2018 Berlín ePrix - 2018 Berlin ePrix

2018 Berlín ePrix
Carrera 9 de 12 de la temporada de Fórmula E 2017-18 ←  Carrera anterior Próxima carrera  →
Detalles de la carrera
Fecha	19 de mayo de 2018 ( 19 de mayo de 2018 )
Nombre oficial	2018 BMW i Berlín E-Prix
Localización	Circuito urbano del aeropuerto de Tempelhof , Berlín
Curso	Circuito callejero
Duración del curso	2.250 km (1.398 millas)
Distancia	45 vueltas, 101,250 km (62,914 mi)
Tiempo	Cálido y soleado
Pole position
Conductor		Audi
Hora	1: 09.472
Vuelta más rápida
Conductor	Daniel Abt	Audi
Hora	1: 12.409 en la vuelta 26
Podio
Primero		Audi
Segundo		Audi
Tercero		Techeetah - Renault
Líderes de vuelta

El ePrix de Berlín 2018 (formalmente el BMW i Berlín E-Prix 2018 ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E celebrada en el circuito urbano del aeropuerto de Tempelhof en el aeropuerto de Tempelhof en las afueras de Berlín el 19 de mayo de 2018. Fue la novena ronda del 2017. –18 temporada de Fórmula E y cuarta edición del evento en el marco del campeonato. La carrera de 45 vueltas fue ganada por el piloto de Audi Daniel Abt después de comenzar desde la pole position . El campeón defensor Lucas di Grassi terminó segundo en el otro Audi, registrando así el segundo resultado doble en la historia de la Fórmula E. Jean-Éric Vergne , el líder del campeonato en Berlín, ocupó el tercer lugar para Techeetah .

Daniel Abt ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la calificación y mantuvo su ventaja en la línea de salida durante prácticamente toda la carrera, con su compañero de equipo di Grassi en segundo lugar en el ePrix local de Audi a pesar de que Abt tuvo que hacer una parada en boxes lenta y obligatoria a mitad del evento para cambiar a un segundo coche ya que tuvo que dejar e.Dams-Renault 's Sébastien Buemi entrar en su pitbox. Abt también marcó la vuelta más rápida de la carrera, lo que significa que dejó Berlín con el complemento completo de 29 puntos de un solo ePrix, y logró el primer Grand Chelem en la historia de la Fórmula E.

La consecuencia de las posiciones finales se incrementó ventaja en el campeonato a 40 puntos sobre conductores de Vergne Virgen 's Sam Bird , que llegó séptimo. En el Campeonato de Equipos, Audi anotó un máximo de 47 puntos debido a su doblete y con Abt anotando la pole y la vuelta rápida. Avanzaron al segundo lugar en la clasificación de puntos detrás del equipo dominante de Techeetah, con 45 puntos que separan a los dos equipos con tres carreras restantes en la temporada.

Fondo

El ePrix de Berlín 2018 fue confirmado como parte del calendario de la serie 2017-18 de la Fórmula E en septiembre de 2017 por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA . Fue el noveno de doce programadas monoplaza carreras de coches eléctricos de la temporada 2017-18, y la cuarta edición del evento . El ePrix se celebró en el 2,375 kilometros (1.476 millas) en sentido horario de diez vueltas del circuito de la calle Aeropuerto de Tempelhof en Berlín Tempelhof aeropuerto el 19 de mayo de 2018. La pista fue descrito como "muy técnico" y que fue anticipado por la prensa que la mayoría de los adelantamientos maniobras durante la carrera se producirían en las zonas de frenado para turnos uno, seis y la curva nueve horquilla . Se realizaron tres cambios en el circuito de Tempelhof con respecto al año anterior : el primero implicó el cambio de posición de la entrada al pit lane desde la curva diez hasta después de la última curva. La segunda fue que el giro de 180 grados seis a la derecha se alejó ligeramente del centro de una zona de frenado para permitir una aproximación más recta a la horquilla de la curva nueve y brindar más oportunidades de adelantamiento. El último cambio hizo que la longitud de la recta aumentara en 40 m (130 pies). Estas alteraciones aumentaron la longitud total de la pista en 100 m (330 pies).

Al ingresar a la carrera, el piloto de Techeetah , Jean-Éric Vergne , lideraba el Campeonato de Pilotos con 147 puntos. Su rival más cercano, Sam Bird of Virgin, estaba treinta y un puntos por detrás en el segundo lugar y Felix Rosenqvist, tercero, de Mahindra, estaba a otros treinta puntos a la deriva. e.Dams-Renault 's Sébastien Buemi fue cuarto con 70 puntos y Lucas di Grassi de Audi completó los cinco primeros con 58 puntos. En el Campeonato de Equipos, Techeetah lideró la clasificación con 186 puntos acumulados a lo largo de la temporada; Virgin estaba 42 puntos por detrás en el segundo lugar y Audi estaba 21 puntos más atrasados ​​en el tercer lugar. Mahindra se ubicó cuarto con 107 puntos y Jaguar se ubicó en quinta posición con 88 puntos.

André Lotterer declaró antes de la carrera que ayudaría a su compañero de equipo en Techeetah , Jean-Éric Vergne, en su batalla por el campeonato.

Después de ganar el ePrix de París hace tres semanas, Vergne se centró en tratar de terminar por delante de Bird en la batalla por el Campeonato de Pilotos en las últimas cuatro carreras de la temporada, pero entró en la carrera de Berlín con un récord pobre del año anterior y Techeetah había oportunidades de prueba limitadas debido a su condición de equipo de clientes, "En esta etapa de la temporada, se trata de mantenerlo limpio y sumar puntos". Vergne recibió el apoyo de su compañero de equipo André Lotterer , uno de los cuatro pilotos alemanes que compiten en Berlín, quien declaró que ayudaría a Vergne a ganar el campeonato y se comprometió a no chocar contra nadie. "Si puedo ayudar, lo ayudaré". JEV ha sido un gran compañero de equipo para ayudarme a ponerme al día de todos modos: jugamos esta carta para el equipo [y] todo de una manera razonable. " Mientras tanto, Daniel Abt de Audi quedó segundo en la carrera de 2016 y estaba seguro sobre sus posibilidades, "Una victoria en Berlín sería el punto culminante de mi carrera en la Fórmula E". Tuve un segundo lugar en la penúltima temporada e incluso eso fue muy emotivo para mí ".

Hubo tres cambios de piloto al ingresar a la carrera. Habiendo estado en uno de los autos Venturi desde la carrera inaugural de la temporada en Hong Kong , Edoardo Mortara fue reemplazado por el piloto reserva y de prueba del equipo, Tom Dillmann , quien había competido previamente en las últimas siete carreras de la temporada anterior . El cambio fue necesario porque Mortara tenía el mandato de priorizar la ronda Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) en el EuroSpeedway Lausitz sobre la carrera de Fórmula E de Berlín de Mercedes-Benz según los requisitos de su contrato DTM. Tom Blomqvist fue liberado de su contrato por Andretti después de su pobre desempeño en comparación con su compañero de equipo António Félix da Costa desde que debutó en Marrakech y estaba listo para enfocarse en el programa GT de BMW . Blomqvist fue reemplazado por el veterano de la serie y piloto de SMP Racing Stéphane Sarrazin durante el resto de la temporada. Después de ser retirado por el piloto de reserva de NIO , Ma Qinghua, en París para ejercer un acuerdo contractual y por razones promocionales, Luca Filippi regresó con su socio Oliver Turvey en el equipo.

Práctica

Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. El viernes por la tarde se llevó a cabo una sesión de shakedown no cronometrada de media hora para que los equipos pudieran verificar la confiabilidad de sus autos y sus sistemas electrónicos. Filippi recibió una multa de 1000 € después del shakedown porque se le observó conduciendo a exceso de velocidad en el pit lane. Nick Heidfeld (Mahindra) fue el más rápido en la primera sesión de entrenamientos con una vuelta de 200 kW (270 CV) de un minuto y 9,667 segundos al final de la sesión. Su rival más cercano fue Buemi, que estaba a 0.474 segundos del ritmo de Heidfeld en segundo lugar con Vergne en tercero y Rosenqvist cuarto. Turvey, Alex Lynn (Virgin), Félix da Costa, di Grassi, Mitch Evans (Jaguar), Nico Prost (e.Dams-Renault) y Abt se ubicaron del quinto al décimo. Sarrazin hizo que la sesión se detuviera durante quince minutos cuando subió directamente a la barrera de la curva uno debido a que el acelerador estaba parcialmente enganchado al frenar. Esto requirió que los funcionarios extrajeran su automóvil dañado de la pista mediante una grúa y una de las barreras TecPro necesitaba reparación. Los competidores perdieron un valioso tiempo de práctica y la sesión se reinició con quince minutos restantes. Los pilotos se familiarizaron con la configuración de sus autos en la segunda práctica y se pusieron en ritmo durante sus vueltas de 200 kW (270 hp) a pesar de encontrarse con un tráfico más lento y la goma de los neumáticos desechados en el costado del circuito fue problemática para todos. Vergne marcó la vuelta más rápida del fin de semana hasta ahora con un tiempo de un minuto y 9.438 segundos a pesar de evitar por poco rozar la pared de la curva siete. Rosenqvist fue segundo y Lotterer fue el más rápido de los pilotos alemanes en tercer lugar. Di Grassi y Abt fueron cuarto y sexto y los Audis fueron separados por Buemi en quinto. Jérôme d'Ambrosio ( Dragon ) fue séptimo más rápido, Lynn octavo, Evans noveno y Bird completó los diez primeros antes de la clasificación.

Calificación

La sesión de calificación del sábado por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco autos. Cada grupo fue determinado por un sistema de lotería y se le permitió seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas con una a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo obtuvieron tres puntos para sus respectivos campeonatos.

Oliver Turvey se clasificó en la primera fila de la parrilla en segundo lugar.

Tradicionalmente el primer grupo de clasificación tendría competidores lucha por alcanzar súper pole, pero el Circuito Templehof calle Aeropuerto se ha sabido para producir resultados inesperados ya que sus absorbe superficie de hormigón calor generado por los neumáticos de un coche y esto plantea un riesgo aquellos que tenían poco o ningún agarre en sus vehículos. Abt lideró el primer grupo, seguido por Turvey y el dúo Jaguar de Evans (que cometió un error de conducción) y Nelson Piquet Jr., el favorito de la súper pole Lotterer fue uno de los primeros pilotos en aventurarse en el circuito e intentar una vuelta de potencia máxima. Se deslizó espeluznantemente a través de la sexta curva, y luego miró la barrera exterior dejando la curva de alta velocidad siete a la izquierda en su vuelta cronometrada, sufriendo posibles daños en el coche dado que era ocho décimas de segundo más lento que Abt. En el segundo grupo, Lynn marcó el tiempo más rápido en el primer sector en ese momento para ir tercero en la general y fue el más rápido a pesar de perder tiempo debido a la corrección de autos en el segundo sector. José María López (Dragón) eliminó a Piquet y Lotterer de la super pole con el segundo tiempo de grupo más rápido. Maro Engel (Venturi) se colocó tercero y Heidfeld logró cuarto después de mirar la pared. Félix da Costa frenó y fue el más lento en el segundo grupo. D'Ambrosio marcó la vuelta más rápida del grupo tres para quedar segundo en la general, lo que se consideró "una mejora importante" teniendo en cuenta su pobre desempeño a principios de temporada. Dillmann fue el segundo más rápido, Sarrazin superó a su compañero de equipo Félix da Costa en su regreso a la Fórmula E en tercer lugar y Filippi en cuarto lugar. Prost tuvo una salida desordenada al salir de la curva cinco y fue el piloto más lento en general en la clasificación de grupo.

Di Grassi fue el más rápido en general en el cuarto grupo con una vuelta de 1 minuto y 9.620 segundos, que fue una décima de segundo más lenta que la vuelta más rápida de Engel en 2017 a pesar de la mayor longitud de la pista. Vergne fue una décima de segundo más lento que di Grassi en segundo y Rosenqvist no pudo alcanzar la super pole con una vuelta que fue una centésima de segundo fuera del límite y lo colocó tercero en el grupo. Buemi fue el primer piloto en registrar un tiempo de vuelta en el grupo y se colocó brevemente entre los cinco primeros antes de que di Grassi y Vergne lo degradaran. Bird fue el competidor más lento del cuarto grupo. Al final de la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta de di Grassi, Vergne, Turvey, d'Ambrosio y Abt los llevaron a la superpola. Abt fue el más rápido en los tres sectores sin cometer errores y aseguró su primera pole position y la de Audi de su temporada y la segunda de su carrera desde el ePrix de Long Beach 2015 con un tiempo de un minuto y 9.472 segundos. Turvey (el primero en entrar en la pista) se le unió en la primera fila de la parrilla, quien registró una vuelta 0,263 segundos más lenta y tuvo la pole hasta la vuelta de Abt a pesar de bloquear los frenos en la aproximación a la curva seis. Vergne no pudo igualar el ritmo de Abt cuando estuvo cerca de golpear la pared saliendo de la curva nueve y tomó el tercer lugar. D'Ambrosio recogió algo de sobreviraje en la primera curva y redujo la velocidad para la cuarta. Di Grassi, quinto clasificado, corrió cerca de la barrera de salida de la curva tres y llevó demasiada velocidad al entrar en la horquilla de la curva nueve, subvirado y corrigió un deslizamiento que lo perdió ocho décimas de segundo.

Poscalificación

Abt fue investigado por los comisarios por una posible infracción del artículo 33.3 del reglamento deportivo de la Fórmula E porque los datos recibidos por el delegado técnico de la Fórmula E de su automóvil estaban en el modo de 200 kW (270 hp) aproximadamente 350 m (1150 pies) antes de la inicio del sector final del circuito. Aunque Audi y Abt no pudieron explicar por qué ocurrió la infracción, fue amonestado y no penalizado, ya que los comisarios consideraron que no había obtenido ninguna ventaja de rendimiento. Lotterer fue degradado diez lugares en la parrilla porque se consideró que había causado un accidente con Bird en la última vuelta del Paris ePrix. Sin embargo, no pudo tomar la penalización completa porque comenzó desde el 20 después de establecer el 18º tiempo de vuelta más rápido y tuvo que cumplir una penalización obligatoria de diez segundos en su parada en boxes para cambiar a un segundo auto. Tras el penalti de Lotterer, el resto de la parrilla se alineó con Rosenqvist, Buemi, Lynn, Evans, Bird, López, Dillmann, Engel, Heidfeld, Piquet, Sarrazin, Félix da Costa, Filippi, Prost y Lotterer.

Clasificación clasificatoria

Clasificación clasificatoria final

Pos.	No.	Conductor	Equipo	GS	SP	Red
1	66	Daniel Abt	Audi	1: 09.774	1: 09.472	1
2	dieciséis	Oliver Turvey	NIO	1: 09.943	1: 09.735	2
3	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	1: 09.765	1: 09.991	3
4	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragón-Penske	1: 09.938	1: 10.054	4
5	1	Lucas di Grassi	Audi	1: 09.620	1: 10.498	5
6	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	1: 09.951	N / A	6
7	9	Sébastien Buemi	e.dams-Renault	1: 09.994	N / A	7
8	36	Alex Lynn	Virgen-Citroën	1: 10.002	N / A	8
9	20	Mitch Evans	Jaguar	1: 10.087	N / A	9
10	2	Sam Bird	Virgen-Citroën	1: 10.087	N / A	10
11	6	José María López	Dragón-Penske	1: 10.105	N / A	11
12	4	Tom Dillmann	Venturi	1: 10,214	N / A	12
13	5	Maro Engel	Venturi	1: 10,248	N / A	13
14	23	Nick Heidfeld	Mahindra	1: 10,264	N / A	14
15	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	1: 10.270	N / A	15
dieciséis	27	Stéphane Sarrazin	Andretti-BMW	1: 10,315	N / A	dieciséis
17	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	1: 10.417	N / A	17
18	18	André Lotterer	Techeetah-Renault	1: 10.598	N / A	20
19	68	Luca Filippi	NIO	1: 10.601	N / A	18
20	8	Nico Prost	e.dams-Renault	1: 10,618	N / A	19
Fuente:

Notas:

• ^ 1 -André Lottererfue degradado diez lugares en la parrilla porque se consideró que había tenido un accidente en el anteriorePrix de París.

Raza

El inicio de la carrera en la que terminaron los veinte participantes.

Las condiciones meteorológicas al inicio de la carrera eran secas y soleadas. La temperatura del aire durante toda la carrera estuvo entre 21,45 y 22,05 ° C (70,61 y 71,69 ° F) y la temperatura de la pista osciló entre 20,55 y 21,10 ° C (68,99 a 69,98 ° F). Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kilovatios (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo automóvil del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por votación de los fanáticos. Abt, Rosenqvist y Buemi recibieron la potencia extra para la carrera de Berlín. Hora de inicio del ePrix fue movido desde 16:03 Central European Summer Time ( GMT + 02: 00 ) a 18:03 por la emisora nacional alemana ARD para permitir una transmisión por televisión en vivo entre los DFB-Pokal de las mujeres y los DFB-Pokal de los hombres finales. En la parrilla, Abt mantuvo su ventaja acercándose a la primera curva, mientras que Turvey contuvo agresivamente un ataque de Vergne. D'Ambrosio luego ejecutó una maniobra tardía alrededor del exterior de Vergne para el tercero en la primera curva después de haber pasado a Di Grassi poco antes. Detrás de ellos, Rosenqvist intentó copiar este movimiento, pero corrió hacia la polvorienta zona de salida de la primera curva. Mantuvo su coche fuera de las barreras, pero cayó fuera de los diez primeros. Al final de la primera vuelta, Abt lideraba a Turvey por siete décimas de segundo con d'Ambrosio casi un segundo más atrás en el tercero.

D'Ambrosio se defendió de Vergne y di Grassi hasta que Vergne se adelantó a él en la línea interior en la curva seis en la segunda vuelta y di Grassi superó a d'Ambrosio entrando en la curva nueve en la vuelta siguiente. Buemi luego degradó a d'Ambrosio al sexto lugar con un adelantamiento en la curva nueve en la cuarta vuelta. Más abajo en el orden, Heidfeld adelantó a Piquet por el exterior en la primera curva de la quinta vuelta, mientras que Rosenqvist esperó hasta la siguiente vuelta para adelantar a este último. Mientras tanto, Evans superó a Bird para reclamar el séptimo lugar en la curva seis. Bird consideró desafiarlo por fuera antes de reducir la velocidad. En la séptima vuelta, Heidfeld se zambulló por el interior de López y entró en la primera curva para tomar el puesto duodécimo. Abt estableció una ventaja saludable sobre Turvey, quien mantuvo a raya a Vergne y di Grassi. La novena vuelta hizo que Heidfeld adelantara a Dillmann acercándose a la curva nueve para situarse entre los diez primeros, mientras que Lynn se quedó atrás de Piquet, Rosenqvist, Sarrazin y Félix da Costa porque un fallo eléctrico afectó su consumo de energía. Luego, en la vuelta 11, di Grassi pasó a Vergne por el exterior de la curva seis para pasar a la tercera. Esto interrumpió el impulso de Vergne lo suficiente como para permitirle a Buemi degradarlo al quinto lugar en el interior de la curva nueve en esa vuelta.

Comenzando la vuelta 12, Di Grassi atacó al Turvey que ahorraba energía eléctrica entrando en la curva uno, pero su maniobra no tuvo éxito. Eso no impidió que di Grassi lo intentara de nuevo y tuvo éxito la próxima vez; superando a Turvey para reclamar el segundo lugar por el interior en la recta en la curva seis. Por otra parte, el movimiento de Heidfeld hacia el campo se detuvo temporalmente cuando Engel lo retrasó y lo defendió de López. Del mismo modo, d'Ambrosio perdió posiciones ante Evans y Bird, mientras que Lotterer estaba ahora en la decimoquinta posición en la vuelta 15. La ventaja de Abt se había estabilizado a tres segundos y medio sobre su compañero de equipo di Grassi en la vuelta 20. En esa vuelta, Vergne se abalanzó sobre Buemi en la carrera. a la primera curva cuando ambos pilotos se desviaron y se hizo un contacto menor cuando Vergne tomó el cuarto lugar de Buemi en la siguiente curva. Turvey hizo las primeras paradas en boxes para el cambio a un segundo coche al final de la vuelta 22 y el resto del pelotón siguió en la siguiente vuelta sin que se produjeran incidentes a diferencia de las rondas anteriores de la temporada. Después de las paradas en boxes, Abt mantuvo su ventaja sobre su compañero de equipo Di Grassi, pero se redujo a seis décimas de segundo porque esperó a que Buemi pasara pero le impidió tener una liberación insegura. Mientras tanto, Buemi superó a Vergne debido a una parada en boxes más rápida.

Daniel Abt reclamó el primer Grand Slam en la historia de la Fórmula E al obtener la pole position en la calificación, marcando la vuelta más rápida de la carrera y liderando cada vuelta para reclamar la segunda victoria de su carrera.

Abt pronto comenzó a aumentar su ventaja sobre su compañero de equipo Di Grassi, quien, según los informes, tenía un problema con la dirección. Obtuvo un punto por establecer la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 26, una vuelta de 1 minuto y 12,409 segundos. Audi también instruyó a sus conductores a través de los pits de no correr ningún riesgo. La atención se centró entonces en d'Ambrosio que retrasó el cuarteto de López, Heidfeld, Engel y Rosenqvist. Heidfeld estaba tan distraído al intentar adelantar a López, que le permitió a Engel adelantarlo por noveno en la primera curva. Al principio, Buemi y Vergne se acercaron lo suficiente como para desafiar a Turvey, que tenía problemas de administración de energía eléctrica. Buemi pasó a Turvey cuando este último se abrió en la curva diez en la vuelta 33 y Vergne vio la oportunidad de superar a Turvey dejando la misma curva. Vergne más tarde se encontró en posición de adelantar a Buemi al entrar en la curva uno al comenzar la siguiente vuelta, pero decidió no hacerlo. En cambio, esperó hasta la curva seis cuando decidió más tarde girar hacia la izquierda y pasar a un sorprendido Buemi por el tercero, ya que tenía la intención de mantener su liderazgo en el campeonato. Buemi trató de reducir el paso de Vergne al salir de la esquina, pero empujó su cono de nariz hacia el alerón trasero de Vergne.

Por otra parte, D'Ambrosio se quedó atrás de López. Cayó más atrás cuando Dillmann lo pasó antes de la curva uno. Heidfeld pasó a d'Ambrosio acercándose a la curva dos y Rosenqvist adelantó a este último en dirección a la curva seis. Engel y López pelearon entre ellos pero se acercaron a Bird y formaron una cola cerrada de autos del séptimo al decimotercero. Piquet se adelantó a Rosenqvist por el exterior y entró en la curva diez para reclamar el duodécimo. Rosenqvist usó su FanBoost la vuelta después en la recta entrando en la curva seis para intentar recuperar el duodécimo de Piquet, pero este último esquivó su maniobra. Piquet tuvo el impulso suficiente para pasar a Heidfeld y Dillmann y entrar entre los diez primeros. Piquet intentó adelantar a López por la línea interior de cara a la última curva, pero no lo consiguió. Piquet volvió a intentarlo en la misma línea en la primera curva, pero bloqueó los frenos delanteros; él y López corrieron hacia la polvorienta zona de escorrentía de la curva. Ambos Mahindras pasaron y López fue golpeado por detrás por Rosenqvist en el vértice de la curva tres y giró. Estos eventos permitieron a Lotterer entrar entre los diez primeros.

Vergne intentó marcar la vuelta más rápida en las últimas vueltas, pero no pudo. Lotterer había conservado suficiente energía eléctrica y la utilizó para adelantar a Heidfeld por noveno lugar en la última vuelta. Mientras tanto, Abt encontró un ritmo que le gustó y extendió su ventaja en la parte delantera del campo a 6.7 segundos para cruzar la línea de salida / meta después de 45 vueltas para reclamar la segunda victoria de su carrera después de su victoria en el ePrix de la Ciudad de México dos meses antes. Abt logró el primer "Grand Slam" en la historia de la Fórmula E (pole position, vuelta rápida, lideró cada vuelta y la victoria). Di Grassi siguió 6.758 segundos después en segundo y Audi aseguró el segundo doblete en la historia de la Fórmula E después de que Techeetah lograra la hazaña en el ePrix de Santiago . Vergne completó el podio en tercer lugar. Fuera del podio, Buemi ocupó el cuarto lugar, Turvey el quinto, Evans terminó sexto, Bird terminó séptimo, Engel fue octavo y Lotterer llegó noveno. Heidfeld completó los diez primeros y obtuvo su primer punto desde el ePrix de Marrakech . Los últimos finalistas fueron Rosenqvist, Piquet, Dillmann, Prost, Félix da Costa, Lynn, Filippi, López, d'Ambrosio y Sarrazin. En esta carrera, los veinte participantes terminaron por primera vez en la temporada.

Post carrera

Los tres primeros clasificados y el jefe de deportes de motor de Audi, Dieter Gass, subieron al podio después de la carrera.

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Abt habló de su alegría por llevarse la victoria en el doblete y declaró que se sentía confiado ese día: "Es súper especial. Sigo diciendo que tengo estas semanas en las que siento que van a pasar cosas buenas y tuve este sentimiento aquí en mi ronda de casa ". Di Grassi consiguió su cuarto segundo puesto consecutivo y felicitó a su compañero de equipo Abt por llevarse la victoria. Afirmó que sentía que era una victoria merecida para Abt: "El uno-dos es un sueño hecho realidad para Audi después de que comenzamos el año tan mal y ahora nos hemos recuperado y estamos segundos en el campeonato por equipos, y fue mi cuarto podio consecutivo: ¡solo puedo ser feliz! " Vergne, tercero clasificado, se unió a las felicitaciones a Abt y Audi por sus logros y dijo que estaba contento con el trabajo que realizó su equipo después de su pobre desempeño en Templehof el año anterior. "La carrera fue muy bien, me lo tomé con calma, lo sabía". Desde esta mañana los chicos de Audi estaban fuera de alcance. Cuando Lucas estaba detrás ni siquiera miré, lo dejé pasar. Luego pasé a Buemi y él fue bastante agresivo al cerrar la puerta a veces. La parada en boxes no estuvo mal, Perdí una posición ante Buemi, así que tuve que adelantarlo de nuevo ”.

Sébastien Buemi (en la foto de 2016) advirtió al líder del campeonato, Jean-Éric Vergne, que espera una respuesta alternativa en futuras batallas entre los dos.

Turvey estaba convencido de que la estrategia que hizo su equipo era la correcta, y dijo que la decisión de hacer una parada en boxes una vuelta antes que todos los demás se debió a que ahorró demasiada energía eléctrica, pero creía que un podio habría sido difícil de mantener debido a Buemi. y el ritmo rápido de Vergne, "Cuando cambiamos de estrategia, sentí que podía quedarme con los Audis pero no ser más rápido. Ambos fueron súper rápidos. Cuando los vi continuar y entré en boxes una vuelta antes, eso fue todo. . Hoy tenían una gran ventaja en la carrera ". Rosenqvist habló de su creencia de que tenía que arriesgar su maniobra de adelantamiento en la primera vuelta para poder regresar a la contienda por el campeonato y sospechaba que el manejo de su auto era la razón por la que tuvo problemas durante el ePrix porque anticipó un octavo o noveno lugar. No creo que sea una cuestión de tren motriz, es más [que] no siento el auto debajo de mí y creo que eso está costando mucha energía y mucho tiempo de vuelta, [en] cada curva. Simplemente ha sido un auto diferente en comparación con el año pasado ".

Sarrazin dijo que la gestión de la energía obstaculizó su carrera porque había usado demasiado pero buscó mejorar para el Zürich ePrix . Buemi advirtió a Vergne que esperara una respuesta alternativa si decidía luchar con él en el futuro, pero dijo que creía que si intentaba la misma acción que Vergne se habría estrellado. Estaba un poco atrasado porque era más lento. Estoy deseando que llegue la próxima vez porque la próxima vez iré un poco más fuerte, no me importará tanto, así que ya veremos. Ganó la batalla , pero la próxima vez no debe esperar que sea así ". Bird le dijo a la prensa que todavía tenía la esperanza de poder alcanzar a Vergne en la batalla por el Campeonato de Pilotos, ya que esperaba mejorar sus resultados en las últimas tres carreras de la temporada, pero dijo que sentía que una repetición de su éxito de doble título en el ePrix de la ciudad de Nueva York 2017 lo haría. será más difícil la próxima vez, "Como de costumbre, ¡tengo que hacer un milagro en la última carrera! Pero han sucedido cosas más extrañas. Mirando hacia atrás en Nueva York el año pasado, eso no fue tan malo para mí. 53 de 58 puntos vino a mi manera. Sin embargo, para hacer eso de nuevo tomará algo de tiempo ".

La consecuencia de la carrera significó que Vergne aumentó su ventaja en la cima del Campeonato de Pilotos a 40 puntos sobre su rival más cercano, Bird. Rosenqvist estaba 36 puntos más a la deriva en el tercer lugar y el ganador de la carrera, Abt, pasó del sexto al cuarto lugar. El cuarto puesto de Buemi significó que cayó a la quinta posición. Techeetah mantuvo su liderazgo en el Campeonato de Equipos, pero su ventaja había sido reducida a 44 puntos por Audi, cuyo resultado uno-dos los llevó al segundo lugar. El resultado de los solitarios puntos de Virgin de Bird significó que el equipo cayó al tercer lugar y Mahindra y Jaguar se mantuvieron en el cuarto y quinto lugar respectivamente con tres carreras restantes en la temporada. Ivan Yim, el director gerente de Techeetah, advirtió al equipo sobre su batalla contra Audi porque era consciente de los puntos fuertes de la marca alemana e instó a su equipo a anotar la mayor cantidad de puntos posible.

Clasificación de carrera

Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .

Clasificación final de carrera

Pos.	No.	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red	Puntos
1	66	Daniel Abt	Audi	45	55: 35.546	1	25 + 3 + 1
2	1	Lucas di Grassi	Audi	45	+6.758	5	18
3	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	45	+12.894	3	15
4	9	Sébastien Buemi	e.dams-Renault	45	+17.282	7	12
5	dieciséis	Oliver Turvey	NIO	45	+19.620	2	10
6	20	Mitch Evans	Jaguar	45	+24.586	9	8
7	2	Sam Bird	Virgen-Citroën	45	+34.610	10	6
8	5	Maro Engel	Venturi	45	+37.814	13	4
9	18	André Lotterer	Techeetah-Renault	45	+44.359	20	2
10	23	Nick Heidfeld	Mahindra	45	+45.931	14	1
11	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	45	+46.381	6
12	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	45	+49.087	15
13	4	Tom Dillmann	Venturi	45	+50.150	12
14	8	Nico Prost	e.dams-Renault	45	+50.381	19
15	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	45	+52.715	17
dieciséis	36	Alex Lynn	Virgen-Citroën	45	+53.000	8
17	68	Luca Filippi	NIO	45	+53.302	18
18	6	José María López	Dragón-Penske	45	+53.611	11
19	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragón-Penske	45	+54.289	4
20	27	Stéphane Sarrazin	Andretti-BMW	45	+1: 06.954	dieciséis
Fuente:

Notas:

• ^ 2 - Un punto porla vuelta más rápida, tres puntos por la pole position.

Posiciones después de la carrera

Clasificación del campeonato de pilotos +/– Pos Conductor Puntos 1 Jean-Éric Vergne 162 2 Sam Bird 122 (−40) 3 Felix Rosenqvist 86 (−76) 2 4 Daniel Abt 85 (−77) 1 5 Sébastien Buemi 82 (−80)

Clasificación del campeonato por equipos +/– Pos Constructor Puntos 1 Techeetah-Renault 205 1 2 Audi 161 (−44) 1 3 Virgen-Citröen 139 (−66) 4 Mahindra 108 (−97) 5 Jaguar 96 (−109)

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Referencias

enlaces externos

• Medios relacionados con el ePrix de Berlín 2018 en Wikimedia Commons