Waymo - Waymo

Waymo LLC
Escribe Subsidiario
Industria Autos autónomos
Predecesor Proyecto de automóvil autónomo de Google
Fundado 17 de enero de 2009 ; Hace 12 años (como el Proyecto de automóvil autónomo de Google) 13 de diciembre de 2016 ; Hace 4 años (como Waymo) ( 17 de enero de 2009 )
 ( 13/12/2016 )
Sede
Mountain View, California
,
nosotros
Gente clave
Padre
Sitio web waymo .com
Waymo Chrysler Pacifica Hybrid se somete a pruebas en el área de la bahía de San Francisco

Waymo LLC es una empresa estadounidense de desarrollo de tecnología de conducción autónoma . Es una subsidiaria de Alphabet Inc , la empresa matriz de Google. Waymo opera un servicio comercial de taxis autónomos en el área metropolitana de Phoenix, Arizona , llamado "Waymo One", con Chandler, Arizona completamente mapeado. En octubre de 2020, la compañía expandió el servicio al público y es el único servicio comercial autónomo que opera sin conductores de respaldo de seguridad en el vehículo. Waymo también desarrolla tecnología de conducción para su uso en otros vehículos, incluidas las furgonetas de reparto y los tractocamiones de clase 8 para la entrega y la logística.

Waymo está dirigido por los co-directores ejecutivos Tekedra Mawakana y Dmitri Dolgov . La compañía ha recaudado $ 3 mil millones en dos rondas de financiamiento externo. Waymo tiene asociaciones con varios fabricantes de vehículos para integrar la tecnología de Waymo, incluso con Daimler AG , Nissan-Renault , Stellantis , Jaguar Land Rover y Volvo .

Historia

Véase también: Historia de los coches autónomos

Trabajo de tierra

El desarrollo de la tecnología de conducción autónoma de Google comenzó el 17 de enero de 2009, en el laboratorio secreto de Google X de la compañía dirigido por el cofundador Sergey Brin . El proyecto fue lanzado por Sebastian Thrun, ex director del Laboratorio de Inteligencia Artificial de Stanford (SAIL) y Anthony Levandowski , fundador de 510 Systems y Anthony's Robots.

Antes de trabajar en Google, Thrun y 15 ingenieros, incluidos Dmitri Dolgov, Anthony Levandowski y Mike Montemerlo, trabajaron juntos en un proyecto de tecnología de mapeo digital para SAIL llamado VueTool. Muchos de los miembros del equipo se habían reunido en el Gran Desafío DARPA de 2005, donde tanto Thrun como Levandowski tenían equipos que competían en el desafío de los autos robóticos y autónomos. En 2007, Google adqui-contrató a todo el equipo VueTool de ayuda previa de Google Street View tecnología.

Como parte del desarrollo de Street View, se compraron 100 Toyota Prius y se equiparon con la caja Topcon, hardware de mapeo digital desarrollado por la compañía 510 Systems de Levandowski.

En 2008, el equipo de Street View lanzó el proyecto Ground Truth, para crear mapas de carreteras precisos mediante la extracción de datos de satélites y vistas de calles. Esto sentó las bases para el programa de vehículos autónomos de Google.

Pribot

En febrero de 2008, un productor de Discovery Channel para la serie documental Prototype This! llamado Levandowski. El productor pidió prestado el Ghost Rider de Levandowski, la motocicleta autónoma de dos ruedas que el equipo de Berkeley de Levandowski había construido para el DARPA Grand Challenge de 2004 . Sin embargo, en 2007, Levandowski había donado la bicicleta autónoma al Smithsonian . Dado que la motocicleta no estaba disponible, Levandowski se ofreció a adaptar un Toyota Prius como un coche de reparto de pizzas autónomo para el espectáculo.

Como empleado de Google, Levandowski preguntó a Larry Page y Sebastian Thrun si Google estaba interesado en participar en el programa. Ambos se negaron, citando problemas de responsabilidad. Sin embargo, autorizaron a Levandowski a seguir adelante con la construcción del automóvil, dado que estaba claro que no estaba asociado con Google. En unas semanas, Levandowski fundó Anthony's Robots para que él y su equipo pudieran modificar un Toyota Prius sin hacer referencia a Google. Él actualizó el automóvil con tecnología de detección de luz y rango ( LiDAR ), sensores, cámaras y software de su compañía 510 Systems y nombró al prototipo, Pribot. El Pribot fue el primer automóvil autónomo en circular por la vía pública. El episodio en el que Pribot se conduce solo y la pizza cruza el puente de la bahía de San Francisco bajo escolta policial se emitió en diciembre de 2008.

Después de la amplia cobertura de prensa de Pribot, Levandowski y Thrun recibieron luz verde para lanzar el programa de vehículos autónomos de Google en enero de 2009. En 2011, Google adquirió silenciosamente la tecnología de Levandowski, el núcleo del proyecto de automóviles autónomos de Google, a través de sus dos empresas, 510 Systems, cofundada junto a Pierre-Yves Droz y Andrew Schultz, y Anthony's Robots por un valor estimado de 20 millones de dólares.

Un auto Waymo autónomo de Firefly

Chófer del proyecto

Project Chauffeur se ejecutó durante casi dos años sin ser detectado, pruebas en la carretera con siete vehículos antes de que el New York Times revelara su existencia el 9 de octubre de 2010. Google anunció su iniciativa de vehículos autónomos a través de su blog más tarde ese mismo día.

A partir de 2010, los legisladores de varios estados expresaron su preocupación sobre cómo regular la tecnología emergente. Nevada aprobó una ley en junio de 2011 relativa a la operación de vehículos autónomos en Nevada, que entró en vigor el 1 de marzo de 2012. Google había estado presionando por las leyes de vehículos sin conductor. Un Toyota Prius modificado con la tecnología sin conductor experimental de Google recibió la licencia del Departamento de Vehículos Motorizados de Nevada (DMV) en mayo de 2012. El automóvil fue "conducido" por Chris Urmson con Anthony Levandowski en el asiento del pasajero. Esta fue la primera licencia emitida en los Estados Unidos para un automóvil autónomo.

A fines de mayo de 2014, Google reveló un nuevo prototipo de su automóvil sin conductor, que no tenía volante, pedal de acelerador ni pedal de freno, siendo 100% autónomo. En diciembre, dieron a conocer un prototipo en pleno funcionamiento que planeaban probar en las carreteras del Área de la Bahía de San Francisco a principios de 2015. Llamado Firefly, el automóvil estaba destinado a servir como una plataforma para la experimentación y el aprendizaje, no para la producción en masa.

En 2015, el cofundador Anthony Levandowski dejó el proyecto. En agosto de 2015, Google contrató al ex ejecutivo de Hyundai Motor, John Krafcik, como director ejecutivo. En el otoño de 2015, Google proporcionó "el primer viaje sin conductor del mundo en vías públicas" a un amigo legalmente ciego del ingeniero principal Nathaniel Fairfield. El viaje fue realizado por Steve Mahan, ex director ejecutivo del Santa Clara Valley Blind Center, en Austin, Texas . Fue el primer viaje sin conductor en una vía pública. No iba acompañado de un conductor de pruebas ni de una escolta policial. El coche no tenía volante ni pedales. A finales de 2015, Project Chauffeur había conducido más de un millón de millas autónomas.

Waymo

En diciembre de 2016, el proyecto pasó a llamarse Waymo y se convirtió en una nueva empresa de nueva creación que forma parte de Alphabet. El nombre Waymo se deriva de su misión, "una nueva forma de avanzar en movilidad". Waymo se sometió a más pruebas en sus automóviles en la vía pública después de su separación de Google.

En 2017, Waymo demandó a Uber por presuntamente robar secretos comerciales. Un documento judicial reveló que Google había gastado $ 1.1 mil millones en el proyecto entre 2009 y 2015. A modo de comparación, la adquisición de Cruise Automation por General Motors en marzo de 2016 se informó en poco más de $ 500 millones, y la adquisición de Otto por Uber en agosto de 2016 fue de $ 680. millón.

Waymo comenzó a probar minivans autónomos sin un conductor de seguridad en las vías públicas en Chandler, Arizona , en octubre de 2017.

En abril de 2019, Waymo anunció planes para el ensamblaje de vehículos en Detroit en la antigua planta de American Axle & Manufacturing, trayendo entre 100 y 400 puestos de trabajo al área. Waymo utilizará el ensamblador de vehículos Magna para convertir las minivans Jaguar I-PACE y Chrysler Pacifica Hybrid en vehículos autónomos Waymo Level 4. Posteriormente, Waymo decidió continuar adaptando los modelos de automóviles existentes en lugar de fabricar un nuevo diseño como el Firefly.

En marzo de 2020, la unidad Alphabet lanzó formalmente Waymo Via después de anunciar que había recaudado 2.250 millones de dólares de un grupo de inversores. En mayo de 2020, Waymo recaudó $ 750 millones adicionales, lo que elevó su inversión externa total a $ 3 mil millones. En julio de 2020, la compañía anunció una asociación exclusiva con el fabricante de automóviles Volvo para integrar la tecnología de conducción autónoma de Waymo en los vehículos de Volvo.

En abril de 2021, John Krafcik renunció como director ejecutivo y fue reemplazado por dos co-directores ejecutivos: el director de operaciones de Waymo, Tekedra Mawakana, y el director de tecnología, Dmitri Dolgov. Waymo recaudó $ 2.5 mil millones en una segunda ronda de financiamiento en junio de 2021.

Tecnología

Un automóvil autónomo con la anterior marca de Google
Un Lexus RX450h adaptado por Google para su proyecto de automóvil autónomo

En 2017, Waymo presentó nuevos sensores y chips que son menos costosos de fabricar, cámaras que mejoran la visibilidad y limpiaparabrisas para limpiar el sistema lidar . Waymo fabrica un conjunto de hardware autónomo desarrollado internamente. Estos sensores y el sistema de visión mejorado por hardware, el radar mejorado y el lidar basado en láser reducen la dependencia de Waymo de los proveedores. El sistema de producción interno permite a Waymo integrar su tecnología al hardware de manera eficiente. Al comienzo del programa de vehículos autónomos, la empresa gastó 75.000 dólares por cada sistema lidar de Velodyne . En 2017, el costo disminuyó aproximadamente un 90 por ciento, y Waymo diseñó su propia versión de lidar.

Los funcionarios de Waymo dijeron que los autos que usa la compañía están construidos para una autonomía total con sensores que brindan vistas de 360 ​​grados y láseres que detectan objetos a una distancia de hasta 300 metros. Los láseres de corto alcance detectan y enfocan objetos cerca del vehículo, mientras que el radar se usa para ver alrededor de vehículos y rastrear objetos en movimiento. El interior de estos autos incluye botones para que los pasajeros controlen ciertas funciones: "ayudar", "bloquear", "detenerse" y "iniciar el viaje".

Los ingenieros de Waymo también han creado un programa llamado Carcraft, un mundo virtual donde Waymo puede simular las condiciones de conducción. El simulador lleva el nombre del videojuego World of Warcraft . Con Carcraft, 25,000 autos autónomos virtuales navegan a través de modelos de Austin, Texas, Mountain View, California , Phoenix, Arizona y otras ciudades. A partir de 2018, Waymo ha conducido más de 5 mil millones de millas en el mundo virtual.

Waymo ha creado asociaciones con Stellantis , Daimler AG , Lyft , AutoNation , Avis , Intel , Jaguar Land Rover y Volvo.

El equipo del proyecto Waymo ha equipado varios tipos de automóviles con equipos de conducción autónoma, incluidos Toyota Prius , Audi TT , Fiat Chrysler Pacifica y Lexus RX450h . Google también desarrolló un vehículo personalizado, aproximadamente 100 de los cuales fueron ensamblados por Roush Enterprises con equipos de Bosch , ZF Lenksysteme , LG y Continental .

En mayo de 2016, Google y Stellantis anunciaron un pedido de 100 minivans híbridas Chrysler Pacifica para probar la tecnología de conducción autónoma. Waymo ordenó 500 híbridos Pacifica adicionales en 2017 y, a fines de mayo de 2018, Alphabet anunció planes para agregar hasta 62,000 minivans Pacifica Hybrid a la flota. En marzo de 2018, Jaguar Land Rover anunció que Waymo había pedido hasta 20.000 de sus coches eléctricos I-Pace planificados a un costo estimado de más de mil millones de dólares. Jaguar entregará el primer prototipo de I-Pace más adelante en el año, y los autos se convertirán en parte del servicio de transporte de Waymo en 2020.

Waymo se asoció con Intel para utilizar tecnologías Intel, como procesadores, dentro de los vehículos Waymo. Tiene acuerdos con Avis y AutoNation para el mantenimiento de vehículos. Con Lyft, Waymo se está asociando en proyectos piloto y desarrollo de productos.

Pruebas en carretera

Un Toyota Prius modificado para operar como un automóvil sin conductor de Google, navegando por un curso de prueba

Para 2018, Waymo había probado su sistema en seis estados y 25 ciudades de EE. UU. Durante un período de nueve años. En 2009, Google comenzó a probar sus autos sin conductor en el Área de la Bahía de San Francisco . Vehículos de Google han atravesado San Francisco 's Lombard Street , famosa por sus empinadas curvas cerradas , ya través de tráfico de la ciudad. Los autos han cruzado el puente Golden Gate y alrededor del lago Tahoe . El sistema opera al límite de velocidad que ha almacenado en sus mapas y mantiene su distancia de otros vehículos usando su sistema de sensores.

Para diciembre de 2013, cuatro estados de EE. UU. Habían aprobado leyes que permitían vehículos autónomos : Nevada, Florida, California y Michigan. Una ley propuesta en Texas también permitiría probar "vehículos de motor autónomos".

En abril de 2014, el equipo anunció que sus vehículos habían registrado casi 700.000 millas autónomas (1,1 millones de km). En junio de 2015, el equipo anunció que sus vehículos habían recorrido más de 1,600,000 km, indicando que esto era "el equivalente a 75 años de conducción típica de un adulto estadounidense", y que en el proceso habían encontrado 200,000 señales de alto, 600,000 semáforos y otros 180 millones de vehículos. Google también anunció que sus vehículos prototipo se estaban probando en la carretera en Mountain View, California. Durante las pruebas, la velocidad de los prototipos no superó los 40 km / h (25 mph) y tenían conductores de seguridad a bordo. Como consecuencia, la policía detuvo uno de los vehículos por obstaculizar el flujo del tráfico.

En 2015, Google expandió sus pruebas en carretera a Texas, donde las regulaciones no prohibían los autos sin pedales y volante. Las partes interesadas presentaron proyectos de ley para cambiar de manera similar la legislación en California.

Google realizó su primer viaje sin conductor en la vía pública en octubre de 2015, cuando Mahan dio un paseo de 10 minutos en solitario por Austin en un "pod car" de Google sin volante ni pedales. En 2016, la compañía expandió sus pruebas en carretera al área seca de Phoenix, Arizona, y Kirkland, Washington , que tiene un clima húmedo. En mayo de 2016, la compañía abrió un centro de desarrollo de tecnología de conducción autónoma de 53,000 pies cuadrados en Novi, Michigan . En junio de 2016, Google había probado su flota de vehículos, en modo autónomo, un total de 1,725,911 millas (2,777,585 km). Solo en agosto de 2016, sus coches recorrieron un "total de 170.000 millas; de ellas, 126.000 millas eran autónomas (es decir, el coche tenía el control total)". A principios de 2017, Waymo informó al DMV de California un total de 636,868 millas cubiertas por la flota en modo autónomo, y las 124 desconexiones asociadas, para el período comprendido entre el 1 de diciembre de 2015 y el 30 de noviembre de 2016.

En noviembre de 2017, Waymo modificó sus pruebas de Arizona al eliminar a los conductores de seguridad en la posición del conductor de sus Chrysler Pacificas autónomas. Los autos fueron geovallados dentro de una región de 100 millas cuadradas que rodea a Chandler, Arizona . Los primeros miembros del programa de pasajeros de Waymo fueron los primeros en viajar utilizando la nueva tecnología.

Waymo comenzó a probar sus autos autónomos de nivel 4 en Arizona por varias razones: buen clima, carreteras simples y leyes de vehículos autónomos laxas. Los usuarios llaman vehículos a través de la aplicación Waymo. También tienen acceso a un sistema de soporte a bordo que puede conectar a los pasajeros con un agente de Waymo. En 2017, Waymo comenzó a realizar pruebas meteorológicas en Michigan . Además, en 2017, Waymo presentó su instalación de prueba, Castle, en 91 acres en Central Valley , California. Castle , una antigua base aérea, ha servido como curso de capacitación del proyecto desde 2012.

Según un informe de Waymo, en marzo de 2018, la tecnología de conducción autónoma de Waymo había recorrido más de 5 millones de millas en vías públicas y más de 5 mil millones de millas mediante simulación. Los 25.000 coches autónomos virtuales de Waymo viajan 8 millones de millas por día. Para octubre de 2018, Waymo había completado 10 millones de millas de conducción en vías públicas y más de 7 mil millones de millas de simulación, y para enero de 2020, se habían completado 20 millones de millas de conducción en vías públicas.

En marzo de 2018, Waymo anunció sus planes para construir experimentos adicionales de conducción autónoma en el mundo real con los camiones autónomos de la compañía que se entregan para los centros de datos de la empresa hermana Google ubicados en Atlanta, Georgia .

Al 12 de septiembre de 2018, Waymo estaba esperando permisos para probar los autos en California, con la esperanza de probarlos en Los Altos , Mountain View , Palo Alto y Sunnyvale . El 30 de octubre de 2018, el Departamento de Vehículos Motorizados de California emitió un permiso para que Waymo opere automóviles totalmente autónomos (es decir, automóviles sin conductores de seguridad humana). Waymo fue la primera empresa en recibir un permiso que permite realizar pruebas de día y de noche en carreteras y carreteras públicas de California. En una publicación de blog, Waymo anunció que sus autos totalmente autónomos se restringirían a Mountain View, Sunnyvale, Los Altos y Palo Alto, todas comunidades cercanas a la sede de la empresa matriz Alphabet ( Googleplex ). En julio de 2019, los reguladores de California permitieron a Waymo transportar pasajeros en sus vehículos.

En diciembre de 2018, Waymo lanzó el servicio comercial de vehículos autónomos llamado "Waymo One", que permite a los usuarios del área metropolitana de Phoenix utilizar una aplicación y solicitar un servicio de recogida. El servicio utiliza conductores de respaldo de seguridad que monitorean los viajes, con un porcentaje más pequeño de viajes que se brindan en áreas seleccionadas por vehículos totalmente autónomos. En noviembre de 2019, Waymo One fue el primer servicio autónomo en todo el mundo que opera sin conductores de seguridad en el automóvil. El servicio se puso en pausa de marzo de 2020 debido a la COVID-19 de pandemia , con un servicio limitado renovadas en junio de 2020. En septiembre de 2020, Waymo anunció que se había asociado con la también alfabeto cierto para proporcionar COVID-19 pruebas a sus empleados de primera línea y socios.

En 2021, Waymo amplió las pruebas de Waymo One a San Francisco. En febrero de 2021, la compañía comenzó a realizar pruebas limitadas de pasajeros en San Francisco con empleados voluntarios de Waymo. En agosto de 2021, el servicio de prueba comercial Waymo One comenzó en la ciudad, comenzando con la implementación de un "probador confiable".

Choques

En junio de 2015, Google confirmó la ocurrencia de 12 colisiones. En julio de 2015, los 23 automóviles autónomos de Google se vieron involucrados en 14 colisiones menores en la vía pública. El 14 de febrero de 2016, mientras se acercaba sigilosamente a un semáforo, un automóvil autónomo de Google intentó evitar que los sacos de arena bloquearan su camino. Durante la maniobra, golpeó el costado de un autobús. Google abordó el accidente diciendo: "En este caso, claramente asumimos cierta responsabilidad porque si nuestro automóvil no se hubiera movido, no habría habido una colisión". Algunas imágenes de video incompletas del accidente están disponibles. Google caracterizó el accidente como un malentendido y una experiencia de aprendizaje. La compañía también declaró: "Este tipo de malentendidos ocurre entre conductores humanos en la carretera todos los días". Google sostuvo que, en todos los casos, excepto en el incidente de febrero de 2016, el vehículo en sí no tuvo la culpa porque los autos se conducían manualmente o el conductor de otro vehículo tenía la culpa.

Google inicialmente mantuvo informes mensuales que incluyen cualquier incidente de tráfico en el que hayan estado involucrados sus vehículos autónomos. Waymo ahora publica sus propios informes de seguridad.

Waymo y otras compañías están obligadas por el DMV de California a informar la cantidad de incidentes durante las pruebas en los que el conductor humano tomó el control por razones de seguridad. Google no informó de algunos de estos incidentes cuando las simulaciones indicaron que el automóvil se habría detenido por sí solo. Existe cierta controversia con respecto a esta distinción entre las desconexiones iniciadas por el conductor que informa Google y las que no informa.

Limitaciones

Waymo opera en algunos de sus mercados de prueba, como Chandler, Arizona, en el nivel 4 de autonomía sin nadie sentado detrás del volante, compartiendo carreteras con otros conductores y peatones. Sin embargo, se necesitan más pruebas. Las pruebas anteriores de Waymo se han centrado en áreas sin condiciones climáticas adversas, densidad extrema o sistemas de carreteras complicados, pero ha pasado a realizar pruebas en nuevas condiciones. Como resultado, Waymo ha comenzado a realizar pruebas en áreas con condiciones más duras, como las pruebas de invierno en Michigan.

En 2014, un crítico escribió en MIT Technology Review que los semáforos sin asignar causarían problemas con la tecnología de Waymo y que la tecnología de conducción autónoma no podía detectar los baches. Además, la tecnología lidar no puede detectar algunos baches o discernir cuándo los humanos, como los oficiales de policía, le indican al automóvil que se detenga, escribió el crítico. Waymo ha trabajado para mejorar la respuesta de su tecnología en las zonas de construcción.

Comercialización

En 2012, Brin declaró que los vehículos autónomos de Google estarían disponibles para el público en general en 2017. En 2014, el director del proyecto, Chris Urmson, actualizó este calendario para indicar un posible lanzamiento de 2017 a 2020.

En diciembre de 2016, el CEO de Waymo, John Krafcik, declaró en una publicación de blog: "Podemos ver que nuestra tecnología es útil en vehículos personales, viajes compartidos, logística o para resolver problemas de última milla para el transporte público. Nuestro próximo paso como Waymo será permitir que las personas usen nuestros vehículos para hacer cosas cotidianas como hacer mandados, ir al trabajo o llegar a casa de forma segura después de una noche en la ciudad ". El uso temporal de vehículos se conoce como transporte como servicio (TaaS).

Waymo destacó cuatro usos comerciales específicos para su tecnología autónoma en 2017: viajes compartidos, los usuarios pueden llamar a automóviles equipados con tecnología Waymo a través de aplicaciones de empresas de redes de transporte; camiones y logística, soluciones urbanas de última milla para transporte público y turismos. En 2017, Waymo también estaba considerando otorgar licencias de tecnología autónoma a los fabricantes de vehículos.

En mayo de 2018, Waymo estableció una subsidiaria en Shanghai , Huimo Business Consulting, con $ 441,000 de financiamiento.

En abril de 2021, los nuevos codirectores ejecutivos Dmitri Dolgov y Tekedra Mawakana de Waymo enfatizaron que la potencia de conducción autónoma de Alphabet siempre se apega a una hoja de ruta consciente de la seguridad para el transporte robótico, camiones y vehículos personales, a pesar de que costó más tiempo para la comercialización, en su primera entrevista conjunta.

Robo-taxis

En agosto de 2013, surgieron informes de noticias sobre Robo-Taxi , un servicio de taxi para vehículos sin conductor propuesto por Google. Estos informes volvieron a aparecer a principios de 2014, tras la concesión de una patente a Google para un servicio de transporte financiado con tarifas publicitarias que incluía vehículos autónomos como método de transporte. El consultor de Google, Larry Burns, dice que los vehículos autónomos parecidos a los taxis "deberían verse como una nueva forma de transporte público".

En abril de 2017, Waymo lanzó un programa de pasajeros temprano en Phoenix, Arizona, que inscribió a 400 usuarios para probar una edición de prueba del servicio de transporte de Waymo. Durante el año siguiente, 400 pasajeros utilizaron el servicio Waymo y proporcionaron comentarios. En mayo de 2018, Waymo anunció que planea permitir que todos en Phoenix soliciten un viaje sin conductor antes de fin de año. El 5 de diciembre de 2018, la compañía lanzó un servicio comercial de vehículos autónomos llamado "Waymo One"; los usuarios del área metropolitana de Phoenix usan una aplicación para solicitar un retiro. Para noviembre de 2019, el servicio operaba vehículos autónomos sin un conductor de respaldo de seguridad, el primer servicio autónomo en todo el mundo que opera sin conductores de seguridad en el automóvil. En 2021, la compañía comenzó a realizar pruebas públicas en San Francisco.

Transporte y entrega

"Waymo Via" es la división de camiones de Waymo, que se lanzó en marzo de 2020. Utilizando los mismos sensores y software que los otros vehículos autónomos de Waymo, los tractocamiones de Clase 8 comenzaron a probar la tecnología de conducción autónoma de Waymo en California y Arizona en 2017. En 2018 , Waymo lanzó un programa piloto con Google para utilizar camiones autónomos para trasladar carga a los centros de datos del área de Atlanta de su empresa hermana. Según un artículo de noticias de Transport Topics , "Waymo no tiene la intención de entrar en los servicios de envío o fabricación de camiones. En cambio, quiere trabajar con los fabricantes de equipos originales y los transportistas para incorporar su tecnología en los vehículos". En octubre de 2019, el director ejecutivo, John Krafcik, declaró que Waymo estaba desarrollando el lado de los camiones del negocio y que los vehículos comerciales autónomos podrían alcanzar más rápido que el servicio de robotaxi de transporte. En junio de 2020, Waymo anunció sus planes para centrar los esfuerzos de prueba en las rutas de envío del suroeste, incluidas Texas, Nuevo México, Arizona y California. En agosto de 2020, la compañía agregó un nuevo centro de camiones en Dallas, Texas , para probar su flota de camiones Peterbilt en varios entornos comerciales. En octubre de 2020, Waymo anunció una asociación estratégica global con Daimler AG para integrar la tecnología del conductor de Waymo en una flota de camiones semirremolques Freightliner Cascadia .

Waymo también ha expandido el uso de su tecnología de conducción autónoma a vehículos comerciales de reparto. En enero de 2020, la compañía anunció un programa piloto con United Parcel Service , donde los vehículos Waymo transfieren paquetes desde las tiendas de UPS a una instalación de clasificación de UPS. Este proceso permite que los paquetes en las tiendas de UPS se muevan más rápidamente al sistema de entrega de UPS, en lugar de esperar a recogerlos al final del día. En julio de 2020, Waymo y Stellantis anunciaron una expansión de su asociación, incluido el desarrollo de vehículos de reparto Ram ProMaster autónomos de nivel 4 .

Waymo LLC contra Uber Technologies, Inc. et al.

En febrero de 2017, Waymo demandó a Uber y a su empresa subsidiaria de camiones autónomos, Otto , por presuntamente robar secretos comerciales e infracción de patentes. La compañía afirmó que tres ex empleados de Google, incluido Anthony Levandowski , habían robado secretos comerciales, incluidos miles de archivos de tecnología de automóviles sin conductor de Google, antes de unirse a Uber. La infracción está relacionada con la tecnología lidar patentada de Waymo, que podría medir las distancias entre objetos utilizando láser y crear sus representaciones tridimensionales. Google acusó a Uber de confabularse con Levandowski para obtener información sobre su lidar y otras tecnologías en su proyecto de automóvil sin conductor. El ex ingeniero de Google descargó 9 gigabytes de datos que incluían más de cien secretos comerciales; ocho estuvieron en juego durante el juicio.

El juicio comenzó el 5 de febrero de 2018 y concluyó el 9 de febrero, cuando se anunció un acuerdo con Uber entregando a Waymo el 0,34 por ciento de las acciones de Uber, el equivalente a $ 245 millones en acciones de Uber y acordando garantizar que Uber no infrinja la propiedad intelectual de Waymo. Parte del acuerdo incluía una garantía de que "la información confidencial de Waymo no se incorporará en el hardware y software de Uber Advanced Technologies Group". En declaraciones publicadas después del acuerdo, Uber sostuvo que no recibió secretos comerciales. En mayo, según la declaración de Matt Kallman, un portavoz de Uber, Uber había despedido a Levandowski, lo que resultó en una pérdida de aproximadamente $ 250 millones de su propio capital en Uber y este valor casi exactamente igual al valor de las acciones que Uber pagó a Waymo LLC. .

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos