Mercedes-Benz N1300 - Mercedes-Benz N1300

Mercedes-Benz N 1300
Visión general
Fabricante	IMOSA 1963-1972 MEVOSA 1972-1980
También llamado
Producción	1963-1980
Montaje	Vitoria-Gasteiz , España
Carrocería y chasis
Clase	Vehículo comercial ligero
Tipo de cuerpo	furgoneta , minibús , plataforma
Diseño	Diseño FWD
Tren motriz
Motor
Dimensiones
Distancia entre ejes	2500 mm (98,4 pulgadas)
Largo	4.395 mm (173,0 pulgadas)
Altura	1.950 mm (76,8 pulgadas)
Peso en vacío	1.250-1.450 kg (2.760-3.200 libras)
Cronología
Predecesor	DKW F89 L
Sucesor	Mercedes-Benz MB100

El Mercedes-Benz N1300 es un vehículo comercial ligero diseñado y fabricado por la filial española IMOSA (Industrias del Motor SA) con sede en Vitoria-Gasteiz , en el País Vasco , norte de España . Su carrocería tiene sus raíces en la furgoneta DKW F1000 L (o DKW-IMOSA F1000) diseñada por Fissore de 1963.

DKW F 1000

DKW F 1000, vista trasera

El Auto Union F 1000-L original se presentó en 1963. También se comercializó como DKW, a veces con ambas insignias, y más tarde también como IMOSA-DKW. Originalmente estaba disponible en tres versiones diferentes: camioneta de carga, camioneta de pasajeros con ventanas y chasis con cabina. También apareció una variedad de otros estilos de carrocería a lo largo de los años, incluida una camioneta de doble cabina y un microbús de trece asientos. El nombre se deriva de la carga máxima permitida: 1.000 kilos más un conductor. La velocidad máxima en condiciones óptimas fue de 100 km / h. El DKW F 1000 fue el sucesor moderno del DKW F89 L y utilizó el motor de tres cilindros de dos tiempos de 1 litro y 40 CV (29 kW) de Auto Union 1000 , montado entre los asientos delanteros y accionando las ruedas delanteras. La transmisión manual de cuatro velocidades tenía una primera marcha no sincronizada.

En 1964 se introdujo el DKW F 1000-D, con un motor diesel de cuatro cilindros Mercedes-Benz de 1.8 litros construido por ENMASA en Barcelona (los primeros autos recibieron motores importados de Alemania). El motor OM636 produce 43 PS (32 kW) DIN a 3500 rpm según los folletos del período. Los motores diesel, que necesitaban enfriamiento adicional, recibieron una rejilla adicional, reemplazando el metal ventilado presionando sobre el diseño original bajo con sus amplias bandas horizontales. El diésel, aunque es mucho más económico en funcionamiento, cuesta aproximadamente un cincuenta por ciento más que el diseño de dos tiempos.

En 1965 se introdujo el F1500-D de servicio pesado (solo diésel). En 1966, todos los modelos recibieron un pequeño lavado de cara, con una rejilla de malla trapezoidal doble ahora instalada en los motores de dos tiempos y en los diésel. 1968 fue el último año en que estuvo disponible el motor de dos tiempos, dejando solo motores diesel para el resto de la producción. Se desarrolló una amplia variedad de estilos de carrocería a medida que continuaba la producción, incluida una camioneta de doble cabina, un vehículo de entrega de bebidas, un transportador de bidones de gas butano, modelos de techo alto, una ambulancia y otros. La F 1000 dominó el mercado, con una participación de mercado del 54% durante los 12 años que se construyó, alcanzando el setenta por ciento en algunos años. Se construyeron alrededor de 120.000 de todos los tipos de F 1000. El DKW F 1000 se exportó brevemente a Alemania como "Auto Union-DKW Schnellaster", pero esto terminó en 1965 después de que Volkswagen adquiriera Auto Union en 1964 , la empresa que fabricaba DKW.

Cambios de empresa

Mercedes-Benz, que había sido propietario de Auto Union desde 1958, terminó reteniendo la filial española (así como la principal planta de vehículos comerciales de Auto Union en Düsseldorf ) después de la adquisición de Volkswagen. Después de la venta de Auto Union, Volkswagen asumió la participación del 25 por ciento de Mercedes-Benz en IMOSA. Volkswagen pretendía fabricar 125.000 turismos al año en España, pero la propuesta fue rechazada por el gobierno español en 1966. INI , el holding industrial gubernamental de España, se opuso a los planes de turismos para proteger a la empresa SEAT . No obstante, Volkswagen aumentó su participación en IMOSA al 75 por ciento en 1969. Mientras tanto, Daimler-Benz mantuvo su interés en los fabricantes de motores ENMASA, que se fusionó con el distribuidor IDASA de Mercedes con sede en Madrid para formar una nueva empresa llamada CISPALSA ( Compañía Hispano Alemana de Productos Mercedes-Benz, SA ) en febrero de 1969. Sin embargo, ninguna de las dos filiales hispano-alemanas tuvo mucho éxito. En junio de 1972, los dos fabricantes alemanes fusionaron sus operaciones en una nueva empresa denominada MEVOSA ( Compañía Hispano Alemana de Productos Mercedes-Benz y Volkswagen, SA , la "Empresa Alemana-Española de Fabricación de Productos Mercedes-Benz y Volkswagen"), cada una de las cuales tenía una participación del 26,8%. Volkswagen se retiró de la operación española en noviembre de 1976 y Mercedes-Benz adquirió una participación del 42,7 por ciento en MEVOSA.

Mercedes-Benz N 1000 / N 1300

Vista trasera del Mercedes-Benz N 1300

Anticipándose a la ausencia de Volkswagen, el F1000 fue rediseñado y rebautizado como Mercedes-Benz N 1000 en 1975. Solo estaba disponible con el motor diesel de 1.8 litros, ya que el de dos tiempos se había descontinuado anteriormente. La carrocería se modificó en la parte delantera y trasera, con una parrilla inferior más ancha con la estrella de tres puntas y nuevas luces traseras verticales más grandes similares a las utilizadas en el Volkswagen Tipo 2 . El tablero fue rediseñado, tapizado completamente y con un nuevo volante de plástico. La transmisión de cuatro velocidades ahora estaba completamente sincronizada, mientras que la potencia máxima del motor OM636 se aumentó a 47 PS (35 kW) a 3500 rpm.

A partir de 1976 también existía la N 1300 con una carga útil de 1300 kg (2866 lb) y el motor diésel Mercedes-Benz OM615 de 2 litros más grande . En septiembre de 1980, el N 1300 fue reemplazado por los Mercedes-Benz MB100 y MB130 modificados, que más tarde se convertiría en el primer vehículo de esta serie que se ofrecería en el norte de Europa.

Referencias