Estación de botes salvavidas Bembridge - Bembridge Lifeboat Station

Estación de botes salvavidas Bembridge
Estación de botes salvavidas Bembridge
Ubicación de la estación de botes salvavidas Bembridge dentro de la Isla de Wight
Información general
Tipo	Estación de botes salvavidas RNLI
Estilo arquitectónico	Cobertizo construido sobre pilotes
Localización	Lane End, Bembridge, Isla de Wight, PO35 5TD
País	Inglaterra
Coordenadas	50 ° 41′24.7 ″ N 1 ° 04′13.7 ″ W / 50.690194 ° N 1.070472 ° W / 50.690194; -1.070472 Coordenadas: 50 ° 41′24.7 ″ N 1 ° 04′13.7 ″ W / 50.690194 ° N 1.070472 ° W / 50.690194; -1.070472
Abrió	1867
Dueño	Institución Real Nacional de Bote Salvavidas (RNLI)
Detalles técnicos
Material	Concreto y Acero

La estación de botes salvavidas de Bembridge es una estación de RNLI ubicada en el pueblo de Bembridge en la Isla de Wight en el Reino Unido.

Localización

La estación está ubicada en los accesos al este del estuario de Solent y está al sur del área de Solent conocida como Spithead . La estación se encuentra en una de las rutas marítimas más transitadas de las aguas del Reino Unido.

El cobertizo principal para botes se encuentra alejado de la orilla sobre una plataforma apilada con grada, y está unido a la orilla por medio de una pasarela. La estación opera dos botes salvavidas. El bote salvavidas para todo clima es una clase Tamar y se llama RNLB  Alfred Albert Williams  (ON 1297) y ha estado en la estación desde 2010. El segundo es un bote salvavidas costero (ILB) y es un clase D (IB1) llamado RNLB  Dorothy Beatrice May Gorman  (D-649) . El ILB se mantiene en un cobertizo para botes en la orilla junto a la cabecera del muelle de la pasarela principal del cobertizo para botes.

Historia

El primer servicio de botes salvavidas comenzó en Bembridge en 1867. Se construyó un cobertizo para botes en Lane End a un costo de £ 165, y el primer bote salvavidas se botó desde aquí por medio de un carruaje. El primer bote salvavidas en la estación era un bote salvavidas autoadrizable de tracción y tenía 32 pies 0 pulgadas (9,75 m) y 7 pies 6 pulgadas (2,29 m) de manga. Ella fue pagada por las suscripciones de los ciudadanos de Worcester y fue nombrada RNLB  City of Worcester . El primer cobertizo para botes se amplió entre 1902 y 1903 y se utilizó hasta 1922.

En 1922, el RNLI se dio cuenta de que, dada la ubicación de Bembridge, la estación requería un bote salvavidas a motor para reemplazar el viejo bote salvavidas de tracción. Este cambio requeriría la construcción de un nuevo cobertizo para botes. Para lanzar un bote salvavidas a motor, el RNLI tuvo que construir un muelle de concreto de unos 250 metros de largo desde la orilla hasta la cresta exterior de rocas. En el extremo del muelle hacia el mar, se construyó una plataforma sobre pilotes de hormigón, con una grada de lanzamiento de hormigón, madera y acero directamente en aguas profundas fuera del arrecife. Tras la construcción de la nueva instalación, llegó a la estación un bote salvavidas de un solo motor autoadrizable. Este bote salvavidas fue bautizado y botado por una dama de la familia del donante. El bote salvavidas se llamó RNLB  Langham  (ON 676) en honor al caballero que había presentado el legado. Las mejoras realizadas a la estación en este momento hicieron de Bembridge la estación más avanzada del país y le dieron a la tripulación la capacidad de estar en el mar en solo 14 minutos. El nuevo bote salvavidas a motor también amplió el alcance de la estación, lo que a su vez provocó el cierre de las estaciones vecinas de Brook y Brighstone .

En 1939 se llevaron a cabo más mejoras en la estación. Se llevaron a cabo trabajos en el cobertizo para aumentar su capacidad para acomodar un nuevo bote salvavidas con motor de doble tornillo de la clase Watson. El nuevo bote salvavidas fue el RNLB  Jesse Lumb  (ON 822) que llegó a la estación y fue bautizado y dedicado por el reverendo Lord Bishop de Salisbury, Dr. Neville Lovett, DD el 21 de julio de 1939. El nuevo bote salvavidas fue financiado por el legado presentado a la Institución por un caballero de Londres y Leicester llamado Lumb. El servicio de Jesse Lumb en Bembridge terminó en 1970. Luego pasó algunos años en la flota de socorro del RNLI antes de ser adquirida por el Imperial War Museum y exhibida en la sucursal del museo en Duxford en Cambridgeshire. Entró a formar parte de la Flota Histórica Nacional en agosto de 1999, con el número de certificado 1759.

En 1964, el RNLI estableció un servicio de botes salvavidas costeros que se convirtió en parte de la estación de Bembridge y utilizó el cobertizo para botes de 1867 en el extremo de Lane para albergar el ILB de clase D.

El cobertizo para botes fue nuevamente modificado y mejorado para acomodar un nuevo bote salvavidas. El nuevo bote salvavidas fue el RNLB  Jack Shayler and the Lees de la clase Solent (ON 1009) que sirvió en la estación desde 1970 hasta 1978.  

En 1987 se asignó a la estación un nuevo bote salvavidas de clase Tyne . El cobertizo para botes tuvo que ser modificado una vez más para acomodar el bote más grande. Esta remodelación incluyó la instalación de un nuevo tanque de almacenamiento de combustible. RNLB  Max Aitken III  (ON 1126) estuvo en la estación desde 1987 hasta 2010. En 1989 se trabajó en la grada para extender la puntera.

En 1994 se realizaron más mejoras en la estación con importantes reparaciones importantes en la grada. La antigua estación utilizada para el barco de bajura en el extremo del carril se realizó en el espacio del techo para crear espacio para mejorar las instalaciones de la tripulación.

2009 gran remodelación

En 2009 se iba a colocar un nuevo bote salvavidas en la estación, lo que necesitaría una importante remodelación del cobertizo para botes en alta mar. La estación de Bembridge lanzó un llamamiento público con el objetivo de recaudar £ 1 millón hacia los £ 10 millones previstos necesarios para la nueva estación y el bote salvavidas. La demolición de la antigua estación comenzó en mayo de 2009. El antiguo Max Aitken III de la clase Tyne fue retirado a la flota de socorro y la estación se asignó al RNLB  Peggy & Alex Caird (ON 1124) de la clase Mersey para que la cubriera mientras se construía la nueva estación. . El Peggy & Alex Caird estaba estacionado a las afueras del puerto en Point en Bembridge y lanzado a través de la playa por un tractor semisumergible Talus MB-H (T100) con orugas completamente. La nueva estación fue la tercera casa y grada construida específicamente para facilitar el bote salvavidas clase Tamar, y el primero se construyó en Cromer . Los arquitectos fueron Alan Culshaw Architects con Opus y Hoare Lea que llevaron a cabo el diseño de ingeniería de la estación. El resumen de diseño era lograr una instalación que permitiera que el bote salvavidas llegara al 95% de las víctimas dentro de los 30 minutos posteriores al lanzamiento, en prácticamente cualquier punto dentro de las 50 millas de Bembridge. La pasarela elevada de 160 metros de largo que daría acceso a la estación costa afuera fue diseñada por Opus . Las instalaciones de la estación en la costa en Lane End también fueron reconstruidas en este momento con el trabajo realizado por Stoneham Construction. El trabajo requirió que se mantuvieran partes del edificio que se remontaban al cobertizo para botes original del siglo XIX. Estas secciones más antiguas del cobertizo para botes se protegieron y conservaron cuidadosamente mientras se erigía el nuevo edificio a su alrededor. El trabajo realizado incluyó la instalación de una moderna bomba de calor de fuente terrestre de perforación profunda de última generación y una nueva base apilada para la nueva sala de botes salvavidas costera. Dentro del nuevo edificio, se instalaron vestuarios para los hombres de los botes salvavidas y se completó una sala de capacitación en el primer piso superior, junto con una oficina. También se dotó a la estación de una nueva tienda de souvenirs.  

El nuevo cobertizo para botes, la estación y la pasarela se completaron en octubre de 2010 y costó £ 7,650,000. El 27 de septiembre de 2010, el nuevo bote salvavidas clase Tamar se desplegó en la nueva estación. Se llama RNLB  Alfred Albert Williams  (ON 1297) 'y entró en funcionamiento a principios de octubre.

Rescates notables

1916 RNLB Reina Victoria

El 3 de febrero de 1916, la SS Emperatriz Reina quedó varada en una espesa niebla en Ring Rocks, Bembridge Ledge, frente a Foreland en el extremo oriental de la Isla de Wight. El barco regresaba a Southampton desde Le Havre con 1.300 hombres y una gran cantidad de municiones a bordo. Con mal tiempo, y la niebla reduciendo la visibilidad a unos pocos metros, corrió a tierra a las 05:00 hrs en Ring Rocks. Corrió hacia ellos con la marea creciente, el viento era suave y el mar estaba en calma. Se utilizó un destructor para despegar a las tropas; la tripulación permaneció a bordo mientras se hacían los esfuerzos para sacar el barco. No se esperaba que fuera una tarea difícil, pero resultó imposible. El clima cambió en cuestión de horas y estalló un vendaval . El bote salvavidas Bembridge RNLB  Queen Victoria se puso en servicio cuando la marea era favorable y llegó al buque siniestrado pero no pudo anclar. Después de una lucha considerable, el bote salvavidas pudo recuperar una línea lanzada desde el barco naufragado. Durante la lucha con la cuerda, el contramaestre de Bembridge, John Holbrook, sufrió una grave lesión en la mano, pero incluso con esta dificultad, logró hacer cuatro viajes al naufragio levantando a 110 personas y al gato y el perro del barco y aterrizándolos a la orilla de manera segura. Durante estos rescates, la Reina Victoria resultó gravemente dañada en las rocas y en el último viaje estaba empapada de agua. Las nueve personas restantes a bordo del naufragio fueron llevadas por un barco de pesca. Por su participación en el servicio, John Holbrook fue galardonado con una medalla de plata RNLI .

1919 RNLB Reina Victoria

El USS Wakulla, el bote salvavidas Bembridge salvó a trece de su tripulación

En la mañana del 28 de agosto de 1919 hubo una fuerte lluvia en un fuerte vendaval del sur. En mares muy pesados, el bote salvavidas Queen Victoria fue enviado en un servicio. Un barco estadounidense llamado USS  Wakulla  (ID-3147) de Los Ángeles había sido conducido a tierra en un banco de arena en West Wittering , cerca de Chichester . En la escena, el bote salvavidas notó que el Wakulla había sido remolcado por un remolcador del gobierno que había avanzado hacia el lado de barlovento del barco. En mares agitados, la Reina Victoria con gran coraje y habilidad se puso al lado del barco y pudo despegar a 13 hombres de la tripulación y desembarcarlos a salvo en tierra. El bote salvavidas luego regresó al Wakulla y se quedó parado hasta las 4:00 am. Para entonces, el clima se había moderado y el viento había cambiado. Para entonces, el contramaestre John Holbrook llevaba 19 horas al mando. Por su participación en este rescate fue galardonado con una medalla de plata RNLI.

1940 RNLB Jesse Lumb

El 29 de enero de 1940 hubo una tormenta de nieve del este con marejada en el Canal de la Mancha . Tras una llamada de socorro, fue en estas condiciones que el bote salvavidas de clase Watson RNLB  Jesse Lumb  (ON 822) se hizo a la mar a las 5:20 pm. Se le ordenó que registrara el área de Man's Fort justo al lado de Selsey . Al no encontrar nada, el timonel Harry Gawn fue redirigido para buscar entre Ryde y Seaview en la Isla de Wight. después de algún tiempo localizó una embarcación, pero se encontró que no corría ningún peligro. Luego se ordenó al bote salvavidas que se dirigiera a Chichester Bar, ubicado a las afueras del puerto de Chichester. El bote salvavidas asistió al HMT Kingston Cairngorm, que se encontró que estaba tomando agua e inundando rápidamente. En un servicio en el que el bote salvavidas se acercó varias veces al buque siniestrado, se llevó a 21 tripulantes y los desembarcó a todos a salvo en Portsmouth . El bote salvavidas había estado en el mar durante 14 horas con el timonel Gawn al timón todo ese tiempo. El tiempo había sido tan malo que la tripulación tuvo que limpiar la cubierta de hielo espeso al final del servicio. Por su participación en el servicio, Coxswain Harry Gawn fue galardonado con una medalla de bronce RNLI .

1941 RNLB Jesse Lumb

El bote salvavidas de Bembridge Jesse Lumb fue botado a raíz de una llamada de los guardacostas el 8 de agosto de 1941. Hubo un informe de un avión a 10 millas al sur de la estación de Bembridge. El bote salvavidas fue guiado a través de mares muy agitados por un avión que sobrevoló en círculos pero pronto se alejó. El bote salvavidas buscó pero no encontró nada. Sin embargo, el bote salvavidas encontró que el lanzamiento de alta velocidad HSL 116 de la Royal Air Force Marine Branch estaba deshabilitado y emitía una señal de socorro. La lancha había estado patrullando el canal en medio de intensos combates en los cielos y había sido atacada por aviones alemanes . Uno de los tripulantes, el operador de radio, había muerto y otro sufría heridas graves. La hélice de la lancha estaba sucia con una cuerda y el barco estaba a la deriva. El Jesse Lumb logró conseguir una línea a bordo y llevó el barco a remolque. El tripulante gravemente herido y la lancha fueron llevados directamente al Royal Hospital Haslar en Portsmouth en el bote salvavidas. El bote salvavidas y su tripulación regresaron a su puesto después de estar en el mar durante 14 horas.

Flota

Botes salvavidas para todo clima

Botes salvavidas de bajura

Galería

Ubicaciones de estaciones vecinas

Referencias