas de baja altitud (LAPES), posteriormente revisado a Low Velocity Air Drop (LVAD) de las variantes LMTV de producción A0 (carga M1081) y MTV (carga M1093 y descarga M1094).

El chasis y la cabina del FMTV cuentan con una amplia protección contra la corrosión . Fue el primer camión en pasar la prueba de corrosión acelerada de 22 años del Ejército de EE. UU .

El diseño de FMTV nunca ha permanecido estático y para aumentar aún más la confiabilidad, la facilidad de uso y la flexibilidad operativa, se han continuado refinamientos / actualizaciones detallados a lo largo de la producción de FMTV.

FMTV está construido alrededor de un chasis de sección en C convencional atornillado / atornillado en frío, conformado en frío con travesaños tubulares atornillados. El acero de alta calidad de 758 MPa utilizado procede de Suecia . Las variantes de LMTV se pueden equipar con un cabrestante DP-10J con una línea de tracción de 11,000 lb. Las variantes de MTV utilizan un cabrestante DP-515 con 15,500 libras. tirón de línea.

Los FMTV A1P2 de producción actual están impulsados ​​por un motor diésel Caterpillar C7 de seis cilindros y 7.2 litros que cumple con las normas de emisiones de 2007 de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) , que desarrolla 275 hp y 860 Lb.-Ft. torque en variantes LMTV y 330 hp y 860 Lb-Ft. par en variantes MTV. Los FMTV A1R tienen una versión del mismo motor que cumple con las normas de emisiones de la EPA de 2004 con la misma potencia de salida. Las variantes de FMTV A1 tienen una versión anterior de 1998 que cumple con las normas de emisiones de la EPA de este motor, el 3126 ATAAC que desarrolló 275 hp a 2400 rpm y 815 Lb.-Ft. De par a 1600 rpm en las variantes LMTV y 330 hp y 850 Lb.-Ft. par en variantes MTV. Un derivado de 6.6 litros de este motor, el 3116 ATAAC, se instaló en los modelos FMTV A0, donde desarrolló 225 hp y 735 Lb.-Ft. torque en variantes LMTV, y 290 hp a 2600 rpm y 860 Lb.-Ft. par en variantes MTV.

La transmisión de siete velocidades Allison 3070 SP instalada en los FMTV A1P2 y A1R también ha evolucionado con el FMTV, siendo su designación A1 MD 3070 PT y su designación A0 MD-D7. Tiene una caja de transferencia integral de una sola velocidad. La tracción en las cuatro ruedas es de tiempo completo, con una división de par delantero / trasero del 30/70 por ciento para la conducción en carretera y una división del 50/50 por ciento para la conducción todoterreno.

Todos los modelos de FMTV están equipados con ejes de viga Meritor , cuyas clasificaciones y especificaciones también han evolucionado a medida que se desarrolló la FMTV. La suspensión se realiza mediante una combinación de ballestas cónicas parabólicas (invertidas en el bogie trasero de MTV), amortiguadores y una barra estabilizadora para el eje / bogie trasero;

Dos remolques de carga forman parte de la familia de vehículos tácticos medianos (FMTV). El remolque de un solo eje M1082 se usa con el camión de carga LMTV y el remolque de doble eje M1095 se usa con el camión de carga MTV. Ambos remolques tienen cargas útiles que coinciden con la del camión de remolque y comparten muchos componentes (incluidos los ejes) con el camión de remolque.

Variantes

(secuenciado por el número M del Ejército de EE. UU.)

  • M1078 A0 / A1 / A1R / A1P2 - LMTV Cargo NSN 2320-01-549-8577
  • M1078 A0 / A1 / A1R / A1P2 - LMTV Cargo con cabrestante NSN 2320-01-549-8611
  • M1079 A0 / A1 / A1R / A1P2 - LMTV Furgoneta NSN 2320-01-552-7745
  • M1079 A0 / A1 / A1R / A1P2 - Furgoneta LMTV con cabrestante NSN 2320-01-552-7749
  • M1080 A0 / A1 / A1R / A1P2 - Chasis LMTV 3,9 m NSN 2320-01-552-7791
  • M1081 A0 - LMTV Cargo-airdrop LVAD
  • M1082 A1 / A1R / A1P2 - Remolque, carga LMTV NSN 2320-01-449-1775
  • M1083 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV Cargo NSN 2320-01-549-8610
  • M1083 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV Cargo con cabrestante NSN 2320-01-549-8565
  • M1084 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV Cargo con equipo de manipulación de materiales (MHE) NSN 2320-01-552-7739
  • M1084 A0 / A1 / A1R / A1P2 / RSV - MTV Cargo con MHE (HIMARS RSV) NSN 2320-01-552-7767
  • M1085 A0 / A1 / A1R / A1P2 - Carga MTV, carga con batalla larga (LWB) NSN 2320-01-552-7773
  • M1085 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV LWB Cargo con cabrestante NSN 2320-01-552-7770
  • M1085 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV LWB Cargo con aparador NSN 2320-01-552-7770
  • M1086 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV LWB Cargo con MHE NSN 2320-01-552-7780
  • M1086 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV LWB Cargo con MHE y cabrestante NSN 2320-01-552-7776
  • M1087 A1R / A1P2 - Furgoneta extensible MTV NSN 2320-01-552-7781
  • M1088 A0 / A1 / A1R / A1P2 - Tractor MTV NSN 2320-01-552-7759
  • M1088 A0 / A1 / A1R / A1P2 - Tractor MTV con cabrestante NSN 2320-01-552-7759
  • M1089 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV Wrecker Los M1089 producidos por Oshkosh tienen diferentes equipos de recuperación NSN 2320-01-595-3994
  • M1090 A0 / A1 - Volcado MTV
  • M1091 - MTV 1.500 galones Fuel Tanker Type Clasificado pero no entró en producción
  • M1092 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV Chasis 4,1 m NSN 2320-01-552-7793
  • M1093 A0 - MTV Cargo-airdrop LVAD
  • M1094 A0 - MTV Dump-airdrop LVAD
  • M1095 A1 / A1R / A1P2 - Remolque, MTV Cargo NSN 2320-01-449-1776
  • M1096 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV LWB Chasis 4,5 m NSN 2320-01-552-7796
  • M1140 A1 / A1R HIMARS Sistema de cohetes de artillería de alta movilidad , chasis de lanzador
  • M1147 LHS (paletizado) Sistema de manejo de carga Remolque NSN 2320-01-508-7887
  • Camión con sistema de manejo de carga M1148 A1R / A1P2 LHS (paletizado) , ocho toneladas métricas / 8.8 toneladas NSN 2320-01-557-4546
  • M1157 A1R / A1P2 de 10 toneladas de volcado NSN 2320-01-552-7787
  • M1157 A1R / A1P2 de 10 toneladas de volcado con el torno NSN 2320-01-552-7782
  • XM1160 Chasis de defensa aérea MEADS de 10 toneladas (distancia entre ejes de 5,5 m)
  • Chasis lanzador móvil Mongoose (MLC) (cancelado)
  • M1273 A1P2 MTV Chasis de 10 toneladas NSN 2320-01-621-6239
MHE : equipo de manipulación de materiales
RSV : vehículo de reabastecimiento
LHS : sistema de manipulación de carga
LWB : batalla larga

Cabinas blindadas y derivados totalmente blindados

Los escenarios operativos actuales y recientes ahora requieren que los camiones logísticos del tipo FMTV tengan al menos la opción de blindaje de la cabina. Cuando entró en producción, el blindaje no se consideró una opción para la FMTV. La primera solución de protección para FMTV no respondió a tales escenarios, sino que fue desarrollada por Stewart & Stevenson y O'Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company (OHE). Llamada Crew Protected Cab, era específicamente para la variante HIMARS y ofrecía protección contra destellos y desechos de objetos extraños (FOD) durante el lanzamiento. Se siguieron diseños para una cabina protegida mejorada para la tripulación y, más tarde, una cabina protegida blindada, cada una de las cuales agrega más capacidad balística contra fuego directo, ráfagas de artillería y minas.

Para hacer frente a las amenazas emergentes en las operaciones desplegadas, en marzo de 2004, DRS Technical Services recibió un contrato de $ 16,3 millones para proporcionar 272 kits de protección de blindaje para FMTV. Se entiende que se han producido un total de 1.862 kits en total. Estos kits se basaron en paneles de protección balística instalados en cabinas estándar de FMTV.

En respuesta a las demandas de una mayor protección de la tripulación, BAE Systems desarrolló la cabina blindada Low Signature (LSAC) para todas las variantes de FMTV. El LSAC reemplazó la cabina estándar de FMTV (con la que comparte componentes internos) en una operación de remover y reemplazar.

Para cumplir con la actual estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del Ejército de los EE. UU. Para cabinas blindadas, BAE Systems desarrolló la cabina LTAS para FMTV. BAE Systems afirma que produjo más de 9.000 cabinas LTAS para la variante FMTV A1P2. Todos los vehículos Oshkosh FMTV incluyen la propia solución de blindaje compatible con LTAS de la empresa.

LTAS se basa en los principios del kit A y B, lo que permite que los vehículos estén blindados según sea necesario y con el paquete de aplicaciones adicionales adaptable a las amenazas predominantes y actualizable a medida que surgen nuevas tecnologías de blindaje. El A-Kit, que incluye una nueva cabina, modifica el FMTV para permitir la adición de blindaje; siendo el B-Kit la mayor parte de la armadura.

El vehículo Caiman Mine Resistant Ambush Protected ( MRAP ) se basa en la plataforma MTV A1R. Los Marines de los Estados Unidos hicieron un pedido inicial a la entonces Armor Holdings por 1,170 Caiman en julio de 2007. En total se ordenaron 2,868 Caiman, con entregas completadas durante noviembre de 2008. BAE Systems presentó el Vehículo Caiman MultiTerrain (MTV) en AUSA en el invierno de 2010. El Caiman MTV es una versión modificada del Caiman base que cuenta con una línea de transmisión revisada, un nuevo chasis y una suspensión mejorada totalmente independiente. BAE Systems recibió contratos para actualizar el estándar 2071 (1700 + 371) Camian a Caiman MTV, estas actualizaciones se completaron en el primer y segundo trimestre de 2014. Las fuerzas armadas de EE. UU. No han retenido ningún MRAP de Caiman después de Afganistán, aunque algunos han sido transferidos a las fuerzas del orden de EE. UU. . Otros se han ofrecido como artículos de defensa excesiva (EDA) a Irak, Jordania, Nigeria y los Emiratos Árabes Unidos (EAU).

BAE Systems presentó el Caiman Light (CLT) en 2008, una versión 4x4 del Caiman para cinco personas. Para cumplir con el requisito de vehículos blindados ligeros iraquíes (ILAV), BAE Systems ofreció un LMTV completamente blindado en el que la cabina del LSAC se extendió hacia atrás en un cuerpo de transporte de tropas. Ninguna de estas propuestas entró en producción.

Prototipos y FMTV de desarrollo

  • Al trabajar con Multidrive, se integró un LMTV con un remolque complementario motorizado para producir un vehículo transportable Hércules C-130 con una carga útil de 15.000 kg.
  • El vehículo hidráulico híbrido FMTV (HHV) fue seleccionado como la plataforma de prueba para el desarrollo de un sistema de propulsión hidráulica híbrida.
  • El FMTV fue seleccionado como la plataforma para demostrar que un obús M777 de 155 mm y un motor primario podrían, por primera vez, desplegarse en el mismo avión C-130 .
  • Stewart & Stevenson produjo cinco FMTV eléctricos híbridos, cada uno diseñado para una aplicación específica.
  • Stewart & Stevenson desarrolló un demostrador de FMTV A1 de 11 toneladas para demostrar el potencial de crecimiento de la familia de FMTV y el potencial de integración de C4ISR , a través de inserciones de tecnología, al tiempo que conserva la máxima similitud con la flota de FMTV actual. También se desarrolló un segundo vehículo con una plataforma de carga de tipo inclinable como parte del requisito abortado del Future Tactical Truck System (FTTS). Luego siguió un demostrador de 13 toneladas.
  • Stewart & Stevenson desarrollaron un Demostrador de Camiones Tácticos Medianos (MTTD) de 13 toneladas que incorporó muchas de las tecnologías y capacidades que el Ejército imaginó entonces para sus futuros camiones.
  • También se han desarrollado varios FMTV de 8x8, que incluyen ejemplos para el Land 121 de Australia (otorgado a Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV)), un demostrador de 13 toneladas con un sistema de manejo de carga y un par de chasis como parte del Future Empresa Tactical Truck System (FTTS).
  • Oshkosh Corporation presentó el Demostrador de Movilidad y Protección Mejorada FMTV (EPMD) durante 2012. El FMTV EPMD está equipado con el sistema de suspensión independiente TAK-4 de Oshkosh y un kit de mejora de la parte inferior de la carrocería (UIK) de Oshkosh personalizado.
  • Para ayudar a informar la estrategia de adquisición de FMTV A2 del Ejército de los EE. UU. Y los requisitos de actualización de rendimiento, Nevada Automotive Test Center recibió un contrato en 2014 para fabricar y probar dos demostradores de tecnología de FMTV. Estos se basan en el chasis de volcado de 10 toneladas M1157 A1P2 suministrado por el gobierno producido por Oshkosh, pero actualizado por NATC. Las pruebas concluyeron en febrero de 2016.

Requisito FMTV A2

A principios de 2014, el Oficial Ejecutivo del Programa del Ejército de los EE. UU. Para Apoyo de Combate y Servicio de Apoyo de Combate (CS CSS) había sugerido que el Ejército buscaría una nueva familia de camiones medianos a mediados de la década de 2020. El 13 de octubre de 2016, el Ejército de EE. UU. Solicitó propuestas para el concurso de recompra FMTV A2.

La solicitud de propuestas (RfP) de FMTV A2 indicó que el programa buscaría "integrar suspensión, ruedas y neumáticos de mayor capacidad; integrar la protección de los bajos; aumentar la potencia del motor; integrar un alternador de mayor capacidad; integrar la actualización del bus de datos; e integrar mejoras de seguridad". Se le pedirá al adjudicatario del contrato que integre dichas actualizaciones; construir los vehículos, remolques y kits; y proporcionar apoyo logístico, de mantenimiento y de programas. Según el RfP, se espera que el contrato de FMTV A2 cubra cinco años de pedidos con dos períodos de opción adicionales de un año para un total potencial de 2,400 vehículos si se ejercen todas las opciones. En una declaración posterior, un portavoz del Ejército dijo que el RfP "incluye una cantidad estimada de aproximadamente 2,400 vehículos de producción nuevos. Sin embargo, las cantidades reales en cualquier adjudicación futura no están determinadas y dependerán del precio propuesto para esta cantidad, los requisitos del ejército y los fondos disponibles. . "

Oshkosh construirá FMTV A2

Oshkosh anunció el 8 de mayo de 2017 que la compañía había presentado una propuesta en respuesta al esfuerzo de producción A2 de la RfP para la Familia de Vehículos Tácticos Medianos (FMTV). En este punto, el Ejército de los EE. UU. Anticipó un anuncio de adjudicación de contrato en el segundo trimestre del año fiscal 2018 y declaró que la próxima generación de FMTV A2 comprendería 16 modelos y tres remolques.

El Ejército anunció el 7 de febrero de 2018 que había seleccionado a Oshkosh para construir FMTV A2. El valor del contrato estimado inicial es de $ 476.2 millones sin límite en la cantidad de vehículos que el Ejército puede comprar. El contrato de precio fijo en firme cubre un período de pedido de cinco años más dos opciones adicionales de un año. La fecha estimada de finalización se había citado anteriormente como febrero de 2022. Tanto Oshkosh como AM General presentaron ofertas para el requisito. Tras el premio FMTV A2, Oshkosh inicialmente construyó y entregó vehículos en apoyo de las pruebas de verificación de producción (PVT), las pruebas de fuego en vivo (LFT) y el desarrollo logístico. En agosto de 2021, Oshkosh anunció que el Comando de Gestión del Ciclo de Vida (LCMC) del Comando de Tanques, Automotores y Armamentos (TACOM) del Ejército había otorgado a la compañía un pedido de entrega de $ 152 millones por 541 FMTV A2. Se espera que el Ejército comience a desplegar la variante A2 FMTV en junio de 2023.

Las variantes de FMTV A2 son:

  • M1078A2 LMTV cargo, CARGO
  • M1079A2 LMTV Furgoneta CAMIÓN, FURGONETA
  • M1080A2 LMTV Chasis CHASIS, CAMIÓN
  • M1082 Remolque REMOLQUE, Cargo, LMTV
  • CAMIÓN DE CARGA M1083A2 MTV, CARGA
  • M1084A2 MTV Cargo con MHE TRUCK, CARGO
  • M1085A2 MTV Cargo LWB TRUCK, CARGO
  • M1086A2 MTV LWB Cargo con MHE TRUCK,
  • M1087A2 MTV Furgoneta ampliable CAMIÓN, FURGONETA
  • TRACTOR DE CAMIÓN TRACTOR MTV M1088A2
  • M1089A2 MTV camión de auxilio, camión de auxilio
  • M1092A2 MTV Chasis CHASIS, CAMIÓN
  • M1095 Remolque REMOLQUE, Cargo, MTV XXXX-XX-
  • M1096A2 MTV LWB Chasis CHASIS, CAMIÓN
  • Remolque M1147, REMOLQUE LHST, Manejo de carga FMTV
  • M1148A2 LHS Camión CAMIÓN, MATERIALES MANEJO DE CONTENEDORES ELEVACIÓN
  • M1157A2 Camión volquete de 10 toneladas, volquete XXXX-
  • M1157A2 Volcado de 10 toneladas con cabrestante CAMIÓN, VOLQUETE
  • M1273A2 Chasis volquete de 10 toneladas CHASIS,

Galería

(Los FMTV de producción se presentan en la secuencia numérica M del Ejército de EE. UU.)

  • M1078 A1R (frontal), con un M1083 A1P2 producido por Oshkosh en configuración A-kit inmediatamente detrás

  • Carga MTV de 5 toneladas M1083 A1P2 de Oshkosh en configuración A-kit

  • En las instalaciones de producción de Sealy, Texas , Stewart & Stevenson produjo M1084 A1R MTV Cargo con grúa

  • Furgoneta ampliable MTV M1087 A1R MTV producida por Oshkosh en configuración A-kit

  • En las instalaciones de producción de Sealy Texas, un camión tractor M1088 A1R MTV de Stewart & Stevenson

  • República de China (Taiwán) camión tractor M1088 FMTV producido por BAE Systems en el aparcamiento del campamento Hukou

  • Grúa MTV M1089 A1P2 producida por Oshkosh en configuración A-kit

  • En la planta de producción de Stewart & Stevenson en Sealy Texas, un remolque MTV M1095 A1R

  • En las instalaciones de producción de Stewart & Stevenson en Sealy Texas, un chasis M1096 A1R MTV de batalla larga (4,5 m)

  • Dos Lockheed Martin / BAE Systems M1140 High Mobility Artillery Rocket System ( HIMARS ) de los Marines de EE. UU.

  • Stewart & Stevenson produjeron M1148 A1R MTV LHS

  • Volquete de 10 toneladas MTV M1157 A1P2 MTV producido por Oshkosh en configuración de kit B

  • Demostrador de movilidad y protección mejorada (EPMD) M1087 A1P2 LTV de Oshkosh

  • Vehículos BAE Systems Caiman protegidos contra emboscadas resistentes a las minas (MRAP) en Irak (Caiman se basa en la FMTV)

Operadores

Mapa con operadores de FMTV en azul

Los detalles específicos de los pedidos de exportación de FMTV rara vez se anuncian oficialmente, con una gran cantidad de entregas cubiertas por una variedad de premios de Ventas Militares Extranjeras (FMS) de EE. UU. Djibouti, Líbano y Rumania fueron tres países enumerados como posibles futuros receptores de FMTV en un anuncio de entrega de FMS del Departamento de Defensa de EE. UU. De junio de 2019, con Rumania y Líbano confirmados desde entonces.

(los usuarios del Caiman MRAP basado en FMTV no están incluidos )

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos