2020 Santiago ePrix - 2020 Santiago ePrix

2020 Santiago ePrix
Carrera 3 de 11 de la temporada 2019-20 de Fórmula E ←  Carrera anterior Próxima carrera  →
Detalles de la carrera
Fecha	18 de enero de 2020 ( 2020-01-18 )
Nombre oficial	2020 Antofagasta Minerals Santiago E-Prix
Localización	Circuito Parque O'Higgins , Santiago
Curso	Circuito semipermanente
Duración del curso	2.287 kilómetros (1.421 mi)
Distancia	40 vueltas, 91,48 km (56,84 mi)
Tiempo	Seco
Pole position
Conductor		Jaguar
Hora	1: 04.827
Vuelta más rápida
Conductor	Oliver Rowland	e.dams - Nissan
Hora	1: 06.405 en la vuelta 26
Podio
Primero		Andretti - BMW
Segundo		Techeetah - DS
Tercero		Jaguar
Líderes de vuelta

El 2020 Santiago ePrix (formalmente el 2020 Antofagasta Minerals Santiago E-Prix ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E celebrada en el Circuito Parque O'Higgins en el Parque O'Higgins de Santiago , Chile el 18 de enero de 2020. Sirvió como la tercera ronda de la temporada de Fórmula E 2019-2020 y fue la tercera edición anual del evento . La carrera fue ganada por Maximilian Günther , conduciendo para BMW i Andretti Motorsport , que partió desde el segundo lugar en la parrilla y se convirtió en el ganador más joven de la Fórmula E, con António Félix da Costa en segundo lugar, mientras que el pole-sitter Mitch Evans terminó tercera carrera.

Terminar en sexto lugar en la general fue suficiente para elevar a Stoffel Vandoorne a la cima de la clasificación del Campeonato de Pilotos con 38, después de que el entonces líder del campeonato, Alexander Sims, se retirara de la carrera con daños por colisión, degradándolo al segundo lugar, con 35 puntos. El décimo lugar de Sam Bird y el punto de vuelta más rápida le permitieron permanecer tercero en la clasificación del campeonato, con 28 puntos, mientras que la victoria de Günther lo elevó al cuarto lugar en la clasificación del campeonato, con 25 puntos. La recuperación de Lucas di Grassi del puesto 22 en la parrilla al séptimo, con 6 puntos, también fue suficiente para mantenerlo quinto en la clasificación del campeonato, con 24 puntos.

En el campeonato por equipos, BMW i Andretti Motorsport lideró con 60 puntos, mientras que el equipo Mercedes-Benz EQ Formula E se deslizó al segundo lugar, con 56 puntos. Envision Virgin Racing se deslizó al tercer lugar, con 38 puntos, mientras que Audi Sport Abt Schaeffler se mantuvo en cuarto lugar, con 32 puntos. Panasonic Jaguar Racing subió al quinto lugar, con 31 puntos.

Informe

Fondo

Pilotos en el podio tras la carrera ePrix de Santiago 2020

El 15 de junio de 2019, la Fórmula E anunció el calendario provisional para la temporada 2019-20 de Fórmula E , que sería la sexta temporada del campeonato, con 14 carreras que se celebrarán en 12 ciudades de todo el mundo. En este calendario provisional, el Santiago ePrix estaba previsto como la 4ª prueba del campeonato.

El 5 de octubre de 2019, la Fórmula E anunció el calendario finalizado para la temporada , en el que se realizarían 14 carreras en 12 ciudades de todo el mundo. Este calendario finalizado haría que la carrera subiera a la tercera ronda del campeonato, con la ronda TBA en diciembre cancelada.

Preocupaciones previas a la carrera

Antes de la carrera, en noviembre de 2019, surgieron preocupaciones sobre la carrera, debido a las protestas chilenas de 2019-20 , que habían visto aplazamientos y suspensiones de partidos de fútbol a principios de mes, con las cumbres de APEC y COP25, que se habían fijado para ser alojado en la ciudad también se canceló, mientras que la final de la Copa Libertadores se trasladó a Lima, Perú y el Rally de Chile fue cancelado. A pesar de las preocupaciones, el evento se lanzó oficialmente el 13 de noviembre, mientras que la Fórmula E continuaría monitoreando la situación sociopolítica de la ciudad. La Fórmula E luego reafirmó su compromiso de correr en la ciudad, mientras que más tarde se reveló que, a diferencia del Rally de Chile, la carrera fue financiada con fondos privados, y el dinero necesario para realizar la carrera en el Parque O'Higgins de Santiago proviene de los organizadores del evento, sin gobierno. fondos.

Cambio de camino

Pista de Fórmula E 2020 Santiago ePrix

Antes de la carrera, se realizaron cambios en el trazado de la pista, sobre todo en la recta trasera curva, donde se eliminó la chicane, mientras que el pit lane se trasladó al otro lado de la pista, al interior del circuito. Además, se modificó el amplio giro a la derecha que era la antigua curva 1, y se agregó un nuevo giro a la izquierda antes de la curva revisada. El último sector de la vuelta también ha experimentado cambios, con el tramo en zigzag de la pista que se invierte en comparación con el año anterior. La eliminación de la chicane se produjo cuando la Fórmula E buscaba reducir el número de chicanes en las pistas en el campeonato, a raíz de varios accidentes que ocurrieron en dichos lugares en varias carreras, y el incidente de más alto perfil vio un choque en la primera. curva durante el ePrix suizo de 2019 bloqueando la pista y provocando un largo período de bandera roja.

Calificación

Mitch Evans anotó la segunda pole de su historia y la de Jaguar Racing en el Campeonato de Fórmula E de ABB , después de encabezar la tabla de tiempos en los grupos de clasificación y en la tanda de penaltis de Superpole. Durante la tanda de superpole, le negó la pole a Maximilian Günther por un margen de casi 3 décimas, luego de marcar un tiempo impresionante en el último sector de la pista, siendo 0.22s más rápido que el resto de la competencia, a pesar de ser el último en abandonar la boxes para la pista. Antes de la sensacional carrera de Kiwi en el sector final de la pista, parecía que el alemán estaría listo para hacerse con su primera pole en la Fórmula E, habiendo marcado el mejor tiempo en los primeros 2 sectores de la pista, para vencer a su compañero. compatriota Pascal Wehrlein a la pole provisional por casi 6 décimas. El piloto de Mahindra había salido primero de boxes para su vuelta de Superpole y terminó registrando una vuelta más lenta que su esfuerzo en la fase de grupos. Felipe Massa llegó cuarto, superando a Oliver Turvey , que había logrado un tiempo fenomenal en el sector final durante la sesión del Grupo 4, en su máquina NIO 333 . El campeón de la temporada 2 , Sébastien Buemi, llegó sexto y último en la sesión Superpole, después de registrar 2 sectores lentos en su Nissan .

Detrás de los corredores de superpole, clasificando séptimo estaba el Mercedes Venturi run de Edoardo Mortara , quien tuvo su vuelta afectada, debido a un incidente con el corredor del Grupo 2 Robin Frijns , después de que Frijns experimentara un trompo en su vuelta rápida. Un enorme chasquido trasero al frenar hizo girar a Frijns en la aproximación a la curva 1, donde apenas se perdió la pared de neumáticos. Mientras intentaba reincorporarse a la pista, el holandés retrasó a Mortara alrededor de 0,4 segundos. A pesar de esto, Mortara aún pudo marcar el mejor tiempo en el Grupo 2, gracias a un fuerte sector final, y mantuvo la pole provisional en ese momento. Detrás de Mortara estaban los 2 Mercedes de fábrica de Nyck de Vries y su compañero de equipo Stoffel Vandoorne , mientras que António Félix da Costa completó el top 10, en su DS Techeetah . El difícil comienzo de temporada del actual campeón de la serie Jean-Éric Vergne continuó, el francés llegó en la P11, un segundo más lento que su compañero de equipo, por delante del líder Porsche de Neel Jani . Daniel Abt , a la cabeza, Audi ocupó el puesto 13, por delante del segundo Porsche de André Lotterer . Alexander Sims vio su racha de poles llegar a su fin, el líder del campeonato llegó en el puesto 15, por delante del Audi Envision Virgin Racing de Sam Bird y el Dragon-Penske de Brendon Hartley . James Calado llegó en el puesto 18, mientras que el coche hermano Dragon de Nico Müller llegó en el 19. Jérôme d'Ambrosio sufrió problemas con el coche hacia el final de su vuelta rápida, dejándolo languideciendo en el puesto 20, después de no poder largar la segunda carrera en Ad Diriyah debido a un problema técnico.

Detrás de d'Ambrosio, estaba el Audi de Frijns de Virgin run, su trompo le dio una penalización en términos de su tiempo de vuelta final, mientras que Lucas di Grassi tuvo su vuelta afectada por una caída de Oliver Rowland , que inicialmente le costó algunas décimas, antes el campeón de la temporada 3 arruinó su propio tiempo de vuelta al correr abierto en la curva 9. Detrás de él, estaba el Nissan de Rowland, el británico se estrelló fuertemente durante la sesión del Grupo 1 y obligó a su equipo, e.DAMS a luchar contra el reloj para preparar su coche a tiempo para la carrera. Ma Qinghua sostuvo la parrilla y no participó en la sesión, después de que se estrelló en la Práctica 2, y los mecánicos del equipo NIO 333 FE no pudieron reparar su auto a tiempo para la sesión.

Raza

Recto del Circuito Parque O'Higgins después de la carrera

Maximilian Günther logró su primera victoria en una carrera de Fórmula E , convirtiéndose en el ganador de una carrera de Fórmula E más joven, después de triunfar en una batalla de última vuelta con António Félix da Costa . El ganador de la pole, Mitch Evans, quedó tercero para Panasonic Jaguar Racing , beneficiándose de una sanción impuesta a Nyck de Vries , que había llegado tercero en la carretera. De Vries perdió su podio inaugural, debido a una infracción de la temperatura mínima del refrigerante de la batería. Esta penalización también llevó a Pascal Wehrlein al cuarto lugar en la general en el orden jerárquico.

Al principio, Evans mantenía el liderato fuera de la línea, mientras que Pascal Wehrlein de Mahindra Racing se abría paso a la fuerza para superar a Günther, que sufrió una mala salida, en la estrecha aproximación fuera de pista a la curva 2, que el campo utilizó durante toda la carrera. Después de esto, Günther cayó gradualmente en el orden, mientras Evans consolidaba su ventaja al frente.

A partir de este punto, la carrera se calmó, hasta pasado el minuto 40, cuando el compañero de equipo de Günther, el líder del campeonato Alexander Sims, se detuvo en la pista, lo que provocó una amarilla en el recorrido completo, mientras los comisarios retiraban su coche, con el FCY. siendo levantado en la marca de 37 minutos en el reloj. En menos de una vuelta después del reinicio, Oliver Rowland hizo contacto con Sam Bird, dañando su alerón delantero y haciendo que Bird girara. Rowland entraría a boxes para reemplazar el ala poco después del incidente.

Usando su potenciador del Modo Ataque, Günther avanzó sobre Edoardo Mortara, usando el poder extra para pasar al conductor Venturi y regresar a la tercera posición. Con Mortara en cuarto lugar y su compañero de equipo Felipe Massa en quinto, los dos autos Venturi estaban detrás de los asistentes al podio, aparentemente listos para subir al podio, en caso de que alguno de los tres primeros sufriera problemas. Sin embargo, esto no fue así, ya que el dúo activó el modo de ataque uno contra el otro en un intento por atacar, adelantarse y defenderse del otro. Dirigiéndose a la curva 10, Mortara se abalanzó sobre Massa, colocando al brasileño contra la pared, dejándolo caer en la séptima. El actual campeón Jean-Eric Vergne se aprovechó de esto para deslizarse al quinto lugar.

Mientras tanto, en la delantera, Günther activó el modo de ataque para pasar a Wehrlein por el segundo y con un minuto todavía en su modo de ataque, Günther se fue por el liderato, pasando por encima de Evans en la aproximación a la curva 9, la potencia extra disponible para el alemán que le dio la ventaja. Kiwi no tiene posibilidad de defender su posición.

Con 14 minutos para el final, Vergne y su compañero de equipo António Félix da Costa se convirtieron en los siguientes pilotos en pasar el Mahindra de Pascal Wehrlein , la pareja empujando a Wehrlein hasta el quinto lugar. Habiendo logrado ocho lugares desde el comienzo de la carrera, el daño en el alerón delantero de Vergne finalmente pareció afectar al auto del francés, su neumático delantero izquierdo comenzó a rozar el alerón, dejando un rastro de humo detrás de él. Solo 2 vueltas después, con solo siete minutos para el final, el ala se rompió, lo que obligó al campeón reinante a entrar en boxes.

A continuación, Da Costa pasó a Evans en la larga curva 8 y se dispuso a perseguir a Günther para conseguir la victoria. Con ambos autos entrando juntos en la curva 10, Da Costa forzó al conductor de BMW a abrirse, cerrando sus frentes en la horquilla de la curva 10 y chocando contra el costado del BMW, colocándose en el primer lugar. Sin embargo, a pesar de esto, Da Costa pronto encontró su ventaja bajo la amenaza de Günther, debido a que tuvo que controlar la temperatura de la batería, y en la última vuelta, Günther (BMW iFE.20) pasó a Da Costa en la curva 9 (DS E). -TENSE FE20), alejándose del portugués y ganando por un margen de 2.067s.

Clasificación

Calificación

Sorteo grupal
Grupo 1	SIM ( 1 )	FURGONETA (2)	BIR (3)	FILA (4)	EXCAVAR (5)	LOTE (6)
Grupo 2	MOR (7)	VIERNES (8)	DEV (9)	ABT (10)	CAL (11)	JEV (12)
Grupo 3	DAC (13)	HAR (14)	REPRESA (15)	EVA (16)	WEH (17)	GUE (18)
Grupo 4	MAS (19)	BUE (20)	ENE (21)	TUR (22)	QMA (23)	MUL (24)

Pos.	No.	Conductor	Equipo	GS	SP	Red
1	20	Mitch Evans	Jaguar	1: 04.941	1: 04.827	1
2	28	Maximilian Günther	Andretti - BMW	1: 05.102	1: 05.169	2
3	94	Pascal Wehrlein	Mahindra	1: 05.525	1: 05.645	3
4	19	Felipe Massa	Venturi - Mercedes	1: 05.463	1: 05.645	4
5	3	Oliver Turvey	NIO	1: 05.510	1: 05.788	5
6	23	Sébastien Buemi	e.dams - Nissan	1: 05.390	1: 05.809	6
7	48	Edoardo Mortara	Venturi - Mercedes	1: 05.547	N / A	7
8	17	Nyck de Vries	Mercedes	1: 05.560	N / A	8
9	5	Stoffel Vandoorne	Mercedes	1: 05.566	N / A	9
10	13	António Félix da Costa	Techeetah - DS	1: 05.574	N / A	10
11	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah - DS	1: 05.625	N / A	11
12	18	Neel Jani	Porsche	1: 05.696	N / A	12
13	66	Daniel Abt	Audi	1: 05.745	N / A	13
14	36	André Lotterer	Porsche	1: 05.801	N / A	14
15	27	Alexander Sims	Andretti - BMW	1: 05.848	N / A	15
dieciséis	2	Sam Bird	Virgen - Audi	1: 05.886	N / A	dieciséis
17	6	Brendon Hartley	Dragón-Penske	1: 06.126	N / A	17
18	51	James Calado	Jaguar	1: 06.305	N / A	18
19	7	Nico Müller	Dragón-Penske	1: 06.367	N / A	19
20	64	Jérôme d'Ambrosio	Mahindra	1: 07.692	N / A	20
21	4	Robin Frijns	Virgen - Audi	1: 09.089	N / A	21
22	11	Lucas di Grassi	Audi	1: 26,526	N / A	22
23	22	Oliver Rowland	e.dams - Nissan	no hay tiempo	N / A	23
24	33	Ma Qinghua	NIO	no hay tiempo	N / A	24
Fuente:

Notas:

• ^ 1  -Se le pidió aOliver Rowland quesalieradelParque cerradoantes de que se liberaran otros autos para permitir reparaciones en los autos debido a un incidente durante la sesión, y como resultado se eliminó su tiempo de vuelta.
• ^ 2  -Ma Qinghuano participó en su sesión ya que las reparaciones continuaban después de su caída en los entrenamientos libres 2. A Ma se le dio permiso para comenzar desde la parte trasera de la parrilla.

Raza

Pos.	No.	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red	Puntos
1	28	Maximilian Günther	Andretti - BMW	40	46: 11.511	2	25
2	13	António Félix da Costa	Techeetah - DS	40	+2.067	10	18
3	20	Mitch Evans	Jaguar	40	+5.119	1	15 + 1 + 3
4	94	Pascal Wehrlein	Mahindra	40	+7.050	3	12
5	17	Nyck de Vries	Mercedes	40	+9.883	8	10
6	5	Stoffel Vandoorne	Mercedes	40	+11.237	9	8
7	11	Lucas di Grassi	Audi	40	+14.437	22	6
8	51	James Calado	Jaguar	40	+18.255	18	4
9	19	Felipe Massa	Venturi - Mercedes	40	+20.430	4	2
10	2	Sam Bird	Virgen - Audi	40	+21.780	dieciséis	1 + 1
11	3	Oliver Turvey	NIO	40	+27.778	5
12	7	Nico Müller	Dragón-Penske	40	+33.786	19
13	23	Sébastien Buemi	e.dams - Nissan	40	+43.257	6
14	66	Daniel Abt	Audi	40	+47.198	13
15	4	Robin Frijns	Virgen - Audi	39	+1 vuelta	21
dieciséis	33	Ma Qinghua	NIO	39	+1 vuelta	24
17	22	Oliver Rowland	e.dams - Nissan	36	+4 vueltas	23
CAROLINA DEL NORTE	64	Jérôme d'Ambrosio	Mahindra	40	+1: 57.624	20
Retirado	6	Brendon Hartley	Dragón-Penske	35	Retirado en boxes	17
Retirado	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah - DS	32	Daño del alerón delantero	11
Retirado	48	Edoardo Mortara	Venturi - Mercedes	29	Daños por colisión	7
Retirado	27	Alexander Sims	Andretti - BMW	4	Daños por colisión	15
Retirado	18	Neel Jani	Porsche	2	Daños por colisión	12
DSQ	36	André Lotterer	Porsche	28	Uso excesivo de energía	14
Fuente:

Notas:

• ^ 1  -Nyck de Vriesrecibió una penalización de cinco segundos por no respetar la temperatura mínima del refrigerante.
• ^ 2  -Nico Müllerrecibió una penalización de diez segundos por causar una colisión.
• ^ 3  -Sébastien BuemiyJérôme d'Ambrosiorecibieron una penalización de drive-through convertida en una penalización de 30 segundos por no respetar el mapa homologado del pedal del acelerador.
• ^ 4  -Daniel Abtrecibió una penalización de drive-through convertida en una penalización de tiempo de 30 segundos por causar una colisión.
• ^ 5  -Ma Qinghuarecibió una penalización de cinco segundos por no respetar la disponibilidad de energía y una penalización de parar y arrancar de diez segundos convertida en una penalización de tiempo de 45 segundos por no usar el modo de ataque.
• ^ 6  -André Lottererfue descalificado de la carrera por exceder el uso máximo de energía de 200 kW (230,51 kW).
• ^ 7  - Más rápido en la fase de grupos; polo.
• ^ 8  - Vuelta más rápida.

Posiciones después de la carrera

Clasificación del campeonato de pilotos +/– Pos Conductor Puntos 1 1 Stoffel Vandoorne 38 1 2 Alexander Sims 35 (–3) 3 Sam Bird 28 (–10) 14 4 Maximilian Günther 25 (–13) 5 Lucas di Grassi 24 (–14)

Clasificación del campeonato por equipos +/– Pos Constructor Puntos 1 1 Andretti - BMW 60 1 2 Mercedes 56 (–4) 1 3 Virgen - Audi 38 (–22) 4 Audi 32 (–28) 3 5 Jaguar 31 (–29)

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Referencias