Estación aérea principal de Bodø - Bodø Main Air Station
Estación aérea de Bodø | |||||||||||
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 Dos cazas F-16 despegando de Bodø en 1982
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| Resumen | |||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Conjunta (militar y civil) | ||||||||||
| Operador | Real Fuerza Aérea Noruega | ||||||||||
| Sirve | Bodø | ||||||||||
| AMSL de elevación | 13 m / 42 pies | ||||||||||
| Coordenadas | 67 ° 16′09 ″ N 14 ° 21′55 ″ E / 67.26917 ° N 14.36528 ° E | ||||||||||
| Sitio web | www |
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| Mapa | |||||||||||
  Bodø Ubicación en Noruega
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| Pistas | |||||||||||
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La Estación Aérea de Bodø ( IATA : BOO , OACI : ENBO ; Noruego : Bodø hovedflystasjon ) es una base aérea militar de la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) ubicada en la ciudad de Bodø en el municipio de Bodø , condado de Nordland , Noruega . Es el hogar de los Falcons de combate General Dynamics F-16 de los Escuadrones 331 y 332 y un destacamento de helicópteros de búsqueda y rescate (SAR) Westland Sea King del Escuadrón 330 . La defensa aérea se proporciona utilizando NASAMS y RBS 70 , con el batallón basado en Bodin . Cerca de 1.000 empleados trabajan en la estación aérea, de los cuales 450 son reclutas. Las operaciones en la estación aérea están organizadas como la 132a Ala Aérea , que incluye el Cuartel General Conjunto de Noruega en Reitan y un destacamento de Sea Kings en Station Group Banak . Bodø sirve como la principal estación aérea del norte de Noruega y comparte su pista de 3394 metros (11,135 pies) con el aeropuerto de Bodø .
El primer aeródromo fue una sencilla pista de aterrizaje de madera construida en mayo de 1940 por las fuerzas aliadas durante la Campaña Noruega de la Segunda Guerra Mundial . El aeródromo fue rápidamente bombardeado por la Luftwaffe , que decidió construir un nuevo aeropuerto en el mismo lugar. Permaneció en uso alemán hasta 1945, cuando fue absorbido por la RNoAF. La actualización a los estándares de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) comenzó en 1950, y los cazas han estado estacionados en Bodø desde 1955. Los aviones previamente estacionados son el F-84 Thunderjet , el F-86 Sabre y el F-104 Starfighter . La estación aérea se cerrará con la entrega del F-35 Lightning II , y solo quedará el destacamento SAR.
Historia
Segunda Guerra Mundial
El primer avión militar que aterrizó en Bodø fue un avión Hansa-Brandenburg del Royal Norwegian Navy Air Service que aterrizó en julio de 1922. Desde mediados de la década de 1930, se iniciaron vuelos regulares en hidroavión desde Bodø hasta el sur de Noruega. Dos aviones militares Tiger Moth fueron enviados desde Trøndelag para explorar el área de Bodø en busca de un posible sitio para aterrizar aviones, y aterrizaron en Rønvikjordene. A partir de 1935 se llevaron a cabo misiones de aviones adicionales en la zona. En 1939 se elaboró un plan para el establecimiento de aeropuertos en Nordland, que incluía una estación aérea principal en Bardufoss y otros cinco aeropuertos más pequeños, incluido Rønvik. En el momento del estallido de la Segunda Guerra Mundial en Noruega en abril de 1940, la construcción aún no había comenzado. En ese momento, tanto Alemania como el Reino Unido creían que había un aeropuerto en Bodø.
Durante la Campaña Noruega, las tropas alemanas fueron aisladas en Narvik y los Aliados decidieron construir un aeropuerto en el área de Bodø aún desocupada para permitir ataques aéreos contra las tropas alemanas en una maniobra de flanqueo en combinación con la Estación Aérea de Bardufoss . Una pista de aterrizaje de 540 por 35 metros (1772 por 115 pies) hecha de turba y redes se construyó en Hernes en el transcurso de doce días en mayo. Durante la construcción, los aviones alemanes practican el aterrizaje en la pista, volando solo 10 metros (33 pies) por encima. Un destacamento de la Fuerza Aérea Real 's 263 Escuadrón con dieciséis Gloster Gladiador aviones estaba estacionado en Bodø desde el 21 de mayo y 46 de la escuadrilla con ocho Hawker Hurricane . Los aviones se utilizaron para incursiones en aviones alemanes en Saltdalen y evacuaron a los soldados aliados en Rognan el 26 de mayo. Al día siguiente, diez Junkers Ju 87 alemanes , escoltados por cuatro Messerschmitt Bf 110 , bombardearon el aeropuerto. Por la noche, la Luftwaffe bombardeó no solo el resto del aeropuerto, sino también la ciudad.
Las fuerzas alemanas capturaron Bodø el 1 de junio e inmediatamente comenzaron a prepararse para una nueva pista de aterrizaje. En agosto se terminó una pista de 900 metros (3.000 pies) y el trabajo se completó en abril de 1941 con una pista de 1.200 por 80 metros (3.940 por 260 pies), además de varios edificios. La necesidad del aeropuerto era tanto para contrarrestar las incursiones aliadas como para permitir refuerzos para un ataque planeado contra la Unión Soviética. Al principio, los aviones de combate y de reconocimiento estaban estacionados en Bodø, pero más tarde también los bombarderos. De enero a abril de 1942, la Luftwaffe envió el 7 ° Escuadrón del Jagdgeschwader 5 a Bodø, que constaba de quince Messerschmitt Bf 109 .
Nuevos escuadrones, en su mayoría Ju 87, estaban estacionados en Bodø. Sin embargo, no hubo incursiones aliadas, por lo que los aviones fueron enviados al Frente Murmansk. Durante la guerra, la Wehrmacht construyó el "Festung Bodø", que consta de instalaciones del ejército, la marina y la fuerza aérea, incluido el inicio de los trabajos en una pista de hormigón para reemplazar la pista de madera. Desde el otoño de 1944, Bodø volvió a recibir un número creciente de aviones, ya que Alemania trasladó su flota hacia el norte tras la capitulación finlandesa. Hasta cuarenta cazas y otros aviones estaban estacionados en el aeropuerto. Cuando Alemania capituló el 8 de mayo de 1945, había treinta aviones en el aeropuerto.
Restablecimiento
Tras la capitulación alemana, el aeropuerto fue tomado por las Fuerzas Armadas de Noruega. Al principio, el aeropuerto estaba a cargo de alemanes, pero los noruegos se hicieron cargo rápidamente de las operaciones. Todos los aviones Fiesler Storch, excepto unos pocos , fueron destruidos por la RAF. La fuerza aérea decidió mantener operativo el aeropuerto y colocó a treinta hombres para su operación. Se utilizó principalmente como escala para aviones que volaban entre Bardufoss y la estación aérea de Værnes . Durante este período, el aeropuerto constaba de un comedor de oficiales, dos barracones, tres hangares, una estación de bomberos, un edificio de control de tráfico aéreo y algunos edificios más pequeños. Parte de la madera se utilizó para la reconstrucción y en 1948 la pista de aterrizaje era de 1.000 por 50 metros (3.280 por 160 pies).
Después de la guerra, hubo un acuerdo militar de que Bardufoss debería ser la principal estación aérea del norte de Noruega, y Bodø no estacionaría ningún avión. La fuerza aérea vio la ventaja estratégica de una segunda estación aérea en el norte de Noruega, aunque al principio eran las necesidades civiles de un aeropuerto las que estaban más interesadas en una mejora de Bodø. En 1949, las notas internas dentro de la fuerza aérea discutían las posibilidades de trasladar el centro de mando de la fuerza aérea en el norte de Noruega a Bodø. Durante 1948, tras incidentes como el golpe de Estado checoslovaco de 1948 , el bloqueo de Berlín y el aumento de la presión soviética sobre Finlandia, el gobierno noruego aumentó el gasto militar y Noruega se convirtió en miembro fundador de la OTAN al año siguiente.
Noruega cambió así su estrategia militar hacia la retención del país hasta que se pudieran enviar fuerzas aliadas. El norte de Noruega se convirtió en una parte central de esta estrategia debido al flanco norte de la OTAN en la frontera entre Noruega y la Unión Soviética , y Noruega planeaba tener dos escuadrones de caza y un escuadrón de reconocimiento en el norte. El Ministerio de Defensa otorgó 3,7 millones de coronas noruegas en 1950 para ampliar la pista de Bodø a 2.700 metros (8.900 pies), y la construcción comenzará en octubre. El resto de la estación aérea se diseñó mediante un plan principal que se completó el 30 de julio de 1951. El sector civil se colocó al norte de la pista, en el lado de la ciudad, mientras que el sector militar se colocó al sur.
Los militares expropiaron toda la península al sur de la pista. La ubicación del aeropuerto fue en ese momento controvertida principalmente debido a la expropiación de tierras agrícolas. Se consideraron ubicaciones alternativas, como en Straumøya y Fauskemyrene, pero las autoridades civiles prefirieron Bodø debido a su proximidad a la ciudad. Posteriormente, surgirían otras dos preocupaciones importantes, que no eran evidentes en ese momento. En primer lugar, la ocupación de la ubicación central por parte de la estación aérea significó que Bodø se expandiría de oeste a este, dando un paisaje urbano menos compacto. En segundo lugar, la introducción de nuevas aeronaves generaría una contaminación acústica significativa.
La financiación se incrementó aún más a partir de 1951, ya que se consideró como un avance en la infraestructura de la alianza común, lo que resultó en NOK 5,5 millones adicionales para Bodø. Al año siguiente, el gobierno decidió adquirir el F-84 Thunderjet , que requería una pista de 120 metros (390 pies) más larga que la que se estaba instalando. El tráfico civil comenzó el 12 de mayo de 1952. El primer destacamento de aeronaves estuvo estacionado durante el ejercicio Main Brace del 13 al 25 de septiembre, antes de que se completara la base. El Parlamento decidió en 1952 que Bodø se convertiría en la principal estación aérea del norte de Noruega y que el Comando de la Fuerza Aérea para el norte de Noruega se trasladaría desde Bardufoss el 1 de julio de 1953. El primer avión estacionado en Bodø fue un Bell 47 en mayo de 1954, y dos nutrias nuevas de Havilland Canada DHC-3 a partir de julio. Bodø se encontró listo para albergar escuadrones en 1955, y se le asignaron los Escuadrones 331 y 334 de F-84G con base anteriormente en la Estación Aérea Sola . El 334 se trasladó a Bodø a mediados de julio, mientras que el 331 se trasladó a finales de agosto. Un sistema de aproximación controlado desde tierra se instaló en Bodø en 1955.
Paralelamente a la construcción de la estación aérea, se construyeron baterías de defensa aérea en nueve ubicaciones, incluidas baterías de 88 milímetros (3,5 pulgadas) en Skipsholmen, Geitvågen, Landbruksskolen, Hernesskagen y Bestemorsenga. Varias de ellas fueron actualizaciones de instalaciones alemanas existentes. La defensa aérea se completó en 1953. Se convirtió en parte de la Fuerza Aérea en 1958 y se instalaron baterías L70 . La construcción de una base en Bodin se completó en julio de 1954, que se utilizó para entrenamiento. Desde 1959, una tropa de tanques M24 Chaffee se estacionó en Bodin para fortalecer la defensa aérea. Se aseguró la vivienda para la tripulación alistada y sus familias a través de cuatro complejos prefabricados que se construyeron en la ciudad. Se construyeron viviendas adicionales tardías, en parte a través de cooperativas de vivienda. Se construyó una red de estaciones de radar en todo el norte de Noruega a fines de la década de 1950. Estos eran de 1956 con sede en Hernes, que incluía uno de los dos centros de comando y presentación de informes de la región.
Guerra Fría
Los F-84 fueron reemplazados por el F-86 Sabre a mediados y finales de 1958. Durante dos períodos en 1958 y 1959, la pista se amplió aún más, y los aviones para estos períodos se estacionaron en Bardufoss y Andøya Air Station . Un ala de apoyo fue transferida de Skattøra en 1959 y consistía en dos Bell 47, dos Sikorsky H-19 y cinco Otters. Desde el 20 de agosto de 1960, el Escuadrón 334 reemplazó su F-86F por el F-86K, que incluía radar y, por lo tanto, era más adecuado para el reconocimiento. Como había necesidad de cazas adicionales en Bodø, el Escuadrón 339 de F-86K fue transferido desde la Estación Aérea Gardermoen en septiembre. Con estos realineamientos, la estación aérea fue reconstruida y ampliada para manejar más aviones.
En caso de que estallara una guerra entre la OTAN y la Unión Soviética, los aviones de combate estacionados en Bodø apoyarían el Plan de Ataque Atómico de la OTAN, que haría que los bombarderos del Comando Aéreo Estratégico (SAC) de los EE . UU . Arrojen ojivas nucleares sobre la base de la Flota del Norte soviética. . Los pilotos de combate noruegos se entrenaron en técnicas para lanzar bombas nucleares, pero los planes de batalla exigían que se usaran para reconocimiento y bombardeo de precisión de objetivos de radar y comunicaciones con bombas convencionales. Con la introducción de los misiles balísticos intercontinentales , el interés de SAC por Bodø disminuyó a partir de 1959.
Noruega acordó en 1955 que los vuelos de reconocimiento estadounidenses y británicos podrían operar desde Bodø y otros aeropuertos del norte, dado que no violan el espacio aéreo soviético. Los aviones U-2 estadounidenses, utilizados para el reconocimiento a gran altitud sobre territorio soviético, se operaron por primera vez desde Bodø en 1958. El derribo del U-2 el 1 de mayo de 1960, donde el avión se dirigía a Bodø, tuvo un impacto negativo severo sobre las relaciones de Noruega tanto con la Unión Soviética como con los Estados Unidos. Posteriormente, el primer secretario soviético, Nikita Khrushchev, amenazó con bombardear la estación aérea principal de Bodø porque lo consideraba un objetivo estratégico. Esta fue la primera amenaza soviética de atacar Noruega con armas nucleares.
SAC recibió treinta días para retirar a su personal de comunicaciones de Bodø y prohibió a los aliados utilizar los aeropuertos noruegos para vuelos en el espacio aéreo internacional al este del meridiano 24 este . El ministro de Defensa Gudmund Harlem se retiró el 18 de febrero de 1961, en gran parte debido a su falta de control sobre el coronel Vilhelm Evang en Bodø y sus permisos liberales para las misiones de reconocimiento estadounidenses. Evang, por su parte, había dado permiso en gran parte debido a información engañosa de la Agencia Central de Inteligencia sobre la naturaleza de sus misiones.
El Escuadrón 332 cambió al F-86K en 1962 y reubicó una parte sustancial del avión Bodø. Los escuadrones 334 y 339 se fusionaron en abril de 1963, con 334 responsables de las operaciones y 339 de los aspectos técnicos. 339 se cerró más tarde en 1963. El 7 de agosto, los primeros trece cazas estelares F-104 fueron entregados a Bodø. El aumento del ruido, especialmente por el uso de posquemadores durante el despegue, provocó una contaminación acústica significativamente mayor en la ciudad y se convirtió en una gran preocupación entre los residentes. Como los Sabres se utilizaron para la interceptación, los Cazas Estelares se utilizaron al principio como cazabombarderos.
Bodø recibió un papel estratégico dividido durante la década de 1960. Desde el punto de vista de Noruega, se utilizó en gran medida para controlar el espacio aéreo e interceptar aviones soviéticos en el espacio aéreo de Noruega. Debido al alcance limitado de los Sabres, a menudo se desplegaban en la Estación Aérea de Banak . Para la OTAN, Bodø era en gran parte un lugar para ejercicios y refuerzos en caso de guerra. El Escuadrón 719 fue creado el 1 de enero de 1966 y estaba formado por cuatro helicópteros y cinco nutrias que habían sido previamente designados como Ala de Apoyo 7193. El escuadrón recién creado recibió su primer helicóptero Bell UH-1 a fines de 1966 y el primer De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter a mediados de 1967. Los Sabres fueron reemplazados por los F-5 Freedom Fighters de 1967. Esto implicó un intercambio de roles. , donde los Starfighters asumieron el papel de aviones de interceptación, y los Freedom Fighters, que carecían de radar y equipo de navegación avanzado, asumieron el papel de cazabombarderos.
El comando central para el norte de Noruega se unificó en Bodin desde 1967 y se trasladó a un nuevo centro de operaciones en Reita en las afueras de Bodø en 1971. Los ejercicios internacionales y el intercambio de escuadrones se hicieron cada vez más comunes a finales de la década de 1960, con ejercicios anuales en Bodø. Un visitante casi anual fue el Escuadrón 314 holandés . La mayoría de los ejercicios se llevaron a cabo durante el otoño y el invierno y fue importante para la estación aérea practicar la recepción de refuerzos aliados y el uso flexible del área. Estos incluyeron el trabajo en equipo terrestre y anfibio organizado por el comandante supremo aliado del Atlántico cada cuatro años a partir de 1964, el expreso anual bajo el comandante supremo aliado de Europa , la boda del norte cada cuatro años desde 1970 y el safari oceánico cada dos años a partir de 1975.
El Ministerio de Justicia inició el proceso de establecimiento de un servicio de búsqueda y rescate a fines de la década de 1960. Los planes para ordenar diez Westland Sea Kings fueron aprobados por el Parlamento en 1970. El Escuadrón 330 fue recreado el 25 de abril de 1973 y se basó en Bodø. Se crearon tres destacamentos, en Sola, Ørland y Banak. Esto permitió llegar a cualquier parte de la costa en noventa minutos. Desde la década de 1970, la OTAN se preocupó cada vez más por proteger los aviones en tierra para la guerra nuclear y se construyeron dieciséis hangares subterráneos entre 1973 y 1975.
En un esfuerzo por racionalizar las operaciones y renovar el inventario de cazas, Noruega recibió veintidós cazas estelares CF-104 usados de la Real Fuerza Aérea Canadiense . Estos estaban estacionados con el Escuadrón 334 para explotar los puntos en común con los F-104 ya estacionados en Bodø. A diferencia del F-104, el CF-104 se construyó como cazabombardero, pero el radar se modernizó antes de entrar en servicio noruego. La función principal de la aeronave fue el bombardeo naval. Durante ejercicios más grandes, el Escuadrón 334 se trasladaría rutinariamente a Bardufoss. Bodø se convirtió en una de las nueve bases de operaciones coubicadas (COB), tras un acuerdo entre las Fuerzas Armadas de Noruega y la USAF en mayo de 1974. Esto implicó el almacenamiento permanente de municiones, piezas y equipo, así como una cooperación organizativa más estrecha, con el USAF.
La Unión Soviética construyó una presencia militar en constante aumento en la península de Kola durante la década de 1970, lo que provocó un interés tanto de Noruega como de la OTAN en fortalecer Bodø. Los aviones soviéticos operarían rutinariamente hacia el oeste en el espacio aéreo internacional en el Mar de Barents y el Mar de Noruega . Por lo tanto, los cazas en Bodø fueron frecuentemente apresurados para reconocer e interceptar tales aviones, y ocasionalmente fueron los primeros aviones de la OTAN en fotografiar nuevos aviones soviéticos. Noruega no permitió que los aviones aliados llevaran a cabo misiones de identificación.
Noruega decidió comprar el F-16 Fighting Falcon en 1975, con dos de los cuatro escuadrones estacionados en Bodø. El primer F-16 se entregó a Bodø en febrero de 1982 y el último CF-104 se retiró el 22 de abril de 1983. Bodø experimentó una aguda falta de pilotos a principios de la década de 1980, y en 1984 había más cazas que pilotos. Esto se equilibró con la falta de técnicos. El despliegue como COB se completó en 1985. La fuerza aérea había planeado originalmente durante la década de 1970 actualizar al sistema de defensa aérea Roland II , pero eligió instalar seis baterías de I-Hawk entre 1985 y 1987. Durante la década de 1980, ambos U-2 y SR-71 Blackbirds utilizaron Bodø como aeropuerto de reserva.
Historia posterior
Con una presencia cada vez mayor de aliados en el flanco norte, Bodø se fijó para una gran mejora financiada por la OTAN a partir de finales de 1989. Con un costo de NOK 670 millones, incluía nuevos hangares subterráneos, 2.000 metros (6.600 pies) nuevas calles de rodaje, una extensión del paralelo calle de rodaje a 4.000 metros (13.000 pies), una plataforma de 1,8 hectáreas (4,4 acres), una nueva calle de rodaje paralela de 1.800 metros (5.900 pies) al norte de la pista, y rellenando 40 hectáreas (99 acres) de mar al oeste de la aeródromo. Las mejoras también incluyeron 43 hangares subterráneos y una nueva estación de bomberos. Las mejoras se completaron en 1993 y fueron financiadas en gran parte por la OTAN.
A partir de 1990, el Escuadrón 719 reemplazó sus helicópteros con Bell 412 . Sin embargo, estos se trasladaron más tarde al Escuadrón 330, y el 719 se convirtió en un operador de Twin Otter puro. El transporte de pasajeros se reorganizó a partir del 25 de octubre de 1992, por lo que los vuelos chárter de los militares terminaron y los militares compraron billetes con vuelos regulares. Como parte de esta reorganización, se cerró la terminal aérea militar y el servicio se trasladó a la terminal civil. En 1996 y 1997, el sistema Hawk fue reemplazado por el Sistema Noruego Adaptado de Misiles Tierra-Aire (NASAMS).
Tras la decisión de 2008 de comprar el F-35 Lightning II , las Fuerzas Armadas de Noruega llevaron a cabo un análisis de la estructura de su base aérea. Los militares querían reducir el número de bases para el F-35 a una, siendo Bardufoss, Bodø, Evenes y Ørland los principales candidatos. Ørland, con una base avanzada en Evenes, fue seleccionado debido a su ubicación central en Noruega y su escuadrón existente de F-16. El aumento de los niveles de ruido del F-35 se convirtió en una gran preocupación durante la evaluación de Bodø, ya que la proximidad de la estación aérea a la ciudad crearía niveles aún más altos de contaminación acústica. Esto habría requerido que la pista se moviera hacia el suroeste, incurriendo en altos costos. Al mismo tiempo, Bodø carecía de áreas de formación adecuadas y daría menos flexibilidad en una perspectiva de cuarenta años. Esto provocará el cierre de la estación aérea principal de Bodø, aunque permanecerá el destacamento del 330 Escuadrón.
Operaciones
El 330 Squadron tiene un destacamento con tres helicópteros Westland Sea King Mk 43B en Bodø. Forman parte del servicio Norwegian Air Ambulance , organizado por las cuatro autoridades sanitarias regionales . El personal médico es proporcionado por Nordland Hospital Trust , mientras que el personal restante es militar. El destacamento voló 367 misiones y 840 horas en 2009. La función principal de los Sea Kings es la misión de búsqueda y rescate (SAR), con una cartera hacia el norte hasta el centro de Troms y hacia el sur en toda Nordland . En misiones SAR, el escuadrón opera bajo la dirección del Centro de Coordinación de Rescate Conjunto del Norte de Noruega ubicado en el centro de Bodø. La responsabilidad secundaria del destacamento es como ambulancia aérea , en la que está bajo la dirección del Hospital Central de Nordland.
Sector civil
El Museo de la Aviación de Noruega se encuentra en las instalaciones del aeropuerto de Bodø. Bodø también alberga la Autoridad de Aviación Civil de Noruega y el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Bodø .
Referencias
- Bibliografía
- Arheim, Tom; Hafsten, Bjørn; Olsen, Bjørn; Thuve, Sverre (1994). Fra Spitfire til F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (en noruego). Oslo: Sem y Stenersen. ISBN 978-82-7046-068-7 .
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- Utgård, Per I. (1995). Bodø Hovedflystasjon 1945–1995 (en noruego). Bodø: Bodø Hovedflystasjon. ISBN 978-82-7416-064-4 .