Aviones Vultee - Vultee Aircraft

Corporación de Aeronaves Vultee
Predecesor
Sucesor Convair
Fundado 1939 ; Hace 82 años  ( 1939 )
Fundador
Difunto 1943 ; Hace 78 años  ( 1943 )
Destino Se fusionó con Consolidated Aircraft para formar Consolidated Vultee Aircraft Corporation
Sede ,
Estados Unidos de América

El Vultee Aircraft Corporation se convirtió en una compañía independiente en 1939 en el condado de Los Ángeles, California . Tuvo un éxito limitado antes de fusionarse con Consolidated Aircraft Corporation en 1943, para formar Consolidated Vultee Aircraft Corporation , o Convair .

Historia

Avión ejecutivo Vultee V-1 construido en 1936 , exhibido en el Museo de Aviación de Virginia

Gerard "Jerry" Freebairn Vultee (1900-1938) y Vance Breese (1904-1973) fundaron la Airplane Development Corporation a principios de 1932 después de que American Airlines mostrara gran interés en su diseño V-1 para seis pasajeros . Poco después, Errett Lobban (EL) Cord compró las 500 acciones de la empresa y Airplane Development Corporation se convirtió en una subsidiaria de Cord.

Subsidiaria de AVCO

Debido a la Ley de Correo Aéreo de 1934, AVCO estableció la Corporación de Fabricación de Aviación (AMC) el 30 de noviembre de 1934 mediante la adquisición de las propiedades de Cord, incluida la Corporación de Desarrollo de Aviones de Vultee. AMC se liquidó el 1 de enero de 1936 y se formó Vultee Aircraft Division como una subsidiaria autónoma de AVCO .

Jerry Vultee fue nombrado vicepresidente e ingeniero jefe. Vultee adquirió los activos de la extinta AMC, incluidos Lycoming Engines y Stinson Aircraft Company .

Mientras tanto, Vultee y Breese habían rediseñado el V-1 para satisfacer las necesidades de American Airlines y crearon el V-1A para ocho pasajeros. American compró 11 V-1A, pero el avión finalmente falló debido a preocupaciones de seguridad sobre un avión monomotor y la llegada de los Douglas DC-2 y DC-3 bimotores . Vultee rediseñó el V-1 en el avión de ataque V-11 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , pero recibió pocas órdenes iniciales.

En 1937, Jerry dirigía su propia fábrica en Downey, California , con más de un millón de dólares en pedidos de V-1, V-1A y V-11.

En 1938, antes de que pudiera ver a Vultee convertirse en una empresa independiente, Jerry Vultee y su esposa Sylvia Parker, hija del director de cine de Twentieth Century Fox, Max Parker, murieron cuando el avión que pilotaba se estrelló en una tormenta de nieve cerca de Sedona, Arizona. Una placa de bronce que conmemora a los Vultees se encuentra al final del sendero Coconino Forestry, que lleva el nombre de Vultee Arch, un arco de roca natural cerca del lugar del accidente aéreo cerca de Sedona, Arizona. Se llega a través de un sendero en jeep de 5 millas , seguido de una caminata de 2 millas por un sendero bien utilizado. El sendero Vultee Arch va a un mirador del arco. Donald P. Smith, amigo cercano de Jerry Vultee y vicepresidente de Vultee Aircraft, escribió una carta a la revista TIME sobre la muerte de Vultee:

Señores:

'' Gerard F. Vultee ("Jerry"), no Gerald, mi amigo cercano y socio comercial durante muchos años, murió cuando el monoplano de cabina que volaba con la Sra. Vultee se estrelló en la cima plana de Wilson Mountain [TIME, Feb .7]. ... Atrapado en una tormenta de nieve local y una ventisca sin entrenamiento en vuelo ciego o con instrumentos, no pudo encontrar la salida. El incendio ocurrió después del accidente, no antes .
DON P. SMITH Vicepresidente
Aviones Vultee Los Ángeles, California .

Colgando un motor de un entrenador BT-13 Valiant en la planta de aviones Vultee, Downey, California, en la Segunda Guerra Mundial.

AVCO contrató a Dick Palmer lejos de Howard Hughes para tomar el lugar de Jerry Vultee, y Vultee Aircraft Division comenzó a desarrollar diseños militares. Dick Palmer creó los entrenadores BT-13, BT-15 y SNV Valiant y supervisó otro programa de producción importante como el V-72 Vengeance , que sirve en USAAC como A-31 y A-35.

Empresa independiente

Vultee Aircraft se creó en noviembre de 1939, cuando la División de Aviones Vultee de AVCO se reorganizó como una empresa independiente.

El P-66 Vanguard fue un programa de combate de 1941 que estaba destinado a Suecia y que fue heredado por USAAC, Gran Bretaña y finalmente, China. El P-66 tenía un historial de combate mediocre en China y estaba fuera de servicio en 1943. El proyecto de caza XP-54 fue el último diseño de Avión Vultee, pero solo se construyeron dos ejemplos.

Vultee fue la primera empresa en construir aviones en una línea de montaje motorizada y la primera en utilizar a trabajadoras en puestos de la línea de producción.

Fusión

El 17 de marzo de 1943, Consolidated y Vultee se fusionaron, creando Consolidated Vultee Aircraft Corporation , conocida popularmente como Convair . La dirección de Vultee dimitió.

Cronología

  • 1929 Aviation Corporation (AVCO) sociedad de cartera formada por múltiples participantes
  • 1932 Airplane Development Corporation formada por Gerard F. "Jerry" Vultee ; Errett Lobban Cord pronto se hace cargo
  • 1934 AVCO adquirió Airplane Development Corporation de Cord y formó Aviation Manufacturing Corporation (AMC)
  • 1936 AMC liquidado para formar Vultee Aircraft Division , una subsidiaria autónoma de AVCO
  • 1939 Vultee Aircraft Division de AVCO se reorganiza como una compañía independiente conocida como Vultee Aircraft, Inc.
  • 1941 Consolidated Aircraft Corporation vendida a AVCO
  • 1942 Vultee adquiere Intercontinent Aircraft Corporation
  • 1943 Consolidated Vultee Aircraft Corporation , generalmente conocida como Convair , formada por la fusión de Consolidated Aircraft y Vultee Aircraft; todavía controlado por AVCO
  • 1947 Convair adquirido por Atlas Corporation
  • 1953 (o 1954) Convair adquirido por General Dynamics
  • 1985 General Dynamics formó la "División de Sistemas Espaciales" del Programa Espacial Convair
  • 1993 Lockheed Corporation adquiere la división de aviones de Fort Worth de General Dynamics, fabricante del F-16 Fighting Falcon.
  • 1994 La División de Sistemas Espaciales vendida a Martin Marietta
  • 1994 Se vende la unidad Convair Aircraft Structures a McDonnell Douglas
  • 1997 McDonnell Douglas vendido a Boeing

Aeronave

Nombre del modelo, nombre del servicio Primer vuelo Número construido Tipo
Vultee V-1 1933 25 Avión de pasajeros monomotor
Vultee V-11 1935 175-224 Avión de ataque monomotor, probado por USAAC como YA-19
Vultee V-12 1939 Desarrollo de V-11
V-54, Vultee BT-13 Valiente 1939 9.525 Entrenador básico monomotor
V-48, Vultee P-66 Vanguard 1939 146 Caza monomotor
Venganza Vultee V-72 1941 1.931 Bombardero en picado monomotor
Vultee V-84 1943 2 Prototipo de caza con motor empujador de doble brazo
V-90, Vultee XA-41 1944 1 Prototipo de bombardero en picado monomotor
Consolidado TBY Sea Wolf 1944 180 Licencia construida Vought TBU
Vultee XP-68 Tornado n / A 0 Desarrollo sin construir de V-84

Referencias

Notas

Bibliografía

enlaces externos