Fokker - Fokker

Fokker
Industria Aeroespacial
Fundado 22 de febrero de 1912
Fundador Anthony Fokker
Difunto 1996
Destino Bancarrota
Sede Amsterdam , Holanda
Gente clave
Anthony Fokker , Reinhold Platz , Walter Rethel
Productos
Aviones comerciales Aviones militares

Fokker era un fabricante de aviones holandés que lleva el nombre de su fundador, Anthony Fokker . La compañía operó con varios nombres diferentes, comenzando en 1912 en Schwerin , Alemania, y se mudó a los Países Bajos en 1919.

Durante su período más exitoso en las décadas de 1920 y 1930, dominó el mercado de la aviación civil. Fokker se declaró en quiebra en 1996 y sus operaciones se vendieron a la competencia.

Historia

El primer avión de Fokker, el Spin (Spider) (1910)

Fokker en Alemania

A los 20 años, mientras estudiaba en Alemania, Anthony Fokker construyó su avión inicial, el Spin (Spider), el primer avión construido en Holanda para volar en su país de origen. Aprovechando las mejores oportunidades en Alemania, se mudó a Berlín , donde en 1912, fundó su primera empresa, Fokker Aeroplanbau, y luego se mudó al suburbio de Görries al suroeste de Schwerin (en 53 ° 36′45.90 ″ N 11 ° 22′31.60 ″ E / 53.6127500 ° N 11.3754444 ° E / 53,6127500; 11.3754444 ), donde se fundó la empresa actual, como Fokker Aviatik GmbH, el 12 de febrero de 1912.

Primera Guerra Mundial

Fokker aprovechó la venta de varios monoplanos Fokker Spin al gobierno alemán y estableció una fábrica en Alemania para abastecer al ejército alemán en la Primera Guerra Mundial . Su primer diseño nuevo para los alemanes que se produjo en cualquier número fue el Fokker M.5 , que era poco más que una copia del Morane-Saulnier G , construido con tubo de acero en lugar de madera para el fuselaje, y con modificaciones menores en el contorno del timón y el tren de aterrizaje y una nueva sección de perfil aerodinámico. Cuando se dio cuenta de que era deseable armar a estos exploradores con una ametralladora disparando a través del arco de la hélice, Fokker desarrolló un mecanismo de sincronización similar al patentado por Franz Schneider .

Fokker Eindecker en vuelo

Equipado con una versión desarrollada de este equipo, el M.5 se convirtió en el Fokker Eindecker , que debido a su revolucionario armamento, se convirtió en uno de los aviones más temidos en el frente occidental, su introducción condujo a un período de superioridad aérea alemana conocido como el Fokker Scourge que solo terminó con la introducción de nuevos aviones como el Nieuport 11 y Airco DH.2 .

Durante la Primera Guerra Mundial, los ingenieros de Fokker trabajaron en el Fokker-Leimberger , una pistola Gatling de 12 cañones alimentada externamente en la ronda de 7,92 × 57 mm que se decía que era capaz de disparar más de 7200 rondas por minuto.

Más adelante en la guerra, después de que el Fokker DV (el último diseño del diseñador jefe anterior Martin Kreutzer), no logró ser aceptado con el Luftstreitkräfte, el gobierno alemán obligó a Fokker (por su experiencia en la producción de aviones) y Junkers (por su pionero diseño totalmente metálico técnicas de construcción de fuselajes y conceptos de diseño avanzados) para cooperar más estrechamente, lo que resultó en la fundación de Junkers-Fokker Aktiengesellschaft, o Jfa, el 20 de octubre de 1917. Como esta asociación resultó ser problemática, finalmente se disolvió. Para entonces, el ex soldador de Fokker y el nuevo diseñador Reinhold Platz , que había tomado el lugar del fallecido Martin Kreutzer en la firma, había adaptado algunos de los conceptos de diseño del profesor Junkers, lo que resultó en una similitud visual entre los aviones de esos dos fabricantes durante el período. la próxima década.

Algunos de los tipos notables producidos por Fokker durante la segunda mitad de la guerra, todos diseñados principalmente por Platz, incluyeron el biplano Fokker D.VI , el triplano Fokker Dr.I o Dreidecker (recordado como una montura del Barón Rojo ), Fokker D .VII biplano (el único avión mencionado directamente en un tratado: todos los D.VII fueron seleccionados para su entrega a los aliados en sus términos del acuerdo de armisticio ) y el monoplano parasol Fokker D.VIII .

Regreso a Holanda

En 1919, Fokker, que debía grandes sumas de impuestos atrasados ​​(incluidos 14 250 000 marcos de impuesto sobre la renta), regresó a los Países Bajos y fundó una nueva empresa cerca de Ámsterdam con el apoyo de Steenkolen Handels Vereniging, ahora conocida como SHV Holdings . Eligió el nombre Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Fábrica de aviones holandesa) para ocultar la marca Fokker debido a su participación en la Primera Guerra Mundial. A pesar de las estrictas condiciones de desarme del Tratado de Versalles , Fokker no regresó a casa con las manos vacías. En 1919, consiguió un permiso de exportación y trajo seis trenes completos de piezas y 180 tipos de aviones a través de la frontera entre Alemania y Holanda, entre ellos 117 Fokker C.I, D.VII y D.VIII. Este stock inicial le permitió instalarse rápidamente.

Después de la reubicación de su compañía, muchos aviones militares Fokker CI y C.IV fueron entregados a Rusia, Rumania y la todavía clandestina fuerza aérea alemana. El éxito también llegó en el mercado comercial con el desarrollo del Fokker F.VII , un avión de alas altas capaz de utilizar varios tipos de motores. Fokker continuó diseñando y construyendo aviones militares, entregando aviones a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos . Los clientes militares extranjeros finalmente incluyeron a Finlandia, Suecia, Dinamarca, Noruega, Suiza, Hungría e Italia. Estos países compraron un número sustancial de aviones de reconocimiento Fokker CV, que se convirtió en el principal éxito de Fokker a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930.

Década de 1920 y 1930: el período de gloria de Fokker

Fokker F.VII

En la década de 1920, Fokker entró en sus años de gloria y se convirtió en el mayor fabricante de aviones del mundo a finales de la década de 1920. Su mayor éxito fue el avión de pasajeros trimotor F.VIIa / 3m de 1925 , que fue utilizado por 54 compañías aéreas en todo el mundo y capturó el 40% del mercado estadounidense en 1936. Compartía el mercado europeo con los aviones totalmente metálicos de Junkers, pero dominaba el Mercado americano hasta la llegada del Ford Trimotor que copiaba las características aerodinámicas del Fokker F.VII, y los conceptos estructurales de Junkers.

En 1923, Anthony Fokker se mudó a los Estados Unidos, donde en 1927, estableció una sucursal estadounidense de su empresa, Atlantic Aircraft Corporation, que pasó a llamarse Fokker Aircraft Corporation of America. En 1930, esta empresa se fusionó con General Motors Corporation y el nombre de la empresa pasó a ser General Aviation Manufacturing Corporation, que a su vez se fusionó con North American Aviation y fue cedida por GM en 1948. En 1931, descontento de estar totalmente subordinado a la gerencia de GM, Fokker renunció .

Un duro golpe a la reputación de Fokker se produjo después del accidente en 1931 de un Transcontinental & Western Air Fokker F-10 en Kansas, cuando se supo que el accidente fue causado por una falla estructural causada por la podredumbre de la madera. El legendario entrenador de fútbol de Notre Dame , Knute Rockne, estuvo entre las muertes, lo que provocó una amplia cobertura mediática e investigación técnica. Como resultado, todos los Fokkers estaban en los EE. UU., Junto con muchos otros tipos que habían copiado las alas de Fokker.

En 1934, Neville Shute de Airspeed Ltd (Inglaterra) negoció con el propio Fokker un acuerdo de licencia de fabricación. En enero de 1935, Airspeed firmó un acuerdo para el Douglas DC-2 y varios tipos de Fokker, con Fokker como consultor durante siete años. Shute lo encontró afable, astuto y servicial, pero ya enfermo ; y era difícil tratar con él ya que su vida doméstica era irregular . Airspeed consideró hacer el Fokker D.XVII para Grecia, ya que Grecia quería comprarle a Gran Bretaña por razones monetarias, pero la propuesta no "salió bien"; Shute recomendó leer su novela Ruined City sobre los métodos de negocios de los Balcanes. Y después de un año, la deriva hacia la guerra significó que los holandeses no podían ir a la fábrica Airspeed ni a las reuniones de la junta.

El 23 de diciembre de 1939, Fokker murió en la ciudad de Nueva York después de una enfermedad de tres semanas.

Segunda Guerra Mundial

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , los pocos G.I y D.XXI de la Fuerza Aérea Holandesa pudieron obtener un número respetable de victorias contra la Luftwaffe , pero muchas fueron destruidas en tierra antes de que pudieran usarse.

Las fábricas de Fokker fueron confiscadas por los alemanes y se utilizaron para construir entrenadores Bücker Bü 181 Bestmann y piezas para el transporte Junkers Ju 52 . Al final de la guerra, las fábricas fueron completamente despojadas por los alemanes y destruidas por los bombardeos aliados.

Reconstrucción posterior a la Segunda Guerra Mundial

Gloster Meteor de la Fuerza Aérea Belga construido por Fokker en 1955

La reconstrucción después de la guerra resultó difícil. El mercado se inundó con aviones excedentes baratos de la guerra. La compañía comenzó con cautela a construir planeadores y autobuses y a convertir aviones de transporte Dakota en versiones civiles. Se construyeron algunos F25 . Sin embargo, el entrenador S-11 fue un éxito, siendo comprado por varias fuerzas aéreas. El S-14 Machtrainer se convirtió en uno de los primeros entrenadores a reacción y, aunque no fue un éxito de exportación, sirvió durante más de una década con la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos .

Una nueva fábrica fue construida junto a Schiphol Aeropuerto cerca de Amsterdam en 1951. Un número de aviones militares se construyeron allí bajo licencia, entre ellos el Gloster Meteor de combate birreactor y Lockheed 's F-104 Starfighter . Se estableció una segunda planta de producción y mantenimiento en Woensdrecht .

El avión turbohélice Fokker F-27

En 1958, se introdujo el F-27 Friendship, el avión de pasajeros de posguerra más exitoso de Fokker. El gobierno holandés contribuyó con 27 millones de florines a su desarrollo. Impulsado por el Rolls-Royce Dart , se convirtió en el avión turbohélice más vendido del mundo, llegando a casi 800 unidades vendidas en 1986, incluidas 206 con licencia de Fairchild . Además, se construyó una versión militar del F-27, el F-27 Troopship.

En 1962, el F-27 fue seguido por el F-28 Fellowship propulsado a reacción . Hasta que se detuvo la producción en 1987, se construyeron un total de 241 en varias versiones. Tanto un F-27 como más tarde un F-28 sirvieron con el Dutch Royal Flight , siendo el propio príncipe Bernhard un piloto.

En 1969, Fokker acordó una alianza con Vereinigte Flugtechnische Werke, con sede en Bremen, bajo el control de un holding transnacional. Colaboraron en un avión regional fallido , el VFW-614 , del cual solo se vendieron 19. Esta colaboración terminó a principios de 1980.

Un F-16 de la Royal Netherlands Air Force ensamblado por Fokker llega para el Royal International Air Tattoo , Inglaterra , (2014)

Fokker fue uno de los principales socios del consorcio F-16 Fighting Falcon (Fuerzas Aéreas Participantes Europeas), que fue responsable de la producción de estos cazas para las Fuerzas Aéreas de Bélgica , Dinamarca , Holanda y Noruega . Estaba formado por empresas y agencias gubernamentales de estos cuatro países y de Estados Unidos. Los F-16 se ensamblaron en Fokker y en SABCA en Bélgica con piezas de los cinco países involucrados.

Aeroespacial

En 1967, Fokker inició una modesta división espacial construyendo piezas para satélites europeos . Un gran avance se produjo en 1968 cuando Fokker desarrolló el primer satélite holandés (el satélite astronómico de los Países Bajos ) junto con Philips y universidades holandesas. Esto fue seguido por un segundo gran proyecto de satélite, IRAS , lanzado con éxito en 1983. La Agencia Espacial Europea en junio de 1974 nombró a un consorcio encabezado por ERNO - VFW-Fokker GmbH para construir módulos presurizados para Spacelab .

Posteriormente, Fokker contribuyó a muchos proyectos de satélites europeos, así como al cohete Ariane en sus diversos modelos. Junto con un contratista ruso, desarrollaron el enorme sistema de paracaídas para los propulsores de cohetes Ariane 5 que permitiría a los propulsores regresar a la Tierra de forma segura y ser reutilizados.

La división espacial se volvió cada vez más independiente, hasta que poco antes de la quiebra de Fokker en 1996, se convirtió en una corporación totalmente independiente, conocida sucesivamente como Fokker Space and Systems, Fokker Space y Dutch Space. El 1 de enero de 2006, fue absorbida por EADS -Space Transportation.

Fokker 50, Fokker 100 y Fokker 70

Fokker 70, el último avión exitoso de Fokker
Fokker 100

Después de un breve y fallido esfuerzo de colaboración con McDonnell Douglas en 1981, Fokker comenzó un ambicioso proyecto para desarrollar dos nuevos aviones al mismo tiempo. El Fokker 50 iba a ser una versión completamente modernizada del F-27 , y el Fokker 100 un nuevo avión de pasajeros basado en el F-28 . Se permitió que los costos de desarrollo se salieran de control, casi obligando a Fokker a la quiebra en 1987. El gobierno holandés rescató a la compañía con 212 millones de florines, pero exigió a Fokker que buscara un "socio estratégico", siendo lo más probable el nombre de British Aerospace y DASA. candidatos.

Las ventas iniciales del Fokker 100 fueron buenas, lo que llevó a Fokker a comenzar el desarrollo del Fokker 70 , una versión más pequeña del F100 , en 1991, pero las ventas del F70 estaban por debajo de las expectativas y el F100 tenía una fuerte competencia de Boeing y Airbus para entonces.

En 1992, luego de un largo y arduo proceso de negociación, Fokker firmó un acuerdo con DASA . Sin embargo, esto no resolvió los problemas de Fokker, principalmente porque la empresa matriz de DASA, Daimler-Benz, también tuvo que lidiar con sus propios problemas organizativos.

Bancarrota

El 22 de enero de 1996, el consejo de administración de Daimler-Benz decidió centrarse en su negocio principal de automóviles y cortó los lazos con Fokker. Al día siguiente, un tribunal de Ámsterdam amplió la protección temporal de los acreedores.

Las conversaciones se iniciaron con Bombardier el 5 de febrero de 1996. Después de haber revisado y evaluado las oportunidades y desafíos que representaba Fokker en ese momento, Bombardier renunció a su adquisición el 27 de febrero. El 15 de marzo, la empresa Fokker fue declarada en quiebra.

Las diferencias en la cultura nacional podrían haber influido en la fallida adquisición de Fokker por Deutsche Aerospace (DASA).

Las divisiones de la empresa que fabricaban piezas y realizaban trabajos de mantenimiento y reparación fueron asumidas por Stork NV ; ahora se conoce como Stork Aerospace Group. Stork Fokker existe para mantener el remarketing de los aviones existentes de la compañía: reacondiciona y revende los F 50 y F 100, y ha convertido algunos F 50 en aviones de transporte. Los proyectos especiales incluyeron el desarrollo de una variante de patrulla marítima F50 y un jet ejecutivo F100. Por este proyecto, Stork recibió el 2005 "Premio a la Industria Aeroespacial" en la categoría Transporte Aéreo de la revista Flight International .

Otras divisiones de la empresa que eran rentables continuaron como empresas independientes: Fokker Space (más tarde Dutch Space) y Fokker Control Systems .

En noviembre de 2009, Stork Aerospace cambió su nombre a Fokker Aerospace Group. A partir de 2011, Fokker Aerospace Group cambió su nombre a Fokker Technologies . Las cinco unidades de negocio individuales dentro de Fokker Technologies llevan el nombre de Fokker:

  • Aeroestructuras de Fokker
  • Tren de aterrizaje Fokker
  • Fokker Elmo
  • Fokker Techniek
  • Servicios de Fokker

Las antiguas instalaciones de aviones Fokker en Schiphol fueron remodeladas en el Parque Logístico Fokker. Uno de los antiguos inquilinos de Fokker es Fokker Services.

Mientras tanto, Rekkof Aircraft ("Fokker" al revés) está intentando reiniciar la producción de Fokker F70 y F100, con el apoyo de proveedores y aerolíneas.

En 2015, GKN considera a Fokker Technologies como una posible adquisición para abastecer el mercado de automóviles híbridos. El proveedor británico de automoción y aeroespacial tiene previsto comprar Fokker, con sede en Holanda, por 706 millones de euros.

En 2021, Panta Holdings adquiere Fokker Services y Fokker Techniek. Esta adquisición fortalecerá la huella aeroespacial del fondo de inversión holandés de Panta Holdings.

Famosos pilotos y aviones Fokker

Réplica de Fokker Dr.I en el ILA 2006 , el triplano del " Barón Rojo "

Aviones Fokker

1912-1918

1919-1940

Diseños Fokker-Atlantic

1945–1996

Referencias

Notas

Bibliografía

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enlaces externos