Vance Breese - Vance Breese
Vance Breese | |
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 Vance Breese, c. 1940
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| Nació | 20 de abril de 1904 |
| Fallecido | 26 de junio de 1973 (69 años) Los Angeles, California
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| Ocupación | Ingeniero, Aviador |
| Niños | Vance Breese y Eleanore Delphine Breese-Laughran |
Vance Breese (1904-1973) fue un ingeniero de aviación y piloto de pruebas estadounidense .
Primeros años
Vance Breese nació en Keystone, Washington, el 20 de abril de 1904. Su educación, en sus propias palabras, fue: "varios cursos de extensión de ingeniería". Más que ingeniero, dedicó su vida a la aviación.
Carrera de aviacion
En 1926, Breese fundó la (Vance) Breese Aircraft Company en Mills Field, San Francisco y fue su presidente, de 1927 a 1934.
Compitiendo en el Tour Aéreo Nacional de 1926, pilotando un monoplano Ryan M-1 con un motor Wright J-4, terminó en octavo lugar, aunque en realidad había estado en primer lugar cuando llegó a Cleveland, Ohio, una de las 14 ciudades del país. competencia. Durante el evento de 15 días, que fue la segunda gira anual de confiabilidad de aviones comerciales, Breese llevó a JB Alexander y AL Hufford como pasajeros.
Compañías de aviación
Las compañías que operaba Breese, aparecieron bajo varios nombres, en 1927 como Breese- (Arthur F. "Pop") Wilde Aircraft Construction Co / Breese Flying School. En 1928, después de la incorporación, la empresa se trasladó al aeropuerto Watts, Beaverton Oregon. En 1929, Breese Aircraft Corporation de Delaware se organizó para comprar Breese Aircraft Corporation of Oregon. En 1931, Breese Aircraft Corporation se trasladó a Portland.
En 1932, cuando Breese & (Charles) Dallas Inc se trasladó a Detroit. La Breese Aircraft Company pasó a formar parte de la Detroit Aircraft Company ya principios de 1932, junto con Gerard "Jerry" Vultee , fundó la Airplane Development Corporation. En el mismo año, Breese se convirtió en vicepresidente de Air Express Corp , una operación de corta duración que se estableció para operar un servicio diario de 17 a 18 horas entre Nueva York y Los Ángeles volando dos Lockheed Vegas y tres Lockheed Orion, exclusivamente para correo expreso con el primer vuelo el 12 de diciembre de 1932. Otros cargamentos incluyeron naranjas de California y langostas de Nueva York.
En 1934, al frente de la Compañía Vance Breese, Breese regresó a California, instalándose en Mines Field, Los Ángeles.
Aviones Breese
Los aviones Breese se produjeron en pequeñas cantidades, con siete monoplanos Breese 5 vendidos, incluido el Pabco Pacific Flyer que participó en la desastrosa carrera aérea Dole de 1927 desde Oakland a Hawai. El 16 de abril de 1928, otro Breese 5, pilotado por Breese, tuvo una falla total del motor cuando el motor se cayó de sus soportes sobre San Francisco. "Al hacer que sus pasajeros avanzaran en la cabina para cambiar el c / g, Breese pudo mantener el control y aterrizar de manera segura en una ladera abierta". Un solo ejemplo del Breese R-6-C de 1928 (bombardero en picado experimental), el Breese Junior de 1931, el Breese R-6-3 de 1933 y el Breese-Dallas X (utilizado para trabajos cinematográficos y propiedad de Paul Mantz ).
Después de que American Airlines mostró interés en el diseño más grande de Vultee V-1 para seis pasajeros , Errett Lobban (EL) Cord compró las 500 acciones de la compañía y Airplane Development Corporation se convirtió en una subsidiaria de Cord.
Debido a la Ley de Correo Aéreo de 1934, AVCO estableció la Corporación de Fabricación de Aviación (AMC) el 30 de noviembre de 1934 mediante la adquisición de las propiedades de Cord, incluida la Corporación de Desarrollo de Aviones de Vultee. AMC se liquidó el 1 de enero de 1936 y se formó Vultee Aircraft Division como una subsidiaria autónoma de AVCO. Jerry Vultee fue nombrado vicepresidente e ingeniero jefe. Vultee adquirió los activos de la extinta AMC, incluidos Lycoming y Stinson Aircraft Company.
Mientras tanto, Vultee y Breese habían rediseñado el V-1 para satisfacer las necesidades de American Airlines y crearon el V-1A para ocho pasajeros. American compró 11 V-1A, pero el avión finalmente falló debido a preocupaciones de seguridad sobre un avión monomotor y la llegada de los Douglas DC-2 y DC-3 bimotores. Vultee rediseñó el V-1 en el avión de ataque V-11 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, pero recibió pocas órdenes iniciales. En noviembre de 1939, la División de Aviones Vultee de AVCO se reorganizó como una empresa independiente, pero Breese no formaba parte de la empresa en ese momento.
Prueba de vuelo
Breese era un piloto de pruebas altamente calificado, habiendo volado más de 100 tipos de aeronaves. La leyenda sobre los cargos de Breese era que cargó por "el pie de la envergadura". Sus tarifas podrían llegar a los $ 5,000 por un solo vuelo.
Durante 1933-1934, Breese se mudó a California y trabajó para Fokker. En 1937, también trabajó para Bennett Aircraft Corp. como consultor, vicepresidente y piloto de pruebas, fundamental en el diseño y las pruebas del transporte bimotor Bennett BTC-1 Executive . Breese se unió a North American en 1939-1940, como ingeniero consultor y piloto de pruebas. En septiembre de 1939, Breese voló de prueba el prototipo Vultee P-66 Vanguard . El 26 de octubre de 1940, fue el primer piloto en volar el prototipo NA-73X que se convirtió en el P-51 Mustang norteamericano y completó el vuelo inaugural del norteamericano B-25 Mitchell . Más tarde, uniéndose a Northrop Corporation como piloto de pruebas, hizo una demostración del caza Northrop Navy y del hidroavión Northrop N-3PB . Como piloto principal de pruebas de Northrop, Breese voló el Northrop N-1M en su vuelo inaugural el 3 de julio de 1941 y estuvo a los mandos del primer prototipo XP-61 el 26 de mayo de 1942.
También fue piloto de pruebas "contratado" para Bell Aircraft , Douglas Aircraft Company y Lockheed . Participó en las pruebas del Bell P-39 Airacobra , Douglas SBD Dauntless y voló los prototipos Lockheed P-38 Lightning a través de una serie de pruebas de "aleteo". Uno de los experimentos inusuales en los que participó Breese, se refería al uso de un paracaídas para un avión, demostrando con éxito el dispositivo en 1930.
Cuando el piloto de carreras experimental Keith Rider R-3 "Firecracker" fue reconstruido después de un accidente, Breese voló el R-3 durante un tiempo con la intención de establecer algunos récords mundiales de velocidad antes de las Carreras Aéreas Nacionales de 1935.
Breese murió el 26 de junio de 1973 en Los Ángeles. Fue incluido como miembro honorario de la Society of Experimental Test Pilots. Su hijo y tocayo, Vance Breese Jr., siguió los pasos de su padre como diseñador de aviones en la compañía Breese Aircraft que él mismo fundó.
Referencias
- Notas
- Bibliografía
- Borgeson, Griffith. Errett Lobban: su imperio, sus automóviles. New Albany, Indiana: Automobile Quarterly, 2005. ISBN 978-0-9711468-7-7 .
- Forden, Leslie. Los jugadores de la gloria: la historia de la carrera de Dole. Alameda, California: The Nottingham Press, 1971. ISBN 0-913958-03-4 .
- Rumerman, Joel. "Consolidated Vultee Aircraft Corporation". Comisión del Centenario de Vuelo de los Estados Unidos, 2003. Consultado el 6 de enero de 2006.
- Thompson, Jonathan. Aviones Vultee 1932-1947 . Santa Ana, California; Narkiewicz / Thompson, 1992. ISBN 0-913322-02-4 .
- "The Vultee V-1A" Golden Age of Aviation E-column , consultado el 6 de enero de 2006.
- Yenne, Bill. Convair Deltas desde Sea Dart hasta Hustler. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2009. ISBN 978-1-58007-118-5 .