EPrix de la ciudad de Nueva York 2018 - 2018 New York City ePrix

EPrix de la ciudad de Nueva York 2018
← Carrera anterior	Próxima carrera →
Detalles de la carrera
Fecha	15 de julio de 2018
Nombre oficial	E-Prix de la ciudad de Nueva York de Qatar Airways 2018
Localización	Circuito de Brooklyn Street , Red Hook, Brooklyn
Curso	Circuito callejero
Duración del curso	2,374 km
Distancia	43 vueltas, 102,039 km
Tiempo	Soleado
Pole position
Hora	1: 17.973
Vuelta más rápida
Hora	1: 15.552 en la vuelta 15
Podio
	Líderes de vuelta ;

EPrix de la ciudad de Nueva York 2018
← Carrera anterior	Próxima carrera →
Detalles de la carrera
Fecha	14 de julio de 2018
Nombre oficial	E-Prix de la ciudad de Nueva York de Qatar Airways 2018
Localización	Circuito de Brooklyn Street , Red Hook, Brooklyn
Curso	Circuito callejero
Duración del curso	2,374 km
Distancia	43 vueltas, 102,039 km
Tiempo	Soleado
Pole position
Hora	1: 13,911
Vuelta más rápida
Hora	1: 14.663 en la vuelta 42
Podio
	Líderes de vuelta ;

El ePrix de la ciudad de Nueva York 2018 (formalmente el E-Prix de la ciudad de Nueva York de Qatar Airways 2018 ) fue un par de carreras de autos eléctricos de Fórmula E que se llevaron a cabo los días 14 y 15 de julio de 2018 en el Brooklyn Street Circuit en Red Hook, Brooklyn . Fueron las rondas 11 y 12 de la temporada 2017-18 de Fórmula E , y fue la segunda edición anual del evento . La primera carrera, disputada a lo largo de 43 vueltas el 14 de julio, fue ganada por Lucas di Grassi del equipo Audi después de largar 11º. Su compañero de equipo Daniel Abt terminó segundo, y el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi fue tercero. La segunda carrera el 15 de julio también duró 43 vueltas, y fue ganado por Techeetah 's Jean-Éric Vergne desde la tercera. Di Grassi y su compañero de equipo fueron segundo y tercero, respectivamente.

Buemi tomó la décima pole position de su carrera al registrar la vuelta más rápida en la calificación y mantuvo el liderato hasta que Abt lo pasó en la quinta vuelta. Di Grassi superó a Buemi por segundas 15 vueltas más tarde. Abt mantuvo el liderazgo durante las paradas obligatorias en boxes para cambiarse a un segundo coche. En la vuelta 24, di Grassi adelantó a Abt por primera vez después de que su compañero de equipo cometiera un error de piloto. Un coche de seguridad en la vuelta 35 cerró el campo para permitir a los alguaciles limpiar los escombros después de que Alex Lynn de Virgin se estrellara.La carrera se reinició con dos minutos para el final, y di Grassi retuvo el liderato para asegurar su segunda victoria consecutiva, y la octava de su carrera. .

Por segundo día consecutivo, pero sobre una pista mojada, Buemi ganó la pole position con la vuelta de clasificación más rápida, la undécima de su carrera, pero inmediatamente perdió la ventaja frente a Vergne en la salida. La carrera se neutralizó en la vuelta ocho porque el coche Dragon de José María López tuvo que ser movido tras fallar su suspensión , y por un accidente de tres coches en la recta que une las curvas diez y once. Las carreras se reanudaron cuatro vueltas más tarde con Vergne liderando las siguientes 12 vueltas, y el cambio a un segundo vehículo en el punto medio. En las últimas seis vueltas, Vergne se impuso a di Grassi para conseguir su cuarta victoria de la temporada y la quinta de su carrera.

Los resultados de la carrera le valieron a Vergne su primer Campeonato de Pilotos después de terminar quinto en la primera carrera. Los resultados de Di Grassi lo vieron pasar a Sam Bird , el rival de Vergne que ingresó al evento, por el segundo lugar. Buemi se mantuvo cuarto y Abt terminó la temporada en quinto lugar. En el Campeonato de Equipos, Audi superó a Techeetah en ambas carreras para ganar el título por dos puntos. Virgin ocupó el tercer lugar con 160 puntos. La batalla por la cuarta posición la ganó Mahindra por cinco puntos sobre e.Dams-Renault en la quinta posición.

Fondo

El doble título del ePrix de la ciudad de Nueva York 2018 fue confirmado como parte del calendario de la serie 2017-18 de la Fórmula E por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en septiembre de 2017. Fueron las carreras de autos eléctricos monoplaza 11 y 12 programadas de la temporada 2017-18. , y fue la segunda edición anual del evento . Las carreras se llevaron a cabo en el circuito de 14 curvas de 1,47 millas (2,37 km) de Brooklyn Street en Red Hook, Brooklyn, el 14 y 15 de julio. Fueron las dos últimas carreras para el automóvil Spark-Renault SRT 01E , que fue reemplazado por el SRT05e a partir de la temporada 2018-19 . Renault hizo su última aparición como fabricante de equipos y sistemas de propulsión de Fórmula E , y fue reemplazado por su socio corporativo Nissan . Los organizadores del ePrix esperaban que 40.000 personas se reunieran en el circuito durante el fin de semana. La Fórmula E organizó una asociación con la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York para proporcionar a las organizaciones de la comunidad de Red Hook boletos para 1000 días de carrera para regalar a los residentes locales.

El Brooklyn Street Circuit , donde se llevó a cabo la carrera.

Antes de la carrera, Jean-Éric Vergne de Techeetah lideró el Campeonato de Pilotos con 163 puntos. Virgen 's Sam Bird fue segundo con 140 puntos, y Audi conductor Lucas di Grassi fue tercero con 101 puntos. Con 92 puntos, Sébastien Buemi de e.Dams-Renault fue cuarto y el piloto de Mahindra Felix Rosenqvist quedó seis puntos por detrás en el quinto. En el Campeonato de Equipos, Techeetah lideró con 219 puntos, 33 por delante de Audi. Virgin fue tercero con 157 puntos con Mahindra (116 puntos) y Jaguar (105) cuarto y quinto. Había 58 puntos disponibles para las dos últimas carreras de la temporada, lo que significaba que Vergne podría ganar el Campeonato de Pilotos en la primera carrera si ganaba y Bird no ganaba un punto por la vuelta más rápida y tres por la pole position .

Bird comenzó la temporada liderando el campeonato después del ePrix de Hong Kong de 2017 y perdiéndolo ante Vergne después del ePrix de Santiago, pero se mantuvo en la contienda al terminar constantemente entre los cinco primeros durante las siguientes siete carreras. En el anterior Zürich ePrix , la ventaja de Vergne en el Campeonato de Pilotos se redujo de 40 a 23 puntos después de que Bird terminara segundo y Vergne décimo. Bird, el ganador de las dos carreras de la ciudad de Nueva York en 2017 , era el perdedor del Campeonato de Pilotos y creía que Vergne estaba bajo presión, y dijo que en su situación, estaría ansioso por una carrera cerrada debido al contacto entre automóviles o un error del conductor que le hizo chocar, "La idea de que tenga un mal sábado casi debe mantenerlo despierto por la noche porque si eso sucede y yo tengo un buen sábado él tiene que entregar al día siguiente". Vergne dijo que Techeetah no alteraría su enfoque y tenía la máxima preparación. "No importa cómo vaya este fin de semana, hemos demostrado que un equipo de clientes puede enfrentarse a los fabricantes y tener éxito".

El Brooklyn Street Circuit se modificó para esta ronda. La pista se extendió más al norte y al oeste hasta Summit Street y Hamilton Avenue. A diferencia de la horquilla derecha original al final de la recta principal en Bowne Street, se agregó un complejo de cuatro vueltas con un giro a la izquierda y tres esquinas a la derecha que conducen a la segunda recta que formaba la configuración de la pista anterior. Los cambios aumentaron la longitud total del circuito en 0,5 km (0,31 millas) y se hicieron para acomodar el coche de Fórmula E de segunda generación, más potente y más eficiente en la carga aerodinámica . Di Grassi opinó que la pista alargada podría aumentar los adelantamientos en la recta trasera. y crear más emoción durante las carreras. Bird, sin embargo, dijo que las alteraciones obstaculizarían a su equipo, ya que su automóvil era menos eficiente en energía que otros y las curvas fluidas no lo ayudarían.

Hubo un cambio de conductor durante el fin de semana. El piloto de Venturi , Edoardo Mortara, tenía un compromiso de Deutsche Tourenwagen Masters para Mercedes-Benz en el Circuito de Zandvoort debido a su posición en el campeonato de segundo en esa serie. Fue reemplazado por el piloto reserva y de pruebas del equipo, Tom Dillmann . Esta fue la segunda vez en la temporada que Dillmann reemplazó a Mortara con la primera en el ePrix de Berlín dos meses antes y había conducido para Venturi siete veces en la temporada 2016-17 . La solicitud de Venturi de cambiar de competidor fue concedida por los comisarios al pasar por alto un reglamento de la serie que indicaba que cualquier cambio de piloto en las últimas tres carreras de la temporada estaba prohibido, excepto en circunstancias imprevistas, como la suspensión de una licencia electrónica.

Carrera uno

Práctica y calificación

Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión estaba programada para durar 45 minutos y la segunda duró media hora. A última hora de la tarde del viernes se llevó a cabo una sesión de shakedown sin tiempo de media hora para permitir a los equipos verificar la confiabilidad de sus autos y sistemas electrónicos. Aunque no se reportaron accidentes importantes durante la sesión, Buemi se estrelló contra la pared, pero escapó con daños menores en su automóvil.

Oliver Turvey (en la foto de 2012) se retiró de la carrera porque se fracturó el quinto hueso metacarpiano de su mano izquierda en un fuerte choque durante la segunda práctica.

En la primera sesión de entrenamientos, celebrada en condiciones cálidas y polvorientas, di Grassi fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 13,566 segundos que estableció con 200 kW (270 CV) de potencia al final. Buemi fue 0.350 segundos más lento en el segundo. Jaguar Mitch Evans , Vergne, Daniel Abt de Audi, Ave, dragón piloto José María López , NIO 's Oliver Turvey , Alex Lynn para la Virgen y de Techeetah André Lotterer ocuparon posiciones de tres a diez. Nick Heidfeld para Mahindra hizo el intransitable la pista después de golpear la curva 11 de salida chicane acera . Fue directamente a la pared al lado del circuito con Abt cerca. La sesión estuvo marcada con bandera roja durante tres minutos mientras el campo se dispersaba. Siete minutos después, López cortó su suspensión trasera derecha sobre la acera de la curva 12. Fue necesaria una segunda parada cuando López perdió la capacidad de conducir, después de detenerse en la entrada del pit lane . La sesión se amplió diez minutos para permitir a los conductores familiarizarse mejor con la pista. Se ondeó una bandera amarilla para el Jaguar de Nelson Piquet Jr. que se detuvo en la salida de la curva doce, y Maro Engel dañó levemente su automóvil Venturi en una colisión con la barrera de neumáticos de la curva dos.

En la segunda sesión de práctica de media hora, la mayoría de los equipos aprovecharon la oportunidad para simular sus vueltas de clasificación a 200 kW (270 CV) de potencia, ya que varios pilotos tuvieron que abrirse paso entre el tráfico en el estrecho circuito y el polvo de la línea de carrera se redujo. visibilidad. Rosenqvist registró un tiempo de referencia que Buemi mejoró, y Stéphane Sarrazin dobló la suspensión trasera derecha de su Andretti en la pared en la curva siete a la izquierda. Di Grassi comenzó su vuelta de máxima potencia cuando rozó la barrera en la curva dos a la derecha de 90 grados con la parte trasera derecha de su auto, y entró al pit lane para reparaciones. Jérôme d'Ambrosio de Dragon lideró hasta que Evans fue el más rápido con un tiempo de 1 minuto y 13.207 segundos con dos minutos restantes. D'Ambrosio, Bird, López, Buemi, Nico Prost de e.Dams-Renault, António Félix da Costa de Andretti, Turvey y los Audis de Abt y di Grassi completaron los diez primeros antes de la clasificación. Después de la segunda práctica, Turvey fue trasladado al centro médico de la pista y luego a un hospital en Brooklyn, porque se fracturó el quinto hueso metacarpiano de la mano izquierda; perdió el control de su coche mientras estaba en una vuelta de potencia máxima y chocó con la barrera exterior en la curva 14 a la izquierda, lo que le hizo perder la clasificación.

Sébastien Buemi (en la foto de 2016) tomó la pole position para la carrera el sábado y repitió la hazaña el domingo.

La sesión de calificación del sábado por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco autos. Cada grupo fue determinado por un sistema de lotería y se le permitió seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas con una a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en la general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "súper pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos más rápidos del competidor (superpola del primero al quinto y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo obtuvieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. En el primer grupo, Vergne evitó por poco una colisión con Buemi, pero fue el que marcó el ritmo temprano con una vuelta rápida provisional de cualquier piloto en los cuatro grupos en 1 minuto y 13.890 segundos. Buemi y di Grassi fueron provisionalmente segundo y tercero. Bird y Rosenqvist eran los dos pilotos más lentos del grupo uno. Lotterer fue provisionalmente el competidor más rápido del grupo dos. Abt y el dúo Jaguar de Evans y Piquet fueron segundo a cuarto. Turvey, ausente, no fue clasificado debido a su retirada. Al final del segundo grupo, se anunció que los Techeetahs de Vergne y Lotterer estaban bajo investigación por un posible abuso de poder. En el grupo tres, d'Ambrosio fue el más rápido y degradó a Buemi de la lucha por la súper pole. Las posiciones dos a cinco fueron compuestas por Engel, Heidfeld, Félix da Costa y Lynn.

Durante el cuarto grupo, Vergne y su compañero de equipo Lotterer vieron anulados sus tiempos de vuelta en la clasificación de grupo porque se confirmó que habían abusado de la cantidad máxima de potencia asignada. Esto estaba relacionado con una falla de software que afectaba una sección del código actualizado que mejoró la confiabilidad de un sistema de control que regula el uso de energía. Prost marcó la vuelta más rápida del grupo cuatro, seguido por López, Dillmann y Luca Filippi de NIO . Sarrazin fue el piloto más lento en establecer un tiempo de vuelta en la clasificación de grupo después de deslizarse lateralmente hacia la barrera que recubre el circuito en la curva once; El control de carrera no detuvo la sesión porque siguió conduciendo. Al final de la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta establecidos por Abt, Evans, d'Ambrosio, Buemi y Prost los llevaron a la superpola. Buemi consiguió su segunda pole position de la temporada y la décima de su carrera con un tiempo de 1 minuto y 13,911 segundos. Evans se le unió en la primera fila de la parrilla , quien fue 0.554 segundos más lento como consecuencia de que se deslizó ampliamente en la curva cinco. Prost se clasificó en tercer lugar y d'Ambrosio partió desde el cuarto lugar después de un error del piloto en la curva seis. Abt cometió un error en la curva siete y empezó desde la quinta. El resto de la parrilla se alineó como Piquet, López, Engel, Dillmann, Heidfeld, di Grassi, Félix da Costa, Lynn, Bird, Filippi, Rosenqvist, Sarrazin, Vergne y Lotterer. Después de la calificación, Turvey fue retirado por motivos médicos, y fue reemplazado por el piloto de prueba y reserva de NIO, Ma Qinghua, para la carrera del domingo por aplicación de fuerza mayor .

Raza

La primera carrera de 43 vueltas comenzó a las 15:33 hora de verano del este ( UTC-05: 00 ) el 14 de julio. El clima en el inicio fue seco y despejado con la temperatura del aire entre 31.6 y 32.1 ° C (88.9 a 89.8 ° F) y la temperatura de la pista era de 43,25 a 45 ° C (109,85 a 113,00 ° F). Una característica especial de la Fórmula E es la función "FanBoost", 100 kilovatios (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo automóvil del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por votación de los fanáticos. Para la primera carrera de la ciudad de Nueva York, Abt, Buemi y Vergne recibieron el poder extra. Evans se movió solo unos metros de su ranura de salida debido a un eje de transmisión roto , ya que Buemi mantuvo el liderazgo en la primera curva con su compañero de equipo Prost en segundo y Abt tercero. D'Ambrosio se desvió para evitar chocar contra el auto de Evans, y eso permitió que su compañero López se acercara a él en la carrera hacia la primera curva. Esto provocó que López se quitara el alerón delantero cuando golpeó la parte trasera del vehículo de d'Ambrosio, derribando el alerón trasero de su compañero de equipo. Cuando los dos pilotos de Dragon retrasaron el campo, Lynn pasó a Félix da Costa en la línea interior, mientras que Vergne se quedó atrás para ahorrar energía eléctrica . Abt pasó a Prost por el segundo por el interior en dirección a la curva seis, mientras Bird se movía a la décima con un pase sobre d'Ambrosio.

Daniel Abt (en la foto de 2015) terminó segundo, pero no estaba contento con la posición debido a las órdenes del equipo percibidas que luego fueron refutadas.

Al llegar al final de la primera vuelta, Buemi lideró a Abt, Prost, el rápido Piquet y Dillmann cuando López ingresó al pit lane para reemplazar el alerón trasero. Prost perdió tercero y cuarto ante Piquet y Dillmann en la segunda vuelta, cuando Lynn permitió que su compañero Bird pasara al décimo. Al final de la tercera vuelta, d'Ambrosio se metió en el pit lane para instalar un nuevo morro en su coche. En la quinta vuelta, di Grassi adelantó a Engel por el exterior para el sexto lugar entrando en la chicane de la curva once cuando los Techeetahs de Lotterer y Vergne empezaron a ascender en el campo. Al frente del pelotón, Buemi fue presionado por Abt y este último trazó dónde ejecutar una maniobra de adelantamiento. Durante la sexta vuelta, Abt giró a la izquierda hacia el interior de Buemi al final de la recta entrando en la chicane de la curva once para adelantarlo y tomar el liderato. Por otra parte, Dillmann superó a Piquet en la misma curva por el tercer puesto en la siguiente vuelta. En la undécima vuelta, Rosenqvist se fue al exterior de Félix da Costa y lo obligó a abrirse en la curva uno para el duodécimo lugar. Esto permitió a Vergne adelantar a Félix da Costa por el interior para la 13ª curva en la curva dos, y frenó más que Rosenqvist en la entrada para la curva 7 para la 12ª.

En esa misma vuelta, Lotterer superó a Bird por décima entrada en la chicane de la curva once. Lotterer luego retrasó a Bird lo suficiente como para permitir que Vergne se acercara. Vergne se adelantó a Lynn por el exterior en la aproximación a la chicane de la curva 11 en la vuelta 13. Di Grassi dio la vuelta más rápido que nadie y superó a Dillmann en el exterior por el tercero en la misma curva dos vueltas más tarde. Lotterer se alejó un poco más de Bird para darle a su compañero de equipo Vergne la oportunidad de pasar. Esto ocurrió en la vuelta 16 cuando Vergne pasó a Bird por el interior en la curva seis para el décimo. En la vuelta 17, Lotterer adelantó a Engel en octavo lugar. Una vuelta más tarde, Heidfeld superó a Prost en la recta trasera para pasar al sexto lugar. Di Grassi atrapó y pasó a Buemi en la curva seis para el segundo en la vuelta 20. Prost perdió séptimo ante Lotterer en la siguiente vuelta. Mientras tanto, Bird regresó al top ten al adelantar a Engel en la recta principal. Al final de la vuelta 22, el pelotón, excepto Sarrazin, hizo sus paradas obligatorias en boxes para cambiarse a un segundo coche. Rosenqvist se detuvo en el centro del pit lane para evitar chocar con su compañero Heidfeld; los conductores se apresuraron a buscar espacio para evitar golpearlo.

Lucas di Grassi (en la foto de 2017) obtuvo su segunda victoria consecutiva y la octava de su carrera.

Después de las paradas en boxes, Abt todavía lideraba, pero di Grassi redujo la brecha debido a un cambio de coche más rápido. Dillmann perdió cuarto ante Piquet pero recuperó la posición después de que Piquet dejó de salir del pit lane porque inadvertidamente apagó su auto y perdió posiciones. En la vuelta 24, di Grassi comenzó a desafiar a su compañero de equipo Abt por el primero. Abt se abrió de par en par dejando la curva siete, y di Grassi tocó la parte trasera del auto de su compañero de equipo. Di Grassi giró hacia el exterior para pasar a Abt por primera vez en la chicane de la curva 11 con un adelantamiento agresivo que los vio hacer un contacto menor en la zona de frenado. Buscó un camino de regreso más allá de la curva seis en la siguiente vuelta, pero di Grassi repelió la maniobra. Ambos pilotos de Audi recibieron la instrucción Code 100, que se supuso como una posible orden de equipo para mantener la posición. En la vuelta 29, Techeetah ordenó a Lotterer que dejara pasar a su compañero de equipo Vergne en la curva seis. Sin embargo, cuando Engel superó a Bird por el interior por décimo en la vuelta 35, Lynn perdió el control de la parte trasera de su coche y golpeó la pared exterior de la curva cinco.

Aunque Lynn resultó ileso y se bajó de su vehículo, el procedimiento amarillo de recorrido completo y luego el coche de seguridad se desplegó para cerrar el campo y permitir a los alguaciles limpiar la pista y reparar las barreras. La carrera se reinició con dos minutos para el final, ya que cambió a un evento cronometrado. Heidfeld superó a Lotterer por el sexto lugar y desafió a Vergne por el quinto. Engel superó a Prost en el octavo lugar y Bird lo siguió en el noveno. En la última vuelta, Filippi entró en boxes para retirarse por motivos desconocidos. Abt también estableció la vuelta más rápida entre los diez primeros en 1 minuto y 15.082 segundos para ganar un punto de campeonato. Di Grassi cruzó la línea de meta para conseguir su segunda victoria consecutiva tras la carrera de Zúrich un mes antes, y la octava de su carrera. Abt estaba a 0,965 segundos en segundo lugar, y Buemi completó el podio en tercer lugar. Fuera del podio, Dillmann se llevó el mejor resultado de la temporada del cuarto lugar. Vergne terminó quinto para reclamar el Campeonato de Pilotos, ya que Bird no pudo alcanzar su total de puntos cuando faltaba una carrera. Los finalistas fueron Heidfeld, Lotterer, Engel, Bird, Prost, Félix da Costa, Sarrazin, d'Ambrosio, Rosenqvist y Fillippi.

Post carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Di Grassi elogió la velocidad de su automóvil, sus batallas en la pista y dijo que tener una gran ventaja en la Fórmula E no tenía sentido debido a una interrupción como el despliegue del automóvil de seguridad, lo que significa que un conductor había desperdiciado energía eléctrica al alejarse del resto. en el campo. Abt dijo que no estaba seguro de si hubo una falta de comunicación entre equipos por el paso de Di Grassi, "Estoy feliz por Audi, el equipo se lo merece, pero por supuesto no puedo sentarme aquí y sonreír como un loco". Buemi, tercer clasificado, reveló que no desafió a Di Grassi con fines de gestión de la energía eléctrica y se centró en su propio rendimiento después de los problemas de temperatura de los frenos y de la batería. "Al final, no tenía el ritmo y ellos eran más fuertes. Aún así, queda una carrera más y luego tengo que trabajar en el próximo año con la misma claridad en términos de eficiencia que [Audi] estuvo hoy en una liga diferente, así que estoy feliz de ser el mejor del resto ".

Sam Bird cedió el Campeonato de Pilotos después de terminar noveno en la primera carrera de la ciudad de Nueva York

En su camino de regreso al pit lane, Vergne dedicó su primer Campeonato de Pilotos de automovilismo desde la Serie Internacional Británica de Fórmula 3 de 2010 a su amigo y compañero piloto de carreras Jules Bianchi , quien murió nueve meses después de sufrir lesiones graves en la cabeza en un accidente en el Gran Premio de Japón 2014 . Durante la celebración, Vergne dijo que estaba feliz de ganar el campeonato pero que no podía celebrar el logro hasta el final de la segunda carrera porque necesitaba concentrarse en ese evento. Aunque Bird felicitó a Vergne por el título, lamentó la falta de eficiencia energética de su tren motriz en un circuito más largo y la distancia extra recorrida por los pilotos de la que se había observado en 2017, "todavía estamos muy orgullosos de lo que hemos logrado y de todo El equipo ha hecho un trabajo increíble para ponernos en esta posición ".

Con respecto a la batalla entre equipos de Audi, Abt estaba descontento por la situación y habló de su creencia de que Di Grassi desobedeció una orden del equipo para mantener la posición después de que su compañero de equipo lo pasó. Instó a Audi a mantener discusiones internas sobre la práctica, "No me importa si se imponen las órdenes del equipo, pero si se deben respetar, y hoy no se han respetado. Por eso estoy descontento". Di Grassi insistió en que no había recibido órdenes de equipo hasta después de la batalla: "No hubo ninguna llamada. No hubo ninguna llamada hasta el final del primer tercio del segundo período, cuando tuvimos que ahorrar energía. Eso fue todo". Allan McNish , director del equipo de Audi, aclaró que no se habían dado instrucciones y reveló que la decisión de terminar la batalla entre equipos se tomó debido a la posible amenaza de los Techeetah en caso de que se enviara el coche de seguridad. Más tarde declaró que tanto a Di Grassi como a Abt se les permitió competir entre sí a menos que ciertas circunstancias impulsaran un cambio de estrategia, "Las opiniones pueden diferir, por supuesto, como lo hicieron un poco en Nueva York, pero deberíamos un día después que era agua debajo de la bridge y hicimos el trabajo. Por lo tanto, nuestra estrategia general de permitirles correr, dentro de lo razonable, se mantendrá ".

El resultado del ePrix significó que Vergne terminó en quinto lugar y le valió su primer campeonato de pilotos con una ventaja de 31 puntos sobre su rival más cercano, Bird. La victoria de Di Grassi le permitió mantener la tercera posición, pero se acercó a 16 puntos de Bird en la batalla por el segundo lugar. Buemi todavía estaba en cuarto lugar, y el segundo lugar de Abt lo llevó del sexto al quinto lugar. Aunque se había decidido el Campeonato de Pilotos, no así el Campeonato de Equipos. Techeetah continuó liderando con 235 puntos, pero el doblete de Audi significaba que el fabricante estaba ahora a solo cinco puntos de la deriva en el segundo lugar. Virgin se mantuvo tercero con 159 puntos. Mahindra (124 puntos) y e.Dams-Renault (118) compitieron por el quinto lugar a falta de una ronda.

Posiciones después de la carrera

Clasificación del campeonato de pilotos

+/–	Pos	Conductor	Puntos
	1	Jean-Éric Vergne	173
	2	Sam Bird	142 (−31)
	3	Lucas di Grassi	126 (−47)
	4	Sébastien Buemi	110 (−63)
1	5	Daniel Abt	104 (−69)

Clasificación del campeonato por equipos

+/–	Pos	Constructor	Puntos
	1	Techeetah-Renault	235
	2	Audi	230 (−5)
	3	Virgen-Citroën	159 (−76)
	4	Mahindra	124 (−111)
1	5	e.Dams-Renault	118 (−117)

Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.