Acorazado clase Colorado - Colorado-class battleship

Colorado saliendo de la ciudad de Nueva York, c. 1932
Resumen de la clase
Nombre	Acorazado clase Colorado
Constructores	Corporación de Construcción Naval de Nueva York Construcción naval de Newport News
Operadores	Marina de Estados Unidos
Precedido por	Clase de Tennessee
Sucesor	Clase de Dakota del Sur (1920) (planificado) Clase de Carolina del Norte (actual)
Construido	1917-1923
En comisión	1921-1947
Planificado	4
Terminado	3
Cancelado	1
Retirado	3
Características generales
Escribe	Acorazado superdreadnought
Desplazamiento	32.600 toneladas largas (33.100 t)
Largo	190,27 m (624 pies 3 pulg)
Haz	97 pies 4 pulg (29,67 m)
Borrador	30 pies 6 pulg (9,30 m)
Potencia instalada	8 × calderas de tubo de agua Babcock & Wilcox 28,900  shp (21,600  kW )
Propulsión	4 tornillos transmisión turbo-eléctrica
Velocidad	21 nudos (39 km / h; 24 mph)
Distancia	8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) (diseño)
Complemento	1.080
Armamento	Pistolas Mark 1 de 8 × 16 pulgadas (406 mm) / calibre 45 (4 × 2) Cañones de calibre 12 o 14 × 5 pulg. (127 mm) / 51 Tubos de torpedo de 2 × 21 pulg. (533 mm)
Armadura	Correa : 8 a 13,5 pulg. (203 a 343 mm) Barbettes : 13 pulgadas (330 mm) Cara de la torreta : 18 in (457 mm) Torre de mando : 292 mm (11,5 pulg.) Cubiertas : 3.5 in (89 mm)

Los acorazados de la clase Colorado eran un grupo de cuatro súper acorazados de la Armada de los Estados Unidos , el último de sus acorazados anteriores al Tratado . Diseñado durante la Primera Guerra Mundial , su construcción se superpuso al final de ese conflicto y continuó inmediatamente después. Aunque se colocaron las cuatro quillas, solo se botaron tres barcos: Colorado , Maryland y West Virginia . Washington se completó en más del 75% cuando fue cancelada bajo los términos del Tratado Naval de Washington en 1922. Como tal, los barcos de 16 " clase Colorado de armas fueron los últimos y más poderosos acorazados construidos por la Armada de los EE. UU. Hasta que ingresó la clase de Carolina del Norte. servicio en vísperas de la Segunda Guerra Mundial .

Los Colorado fueron el grupo final de acorazados de tipo estándar , diseñados para tener una velocidad y un manejo similares para simplificar las maniobras con la línea de batalla . La clase cancelada de Dakota del Sur que iba a seguir habría sido en varios sentidos una desviación de esta práctica. Aparte de una mejora en el poder de ataque con sus ocho cañones de 16 pulgadas, los Colorado eran esencialmente repeticiones de la clase Tennessee anterior . Los Colorado también fueron los últimos barcos capitales estadounidenses construidos con cuatro torretas de armamento principal y cañones gemelos. El cambio a cañones más grandes fue impulsado por los acorazados japoneses de clase Nagato , que también montaban ocho cañones de 16 pulgadas.

Los tres barcos tuvieron una amplia carrera durante la Segunda Guerra Mundial . Maryland y West Virginia estuvieron presentes durante el ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Mientras Maryland escapó relativamente ileso, West Virginia se hundió en las aguas poco profundas del puerto, pero posteriormente se levantó y se reparó. Los tres barcos sirvieron como barcos de apoyo de fuego naval durante numerosas operaciones anfibias. Maryland y West Virginia estuvieron presentes en la última acción de superficie entre acorazados, la Batalla del Estrecho de Surigao durante la Batalla del Golfo de Leyte en octubre de 1944. Los tres barcos fueron colocados en la flota de reserva después del final de la guerra y fueron desguazados por el último 1950.

Diseño

La construcción de acorazados armados con cañones de 16 pulgadas fue prevista por la Junta General de la Armada de los Estados Unidos y la Oficina de Construcción y Reparación (C&R) ya en 1913, ya que la mejora en el calibre del cañón prometía el doble de energía cinética de la 12- pistola de pulgada luego en servicio y la mitad de nuevo tanto como la pistola de 14 pulgadas luego se introdujo. El cañón de 14 pulgadas dominó el diseño de los acorazados entre 1913 y 1916, al igual que el cañón de 12 pulgadas había dictado diseños de 1908 a 1910. Sin embargo, mientras que la Junta General aprobó el cañón de 16 pulgadas ya en 1911, George von Lengerke Meyer , el secretario de la Marina , consideró que un cambio a un cañón de mayor calibre haría obsoletas las naves capitales que aún se encuentran en el tablero de dibujo. Por esta razón, restringió a la Oficina de Artillería para que no avanzara más allá de los planos de la nueva arma como protección contra desarrollos extranjeros. Finalmente aprobó la construcción de este arma en octubre de 1912 y el arma fue probada con éxito en agosto de 1914. Este éxito, junto con la noticia no oficial en varias publicaciones navales de armas de 15 y 16 pulgadas que están siendo adoptadas por el Reino Unido , Italia. , Alemania y Japón , llevaron a la Junta a considerar cancelar la construcción de la clase Pennsylvania a favor de un diseño mejorado. Tal medida significó un incremento de 8.000 toneladas por barco, dos veces más que el salto de la Nevada s de la Pennsylvania s. El debate continuó durante los siguientes tres años. Cada año, el secretario de la Marina del presidente Woodrow Wilson , Josephus Daniels , se oponía al posible aumento del costo y ordenaba en cambio que se continuaran las características de diseño de la Clase Estándar, pero finalmente se comprometió con los acorazados de diseño de 1917 al permitir que su armamento se mantuviera. ser actualizado. Sin embargo, este fue el único cambio sustancial permitido.

Casco de Maryland en construcción c. 1917

Por lo tanto, el diseño de la clase Colorado se adaptó de la clase Tennessee anterior ; Aparte de la mejora significativa de ocho cañones de calibre 45/16 pulgadas (406 mm) en cuatro torretas dobles que reemplazan a los doce cañones de calibre 50/356 mm (14 pulgadas) de la clase Tennessee en cuatro torretas triples, no hubo una diferencia importante entre los dos diseños. Del mismo modo, los Tennessee fueron el resultado de modificaciones a la clase de Nuevo México , que habían sido los buques capitales de la Armada de los EE. UU. Más modernos para ver en servicio en la Primera Guerra Mundial y habían atraído la atención de los constructores británicos tanto con como fuera de C&R. Esta similitud se trasladaría a las clases de Lexington y Dakota del Sur a medida que la Marina de los EE. UU. Estandarizara aún más sus diseños de buques capitales. Esto fue en parte el resultado de la experiencia de la guerra, cuando más de 250 destructores y más de 450 cazadores de submarinos tuvieron que construirse rápidamente para el servicio en el Atlántico Norte. La Marina de los EE. UU. Había hecho esto mediante un proceso casi similar a la línea de montaje , apegándose a un diseño básico por clase con una cantidad máxima de estandarización y racionalización. Dado que la Ley Naval de 1916 supuso la inminente construcción de 16 acorazados y seis cruceros de batalla , fue necesario agilizar la producción para ahorrar tiempo y mano de obra.

Sin embargo, aunque los acorazados estadounidenses se estandarizaron tanto como fue posible, se incorporaron mejoras de diseño siempre que fue posible. La mayoría de los cambios en los Tennessee se incorporaron antes de que se colocara cualquiera de sus quillas . Sin embargo, los planes para la protección subacuática, la principal defensa de los barcos contra los torpedos y los proyectiles que no llegaban al barco pero viajaban por el agua para impactar por debajo de la línea de flotación, no pudieron elaborarse a tiempo. El problema era que las pruebas en cajones —experimentos que eventualmente probarían que una serie de compartimentos divididos entre estar llenos de líquido y dejarlos vacíos sería una defensa muy eficaz contra los torpedos— aún no estaban completos. Para comenzar la construcción de los barcos lo antes posible, las propuestas enviadas a las empresas de construcción naval indicaron que si eran seleccionadas para construir los barcos, debían permitirse alteraciones en el diseño de los barcos tres meses después de la colocación de sus quillas.

Características generales

El Colorado s eran muy similares en general a la Tennessee s, con un 624 pies (190 m) longitud total y un haz en la línea de flotación de 97 pies (30 m). Desplazaron 32.600 toneladas largas (33.100 t) con carga normal y 33.590 toneladas largas (34.130 t) con carga profunda y tenían un calado de 30,5 pies (9,3 m). Al igual que en las clases de Nuevo México y Tennessee , fueron diseñados con un arco clipper para ayudar a mantener los barcos secos en mares agitados, y también mantuvieron el armamento secundario en la superestructura en lugar de en el casco superior ( Pensilvania y clases anteriores), donde el Los cañones habían resultado estar excesivamente húmedos en mares gruesos y, por lo tanto, con frecuencia eran inutilizables.

Propulsión

Aquí se conservó la transmisión turboeléctrica , que se había utilizado en la clase anterior. Las ventajas incluían la capacidad de las turbinas para funcionar a una velocidad óptima sin tener en cuenta la velocidad de la hélice, lo que condujo a una mayor economía de combustible y alcance, y una subdivisión más fácil de la maquinaria, lo que aumentó la capacidad de los barcos para resistir los golpes de torpedos. Cada uno de los cuatro ejes de la hélice estaba propulsado por un motor eléctrico de 5.424 kilovatios , alimentado por dos turbogeneradores de dos fases ( General Electric para Maryland , Westinghouse para Colorado y West Virginia ) con una potencia de 5.000 voltios ). Ocho calderas de tubo de agua Babcock & Wilcox de gasoil , cada una en su compartimento individual, proporcionaron vapor para los generadores. En total, la planta de energía de los barcos tenía una potencia de 28.900 caballos de fuerza eléctricos (EHP) para proporcionar una velocidad de flanco de 21 nudos (39 km / h; 24 mph). Con una capacidad máxima de 4570 toneladas bunker, el Colorado s ' alcance sin repostar en el mar fue de 10.000 millas náuticas (19.000 km; 12.000 millas).

Armamento

USS Maryland en marzo de 1944

Armas principales

La clase Colorado estaba armada con ocho cañones Mark 1 de 16 pulgadas (406 mm) / calibre 45 , que disparaban un proyectil perforador de blindaje (AP) de 2,110 libras (960 kg) a una velocidad inicial de 2,600 pies por segundo (790 m). / s) y una velocidad de aproximadamente 1,5 disparos por minuto a un alcance de 34.300 yardas (31.400 m) a una elevación máxima de la torreta de 30 grados. El desarrollo de esta arma había comenzado en agosto de 1913, utilizando un cañón Mark 2 de 13 pulgadas (330 mm) perforado y rebasado, con la promesa de duplicar la energía de boca del Mark 7 de 12 pulgadas (305 mm) / 50 calibre. armas de fuego y un 50 por ciento más que el arma de calibre 45/14 pulgadas utilizada en los acorazados clase Nueva York . Después de un disparo de prueba inicial en julio de 1914 y cambios menores, la Mark 1 de 16 pulgadas se volvió a probar en mayo de 1916 y la producción se aprobó en enero de 1917. Cuando las Colorado se modernizaron en la década de 1930, estas armas se reconstruyeron según la práctica estándar de la marina. y redesignado Mark 5 y Mark 8 de 16 pulgadas / 45 (40,6 cm).

Armas secundarias

Se instalaron catorce cañones Mark 15 de 5 pulgadas (127 mm) / calibre 51 para defenderse de los destructores enemigos. Esto se redujo a 12 en 1922. El Mark 15 disparó un proyectil de 50 libras (23 kg) a una velocidad de 3,150 pies por segundo (960 m / s) a un alcance máximo de 15,850 yardas (9,0 millas terrestres o 14,5 kilómetros). a 20 grados a una velocidad de siete disparos por minuto y era extremadamente preciso, con un espacio de peligro mayor que el alcance del objetivo para distancias inferiores a 3000 yardas (2700 m). Al igual que en las clases de Nuevo México y Tennessee , estos se montaron en casamatas sin blindaje en la cubierta principal, una cubierta más alta que en las clases anteriores, para permitirles ser tripulados en condiciones climáticas adversas si era necesario.

En 1942, los cañones Mark 15 fueron reemplazados en West Virginia por dieciséis cañones de doble propósito Mark 12 de 5 pulgadas (127 mm) / 38 calibre en torretas gemelas. En Maryland y Colorado, se conservaron diez Mark 15 y se aumentaron con ocho Mark 12 de 5 pulgadas / 38 cal en montajes individuales con escudos protectores; las torretas gemelas planeadas y luego instaladas eran escasas en ese momento. El Mark 12 disparó un proyectil de 55,18 libras (25,03 kg) a un alcance máximo de 17.392 yardas (15.903 m) y una elevación máxima de 37.200 pies (11.300 m) a una altura de 45 grados. Tenían una alta tasa de fuego debido a que se cargaban a mano pero con potencia y su capacidad para cargar fácilmente en cualquier ángulo de elevación. La introducción de proyectiles antiaéreos de fusión de proximidad en 1943 hizo que el 5 in / 38 sea aún más potente en esta capacidad.

Cañones antiaéreos

USS West Virginia en su configuración final, junio de 1944. Observe las torretas gemelas de 5 pulgadas / 38 y el número de cañones AA

Inicialmente se montaron cuatro cañones de calibre 23 de 76 mm (3 pulgadas) para la defensa antiaérea (AA) . Esto se incrementó a ocho cañones en 1922. Estos cañones dispararon un proyectil de 3 pulgadas (76 mm) a una velocidad inicial de 1,650 pies por segundo (500 m / s) a un alcance máximo de 8,800 yardas (8,000 m) y un techo de 18.000 pies (5.500 m) a una altura de 45,3 grados y una velocidad de entre ocho y nueve disparos por minuto. Estas armas fueron reemplazadas en 1928-1929 con el mismo número de cañones de calibre 5 pulgadas (127 mm) / 25 , el primer cañón de la Armada diseñado específicamente para uso AA. Dispararon un proyectil de 54 libras (24 kg) a una velocidad de salida de 2,155 pies por segundo (657 m / s) a una velocidad de entre 15 y 20 disparos por minuto a un alcance máximo de 14,500 yardas (13,300 m) a un elevación de 45 grados y un techo de 27,400 pies (8,400 m) a una elevación máxima de 85 grados. Estas armas se complementaron con cañones cuádruples (cuádruples) de 1,1 pulgadas / calibre 75 en 1937-1938.

En 1942, el sistema de defensa aérea de estos barcos se reformó por completo. Además de sus 5 pulgadas / 38, llevaban dieciséis cañones Bofors de 40 mm en monturas cuádruples y hasta treinta y dos cañones Oerlikon de 20 mm en monturas individuales. El quad Bofors de 40 mm disparó un proyectil de 1,985 libras (0,900 kg) a una velocidad de 120 disparos por minuto por barril nominal, de 140 a 160 disparos por minuto en posición horizontal (asistencia por gravedad), a un alcance máximo de 11,133 yardas (10,180 m). ) a 45 grados y un techo de 22,299 pies (6,797 m). Los Oerlikons de 20 mm dispararon un proyectil de 0,271 libras (0,123 kg) a una velocidad de boca promedio de 2,725 pies por segundo (831 m / s) y una tasa práctica de entre 250 y 320 disparos por minuto a un rango máximo de 4,800 yardas ( 4.400 m) a 45 grados y un techo de 10.000 pies (3.000 m).

Se realizó una segunda revisión de la defensa antiaérea entre 1944 y 1945, ya que la Armada había encontrado proyectiles de 20 mm demasiado ligeros para detener a los aviones kamikazes japoneses; esto más las velocidades de aproximación más altas de estos aviones hicieron obsoletos estos cañones controlados manualmente. En su lugar, se instalaron más montajes Bofors cuádruples de 40 mm. Maryland finalmente llevó cuarenta cañones cuádruples de 40 mm y dieciocho de 20 mm. Los cañones cuádruples de 40 mm de Colorado se aumentaron a cuarenta, pero mantuvo todos sus cañones de 20 mm. Virginia Occidental llevaba cuarenta cañones cuádruples de 40 mm y cincuenta de 20 mm.

Blindaje y protección subacuática

El esquema de blindaje de "todo o nada" introducido en los acorazados de la clase Nevada continuó aquí, como en todos los buques de guerra de tipo Estándar, con un conjunto de blindaje prácticamente idéntico al de la clase Tennessee anterior . La excepción fue un aumento en el blindaje del cinturón cerca de la maquinaria vital a 16 pulgadas (406 mm) para corresponder con el aumento del calibre del cañón principal. De lo contrario, el grosor mínimo a lo largo de la banda se mantuvo en 14 pulgadas. El blindaje de la cubierta superior era de 3,6 pulgadas (91 mm) inicialmente y luego se incrementó a 4,1 pulgadas (104 mm). El blindaje de la cubierta inferior osciló entre 2,25 y 1,5 pulgadas (57 y 38 mm) y presumiblemente también se reforzó durante la conversión.

Al igual que con los de Tennessee , los de Colorado se modernizaron en la década de 1930 para mejorar su resistencia. Un nuevo esquema de protección subacuática incluía cinco compartimentos separados por mamparos blindados de 0,75 pulgadas (19 mm) de espesor a cada lado del barco: uno exterior vacío, tres llenos y uno interior vacío. Además, las ocho calderas se trasladaron de su ubicación en diseños anteriores y se colocaron en espacios separados a babor y estribor de la planta de energía turboeléctrica . Este arreglo formaba otra línea de defensa, que permitiría al barco navegar si uno o incluso todo un lado de las calderas quedara incapacitado. Una consecuencia fue el principal cambio estético entre los de Nuevo México y Tennessee : el único embudo grande del primero fue reemplazado por dos embudos más pequeños en el segundo. El blindaje de la torreta era de 5 "en los techos, 8 en los costados y traseros, y 18 en las caras.

Otras mejoras importadas de la clase Tennessee incluyeron un intento de alejar la sala de torpedos delantera de los cargadores de armas de 16 pulgadas , ya que la sala se consideraba vulnerable. Además, el diseño requería el uso de una armadura de cinturón externa, en lugar de interna, para que no existiera una "ruptura en la continuidad de la estructura lateral", lo que minimizaría el arrastre en el agua y cualquier desperdicio de energía correspondiente.

Historia de la clase

Ilustración del diseño de la clase Colorado , creado en 1917

Con las asignaciones del año fiscal 1917, las ofertas para los cuatro Colorado se abrieron el 18 de octubre de 1916; aunque Maryland ' s quilla fue colocada el 24 de abril de 1917, los otros tres buques de guerra no eran hasta 1919-1920. Con la cancelación de la primera clase de Dakota del Sur , los Colorado fueron los últimos acorazados estadounidenses en entrar en servicio durante casi dos décadas. También fueron los acorazados estadounidenses finales a utilizar torretas-La pistola gemelas Carolina del Norte s y segundo Dakota del Sur clases tenían nueve de 16 pulgadas / 45 calibre armas y el Iowa s utilizadas nueve 16 en / 50 calibre en tres torretas triples.

Modernización de entreguerras

Los planes para la modernización de las clases de Tennessee y Colorado se hicieron en octubre de 1931, en parte para aprovechar las lagunas del Tratado Naval de Washington . Si bien la reconstrucción en virtud de este tratado solo se permitió para aumentar la protección contra ataques aéreos y submarinos, podría incluir mejoras en el control de incendios y una mayor elevación para el armamento principal, ya que estos elementos no estaban incluidos en el tratado. Además, cualquier cambio realizado dentro del casco podría justificarse como destinado a aumentar la protección, incluso si el resultado significaba una mayor velocidad o un mayor alcance operativo, ya que el término "ampolla" se había especificado para limitar los cambios solo fuera del casco, como el blindaje principal. espesor de la correa y calibre del cañón principal. Las modificaciones a la batería secundaria también estaban fuera del ámbito del Tratado de Washington.

En los planes iniciales se incluía cierta protección contra proyectiles químicos que contenían gas venenoso, aunque la Junta General declaró a fines de la década de 1920 que no sería posible descontaminar un acorazado impactado con estos proyectiles; el barco tendría que ser hundido . Además, el blindaje de la cubierta debía reforzarse con 80 lb (36 kg), acero de tratamiento especial (STS), que agregaría 1.319 toneladas largas (1.340 t; 1.477 toneladas cortas) al desplazamiento de los barcos, el blindaje en la parte superior. de las torretas principales debían hacerse más gruesas, los controles de disparo debían mejorarse con la última tecnología y se debían diseñar nuevos proyectiles para los cañones principales. Se agregarían dos (más tarde cuatro) cañones cuádruples de 1.1 pulgadas, y toda la maquinaria en su lugar se eliminaría a favor de equipos más nuevos para que los barcos no perdieran velocidad con el gran aumento de peso. También se instalarían protuberancias anti-torpedo para mejorar la flotabilidad pero no para aumentar las vigas de los barcos más de 106 pies (32 m) para que aún pudieran usar el Canal de Panamá cuando se transfieran del Atlántico al Pacífico y viceversa. Se estimó que estas mejoras costarían alrededor de $ 15,000,000 por barco ($ 71,723,000 en total). Sin embargo, con el país en medio de la Gran Depresión , no había mucho dinero disponible para la Marina. Se podrían lograr ahorros de $ 26,625,000 reacondicionando la maquinaria de propulsión en lugar de reemplazarla, lo que reduciría la velocidad de los barcos. La adición de protección contra las carcasas químicas podría desaparecer, junto con el desarrollo de las nuevas carcasas. No obstante, los elementos de ahorro de costes de la propuesta posterior se eliminaron posteriormente. La Marina le pidió al Secretario de Marina que solicitara dinero en el año fiscal 1933 para modernizar las dos clases del Congreso , pero la depresión se agravó. Aunque todavía se hicieron propuestas de modificaciones, los planes se suspendieron y nunca se llevaron a cabo.

Virginia Occidental en octubre de 1935 frente a Hawái

A principios de 1934, la Oficina de Construcción y Reparación propuso que los "Cinco Grandes", los dos Tennessee y los tres Colorado , estuvieran equipados con protuberancias anti-torpedo para que los barcos pudieran beneficiarse de una mayor flotabilidad ; debido, entre otros factores, al procedimiento normal de salida del puerto con la máxima cantidad de combustible posible a bordo, los cinco barcos tenían bastante sobrepeso y navegaban bajos en el agua. Por ejemplo, en junio de 1935, Tennessee tenía un desplazamiento operativo normal de 38.200 toneladas largas (38.800 t; 42.800 toneladas cortas), más de 2.000 toneladas largas (2.032 t; 2.240 toneladas cortas) por encima de la carga de emergencia máxima que exigía su diseño original. Esto hizo que su calado fuera más alto, lo que significa que la línea de flotación del barco bajó 5 pies 4 pulgadas (1,630 mm). La construcción y reparación requirió un abultamiento en los Colorado que desplazaría alrededor de 2.000 toneladas largas (2.032 t; 2.240 toneladas cortas) y elevaría el calado de los barcos en 20 pulgadas (510 mm). Instalarlos supondría un año de trabajo, y cada barco pasaría seis meses en un dique seco, el primer mes atracado para poder determinar la forma del casco, los seis siguientes navegando mientras se construía el bulto y los cinco últimos de vuelta en el muelle para poder agregarlo al barco.

Tres años más tarde (1937), las distintas oficinas de la Marina celebraron una reunión conjunta para discutir una posible modernización parcial de los Tennessee y Colorado . Fueron muy diferentes a los cambios propuestos en 1933; no había provisiones para blindaje de cubierta adicional, pero sí muchas adiciones y reemplazos. Para ganar espacio para los nuevos sistemas de control de incendios, los barcos debían volver a hervir. Los controles de fuego de la batería principal y secundaria debían ser reemplazados, incluidos los nuevos telémetros e instrumentos de la sala de ploteo para el principal, mientras que se planificaron nuevos directores de control de incendios antiaéreos Mark 33 . Se eliminarían el mayor y M2 Brownings , y se estudiarían la viabilidad de una protuberancia de torpedo, cuya adición se consideraba primordial en Construcción y Reparación, lo que aumentaría la viga a 108 pies (33 m) y el desplazamiento a 39,600 toneladas largas ( 40.200 t; 44.400 toneladas cortas). En octubre de 1938 se completaron diversos planes para estos. Ninguno fue una reconstrucción completa; los costos oscilaron entre $ 8.094.000 y $ 38.369.000 por barco. Sin embargo, como el dinero para las mejoras disminuiría la cantidad disponible para la construcción de nuevos acorazados, y estos serían mejores que cualquier antiguo acorazado reconstruido, el Secretario de Marina rechazó estos planes en noviembre. El Congreso asignó $ 6,600,000 en 1939 para algunas de estas mejoras, incluidas las protuberancias.

Cambios en la Segunda Guerra Mundial

Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en Europa, la Armada comenzó a aplicar las lecciones aprendidas por los británicos a los barcos estadounidenses. El King Board de 1940-1941 propuso cambios radicales en el armamento secundario de los acorazados para aumentar su defensa contra los ataques aéreos. Estos incluyeron la eliminación de todos los cañones de calibre 5 in (127 mm) / 25 y 5 in / 51 a favor del doble propósito de 5 in / 38 , la adición de seis cañones cuádruples de 1.1 pulgadas y el corte de la superestructura para claros arcos de fuego para las nuevas armas antiaéreas . Una batería secundaria definitiva de dieciséis 5 pulgadas / 38 en montajes dobles, dieciséis Bofors de 40 mm en montajes cuádruples y ocho Oerlikon individuales de 20 mm fue solicitada por la junta en 1941, aunque no estaban seguros de que los barcos pudieran soportar el peso adicional y tomaría una gran cantidad de tiempo en dique seco para que se lleven a cabo estas modificaciones. Con estas preocupaciones, la junta propuso una medida provisional de cuatro pistolas cuádruples de 1,1 pulgadas; sin embargo, el arma no se estaba produciendo en gran número muy rápidamente, por lo que se implementó una segunda solución provisional. Se agregaron cañones de calibre 3 en (76 mm) / 50 a todos los acorazados estadounidenses excepto Arizona y Nevada en junio de 1941; estos fueron reemplazados en los tres acorazados en el Atlántico por los cañones cuádruples de 1.1 pulgadas en noviembre; los recibieron primero porque estaban más cerca de una zona de guerra.

A medida que estas modificaciones se llevaron a cabo en los diversos acorazados, se agregó mucho peso adicional a los barcos que ya tenían sobrepeso, lo que obligó a agregar protuberancias de torpedo para que se pudiera mantener un francobordo decente . Estos costarían $ 750,000 y alrededor de tres o cuatro meses en un dique seco. La Junta del Rey sugirió que se reforzara la armadura de la cubierta y se agregaran cañones de doble propósito de 5 pulgadas / 38, pero el Jefe de Operaciones Navales decretó que cualquier cambio importante como estos tenía que esperar debido a las guerras que se libraban en todo el mundo en ese momento. . Sin embargo, la adición de protuberancias fue aprobada para los "Cinco Grandes", y cada barco pasó tres meses en dique seco en el Astillero Naval de Puget Sound . Maryland sería el primero (del 17 de febrero de 1941 al 20 de mayo), seguido de Virginia Occidental (del 10 de mayo al 8 de agosto), Colorado (del 28 de julio al 28 de octubre), Tennessee (del 19 de enero de 1942 al 21 de abril) y California (del 16 de marzo al 16 de Junio). Sin embargo, las estimaciones de cuánto tiempo llevaría la adición de protuberancias eran demasiado bajas; Puget Sound creía que podían completar el trabajo en Maryland en 123 días naturales (alrededor de cuatro meses), si el trabajo se le daría una prioridad igual a la de Saratoga ' reinstala s y más alta que la nueva construcción.

Sólo a dos de los barcos se les añadieron protuberancias a través de este programa, Maryland (completado el 1 de agosto de 1941) y Colorado (26 de febrero de 1942); el ataque a Pearl Harbor interrumpió los reacondicionamientos destinados a Virginia Occidental y los dos Tennessee . La huelga sorpresa no tocó a Colorado , que estaba en Puget Sound, y no afectó mucho a Maryland ; sin embargo, Virginia Occidental resultó gravemente dañada y necesitaba un reacondicionamiento importante como mínimo.

Maryland el 9 de febrero de 1942, poco cambió con respecto a su configuración de antes de la guerra.

Se hicieron pocas o ninguna modificación importante a los dos Colorado activos en los primeros meses de la entrada de Estados Unidos en la guerra; todos los acorazados de la Flota del Pacífico tenían una orden constante de estar listos para zarpar en 48 horas en caso de un intento japonés de invadir Hawai o la costa oeste y no podían ser perdonados para ningún trabajo importante en el patio. Colorado se apresuró a realizar el resto de su reacondicionamiento con la adición de elementos esenciales como radar , protección contra astillas, catorce cañones Oerlikon de 20 mm y cuatro cañones cuádruples de 1,1 pulgadas; Maryland recibió un tratamiento similar más tarde, con la única diferencia de dieciséis cañones de 20 mm y ningún cañón de 1,1 pulgadas. Aunque se construyeron mástiles de torre para Colorado y Maryland y la mayoría de sus mástiles de jaula de popa fueron cortados por las tripulaciones de los barcos a principios de 1942, los barcos no pudieron ahorrar el tiempo necesario para instalar los nuevos mástiles. Los mástiles de la torre se almacenaron y no se utilizaron hasta principios de 1944.

Colorado y Maryland eran muy necesarios en la zona de guerra y, como tal, no se sometieron a un reacondicionamiento importante hasta 1944, aunque se hicieron adiciones y eliminaciones menores, principalmente al armamento antiaéreo, en el medio. A lo largo de la guerra, ambos barcos vieron cambiar constantemente su batería antiaérea. A partir de 1942, llevaban ocho cañones de 5 pulgadas / 25, cuatro cañones cuádruples de 1,1 pulgadas, un número muy variable de cañones de 20 mm y ocho ametralladoras calibre .50. En junio de 1942, Colorado tenía catorce cañones de 20 mm; solo cinco meses después, se aumentó a veintidós, con treinta y seis aprobados temporalmente para un momento posterior. En febrero de 1943, tanto Colorado como Maryland tenían dos cañones cuádruples de 1,1 pulgadas añadidos (para un total de seis montajes) y cuarenta y ocho cañones de 20 mm en total; un mes después le dieron diez ametralladoras calibre .50 adicionales. En noviembre de 1943 se retiraron dos de los cañones de un solo propósito de 5 pulgadas / 51, los seis cañones cuádruples de 1,1 pulgadas y un pequeño número de cañones de 20 mm (seis en Colorado y ocho en Maryland ) a favor de treinta y dos Bofors 40 cañones mm - seis cuádruples y dos gemelos.

Ambos barcos finalmente se sometieron a importantes reparaciones en 1944. Aquí los mástiles de popa restantes de la jaula se retiraron a favor de los mástiles de la torre, los dos gemelos de 40 mm se reemplazaron por quads, se agregó un cuádruple de 20 mm y se instaló un nuevo radar. Aunque el almirante Ernest J. King propuso reacondicionamientos más extensos , incluida la adición de ocho sistemas gemelos de 5 pulgadas / 38, sistemas de control de incendios más avanzados y una segunda placa protectora de cubierta, la Oficina de Naves , después de demostrar lo que tendría que eliminarse. como compensación por el peso agregado a las ideas de King, contrapuso que una reconstrucción más pequeña, como las que se le dieron a la clase de Nuevo México , sería más deseable. Sin embargo, no se tomó ninguna medida hasta que Maryland fue golpeado por un avión kamikaze . Durante la reparación, se agregaron ocho gemelos de 5 pulgadas / 38, pero nada más; su torre de mando fue removida y reemplazada por una estructura de acero con tratamiento especial de 50 lb (23 kg) para equilibrar el peso adicional de los cañones de 5 pulgadas.

Barcos en clase

USS Colorado

USS Colorado

El USS  Colorado  (BB-45) fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor al estado número 38 . Su quilla fue colocada el 29 de mayo de 1919 por la New York Shipbuilding Corporation de Camden, Nueva Jersey . Fue botado el 22 de marzo de 1921 y comisionado el 30 de agosto de 1923, con el capitán RR Belknap al mando. Durante su carrera, Colorado participó en varias ceremonias y ejercicios de flota, y ayudó a los residentes de Long Beach, California, después del terremoto de 1933 . En 1937, fue uno de los varios barcos que buscaron a Amelia Earhart después de que ella y su avión desaparecieron. Colorado estaba en Puget Sound en proceso de revisión en el momento del ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

Después de extensas maniobras de entrenamiento a lo largo de la costa oeste, Colorado regresó a Pearl Harbor en abril de 1942. Desde noviembre de 1942 hasta septiembre de 1943 estuvo estacionada en el suroeste del Pacífico. En noviembre de 1943, participó en operaciones contra los japoneses durante tanto la campaña de Gilbert y Marshall Islas y campaña de Mariana y Islas Palau , y bombardeó Luzón y Okinawa antes de los asaltos anfibios previstas allí. Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Colorado participó en la Operación Alfombra Mágica antes de ser desmantelada en 1947. Fue vendida como chatarra en 1957.

USS Maryland

USS Maryland

El USS  Maryland  (BB-46) fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos en ser nombrado en honor al séptimo estado . Su quilla fue colocada el 24 de abril de 1917 por la Newport News Shipbuilding Company de Newport News, Virginia . Fue botado el 20 de marzo de 1920 y comisionado el 21 de julio de 1921, bajo el mando del capitán CF Preston. Durante su carrera, realizó un viaje de buena voluntad a Australia y Nueva Zelanda en 1925, y transportó al presidente electo Herbert Hoover en el tramo del Pacífico de su gira por América Latina en 1928. Durante las décadas de 1920 y 1930, fue un pilar de la preparación de la flota. a través de múltiples ejercicios de entrenamiento.

En 1940, Maryland cambió su base de operaciones a Pearl Harbor. Estaba amarrada en Battleship Row junto a la isla Ford durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Dañada durante el ataque, Maryland informó a Puget Sound, donde fue reparada y modernizada. Maryland apoyó los aterrizajes anfibios durante la batalla de Tarawa , y posteriormente participó en la campaña de Gilbert y Marshall Islas , la campaña de Mariana y Palau Islas , la Batalla de Peleliu , la campaña de Filipinas , y la batalla de Okinawa . Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Maryland participó en la Operación Alfombra Mágica antes de ser dado de baja en 1947. Fue vendida como chatarra en 1959.

USS Washington

USS Washington

USS  Washington  (BB-47) fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor al estado número 42 . Su quilla fue colocada el 30 de junio de 1919 por la New York Shipbuilding Corporation de Camden, Nueva Jersey. Fue botado el 1 de septiembre de 1921, pero el 8 de febrero de 1922, dos días después de la firma del Tratado Naval de Washington , cesaron todos los trabajos de construcción del acorazado completado al 75,9%.

El barco fue remolcado mar adentro frente a Virginia Capes en noviembre de 1924 para ser utilizado como objetivo de artillería. En el primer día de prueba, el barco fue alcanzado por dos torpedos de 400 libras (180 kg) y tres bombas de 1 tonelada corta (0,91 t) que casi fallaron con daños menores y una inclinación de tres grados. Ese día, el barco tenía 400 libras de TNT detonadas a bordo, pero permaneció a flote. Dos días después, el barco fue alcanzado por catorce proyectiles de 14 pulgadas (360 mm) que cayeron desde 4.000 pies (1.200 m), pero solo uno penetró. El barco fue finalmente hundido el 26 de noviembre de 1924 por los acorazados Nueva York y Texas con catorce impactos de proyectil de 14 pulgadas. Después de la prueba, se determinó que el blindaje de cubierta existente en los acorazados era inadecuado y que los futuros acorazados deberían estar equipados con triples fondos.

USS Virginia Occidental

USS Virginia Occidental

El USS  West Virginia  (BB-48) fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor al estado número 35 . Su quilla fue colocada el 12 de abril de 1920 por Newport News Shipbuilding Company de Newport News, Virginia. Fue botado el 17 de noviembre de 1921 y comisionado el 1 de diciembre de 1923, bajo el mando del capitán Thomas J. Senn . A pesar de un incidente en tierra al principio de su carrera, Virginia Occidental recibió grandes elogios por la protección de artillería y armaduras, y participó en ejercicios para probar las defensas de las islas hawaianas en la década de 1930. En la mañana del 7 de diciembre de 1941, Virginia Occidental fue hundida en su atraque en Battleship Row por múltiples torpedos japoneses y impactos de bombas, pero gracias en gran parte a la contrainundación, el acorazado se asentó en una quilla pareja, similar a California . Reflotado el 17 de mayo de 1942, West Virginia recibió suficientes reparaciones temporales para navegar hasta Puget Sound para su reconstrucción y modernización.

En julio de 1944 partió de Puget Sound y se reincorporó a la Flota del Pacífico para las operaciones de combate en vísperas de la campaña de Filipinas. Allí participó en la Batalla del Estrecho de Surigao , el último duelo acorazado contra acorazado de la Segunda Guerra Mundial, donde su nuevo Mk. El radar de control de fuego 8 le permitió golpear al Yamashiro con su primera salva, en la oscuridad, a 22.800 yardas (20.800 m). En febrero de 1945, Virginia Occidental participó en la Batalla de Iwo Jima , inicialmente por bombardeo previo a la invasión y más tarde por apoyo de llamadas de fuego para las fuerzas terrestres en la isla. Sus últimas operaciones de combate fueron durante la Batalla de Okinawa ; después de la rendición de Japón, participó en la Operación Alfombra Mágica. Desarmado en 1947, fue vendida como chatarra en 1959.

Ver también

• Lista de clases de barcos de la Segunda Guerra Mundial
• Acorazado de tipo estándar

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía

enlaces externos

• Centro Histórico Naval