Arado Ar 196 - Arado Ar 196
| Ar 196 | |
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| Rodaje de la Luftwaffe Arado Ar 196A-2 (OU + AR) | |
| Papel | Reconocimiento |
| Fabricante | Arado |
| Diseñador | Walter Blume |
| Primer vuelo | Mayo de 1937 |
| Introducción | Noviembre de 1938 |
| Usuarios primarios |
Kriegsmarine Fuerza Aérea Búlgara Fuerza Aérea Finlandesa Fuerza Aérea Rumana |
| Producido | 1938-1944 |
| Número construido | 541 |
El Arado Ar 196 fue un avión monoplano de ala baja de reconocimiento a bordo construido por la firma alemana de Arado a partir de 1936. Al año siguiente fue seleccionado como el ganador de un concurso de diseño y se convirtió en el avión estándar de la Kriegsmarine (Armada alemana) en todo Segunda Guerra Mundial .
Diseño y desarrollo
En 1933, la Kriegsmarine buscó un hidroavión de observación a bordo de barcos estandarizado . Después de un breve período de selección, el Reichsluftfahrtministerium ( Ministerio del Aire alemán, RLM) se decidió por el biplano Heinkel He 60 . Este fue uno de una línea de desarrollos de un fuselaje biplano básico que apareció como una serie de hidroaviones , entrenadores y cazas . Las entregas comenzaron en cuestión de meses.
En 1935, se descubrió que faltaba el rendimiento del He 60 y el RLM le pidió a Heinkel que diseñara su reemplazo. El resultado fue el He 114 . El primer prototipo fue impulsado por la Daimler-Benz DB 600 motores en línea , pero estaba claro que los suministros de este motor serían limitadas y las versiones de producción se volvieron hacia el BMW 132 motor radial en su lugar.
El avión demostró tener solo un rendimiento ligeramente mejor que el He 60, y su manejo en el mar fue deficiente. Las modificaciones apresuradas dieron como resultado una serie de nueve prototipos en un intento de resolver algunos de los problemas, pero no ayudaron mucho. La Armada se rindió y los aviones finalmente se vendieron a Rumania , España y Suecia .
En octubre de 1936, el RLM solicitó un reemplazo del He 114. Las únicas estipulaciones eran que usaría el BMW 132 y solicitó prototipos en configuraciones de flotador doble y de flotador único. Se recibieron diseños de Dornier , Gotha , Arado y Focke-Wulf . Heinkel se negó a presentar una oferta, alegando que el He 114 aún podría hacerse funcionar.
Con la excepción del diseño del monoplano de ala baja Arado, todos eran biplanos convencionales. Esto le dio al Arado un mejor desempeño que cualquiera de los otros, y el RLM ordenó cuatro prototipos. El RLM era conservador por naturaleza, por lo que también ordenaron dos de los diseños Focke-Wulf Fw 62 como respaldo. Rápidamente quedó claro que el Arado funcionaría eficazmente y solo se construyeron cuatro prototipos del Fw 62.
Los prototipos Ar 196 se entregaron todos en el verano de 1937, V1 (que voló en mayo) y V2 con flotadores gemelos como modelos A, y V3 y V4 en un solo flotador como modelos B. Ambas versiones demostraron un excelente manejo del agua y parecía haber poco que decidir, una sobre la otra. Dado que existía la posibilidad de que los flotadores de estabilizadores más pequeños de los modelos B "se hundieran", se ordenó la producción del modelo A de dos flotadores. En noviembre de 1938 se produjo un único prototipo adicional, el V5, para probar los cambios finales.
Se entregaron diez A-0 en noviembre y diciembre de 1938, con una sola ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en el asiento trasero para la defensa. También se entregaron cinco B-0 equipados de manera similar a escuadrones terrestres. A esto le siguieron 20 modelos de producción A-1 a partir de junio de 1939, suficientes para equipar la flota de superficie.
A partir de noviembre, la producción cambió al modelo A-2 terrestre más pesado. Añadió grilletes para dos bombas de 50 kg (110 libras), dos cañones MG FF de 20 mm en las alas y una ametralladora MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en el capó . El A-4 lo reemplazó en diciembre de 1940, fortaleciendo la estructura del avión, agregando otra radio y cambiando las hélices a un modelo VDM . El A-3 aparentemente mal numerado, que tenía un refuerzo adicional de la estructura del avión, reemplazó al A-4. La versión de producción final fue el A-5 de 1943, que cambió las radios y los instrumentos de la cabina , y cambió el cañón trasero al MG 81Z muy mejorado . En total, se fabricaron 541 Ar 196 (15 prototipos y 526 modelos de producción) antes de que terminara la producción en agosto de 1944, aproximadamente 100 de ellos de las plantas SNCA y Fokker .
El Ar 196C fue una propuesta de versión aerodinámicamente refinada. El proyecto Ar 196C se canceló en 1941.
Historia operativa
El avión fue amado por sus pilotos, quienes encontraron que se manejaba bien tanto en el aire como en el agua. Con la pérdida de la flota de superficie alemana, los A-1 se agregaron a los escuadrones costeros y continuaron realizando misiones de reconocimiento y caza de submarinos hasta fines de 1944. Dos operaciones notables fueron la captura del HMS Seal y la interceptación repetida de Royal Air Force Armstrong. -Bombarderos Whitworth Whitley . Aunque no era rival para un luchador, era considerablemente mejor que sus homólogos aliados y, en general, se lo consideraba el mejor de su clase. Debido a su buen manejo en el agua, la Fuerza Aérea de Finlandia utilizó Ar 196 solo para transportar y suministrar patrullas de fuerzas especiales detrás de las líneas enemigas, aterrizando en pequeños lagos en áreas remotas. Varios soldados completamente equipados fueron transportados en el fuselaje .
Dos Arado Ar 196 fueron llevados a Penang en la Malaya ocupada por los japoneses a bordo de los cruceros auxiliares Thor y Michel a principios de la década de 1940. En marzo de 1944, junto con un Aichi E13A japonés , estos hidroaviones formaron el recién creado Servicio Especial Naval de Asia Oriental para ayudar tanto al Monsun Gruppe alemán como a las fuerzas navales japonesas en el área. Los aviones estaban pintados con librea japonesa y eran operados por pilotos de la Luftwaffe bajo el mando del Oberleutnant Ulrich Horn.
Arado en manos aliadas
El primer Arado Ar 196 en caer en manos aliadas fue un ejemplar perteneciente al crucero alemán Admiral Hipper , que fue capturado en Lyngstad , Eide , por un hidroavión noruego Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 del distrito naval de Trøndelag el 8 de abril de 1940, en los albores de la Campaña de Noruega . Después de ser remolcado a Kristiansund por el torpedero HNoMS Sild , fue utilizado contra sus antiguos propietarios, volando con marcas noruegas. A las 03:30 del 18 de abril, el Arado fue evacuado al Reino Unido por un piloto del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega . Poco tiempo después, un piloto británico estrelló el avión mientras se dirigía a la base aérea naval de Helensburgh para realizar pruebas. Al final de la guerra, al menos un Arado Ar 196 se dejó en un aeródromo noruego y la Real Fuerza Aérea Noruega lo mantuvo en uso como avión de enlace durante un año en la costa oeste.
Durante 1944-45, las fuerzas soviéticas capturaron numerosos Arados a lo largo de la costa báltica de Polonia y Alemania. En Dassow también se recuperó un depósito de repuestos. Después de las reparaciones, treinta y siete aviones Arado Ar 96 equipados con equipos de radio soviéticos se integraron en el elemento de aviación de la Guardia Fronteriza soviética . Fueron enviados a las zonas costeras del Báltico, el Mar Negro y el Pacífico, sirviendo hasta 1955.
Operadores
-
Noruega - ( capturado )
Aeronaves en exhibición
- Ar 196 A-3
- Un avión operado por la Fuerza Aérea Búlgara se exhibe en el Museo de la Aviación y la Fuerza Aérea, Plovdiv , Bulgaria.
- Ar 196 A-5, Werknummer de 623167
- Un avión que anteriormente equipó al crucero alemán Prinz Eugen está almacenado en las instalaciones Paul Garber del Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian , y está a la espera de ser restaurado.
- Ar 196 A-5, Werknummer de 623 183
- Otro avión del Prinz Eugen se exhibió de 1949 a 1995 en la Estación Aérea Naval de Willow Grove, Pensilvania y posteriormente se transfirió al Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida. El fuselaje superior y el dosel se dañaron durante el tránsito y permanecieron almacenados a la espera de ser restaurados. En diciembre de 2012, se empacó en contenedores y se envió a Nordholz , Alemania. La restauración comenzó en agosto de 2013, a tiempo para la celebración de los 100 años de la aviación naval alemana en esa ciudad. El avión, prestado a largo plazo por el Museo Nacional de Aviación Naval, finalmente se exhibirá en la sede del Ala Aérea Naval 3 (Marinefliegergeschwader 3) en la Base Aérea Naval de Nordholz .
El Museo Histórico de Aeronaves , Sola , Noruega, tiene en exhibición un armazón de fuselaje Ar 196 A-2 levantado de los restos del crucero alemán Blücher en Oslofjord .
Se sabe que otro avión se encuentra en el Jonsvatnet , un lago cerca de Trondheim en Noruega. Se han recuperado del lago varios aviones alemanes en tiempo de guerra, pero el Ar 196 permanece intacto ya que su tripulación murió cuando se estrelló allí en 1940 y tiene el estado de una tumba de guerra .
Un Arado Ar 196 A-3 naufragado, que se cree que es D1 + EH, fue enganchado por un arrastrero de pesca frente a la isla de Irakleia en 1982 a una profundidad de 91 metros. Fue remolcado fuera de las rutas de pesca a aguas menos profundas (unos 11 metros). El avión al revés, con el fuselaje y las alas casi intactos, se ha convertido en un lugar popular para el buceo .
Especificaciones (Ar 196 A-2)
Datos de
Características generales
- Tripulación: dos (piloto y observador)
- Longitud: 11 m (36 pies 1 pulg)
- Envergadura: 12,4 m (40 pies 8 pulgadas)
- Altura: 4,45 m (14 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 28,4 m 2 (306 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.990 kg (6.592 libras)
- Peso máximo al despegue: 3.720 kg (8.201 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial BMW 132K de 9 cilindros refrigerado por aire, 706 kW (947 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 311 km / h (193 mph, 168 nudos)
- Alcance: 1.080 km (670 mi, 580 nmi)
- Techo de servicio: 7.010 m (23.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 5 m / s (980 pies / min)
- Carga alar : 98,2 kg / m 2 (20,1 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,167 kW / kg (0,101 hp / lb)
Armamento
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Armas:
- 1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas)
- 1 ametralladora MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas)
- 2 cañones MG FF de 20 mm (0,787 pulgadas)
- Bombas: 2 bombas de 50 kg (110.231 lb)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de entreguerras
- Lista de aviones militares de Alemania
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
- Lista de aviones militares de Alemania de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
Notas
Bibliografía
- Dabrowski, Hans-Peter y Koos, Volker. Arado Ar 196, hidroavión multiusos de Alemania . Atglen, PA: Schiffer Publishing , 1993. ISBN 0-88740-481-2 .
- Ledwoch, Janusz. Arado 196 (Militaria 53) (en polaco). Warszawa, Polonia: Wydawnictwo Militaria, 1997. ISBN 83-86209-87-9 .
- Sivertsen, Svein Carl (ed.) (1999). Jageren Sleipner i Romsdalsfjord sjøforsvarsdistrikt abril de 1940 (en noruego). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift para Sjøvesen.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )