Vultee V-11 - Vultee V-11

V-11 / V-12
Vultee YA-19 en vuelo.jpg
Papel Ataque a tierra
Fabricante Vultee
Diseñador Gerard Freebairn Vultee
Primer vuelo 17 de septiembre de 1935
Introducción 1937
Estado retirado
Usuarios primarios República de China Fuerza Aérea Fuerza Aérea
Turca Fuerzas Aéreas
Soviéticas Ejército
Brasileño Aviación
Producido 1935-1940
Número construido 175+
Desarrollado por Vultee V-1
Prototipo Vultee V-11GB NR-17327

El Vultee V-11 y V-12 eran aviones de ataque monoplano monocasco de piel estresada estadounidenses de la década de 1930. Desarrollado a partir del avión monomotor Vultee V-1 , el V-11 y el V-12 fueron adquiridos por varias naciones para sus fuerzas armadas, incluida China , que los utilizó en el combate contra las fuerzas japonesas en la Segunda Guerra Sino-Japonesa . El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos compró siete V-11 como el YA-19 en los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial , probándolos para recopilar datos y compararlos con aviones de ataque ligero bimotor.

Diseño y desarrollo

En 1935, Vultee produjo un bombardero ligero derivado de su transporte de pasajeros monomotor, el Vultee V-1 , que, si bien demostró un buen rendimiento, solo se vendió en pequeñas cantidades debido a las restricciones impuestas al uso de aviones monomotores para vuelos regulares. operaciones de transporte de pasajeros.

El avión resultante, el Vultee V-11, conservó el formato de ala baja de un solo motor y la estructura de la piel estresada totalmente metálica del V-1. Combinó un nuevo fuselaje con alojamiento para los tres miembros de la tripulación bajo un toldo de invernadero largo con las alas y las superficies de la cola del Vultee V-1.

Historia operativa

porcelana

Vultee chino camuflado V-11-G

China realizó un pedido inicial de 30 V-11G de dos asientos antes de fines de 1935. A esto le siguieron pedidos en 1939 de dos versiones (el V-12-C y el V-12D) del V- 12 variante. Se planeó ensamblar la mayoría de estos a partir de kits en la fábrica de Central Aircraft Manufacturing Company en Loiwing, cerca de la frontera entre China y Birmania , y aunque el primer lote de 25 V-12-C se completó con éxito, la fábrica fue fuertemente bombardeada justo después. Se inició el montaje de los primeros V-12-D. Esto dio lugar a la evacuación de los fuselajes parcialmente construidos a la India , donde estaba previsto que el avión se completara en la fábrica de Hindustan Aircraft Limited en Bangalore . Sin embargo, después de que se ensamblaron algunos, la producción se detuvo cuando la fábrica se desvió a trabajos de revisión más urgentes.

Los V-11 y V-12 se utilizaron como bombarderos ligeros y lograron cierto éxito, incluida una misión para bombardear el aeródromo japonés con 4 aviones en Yuncheng el 5 de febrero de 1939, por parte del 10 ° Escuadrón de la Fuerza Aérea de la República de China. antes de que la aeronave se retirara de las misiones de bombardeo a tareas de entrenamiento y enlace en 1940.

Brasil

Aterrizaje brasileño Vultee V-11-GB2

En febrero de 1939, el Cuerpo Aéreo del Ejército Brasileño adquirió los primeros 10 Vultee V-11-GB2 para bombardeos de largo alcance. Finalmente, la Fuerza Aérea Brasileña utilizó 26 aviones.

Se realizó un vuelo sin escalas de 3.250 km (2.020 millas) a través del interior brasileño en 11 horas y 45 minutos el 8 de noviembre de 1939 utilizando un V-11.

El 26 de agosto de 1942, un submarino fue atacado a 50 millas de la ciudad de Ararangua en la costa sur de Brasil. A pesar de la inadecuación para las operaciones antisubmarinas, la aeronave voló bajo y dejó caer su carga de tres bombas de 110 kg (250 lb), algunas de las cuales explotaron alrededor del submarino, sin embargo, la explosión dañó la aeronave que volaba a baja altura.

Unión Soviética

Aeroflot Vultee PS-43

En 1936, la Unión Soviética compró cuatro aviones V-11-GB de tres asientos, junto con una licencia de producción. El avión entró en producción soviética en 1937 como BSh-1 ( Bronirovanny Shturmovik ), pero el blindaje adecuado para el papel de ataque a tierra redujo inaceptablemente el rendimiento y la producción se detuvo después de 31 aviones. Fueron transferidos a Aeroflot y rediseñados como PS-43 para su uso como transportes de alta velocidad hasta la invasión alemana en 1941, cuando fueron devueltos a la Fuerza Aérea para fines de enlace.

Estados Unidos

Vultee YA-19 del 17o Grupo de Ataque en March Field , California en 1939

A fines de la década de 1930, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos favorecía los aviones de ataque ligeros bimotores, pero en el verano de 1938 se encargaron siete aviones YA-19 con fines comparativos. Los YA-19 estaban armados con seis ametralladoras de 7,62 mm (0,30 pulgadas) y bombas de 490 kg (1,080 lb) en un compartimento de bombas interno, impulsado por un motor radial Twin Wasp de 890 kW (1200 hp) y estaba tripulado por una tripulación. de tres, incluido un piloto, observador / artillero y bombardero / fotógrafo.

Una característica inusual del diseño del YA-19 fue su estabilizador horizontal que estaba ubicado adelante de la cola vertical. El pequeño tamaño del estabilizador vertical provocó inestabilidad de guiñada, por lo que el último YA-19 (S / N 38-555) estaba equipado con un estabilizador vertical ampliado.

Las pruebas de servicio mostraron que los aviones de ataque bimotores eran más rápidos, podían estar mejor armados y llevaban una carga de bombas más grande, por lo que no se ordenaron más YA-19. Después de las pruebas de comparación, cinco YA-19 fueron redesignados A-19 y asignados al 17º Grupo de Ataque en March Field en California por un breve período antes de ser transferidos a la Zona del Canal de Panamá para el transporte de servicios públicos y tareas de enlace. El A-19 nunca entró en combate y se retiró rápidamente a principios de la década de 1940.

Variantes

Designaciones de Vultee

V-11
Primer prototipo equipado con un ciclón Wright SR-1820-F53 de 750 hp (560 kW) que impulsaba una hélice de paso controlable Hamilton Standard de dos palas , que se estrelló y mató tanto al piloto como al ingeniero del proyecto.
V-11-A
Segundo prototipo, similar al primer V-11, pero con una hélice de velocidad constante de tres palas.
Prototipo Vultee V-12
Prototipo Vultee V-12-D
V-11-G
Bombardero ligero biplaza de producción inicial. Impulsado por un motor ciclónico Wright R-1820-G2 de 850 hp (630 kW) . 30 construidos para China.
V-11-GB
Versión de tres asientos del V-11. 4 aviones comprados por la Unión Soviética (2 como modelo de avión), 40 por Turquía y otros.
V-11-GB2
26 comprado por Brasil - generalmente similar al V-11-GB
V11-GB2F
Ejemplo final para Brasil equipado con flotadores, sin embargo, no fue aceptado.
V-11-GBT
redesignación de V-11-GB para Turquía
V-12
Versión revisada del bombardero de tres asientos con aerodinámica refinada y más potencia. Un prototipo voló en 1939 impulsado por el motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .
V-12-C
Versión de producción del V-12 para China. Impulsado por el motor Cyclone R1820-G105B. 26 construidos, uno por Vultee y los 25 restantes ensamblados en China.
V-12-D
Versión revisada con fuselaje nuevo y propulsada por un motor Wright R-2600 Cyclone 14 de 1.600 hp (1.200 kW) . 52 pedidos para China, dos aviones de patrón construidos por Vultee y 50 para montaje local.
V-52
Diseño de observación sin construir basado en YA-19.

Designaciones USAAC

Vultee YA-19A impulsado por Lycoming O-1230 motor
YA-19
Variante del V-11-GB para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Siete ejemplos construidos.
YA-19A
El último YA-19 fue rediseñado y completado como banco de pruebas de motores. Equipado con estabilizador vertical ampliado (para mejorar la estabilidad direccional) y propulsado por motor Lycoming O-1230 (12 cilindros opuestos).
YA-19B
El segundo YA-19 construido fue rediseñado después de haber sido equipado con un motor radial Pratt & Whitney R-2800 como banco de pruebas de motores.
YA-19C
El YA-19A fue rediseñado después de haber sido equipado con un motor Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-51 . El rendimiento fue similar al del YA-19.
A-19
Los cinco YA-19 restantes fueron redesignados A-19 después de su asignación al servicio activo.

Designaciones soviéticas

BSh-1
Versión de ataque terrestre blindado con licencia soviética. Impulsado por 920 hp (690 kW) M-62 . La producción se detuvo después de al menos 31 construidos.
PS-43
Designación para BSh-1 cuando lo utiliza Aeroflot como transporte ligero.

Operadores

Turco V-11-GB
  Brasil
Aviación del Ejército Brasileño - Vultee V-11-GB2 (25 entregados)
Fuerza Aérea Brasileña - aviones transferidos cuando se creó la Fuerza Aérea
  República de China
  Unión Soviética
Fuerzas aéreas soviéticas : Vultee V-11GB (4 entregados) y BSh-1 (31-35 construidos en la fábrica de Moscú Menzhinskii)
  pavo
  Estados Unidos
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos - A-19 / V-11GB (7 entregados)

Especificaciones (Vultee XA-19)

Dibujo de Vultee V-11GB

Datos de proyectos de aviones experimentales y prototipos de EE. UU.

Características generales

Actuación

  • Velocidad máxima: 230 mph (370 km / h, 200 kn) a 6.500 pies (2.000 m)
  • Velocidad de crucero: 207 mph (333 km / h, 180 nudos)
  • Velocidad mínima de control : 80 mph (130 km / h, 70 nudos)
  • Alcance: 1.110 millas (1.790 km, 960 millas náuticas) con 1.080 libras (490 kg) de bombas
  • Alcance del ferry: 1350 mi (2170 km, 1170 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 20.500 pies (6.200 m)
  • Velocidad de ascenso: 1320 pies / min (6,7 m / s)

Armamento

  • Armas:
    • 4 x hacia adelante-combustión 0.30 en (7.62 mm) ametralladoras en las alas
    • 1 x ametralladora dorsal de .30 in (7,62 mm)
    • 1 x ametralladora ventral .30 in (7,62 mm)
  • Bombas: 6 x 30 lb (14 kg) en celdas semi-empotradas en la sección central del ala y 1,100 lb (500 kg) externamente

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía