Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2001 - 2001 Formula One World Championship
Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 2001 |
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Campeón de pilotos : Michael Schumacher Campeón de constructores : Ferrari | |||
Anterior: | 2000 | Próximo: | 2002 |
Serie de soporte: |
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2001 fue la temporada número 55 de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Comenzó el 4 de marzo de 2001 y terminó el 14 de octubre después de diecisiete carreras. Michael Schumacher ganó el título de Pilotos con un margen récord de 58 puntos, luego de lograr nueve victorias y cinco segundos lugares y Ferrari ganó el premio de Constructores. La temporada también marcó la reintroducción de varios sistemas electrónicos de ayuda al conductor ; incluyendo control de tracción , control de lanzamiento y transmisiones totalmente automáticas , con la FIA permitiendo su uso a partir del Gran Premio de España . Las ayudas electrónicas a la conducción estaban prohibidas desde 1994 . Schumacher también rompió el récord de victorias en el Gran Premio de Fórmula Uno de todos los tiempos durante la temporada, su victoria en el Gran Premio de Bélgica marcó la 52ª victoria de su carrera.
Los futuros campeones del mundo Fernando Alonso y Kimi Räikkönen debutaron en el Gran Premio en Melbourne , para Minardi y Sauber respectivamente. El ex campeón colombiano CART Juan Pablo Montoya también hizo su debut en F1, con Williams .
Hubo nuevos comienzos para las empresas francesas Renault y Michelin . Después de cuatro años fuera del deporte desde 1997, Renault volvió a suministrar motores al equipo Benetton , mientras que el regreso de Michelin como proveedor de neumáticos proporcionó a Bridgestone competencia por primera vez desde que Goodyear dejó el deporte al final de la temporada 1998 . En el otro extremo del espectro, la compañía francesa Peugeot se retiró del deporte después de siete años desde 1994 luego de una desastrosa temporada en 2000 como proveedor de motores de Prost . Los activos del programa de Fórmula Uno de Peugeot fueron adquiridos por Asia Motor Technologies France y las centrales eléctricas de 2000 especificaciones se rebautizaron como Asiatechs y se suministraron a Arrows de forma gratuita.
Al final de la temporada, el bicampeón mundial Mika Häkkinen anunció su intención de tomarse un año sabático en 2002; eventualmente esto se convirtió en jubilación a tiempo completo. También corrió por última vez en 2001 Jean Alesi , que superó la marca de las 200 carreras poco antes de su último Gran Premio en Japón . El comentarista británico veterano Murray Walker dio su comentario final en el Gran Premio de Estados Unidos (que también resultaría ser la última victoria de Mika Häkkinen en el deporte).
Los nombres de Prost y Benetton desaparecieron del deporte a finales de 2001; Prost se retiró debido a la falta de finanzas, mientras que Benetton fue rebautizado como Renault después de que el fabricante francés comprara el equipo directamente.
El Campeonato de Pilotos fue ganado con facilidad por Michael Schumacher , quien terminó con 58 puntos de ventaja sobre David Coulthard en el segundo lugar. Fue el cuarto campeonato mundial de Schumacher, igualando el total de Alain Prost . Con el compañero de equipo de Michael Schumacher, Rubens Barrichello , sumando 10 podios a lo largo de la temporada, Ferrari también ganó el Campeonato de Constructores por un margen sustancial. A diferencia de la temporada anterior ganadora del título, Schumacher fue muy consistente durante toda la campaña y anotó sus nueve victorias más distribuidas a lo largo de la temporada. Su título se selló con cuatro carreras restantes después de una victoria contundente en Hungría . El desafío por el título de Coulthard parecía fuerte desde el principio, ganando dos de las primeras seis carreras y estando codo a codo con Schumacher por el liderato del título. También se clasificó en la pole position en Mónaco , solo para quedarse en la parrilla. Con Schumacher ganando la carrera y Coulthard recuperándose solo hasta el quinto lugar, fue un punto de inflexión de la temporada. Coulthard no volvería a ganar durante el resto del año y había caído enormemente a mitad de temporada, ya que Schumacher seguía ganando o terminando segundo con pocas excepciones durante toda la temporada.
Los pilotos de Williams , Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya, obtuvieron sus primeras victorias en este deporte, en San Marino e Italia, respectivamente. El joven Schumacher sumó victorias en Canadá y Alemania , lo que le dio al equipo cuatro victorias en total, lo que marcó un regreso al éxito para el equipo de Oxfordshire después de tres años sin una victoria desde 1997. Los hermanos Schumacher también obtuvieron resultados históricos 1-2 en la familia en Canadá y Francia.
McLaren consiguió cuatro victorias durante la temporada. Estos fueron compartidos por igual entre sus pilotos: Häkkinen ganando en Gran Bretaña y Estados Unidos , Coulthard ganando en Brasil y Austria .
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2001 .
† Todos los motores eran de 3.0 litros, configuración V10 .
Cambios de controlador
- Olivier Panis dejó su puesto de prueba con McLaren para emprender una carrera a tiempo completo con BAR . Sustituyó a Ricardo Zonta, y el brasileño ocupó el puesto de piloto de pruebas con Jordan.
- Aún con contrato con Williams, Jenson Button fue cedido a Benetton por la temporada. Button reemplazó a Alexander Wurz en Benetton, ya que el austriaco había caído en desgracia con el jefe del equipo, Flavio Briatore, y pasó a convertirse en piloto de pruebas en McLaren. El lugar de Button en Williams fue asumido por Juan Pablo Montoya, quien había estado empatado con Williams desde 1998 pero había sido cedido a la serie CART en 1999, donde se llevó el título en su primer intento, así como una victoria en las 500 Millas de Indianápolis. .
- Marc Gené perdió su asiento en Minardi por problemas de patrocinio. Gené firmó un contrato para convertirse en piloto de pruebas en Williams, donde permaneció hasta finales de 2004 , y fue reemplazado por el debutante Fernando Alonso . Gastón Mazzacane también se alejó de Minardi para 2001, después de haber sido reemplazado por el regreso de Tarso Marques .
- Mazzacane venció al piloto de CART Oriol Servià por el asiento de Prost, reemplazando a Nick Heidfeld , quien posteriormente dejó el equipo y se mudó a Sauber . Kimi Räikkönen fue fichado junto a Heidfeld para una conducción completa desde casi la oscuridad. El finlandés había realizado algunas pruebas para Sauber a finales de 2000 después de dominar la serie británica de Fórmula Renault, e impresionó tanto a Peter Sauber que le dieron la conducción a tiempo completo. Pedro Diniz no regresó como piloto de Sauber, sino que compró el 40% del equipo Prost y ocupó un puesto directivo allí en 2001.
- Johnny Herbert decidió dejar el equipo Jaguar en un intento de asegurar una unidad en Champ Cars. El trato no funcionó y se vio obligado a firmar con Arrows como piloto de pruebas para 2001. Luciano Burti pasó de piloto de pruebas para ocupar el puesto de Herbert en Jaguar.
- Pedro de la Rosa perdió su drive en Arrows ante Enrique Bernoldi y firmó como piloto de reserva con Prost.
Cambios a mitad de temporada
- Gastón Mazzacane fue despedido por el equipo Prost después del Gran Premio de San Marino. Fue reemplazado por Luciano Burti de Jaguar, quien posteriormente fue reemplazado por el piloto de reserva de Prost, Pedro de la Rosa.
- Heinz-Harald Frentzen sufrió lesiones después de un accidente y fue reemplazado para el GP de Canadá por el piloto reserva Ricardo Zonta. Después de regresar de sus lesiones, Jordan rescindió el contrato de Frentzen después del GP de Gran Bretaña. La división no fue feliz y el asunto terminó en los tribunales antes del final de la temporada. Zonta se hizo cargo de la conducción de Frentzen para el GP de Alemania.
- Jean Alesi abandonó su conducción de Prost después del Gran Premio de Alemania . Luego, Frentzen fue contratado por Prost para reemplazar a Alesi, antes de que Jordan completara un cambio directo al contratar a Alesi, con ambos pilotos permaneciendo en sus nuevos asientos por el resto de la temporada.
- Alex Yoong obtuvo su superlicencia de la FIA durante la temporada 2001 y reemplazó a Tarso Marques en la alineación inicial de Minardi en el Gran Premio de Italia . Marques asumió un rol de reserva / prueba por el resto de la temporada.
- Luciano Burti sufrió graves lesiones durante un accidente en el GP de Bélgica. Se vio obligado a no participar el resto de la temporada 2001 y fue reemplazado por el piloto checo Tomáš Enge para las carreras restantes.
Cambios de regulación
- Los once equipos y miembros del organismo rector de la Fórmula Uno, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), se reunieron el 30 de agosto en el aeropuerto de Heathrow para discutir los cambios en las reglas para la temporada 2001. Se acordó que los conductores podrían usar tres juegos de neumáticos adicionales durante las dos sesiones de práctica del viernes. Diez días después en Monza, los jefes de equipo aceptaron prohibir las pruebas durante la temporada durante el mes de agosto y se implementaría un receso de tres semanas durante ese período de tiempo.
Calendario de temporada
Reporte
Michael Schumacher comenzó la nueva temporada donde la había dejado el año anterior, con una victoria dominante desde la pole position en la primera carrera en Australia. El archirrival Mika Häkkinen perdió el segundo lugar después de una falla de suspensión, dando segundo a su compañero de equipo David Coulthard , con el compañero de equipo de Schumacher, Rubens Barrichello, completando el podio. Kimi Räikkönen terminó su primera carrera de F1 en los puntos con el sexto lugar. La carrera se vio empañada por la muerte de Graham Beveridge, un mariscal de pista que fue golpeado por escombros después de una colisión entre Ralf Schumacher y Jacques Villeneuve .
Schumacher y su compañero de equipo en Ferrari , Barrichello, empezaron 1-2 en Malasia y mantuvieron sus posiciones en la primera curva, pero hubo una lluvia masiva en la segunda vuelta, durante la cual ambos Ferrari se salieron de la pista. Después de que todos entraron en boxes para cambiar neumáticos, los Ferrari cayeron en el décimo y undécimo lugar, pero cambiaron a intermedios mientras que todos los demás habían cambiado a mojados. Este golpe maestro significó que los Ferrari pudieron volver a cargar el pedido y regresar primero y segundo. Schumacher ganó, Barrichello completó un Ferrari 1-2 y Coulthard fue tercero.
Schumacher estaba en la pole en Brasil, pero una colisión en la primera vuelta sacó al coche de seguridad. Cuando la carrera se reinició, el novato de Williams , Juan Pablo Montoya, sorprendió a Schumacher acercándose por dentro y tomando la delantera. Montoya estaba bien preparado para una impresionante primera victoria hasta que Jos Verstappen lo golpeó por detrás mientras lo lamía. Comenzó a llover, y después de que todos cambiaron los neumáticos, Schumacher lideraba, pero luego Coulthard lo adelantó en la primera curva cuando estaban lapeando a Tarso Marques en un movimiento que recuerda al hecho por Mika Häkkinen en Schumacher en Bélgica el año pasado. Coulthard ganó, con Schumacher y Nick Heidfeld segundo y tercero.
En la primera carrera en casa de Ferrari en San Marino, sus principales rivales, McLaren, los sorprendieron al clasificar 1-2, con Coulthard en la pole. Schumacher fue cuarto detrás de su hermano Ralf Schumacher . Ralf se puso en cabeza al principio, pasando a ambos McLarens antes de la primera curva, y nunca se dirigió de cabeza. Coulthard lo corrió cerca y terminó segundo, con Barrichello saltando a Häkkinen en las paradas para tomar el tercer lugar. Michael Schumacher tuvo una tarde miserable sufriendo una falla en la caja de cambios al principio y luego tuvo que retirarse después de un pinchazo que dañó la llanta de la rueda y un conducto de freno.
Después de 4 carreras, Schumacher y Coulthard empataron en la clasificación con 26 puntos, Barrichello y Ralf fueron terceros con 14 y 12 puntos respectivamente. Häkkinen tenía solo 4 y solo fue séptimo en la clasificación. En el Campeonato de Constructores, Ferrari lideró con 40, con McLaren segundo con 30. Williams fue tercero con 12.
La siguiente ronda en España fue la primera con la reintroducción del control de tracción, el control de lanzamiento y los sistemas de caja de cambios totalmente automáticos, por primera vez desde 1993. Se recuperaron las ayudas a la conducción para garantizar que ningún equipo hiciera trampa, pero se plantearon dudas sobre la fiabilidad. . Su primera víctima fue David Coulthard que se estancó en la parrilla y tuvo que empezar desde atrás. La carrera fue una batalla entre Schumacher y Häkkinen, con la antigua pole ganadora y liderando las dos primeras partes de la carrera. Durante la segunda parada en boxes, Schumacher tuvo un problema y perdió mucho tiempo, lo que le dio la ventaja a Häkkinen, quien luego la estiró a medio minuto, ya que Schumacher estaba luchando con un problema de suspensión. Irónicamente, fue el coche de Häkkinen el que cedió primero, en la última vuelta con una falla en el embrague, dándole la victoria a Schumacher. Montoya terminó segundo y Jacques Villeneuve completó el podio. Coulthard se recuperó hasta el quinto lugar después de sus problemas en la línea de salida.
La sexta ronda fue en Austria y los dos autos de Williams superaron al polesitter Schumacher en la primera curva. Ralf se retiró con un problema en los frenos, y esto dejó a Montoya bajo el ataque de Schumacher. Schumacher intentó pasar, pero en cambio, ambos se metieron en la grava y se reincorporaron sexto y séptimo. Coulthard tomó la delantera al saltar a Rubens Barrichello en la segunda ronda de paradas y ganó, mientras que Barrichello tuvo que ceder segundo a un Schumacher en recuperación en la última vuelta.
La séptima ronda fue en Mónaco, y Coulthard logró la pole, pero se estancó en la parrilla después de sufrir nuevamente problemas con el sistema de control de lanzamiento. Esto dejó a los dos Ferraris y Häkkinen peleando por la victoria, y cuando el motor de Häkkinen falló al principio, los Ferraris terminaron 1-2, con Schumacher ganando por delante de Barrichello. La desaparición de los McLarens permitió a Eddie Irvine subir al podio, mientras que Coulthard se recuperó hasta el quinto a pesar de pasar la mayor parte de la carrera atascado detrás de Enrique Bernoldi .
La ronda en Canadá fue una batalla entre los hermanos Schumacher, con Michael tomando la pole y manteniendo su ventaja en la primera curva. Ralf, sin embargo, lo siguió y, cuando su hermano entró en boxes, aceleró el ritmo con una serie de vueltas rápidas y se adelantó cinco segundos. Ralf logró la victoria, y su hermano fue la primera vez que los hermanos terminaron 1-2 en una carrera, y Häkkinen terminó tercero, su primer podio de la temporada. Coulthard estaba listo para el tercer puesto, pero se retiró cuando su motor falló a 15 vueltas del final.
Con casi la mitad de la temporada completa, Schumacher tuvo 58 puntos y lidera a Coulthard por 18 puntos, principalmente por cortesía de las rondas séptima y octava. Coulthard tenía 16 puntos más sobre Barrichello, que tenía 24 puntos, y 18 sobre Ralf, que tenía 22. Häkkinen fue quinto con 8. En el Campeonato de Constructores, Ferrari con 82 puntos tenía una gran ventaja sobre McLaren, que tenía 48. Williams fue tercero con 28.
La siguiente carrera, el Gran Premio de Europa, fue nuevamente sobre los hermanos Schumacher, y Michael logró su séptima pole de la temporada, por delante de su hermano. Los hermanos mantuvieron sus posiciones al principio, y Ralf pudo mantenerse en segundo lugar durante el primer período. Sin embargo, pasó la línea blanca después de su primera parada y recibió una penalización de parada y marcha que lo dejó fuera de la contienda. Esto dejó a Michael Schumacher para navegar hacia otra victoria, con Montoya en segundo lugar y Coulthard tercero. Ralf, incluso con su penalti, pudo ponerse cuarto por delante de Barrichello y Häkkinen.
En el Gran Premio de Francia, los hermanos Schumacher volvieron a empezar 1-2, pero fue Ralf quien consiguió la pole, la primera pole de su carrera. Ralf mantuvo su ventaja al inicio, pero su hermano lo saltó en la primera ronda de paradas y luego se alejó. Coulthard, que había salido tercero, estaba en disputa hasta que pasó por encima de la línea blanca al salir del pit lane y recibió una penalización de stop-go. Montoya corría rápido y podría haber desafiado a su compañero de equipo por un segundo si su motor no hubiera explotado. Schumacher ganó cómodamente a su hermano Ralf, con Barrichello aguantando a Coulthard por el tercer puesto.
Schumacher consiguió la pole para el GP de Gran Bretaña y mantuvo su posición en la primera curva, pero Häkkinen, que estaba con dos paradas, le adelantó en la quinta vuelta. Häkkinen nunca miró hacia atrás y dominó para llevarse su primera victoria del año. Schumacher, cuya estrategia de una parada no funcionó bien, estaba más de medio minuto atrás en segundo lugar, y Barrichello completó el podio.
El fin de semana del GP de Alemania estuvo dominado por el equipo Williams , y sus pilotos bloquearon la primera fila, y Montoya consiguió la primera pole de su carrera. Montoya convirtió su pole en ventaja al inicio y parecía estar bien preparado para ganar hasta que su motor explotó. Esto dejó a Ralf para navegar hacia la victoria, y Barrichello tomó el segundo lugar y Jacques Villeneuve logró su segundo podio de la temporada en el tercero, ambos aprovechando el retiro de Schumacher con un problema de presión de combustible, y ambos McLarens retirándose por fallas en el motor.
Schumacher ahora tenía nada menos que 84 puntos, y parecía inevitable que ganara el campeonato. Una victoria en la siguiente ronda en Hungría sería suficiente. Coulthard estaba en un distante segundo con 47 y miraba ansiosamente por encima de sus hombros, mientras Ralf con 41 y Barrichello con 37 estaban pisándole los talones. Häkkinen y Montoya fueron quinto y sexto con 19 y 15 puntos respectivamente. En el Campeonato de Constructores, Ferrari lideró con 121 en comparación con los 66 de McLaren, y un 1-2 en Hungría terminaría con el título. Williams fue tercero con 56, a poca distancia de McLaren.
Schumacher dio un paso más para ganar el título al hacerse con la pole en el GP de Hungría, por delante de Coulthard y Barrichello. Schumacher se mantuvo primero en la salida, pero Barrichello pasó a Coulthard. Schumacher se apartó, mientras Barrichello mantuvo a raya a Coulthard. Coulthard saltó a Barrichello en la primera ronda de paradas, solo para que el brasileño le devolviera el favor en la segunda. Schumacher ganó la carrera y el campeonato, y Barrichello lo convirtió en un Ferrari 1-2 que le dio a Ferrari el Campeonato de Constructores. Coulthard, decepcionado, terminó tercero.
Los dos coches Williams de Montoya y Ralf se clasificaron 1-2 para el GP de Bélgica, pero el primero pronto se quedó en nada cuando se paró en la parrilla y empezó en la parte de atrás. Ralf pasó rápidamente por el campeón mundial Michael Schumacher en la primera curva. Después de algunas vueltas, hubo una colisión entre Eddie Irvine y Luciano Burti , y este último chocó de frente con los neumáticos. La carrera se detuvo, mientras que Burti fue tratado por sus heridas. Si bien las lesiones no fueron graves, Burti nunca volvería a competir en F1. Se inició una nueva carrera, acortada a 36 vueltas, y los 3 primeros en la nueva parrilla fueron: Michael Schumacher, su hermano Ralf y Barrichello. El coche de Ralf estaba sobre sus gatos cuando empezó el calentamiento, y él también tuvo que empezar por la parte de atrás. Michael se mantuvo primero en la salida y se alejó, mientras que Barrichello perdió ante Giancarlo Fisichella . Barrichello perdió más tiempo cuando atropelló un bolardo en la chicane de la parada de autobús y se dañó el alerón delantero, y tuvo que dar vueltas durante una vuelta completa antes de entrar en boxes para cambiar de alerón. Esto dejó a los dos McLarens detrás de Fisichella. Coulthard pudo adelantarlo con 10 vueltas para el final. Schumacher logró la 52ª victoria de su carrera, rompiendo el récord de Alain Prost de más victorias en la historia, con Coulthard y un magnífico Fisichella completando el podio.
La siguiente ronda fue en Italia, la primera carrera después de los ataques del 11 de septiembre , y antes de la carrera, Michael Schumacher quería que todos los pilotos fueran más lentos en la primera curva, debido al 11 de septiembre y un terrible accidente en ChampCar el día anterior. en el que el ex piloto de F1 Alessandro Zanardi sufrió lesiones graves, pero este plan no funcionó porque Jacques Villeneuve y el jefe de Benetton , Flavio Briatore, no lo aceptaron. El equipo Ferrari corrió sin los logotipos de los patrocinadores en deferencia al patrocinio de Philip Morris y una punta negra en la nariz, como respeto por el 11 de septiembre. Montoya se hizo con la pole, por delante de los dos Ferraris de Barrichello y Schumacher. Los 3 primeros mantuvieron sus posiciones al principio, pero Montoya pronto fue superado por Barrichello que lo paraba dos veces. Montoya y Barrichello se enfrentaron con planes diferentes, y Montoya se impuso después de que Barrichello sufriera problemas durante su primera parada que le costó 7 segundos. Un Montoya jubiloso se llevó la primera victoria de su carrera, con Barrichello y Ralf segundo y tercero.
El GP de Estados Unidos fue el anfitrión de la penúltima prueba, y Schumacher se hizo con la pole por delante de su hermano y Montoya. Schumacher encabezó la primera curva, mientras que Ralf perdió ante Montoya y Barrichello. Un Barrichello de dos paradas pronto tomó la delantera y entró en boxes. Montoya pasa a Schumacher antes de la ronda de paradas, pero se retiró dos vueltas después de su parada cuando su motor falló. Con todos deteniéndose una vez, Barrichello lideraba desde Häkkinen, Schumacher y Coulthard. Barrichello se reincorporó segundo detrás de Häkkinen después de su parada y comenzó a acercarse hasta que su motor falló en la penúltima vuelta. Häkkinen obtuvo una magnífica victoria (que resultó ser la última), y la desaparición de Barrichello dejó a Schumacher y Coulthard en segundo y tercer lugar.
De cara a la carrera final, esta era la clasificación del campeonato: Schumacher el campeón con 113 puntos, Coulthard segundo con 61, Barrichello tercero con 54, Ralf cuarto con 48, Häkkinen quinto con 34 y Montoya sexto con 25. En el Campeonato de Constructores , Ferrari fue un ganador con 167 puntos, McLaren con 95 se confirmó en segundo lugar y Williams con 73 se confirmó en tercer lugar.
La última ronda fue en Japón, y Schumacher volvió a tomar la pole, por delante de Montoya y Ralf. Los 3 primeros mantuvieron sus lugares en la primera curva, a pesar de que Ralf pronto fue superado por Barrichello de tres paradas. Barrichello no pudo pasar a Montoya, y esto arruinó su estrategia. Ralf recibió una penalización de stop-go por cortar la chicane en la última curva con demasiada frecuencia. Esto dejó a Häkkinen en tercer lugar en su última carrera en F1, pero cedió el puesto a su compañero de equipo Coulthard como muestra de gratitud por todo el apoyo que Coulthard le brindó durante las temporadas anteriores. Schumacher culminó la temporada con una victoria por delante de Montoya y Coulthard. Häkkinen fue cuarto en su última carrera, por delante de Barrichello y Ralf.
Al final de la temporada, Schumacher era un campeón dominante con 123 puntos. Coulthard con 65 fue un segundo distante, 58 puntos por detrás. Barrichello fue tercero con 56, Ralf cuarto con 49, Häkkinen quinto con 37 y Montoya sexto con 31. Esto significaba que Schumacher había acumulado más del total de pilotos de segundo y tercer lugar (Coulthard y Barichello) juntos. En el Campeonato de Constructores, Ferrari fue un ganador con 179 puntos, 77 por delante del segundo clasificado McLaren con 102, y Williams fue tercero con 80 puntos.
Nuevo coche de seguridad
Para esta temporada, Mercedes-Benz proporcionó un nuevo coche de seguridad en la forma del SL55 AMG , que también cumplió esta función durante 2002 y reemplazó al CL55 AMG anterior . Se implementó por primera vez durante el Gran Premio de Alemania.
Resultados y clasificación
Grandes premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera:
Posición | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto |
---|---|---|---|---|---|---|
Puntos | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Clasificación del campeonato mundial de pilotos
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† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
Pos | Constructor | Coche no. |
AUS |
MAL |
SOSTÉN |
SMR |
ESP |
AUT |
LUN |
PUEDEN |
EUR |
FRA |
GBR |
GER |
HUNO |
BEL |
ITA |
Estados Unidos |
JPN |
Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ferrari | 1 | 1 | 1 | 2 | Retirado | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | Retirado | 1 | 1 | 4 | 2 | 1 | 179 |
2 | 3 | 2 | Retirado | 3 | Retirado | 3 | 2 | Retirado | 5 | 3 | 3 | 2 | 2 | 5 | 2 | 15 | 5 | |||
2 | McLaren - Mercedes | 3 | Retirado | 6 | Retirado | 4 | 9 | Retirado | Retirado | 3 | 6 | DNS | 1 | Retirado | 5 | 4 | Retirado | 1 | 4 | 102 |
4 | 2 | 3 | 1 | 2 | 5 | 1 | 5 | Retirado | 3 | 4 | Retirado | Retirado | 3 | 2 | Retirado | 3 | 3 | |||
3 | Williams - BMW | 5 | Retirado | 5 | Retirado | 1 | Retirado | Retirado | Retirado | 1 | 4 | 2 | Retirado | 1 | 4 | 7 | 3 | Retirado | 6 | 80 |
6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 2 | Retirado | Retirado | Retirado | 2 | Retirado | 4 | Retirado | 8 | Retirado | 1 | Retirado | 2 | |||
4 | Sauber - Petronas | dieciséis | 4 | Retirado | 3 | 7 | 6 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 6 | Retirado | 6 | Retirado | 11 | 6 | 9 | 21 |
17 | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 4 | 10 | 4 | 10 | 7 | 5 | Retirado | 7 | DNS | 7 | Retirado | Retirado | |||
5 | Jordania - Honda | 11 | 5 | 4 | 11 | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 8 | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 8 | 19 |
12 | Retirado | 8 | 5 | 5 | 4 | DSQ | Retirado | 11 | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | 10 | 6 | 8 | 7 | Retirado | |||
6 | BAR - Honda | 9 | 7 | Retirado | 4 | 8 | 7 | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 7 | Retirado | 11 | 9 | 11 | 13 | 17 |
10 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 3 | 8 | 4 | Retirado | 9 | Retirado | 8 | 3 | 9 | 8 | 6 | Retirado | 10 | |||
7 | Benetton - Renault | 7 | 13 | Retirado | 6 | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | 11 | 13 | 4 | Retirado | 3 | 10 | 8 | 17 | 10 |
8 | 14 | 11 | 10 | 12 | 15 | Retirado | 7 | Retirado | 13 | dieciséis | 15 | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | 7 | |||
8 | Jaguar - Cosworth | 18 | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | 3 | Retirado | 7 | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | DNS | Retirado | 5 | Retirado | 9 |
19 | 8 | 10 | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 8 | 14 | 12 | Retirado | 11 | Retirado | 5 | 12 | Retirado | |||
9 | Prost - Acer | 22 | 9 | 9 | 8 | 9 | 10 | 10 | 6 | 5 | 15 | 12 | 11 | 6 | Retirado | 9 | Retirado | 10 | 12 | 4 |
23 | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 11 | 11 | Retirado | 8 | 12 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | DNS | 12 | 14 | Retirado | |||
10 | Flechas - Asiatech | 14 | 10 | 7 | Retirado | Retirado | 12 | 6 | 8 | 10 | Retirado | 13 | 10 | 9 | 12 | 10 | Retirado | Retirado | 14 | 1 |
15 | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | 8 | Retirado | 12 | Retirado | 13 | 15 | |||
11 | Minardi -Europeo | 20 | Retirado | 14 | 9 | Retirado | dieciséis | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 15 | DNQ | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | dieciséis | 0 |
21 | 12 | 13 | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | 17 | dieciséis | 10 | Retirado | DNS | 13 | Retirado | 11 | |||
Pos | Constructor | Coche no. |
AUS |
MAL |
SOSTÉN |
SMR |
ESP |
AUT |
LUN |
PUEDEN |
EUR |
FRA |
GBR |
GER |
HUNO |
BEL |
ITA |
Estados Unidos |
JPN |
Puntos |
Notas
Referencias
enlaces externos
- formula1.com - posiciones oficiales de pilotos de 2001 (archivado)
- formula1.com - Clasificación oficial por equipos 2001 (archivada)
- Reglamento deportivo de Fórmula 1 de 2001. Obtenido de web.archive.org el 23 de enero de 2009.
- Reglamento Técnico de Fórmula Uno de 2001. Obtenido de web.archive.org el 25 de enero de 2009.
- Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2001 para pilotos - Clasificación final Obtenido de web.archive.org el 25 de enero de 2009
- Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Constructores de la FIA 2001 - Clasificación final Obtenido de web.archive.org el 25 de enero de 2009
- Imágenes del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA de 2001, www.f1-photo.com