VF-142 - VF-142
| Escuadrón de combate 142 | |
|---|---|
 Insignia VF-142
| |
| Activo | 24 de agosto de 1948-30 de abril de 1995 |
| País | Estados Unidos |
| Rama | USN |
| Tipo | Combatiente |
| Apodo (s) | Ghost Riders |
| Aeronaves voladas | |
| Combatiente |
F4U-4 Corsair F2H-3 Banshee F3H-2 / -2N Demon F-4B / J Phantom II F-14A Tomcat |
VF-142 Ghostriders era un escuadrón de caza de la Armada de los EE. UU. Establecido el 24 de agosto de 1948 como VF-193 , fue redesignado VF-142 el 15 de octubre de 1963 y se desestableció el 30 de abril de 1995.
Historia
Desde finales de la década de 1940 hasta la de 1970
El Escuadrón de Cazas 193 (VF-193) se estableció el 24 de agosto de 1948 y se asignó al Carrier Air Group Nineteen . El escuadrón estaba equipado con el Vought F4U-4 Corsair . Hizo dos despliegues a Corea durante la Guerra de Corea entre 1950 y 1952 a bordo del portaaviones USS Princeton . En 1953, el escuadrón hizo la transición al McDonnell F2H-3 Banshee . El CVG-19 luego hizo dos despliegues al Pacífico Occidental a bordo del USS Oriskany Donald Eleazer Carr Jr siendo el oficial al mando en la campaña 1953-1954.
En 1958, el escuadrón pasó al caza supersónico McDonnell F3H-2 Demon . Luego, el VF-193 realizó cuatro viajes con CVG-19 a bordo del USS Bon Homme Richard , también al Pacífico Occidental.
En 1963, VF-193 hizo la transición al McDonnell F-4B Phantom II . El 15 de octubre de 1963, el escuadrón fue redesignado VF-142. De 1953 a 1962 hubo otro escuadrón de caza VF-142. Este escuadrón se había establecido como escuadrón de la Reserva Naval de los Estados Unidos VF-791 Fighting Falcons y fue redesignado VF-142 después de convertirse en escuadrón regular el 4 de febrero de 1953. Fue nuevamente designado VF-96 el 1 de junio de 1962.
Entre mayo de 1964 y mayo de 1968, los Ghostriders realizaron cuatro despliegues al Pacífico a bordo del USS Ranger y los otros tres despliegues con el USS Constellation . Durante estos cruceros desplegados en la Guerra de Vietnam , el VF-142 derribó dos MiG-21 , un MiG-17 y un AN-2 Colt Esto fue el resultado de encontrar un problema al corregir los problemas de pilotos, RIO y personal de servicio de línea que realizaban ajustes en la pantalla del radar. que eran incorrectos, lo que resultó en el envío de información incorrecta sobre la velocidad de cierre a los misiles, esto fue descubierto por un técnico de IMA (actividad de mantenimiento intermedio) y luego verificado por un representante técnico de Raytheon. Antes de eso, el éxito con los misiles Sparrow III no había sido bueno. VF-142 también recibió una eficiencia de batalla (E) en ese momento. En 1969 hicieron la transición del F-4B al F-4J y se dirigieron a un nuevo crucero con Constellation el 11 de agosto de 1969. El VF-142 recibió el Premio de Seguridad de Aviación Naval de 1969-1970. En junio de 1971, el VF-142 se desplegó con USS Enterprise para su sexto despliegue de combate en Vietnam .
En septiembre de 1972, el VF-142 se desplegó para su séptimo y último despliegue de combate en Asia. Se enviaron misiones en apoyo de los primeros ataques de B-52 en el corazón de Vietnam del Norte antes del alto el fuego. El VF-142 derribó su quinto avión enemigo, un MiG-21, convirtiendo al VF-142 en el primer escuadrón de as de la Armada de la guerra. En 1974, los Ghostriders se desplegaron en el Mediterráneo con el USS America y, después de su regreso a NAS Miramar, hicieron la transición al F-14 Tomcat . El 1 de abril de 1975, el escuadrón cambió su base de operaciones de Miramar a NAS Oceana , dejando el Carrier Air Wing 14 para el Carrier Air Wing 6. En abril de 1976, el VF-142 se desplegó en el Mar Mediterráneo y realizó la primera intercepción F-14 de un Bombardero soviético Tu-95 Bear el 23 de abril de 1976. Los Ghostriders recibieron el Battle E por su destacada actuación antes y durante el crucero.
En 1978, los Ghostriders cambiaron tanto el barco como el ala aérea cuando el Carrier Air Wing 7 y el USS Dwight D. Eisenhower se convirtieron en su nuevo hogar. En enero de 1979 se desplegaron para el primer despliegue mediterráneo de Eisenhower. Regresaron a NAS Oceana el 16 de julio de 1979.
Decenio de 1980
En 1980 comenzaron los estudios antes de dirigirse al Océano Índico el 16 de abril de 1980. Como parte de la Séptima Flota , Eisenhower y CVW-7 participaron en operaciones de contingencia en apoyo de la política estadounidense durante la Crisis de Rehenes de Irán . Desde el 16 de abril hasta el 22 de diciembre de 1980, los Ghostriders estuvieron en el mar continuamente con la excepción de una visita al puerto de cinco días a Singapur . Por este despliegue, el escuadrón fue galardonado con la Medalla Expedicionaria de la Armada y una Mención de Unidad de la Armada .
Entre el 5 de enero y el 15 de julio de 1982 se realizó otro crucero por el Mediterráneo. Después de este crucero, el escuadrón llevó a cabo un ciclo de entrenamiento de 4 meses que incluyó destacamentos a Nellis AFB y NAS Fallon , Nevada . El 27 de abril de 1983, el VF-142 partió de Norfolk, Virginia para operaciones en el Medio Oriente . Desde mediados de julio hasta el final del despliegue en diciembre de 1983, el VF-142 pasó casi cinco días en el mar en apoyo de los marines estadounidenses y las fuerzas multinacionales de mantenimiento de la paz en Beirut , Líbano . Los 32 oficiales y 205 soldados del VF-142 y los 12 F-14 acumularon más de 3.200 horas de vuelo y 1.500 aterrizajes de portaaviones. Durante este crucero, el VF-142 interceptaría dos MiG-23 libios que se dirigían hacia el grupo de portaaviones, no se dispararon armas.
En 1984, el VF-142 tenía destacamentos en Nellis AFB, Roosevelt Roads Naval Station y NAS Fallon. En marzo, el escuadrón estableció un nuevo estándar de excelencia al lograr una proporción de bajas de 6.2: 1 durante el Programa de preparación para maniobras de combate aéreo de combate de la flota (FFARP) y capturó el Trofeo de derribo CVW-7 ACM por segundo año consecutivo.
El 7 de mayo de 1984, los Ghostriders partieron de Norfolk para el entrenamiento, seguido de una visita a Normandía para la celebración del 40 aniversario del Día D. Del 10 de julio al 19 de julio y nuevamente del 8 de agosto al 7 de septiembre de 1984, el VF-142 navegó por las islas del Caribe para realizar un Ejercicio de preparación para la operación muy exitoso. En octubre, el escuadrón se desplegó en el Mediterráneo para uno de los despliegues más exitosos de su historia. El VF-142 voló más de 4000 horas sin accidentes y FOD y dominó la competencia por el codiciado premio Battle E. Regresaron a NAS Oceana el 7 de mayo de 1985, los Ghostriders tuvieron un poco de tiempo en casa con sus seres queridos antes de partir nuevamente el 18 de julio hacia el área operativa de Centroamérica. Durante este tiempo, también participaron en Ocean Safari, un ejercicio de grupo de batalla de 3 portaaviones en el Atlántico Norte . El escuadrón finalmente regresó a casa el 4 de septiembre de 1985 para un cambio de rumbo prolongado mientras Ike entraba en el astillero para su primera revisión. Después de un cambio de mando en abril de 1987, el escuadrón dejó NAS Oceana el 2 de mayo para un destacamento de entrenamiento de armas CVW-7 a NAS Fallon. Allí, los Ghostriders encabezaron lo que fue descrito como "la mejor actuación de caza jamás vista" por el Comandante del Centro de Ataque Naval y Guerra Aérea .
Del 15 de junio al 23 de julio de 1987, los Ghostriders se embarcaron en Dwight D. Eisenhower para su crucero Shakedown. Así comenzaron varios períodos cortos en el mar en preparación para su próximo crucero por el Mediterráneo. El escuadrón pasó cinco semanas en el Caribe donde participó en operaciones de servicio conjunto con la Fuerza Aérea Venezolana . En septiembre y finales de octubre, durante las operaciones en el Caribe, los Ghostriders dispararon con éxito dos misiles aire-aire AIM-54 , tres AIM-7 y cuatro AIM-9 . En enero de 1988, los Ghostriders volvieron a desplegarse con Dwight D. Eisenhower . El escuadrón comenzó el año con el pie derecho contribuyendo directamente al éxito del primer ejercicio de flota de 1988. El ejercicio, que también involucró al USS Forrestal en operaciones de doble portaaviones, se realizó contra fuerzas adversarias que consistían en activos de la Armada y las Fuerzas Aéreas de los EE. UU. Los Ghostriders volaron las veinticuatro horas del día durante cinco días probando sus habilidades en todos los aspectos de la guerra antiaérea. Después del ejercicio, dispararon y guiaron con éxito tres misiles aire-aire.
El 29 de febrero de 1988, el escuadrón partió de NAS Oceana para un despliegue mediterráneo de 6 meses con Dwight D. Eisenhower . El crucero se destacó por la participación de los Ghostriders en varios ejercicios conjuntos de la OTAN , la Fuerza Aérea y la Armada. El VF-142 voló en misiones terrestres y sobre el agua en varios ejercicios de la OTAN de gran éxito con España , Francia y Túnez . El escuadrón voló más de 1.200 incursiones por un total de 2.500 horas durante un despliegue de seis meses. Después de un breve período de inactividad, el VF-142 comenzó la preparación para el Programa de preparación para maniobras de combate aéreo de Fleet Fighter. Después de un FFARP de gran éxito en octubre y noviembre, los Ghostriders participaron en un ejercicio de misiles en Roosevelt Roads del 7 al 18 de diciembre de 1988. El VF-142 disparó dos misiles AIM-54, tres AIM-7 y uno AIM-9 para culminar un año de operaciones extremadamente exitoso.
1989 comenzó con un destacamento de artillería aire-aire en NAS Key West . April se dedicó a prepararse y luego a desplegarse con Dwight D. Eisenhower para una semana de ejercicios de vapor independientes. Tras una breve visita al puerto de Norfolk, el portaaviones y su ala aérea partieron para participar en el exitoso ejercicio Solid Shield 89, junto con miles de miembros del personal de la Infantería de Marina, la Armada, la Fuerza Aérea y el Ejército.
Después de regresar de Solid Shield, el escuadrón comenzó la transición al F-14B, recibiendo su primer avión nuevo el 24 de marzo de 1989. El F-14B, con motores mucho más potentes y varias actualizaciones de aviónica, representó una actualización largamente esperada del Tomcat. . Los Ghostriders y su escuadrón hermano, los VF-143 Pukin 'Dogs, fueron los primeros escuadrones de la Armada en volar el FFARP, realizar ejercicios de ataque aéreo en NAS Fallon y se convirtieron en los primeros en desplegarse con el nuevo F-14B.
Decenio de 1990
El escuadrón se desplegó el 8 de marzo de 1990 en el Mediterráneo para un despliegue de seis meses una vez más con Dwight D. Eisenhower . La tripulación de los Ghostriders involucró a muchos aviones de la OTAN en el ejercicio Dragon Hammer 90, y los nuevos F-14B demostraron tener un desempeño superior. El portaaviones transitó por el Canal de Suez el 8 de agosto en respuesta a la invasión iraquí de Kuwait . Dwight D. Eisenhower y Airwing 7 fueron los primeros en llegar y se establecieron en el Mar Rojo en apoyo de la Operación Escudo del Desierto . El primer grupo de batalla del Mar Rojo estuvo bien protegido bajo la patrulla aérea de combate volador F-14B. El escuadrón superó las 2.300 horas de vuelo y registró más de 1.200 aterrizajes detenidos en sus nuevos Tomcats. El mantenimiento de Ghostriders hizo un trabajo sobresaliente en el mantenimiento de los nuevos sistemas, y el escuadrón completó 1227 de las 1229 salidas asignadas. Con un conflicto en el Golfo Pérsico que se estaba gestando, los Ghostriders se tomaron un breve descanso después de regresar, pero rápidamente volvieron a un horario de respuesta acelerado en caso de que surgiera la necesidad de más transportistas en el Medio Oriente.
En octubre de 1990, el escuadrón entró en un período rápido en el mar para un repaso del portaaviones. Desde finales de noviembre hasta finales de diciembre, el escuadrón completó el FFARP más exitoso de la historia con una proporción de muertes de 11.5: 1. Esto le valió al escuadrón el trofeo FFARP de 1990. Los Ghostriders reanudaron rápidamente el entrenamiento completo a medida que se avecinaba la crisis en el Medio Oriente. El escuadrón combinó el entrenamiento de respuesta regular con la preparación constante de calificación de portaaviones para proporcionar un activo listo. Después de que pasó la crisis, el siguiente despliegue finalmente se fijó para septiembre de 1991. Dwight D. Eisenhower partió de Norfolk el 26 de septiembre de 1991 para un despliegue de 6 meses en el Golfo Pérsico. Mientras actuaban como elemento disuasorio de la agresión regional, los Ghostriders participaron en muchos ejercicios conjuntos y multinacionales a lo largo de los seis meses en la región. De camino a casa, Dwight D. Eisenhower recibió la tarea de ser el punto focal de Teamwork 92, un gran ejercicio multinacional en el Atlántico Norte.
Después de un breve descanso que siguió a su despliegue de seis meses, los Ghostriders regresaron a toda velocidad preparándose para su transición al USS George Washington . El portaaviones más nuevo de la flota en ese momento dio la bienvenida al CVW-7 a principios del otoño de 1992 y rápidamente se puso en marcha con un crucero de seis semanas.
A principios de 1993, los Ghostriders volvieron a sobresalir en FFARP contra los adversarios del VF-43. Con el nuevo énfasis en el uso de Tomcat en un papel de aire a tierra, los Ghostriders desarrollaron un plan de estudios completamente nuevo para FFARP que incorporó al F-14B como cazas de ataque autoescoltados. Luego, el escuadrón pasó varias semanas en la primavera volando como adversarios de la Escuela de Armas de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Nevada. Mientras estaba en este destacamento en Nellis AFB, la tripulación continuó entrenando como huelguistas lanzando bombas de la serie Mk-80 y la primera entrega de Rockeye de una flota F-14. Los Ghostriders avanzaron a mediados de 1993 con un breve período en el mar para el entrenamiento de portaaviones y la integración con los otros escuadrones de CVW-7. Inmediatamente después, el escuadrón completó el entrenamiento intensivo aire-tierra AARP recientemente desarrollado. El nuevo plan de estudios enfatizó lo último en tácticas de ataque del F-14B. Los Ghostriders se desplegaron en mayo de 1994 a bordo de George Washington para un crucero de seis meses. Su trabajo incluyó operaciones de mantenimiento de la paz en Bosnia-Herzegovina e Irak. Por su trabajo excepcional se les concedió la Batalla "E" y la Llave de Oro. Debido a los recortes presupuestarios y la reorganización del ala aérea, VF-142 se eliminó en abril de 1995.
Ver también
- Historia de la Marina de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones inactivos de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones de la Armada de los Estados Unidos
Notas
Fuentes
enlaces externos
- VF-142 - Naval Aviation News - enero de 1979, p. 19.