USS Mar de Filipinas (CV-47) -USS Philippine Sea (CV-47)

Mar de Filipinas en 1955
Historia
Estados Unidos
Nombre	Mar de Filipinas
Homónimo	Batalla del Mar de Filipinas
Constructor	Astillero de Fore River
Acostado	19 de agosto de 1944
Lanzado	5 de septiembre de 1945
Oficial	11 de mayo de 1946
Desmantelado	28 de diciembre de 1958
Reclasificado	CVA-47, octubre de 1952 CVS-47, 15 de noviembre de 1955 AVT-11, 15 de mayo de 1959
Afligido	1 de diciembre de 1969
Identificación	Indicativo de llamada : NTMU Número de casco : CV-47
Honores y premios	Ver premios
Destino	Desguazado , marzo de 1971
Características generales
Clase y tipo	Portaaviones clase Essex
Desplazamiento	Como se construyó: 27.100 toneladas estándar
Largo	Como se construyó: 888 pies (271 m) en total
Haz	Como se construyó: Línea de flotación de 93 pies (28 m)
Borrador	Como se construyó: 28 pies 7 pulgadas (8,71 m) de luz
Propulsión	Como fue diseñado: 8 × calderas 4 × turbinas de vapor con engranajes Westinghouse 4 × ejes 150.000 shp (110 MW)
Velocidad	30 nudos (56 km / h; 35 mph)
Distancia	20.000  millas náuticas (37.000 km; 23.000 millas)
Complemento	3448 oficiales y alistados
Armamento	4 × pistolas dobles dobles, 4 × simples de 127 mm (5 pulg.) 10 × cañones AA cuádruples, 2 × gemelos de 40 mm (1,6 pulgadas)
Armadura	Como se construyó: Cinturón de 4 pulgadas (100 mm) Plataforma de hangar de 2,5 pulgadas (60 mm) Plataformas protectoras de 1,5 pulgadas (40 mm) Torre de mando de 1,5 pulgadas (40 mm)
Aviones transportados	Como se construyó: 90-100 aviones

USS Philippine Sea (CV / CVA / CVS-47, AVT-11) fue uno de los 24 Essex -class portaaviones de la Marina de los Estados Unidos , y el primer barco que se nombrará para la batalla del mar de Filipinas . Fue lanzada el 5 de septiembre de 1945, después del final de la Segunda Guerra Mundial , y patrocinada por la esposa del gobernador de Kentucky .

Durante su carrera, Philippine Sea sirvió primero en el Océano Atlántico y vio varios despliegues en el Mar Mediterráneo, así como un viaje a la Antártida como parte de la Operación Highjump . Enviada a la península de Corea al estallar la Guerra de Corea , envió aviones en apoyo de las tropas terrestres de las Naciones Unidas, primero durante la Batalla del Perímetro de Pusan y luego durante los Desembarcos de Inchon y la Segunda Batalla de Seúl . Posteriormente apoyó a las tropas de la ONU durante el ataque sorpresa de China y la Campaña del Embalse de Chosin . Philippine Sea vio tres viajes a Corea durante la guerra, recibiendo nueve estrellas de batalla por su servicio.

Durante el resto de su servicio, operó principalmente desde San Diego y San Francisco, viendo varios despliegues en el Lejano Oriente y siendo redesignada como portaaviones de guerra antisubmarina . Fue dada de baja el 28 de diciembre de 1958 y vendida como chatarra en 1970.

Construcción

Philippine Sea fue el último de los 24 barcos de la clase Essex en completarse, entre los barcos capitales más grandes y numerosos producidos para la Segunda Guerra Mundial . CV-47 se ordenó simultáneamente a Valley Forge e Iwo Jima en junio de 1943.

Curtiss SB2C-5 Helldivers a bordo del Mar de Filipinas durante su crucero por el Mediterráneo en 1948.

El barco era uno de los diseños de "casco largo" de la clase, que había comenzado la producción después de marzo de 1943. Esta variante de "casco largo" implicaba alargar la proa por encima de la línea de flotación en una forma de "clipper". El aumento de inclinación y antorcha proporcionaba espacio en la cubierta para dos montajes cuádruples de 40 milímetros (1,6 pulgadas); estas unidades también tenían la cubierta de vuelo ligeramente acortada hacia adelante para proporcionar mejores arcos de fuego. De los barcos de la clase Essex establecidos después de 1942, solo el Bon Homme Richard siguió el diseño original de "casco corto". Los barcos posteriores se han denominado de diversas formas como las "unidades de proa larga", el "grupo de casco largo" o la " clase Ticonderoga ". Sin embargo, la Armada de los EE. UU. Nunca mantuvo ninguna distinción institucional entre los miembros de casco largo y de casco corto de la clase Essex , y aplicó reajustes y mejoras de posguerra a ambos grupos por igual. El barco estaba propulsado por ocho calderas Babcock & Wilcox de 600 psi y turbinas de vapor con engranajes Westinghouse que desarrollaban 150.000 caballos de fuerza en el eje que giraban cuatro hélices. Como otros portaaviones de la clase Essex , tenía una velocidad máxima de 33 nudos (61 km / h; 38 mph). El costo del barco se estima en $ 68,000,000 a $ 78,000,000.

Como otros portaaviones de clase Essex de "casco largo" , Philippine Sea tenía un desplazamiento de 27.100 toneladas (26.700 toneladas largas; 29.900 toneladas cortas). Tenía una longitud total de 888 pies (271 m), una manga de 93 pies (28 m) y un calado de 39 pies (12 m). El barco fue accionado por 150.000 eje caballos de fuerza (110 000 kW) turbinas de vapor con una gama diseñada de 20.000 millas náuticas (37.000 km; 23.000 millas). Mientras que los portaaviones de la clase Essex tenían normalmente una velocidad máxima diseñada de 33 nudos (61 km / h; 38 mph), Philippine Sea solo hizo 30 nudos (56 km / h; 35 mph) en las pruebas de mar . El barco tenía un complemento de tripulación total de 3.310. Al igual que otros barcos de la clase Essex , estaba armada con doce cañones de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) calibre 38 dispuestos en cuatro montajes gemelos y cuatro simples, así como 8 cañones Bofors cuádruples de 40 mm y un número variable de Oerlikon. Cañón de 20 mm . Sin embargo, a diferencia de sus hermanas , Philippine Sea sustituyó a los Oerlikons cañones Bofors adicionales con cuarenta y cuatro cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) dispuestos en 10 montajes cuádruples y dos dobles.

La quilla del CV-47 se colocó el 19 de agosto de 1944 en la Bethlehem Steel Company en Quincy, Massachusetts . Originalmente, el barco debía llamarse USS  Wright en honor a los hermanos Wright , pero después de la Batalla del Mar de Filipinas del 19 de junio de 1944 , la Armada decidió que el barco llevaría el nombre de la batalla, y el 13 de febrero de 1945, fue rebautizado. . La construcción del barco continuó durante el verano de 1945, pero Philippine Sea no se completó en el momento del Día VE . El barco fue botado el 5 de septiembre de 1945, solo unos días después del Día VJ y del final de la Segunda Guerra Mundial. Fue bautizada por la esposa del gobernador de Kentucky Albert "Happy" Chandler .

Historial de servicio

Philippine Sea se puso en servicio el 11 de mayo de 1946, cuando el contralmirante Morton Deyo colocó el barco bajo el mando del capitán Delbert Strother Cornwell en el Boston Navy Yard en South Boston , Massachusetts . El barco permaneció en dique seco en el astillero durante dos semanas antes de zarpar hacia la Estación Aeronaval de Quonset Point el 13 de junio. Sin embargo, la escasez de hombres tras la desmovilización posterior a la Segunda Guerra Mundial la obligó a permanecer en un estado operativo reducido hasta el 23 de septiembre, cuando se embarcó para las pruebas en el mar.

Al regresar de las pruebas el 27 de septiembre, el portaaviones embarcó Carrier Air Group 20 , que voló dos escuadrones de aviones de combate Grumman F8F Bearcat , así como un escuadrón de bombarderos en picado Curtiss SB2C Helldiver y torpederos Grumman TBM-3E Avenger , alrededor de 90 aviones en total. . Salió del puerto el 30 de septiembre y comenzó a entrenar en ruta a Norfolk, Virginia . El comandante del CVG-20 , Robert M. Milner, realizó el primer despegue del portaaviones el 1 de octubre a bordo de un Bearcat. Philippine Sea partió del Astillero Naval de Norfolk el 12 de octubre hacia aguas cubanas , donde realizó un crucero de shakedown abreviado y ejercicios de entrenamiento para los Grumman F8F Bearcats y Curtiss SB2C Helldivers de CVG-20 hasta el 20 de noviembre.

Después de estas pruebas, Philippine Sea fue asignado a la Operación Highjump . Regresó a Quonset y desembarcó CVG-20 antes de navegar hacia Boston para reparaciones y alteraciones. A continuación, se dirigió a Norfolk, donde Contralmirante Richard E. Byrd le abordó y se llevó seis de Skytrain de Douglas 5 R4D- transportes, dos Stinson OY-1 Sentinel avión de enlace y un Sikorsky HO3S-1 helicóptero junto con la carga, piezas de repuesto, esquís y personal del Task Force 68 . Salió de Norfolk el 29 de diciembre y se paró en Hampton Roads el 2 de enero de 1947 en ruta a la Antártida . El mar de Filipinas pasó por el Canal de Panamá el 8 de enero y despejó Balboa el 10 de enero. El 12 de enero, el barco había cruzado el ecuador en una ceremonia elaborada, pero el 22 de enero su HO3S-1 se perdió debido a un error del piloto, aunque la tripulación se recuperó. Dos días después, se reunió con los barcos restantes de la Task Force 68. El barco llegó a la estación el 29 de enero, a 660 millas (1060 km) de Little America , y lanzó sus R4D en los días siguientes para explorar la Antártida. El comandante William M. Hawkes y Byrd desembarcaron del mar de Filipinas a bordo del avión para comenzar su expedición. Después de que su avión partió, Philippine Sea regresó a Quonset, pasó nuevamente por Balboa el 22 de febrero y regresó al puerto el 27 de febrero.

Mar de Filipinas en Gibraltar a principios de 1948.

A finales de marzo, el portaaviones embarcó Carrier Air Group 9 , que voló dos escuadrones de cazas Gruman F8F Bearcats y Grumman F6F Hellcat , así como un escuadrón de SB2C Helldivers y TBM Avengers, y un destacamento de helicópteros HO3S para un total de aproximadamente 100 aeronave. Completó su crucero de shakedown en la bahía de Guantánamo hasta finales de mayo. Continuó las pruebas en el mar en la zona hasta el 1 de julio, cuando llegó a Gravesend Bay, Nueva Jersey , para su reacondicionamiento. Fue reacondicionada durante la mayor parte del año en el Astillero Naval de Nueva York y Bayonne, Nueva Jersey hasta el 15 de noviembre de 1947 antes de realizar pruebas y entrenamiento en Quonset y la Bahía de Guantánamo hasta febrero de 1948. Ese mes, se convirtió en el buque insignia de la División de Transportistas Cuatro dirigida por el Contralmirante Ralph E. Jennings , quien estableció su mando a bordo de ella el 4 de febrero. El 20 de febrero partió para su primer despliegue en el Mar Mediterráneo como parte de la 6ª Flota del Vicealmirante Forrest Sherman . Aquí registró 8.534 horas de vuelo, incluidas 85 horas de operaciones nocturnas. Regresó a Quonset el 26 de junio para reparar su maquinaria de catapulta. Pasó el resto del año como parte de la Fuerza de Desarrollo Operacional probando la nueva doctrina de los aviones portaaviones, y sus pilotos registraron 750 horas en 670 pruebas de aproximación controladas por portaaviones y 314 aterrizajes exitosos. El 22 de octubre fue enviada al Atlántico Norte para realizar pruebas de aterrizaje en clima frío y probar escenarios de aterrizaje problemáticos a lo largo del Círculo Polar Ártico hasta el 23 de noviembre de 1948.

Mar de Filipinas con Wisconsin durante los ejercicios de la flota en clima frío en el Atlántico norte, noviembre de 1948.

En enero de 1949, Philippine Sea regresó a la División de Portaaviones Cuatro al mando del Contralmirante Joseph J. Clark y embarcó en el Grupo 7 de Carrier Air para otra gira en el Mediterráneo, que tenía un complemento de caza similar. Zarpó el 4 de enero con el portaaviones Midway y barcos de apoyo. Allí, realizó ejercicios conjuntos con portaaviones de la flota británica. Regresó a fines de mayo y comenzó una revisión en el Astillero Naval de Boston . El 18 de agosto, el capitán Raymond R. "Raoul" Waller fue asignado como oficial al mando. Ese otoño, el barco regresó al Caribe para sacudirse con sus nuevas actualizaciones, esta vez con Carrier Air Group 1 . Durante el resto del año, continuó con los ejercicios de la flota en el Atlántico Norte y las pruebas de nuevos aviones de combate propulsados ​​por motores a reacción para probar sus habilidades para operar en portaaviones.

Operando nuevamente desde su base en Quonset Point, Philippine Sea pasó a principios de 1950 calificando a nuevos pilotos de portaaviones. Durante febrero y la mayor parte de marzo, participó en más ejercicios de flota en todo el Atlántico. Durante abril y mayo de 1950 realizó cruceros de demostración para invitados de la Secretaría de Marina , el Colegio Industrial de las Fuerzas Armadas , el Colegio de Guerra Aérea y el Colegio de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas . El 24 de mayo de 1950, Philippine Sea zarpó de Norfolk a través del Canal de Panamá, llegando a su nuevo puerto base de San Diego para unirse a la Flota del Pacífico. Fue reemplazada en la Flota Atlántica por Oriskany . Estaba programada para comenzar una gira por el Lejano Oriente en octubre de 1950 antes de que la llamaran al servicio de combate.

guerra coreana

Philippine Sea y Hollister se abastecen de Chara en ruta a Corea, 1950.

Un AD-4 Skyraider despega del mar de Filipinas para una salida a Corea en el otoño de 1950.

Con el estallido de la Guerra de Corea el 25 de junio de 1950, se ordenó al Mar de Filipinas a la Base Naval de Pearl Harbor . Navegó hacia aguas de Hawai el 5 de julio con el Carrier Air Group 11 embarcado, volando cuatro escuadrones de cazabombarderos Vought F4U Corsair . El barco partió hacia Japón el 24 de julio. Dejando Pearl Harbor, Philippine Sea navegó a toda velocidad hacia el Pacífico Occidental, llegando a Okinawa el 4 de agosto. Durante este tiempo, tomó el mando de la División de Transporte Uno . Fue el tercer portaaviones en llegar a Corea, ya que su barco hermano Valley Forge y el HMS  Triumph habían llegado en julio. Cuando el Mar de Filipinas llegó a Corea, las fuerzas de la ONU habían establecido superioridad en el aire y el mar.

Philippine Sea llegó a aguas coreanas el 1 de agosto y se convirtió en el buque insignia del Grupo de Trabajo 77 el 5 de agosto. Inmediatamente comenzó a lanzar ataques aéreos contra objetivos estratégicos, cuando comenzó la Batalla del Perímetro de Pusan y las fuerzas del Ejército de los Estados Unidos y las Naciones Unidas libraron una batalla defensiva contra el Ejército Popular de Corea del Norte . Sus primeros ataques fueron contra Iri , Mokpo y Kunsan . Los ataques se planearon al principio para apuntar a las líneas de comunicación de Corea del Norte, pero la intensidad de la batalla en el perímetro de Pusan ​​obligó al portaaviones a volar principalmente en misiones de apoyo aéreo cercanas para las tropas en las líneas del frente. También alcanzaron objetivos de oportunidad, como barcos, puentes y presas de Corea del Norte detectados durante las misiones. Desde el portaaviones se lanzaron hasta 140 salidas diarias. Excepto por breves descansos para rearmarse, repostar o reparar, Philippine Sea estuvo en acción continuamente. La pusieron en una rotación de acción continua con Valley Forge para asegurar que al menos uno estuviera lanzando aviones en todo momento. Tras el comienzo de la Gran Ofensiva de Naktong el 31 de agosto, los dos portaaviones lanzaron 263 salidas para evitar que los norcoreanos invadieran el perímetro de Pusan. El barco envió salidas para defender Masan durante la Batalla de Masan , a pesar de estar a 200 millas (320 km) del área. El barco navegó hacia el extremo sur de la Península a 27 nudos (50 km / h; 31 mph) el 1 de septiembre para apoyar el área de Masan más fácilmente durante los ataques de Corea del Norte.

Con los otros transportistas de la Task Force 77, Philippine Sea apuntó a los ferrocarriles y centros de comunicaciones alrededor de Seúl, controlado por Corea del Norte, a Wonsan en septiembre. Los ataques fueron parte de un plan de engaño para desviar la atención de Corea del Norte de la fuerza de la ONU que se concentra para un ataque contra Inchon . Estacionada en el Mar Amarillo , envió numerosos ataques aéreos sobre Inchon y Wolmi-do en preparación para la Operación Cromita . El día de la operación, el 15 de septiembre, Philippine Sea envió aviones tierra adentro para destruir las posiciones de Corea del Norte y evitar que los refuerzos contrarrestaran los desembarcos de Inchon . Después del asalto inicial, continuó brindando apoyo aéreo cercano para el avance hacia el interior para recuperar Seúl . Durante este tiempo, se unió a ella Boxer . Formaban parte de una fuerza de invasión masiva de unos 230 barcos y cientos de aviones.

El alférez Jackson fue ayudado por Grumman F9F-2 Panther después de aterrizar a ciegas.

Aterrizaje milagroso F9F-2

Cazas F9F Panther a bordo del Mar de Filipinas durante una tormenta de nieve frente a la península de Corea en noviembre de 1950.

El 17 de septiembre de 1950, un par de Grumman F9F-2 Panthers se lanzaron desde la cubierta del mar de Filipinas . El alférez del VF-112 Edward D. Jackson Jr. encabezaba una sección enviada para bombardear un aeródromo cerca de la capital de Corea del Norte, Pyongyang . Volando en su ala estaba el alférez Dayl E. Crow. El aeródromo resultó ser poco más que una franja de césped llena de máquinas de guerra de fabricación soviética quemadas y destrozadas. Después de ametrallar una locomotora y prenderle fuego, los aviones giraron hacia el norte y comenzaron a bajar por el río Han . Pronto, Jackson vio unos 75 barcos fluviales. Cuando empezaron a recibir fuego de armas pequeñas de los "pasajeros" de las embarcaciones, Crow siguió a Jackson hacia abajo mientras realizaban un pase de ametrallamiento bajo, astillando muchas de las pequeñas embarcaciones con fuego de cañón de 20 mm. Después del pase, ambos atacantes comenzaron a trepar desde 50 pies (15 m) AGL . Jackson luego voló a través de una trampa explosiva aérea: cables de acero tendidos a través del Han para "tender la ropa" a aviones de vuelo bajo. El Panther rasgó los cables como si fueran cordeles, pero las hebras de los cables en forma de látigo atraparon el ala de estribor, destrozaron el tanque de la punta del ala y atravesaron el dosel, perforando el parabrisas y las ventanillas laterales. El impacto dejó inconsciente a Jackson con graves lesiones faciales. Cuervo, volando justo a popa, notó que algo andaba mal, luego vio el tanque del ala aplastado y el dosel destrozado, su superficie interior empañada con sangre. Después de 20 segundos, Jackson recuperó la conciencia y se encontró cegado por fragmentos de plexiglás y sangre. Crow pudo guiar a su líder hacia el Mar Amarillo , pero Jackson estaba perdiendo y perdiendo la conciencia. Con solo el flap izquierdo abajo debido a daños en el ala derecha, el Panther se acercó al barco y con la ayuda del LSO Lt.jg "Les" Bruestle y Crow, el piloto ciego atrapó el cable # 4 en el primer intento. Jackson sobrevivió con 36 puntos y una transfusión de sangre de emergencia. En noviembre de 1950, cuando China sorprendió a las tropas terrestres de las Naciones Unidas con un contraataque inesperado desde el río Yalu por parte del Ejército Popular de Liberación , los aviones del Mar de Filipinas vieron una fuerte acción. La Marina de los EE. UU. Había enviado a Valley Forge y varios otros barcos fuera de Corea, esperando que el conflicto terminara, por lo que las fuerzas no preparadas que quedaban en el área estaban fuertemente comprometidas. A lo largo de la larga retirada del río Yalu, los Panthers, Skyraiders y Corsairs de los cuatro portaaviones brindaron apoyo aéreo cercano al X Corps atrapado en el embalse Chosin . Aunque el clima cada vez más frío resultó ser un problema para Philippine Sea , el barco continuó apoyando a las tropas mientras intentaban evacuar del embalse y luego despejaron el camino para su retirada a Hungnam . Los portaaviones brindaron apoyo con cientos de salidas de aviones mientras 150.000 soldados y civiles de la ONU fueron evacuados y luego destruyeron el puerto. Durante este apoyo, Valley Forge y Philippine Sea se agruparon estrechamente con Leyte y Princeton y los comandantes estaban preocupados de que fueran un objetivo para el ataque aéreo de los cazas MiG-15 de Corea del Norte , lo que provocó una gran pantalla de 32 destructores.

Air Group 2 en formación a bordo del Philippine Sea después del regreso de la aerolínea de su primera gira en Corea a principios de 1951.

Durante el resto de 1950 y principios de 1951, lanzó numerosos ataques contra las fuerzas chinas alrededor del paralelo 38 con la esperanza de frenar su avance a medida que las tropas de la ONU se retiraban. Con solo breves paradas para reparaciones y descanso, el portaaviones continuó numerosas incursiones contra objetivos chinos. El 25 de febrero, el mando de la Task Force 77 fue transferido a Valley Forge . Durante este tiempo, el clima frío obstaculizó las operaciones y, en ocasiones, las ventiscas las interrumpieron por completo. Llegando a la Base Naval de Yokosuka , Japón, a fines de marzo de 1951 para su reparación y reacondicionamiento, Philippine Sea intercambió el Grupo Aéreo 11 por el Grupo Aéreo 2 del Carrier de Valley Forge , un grupo que consistía principalmente en cazabombarderos Vought F4U Corsair. En la misma fecha que la transferencia, el 28 de marzo, Philippine Sea se convirtió en el buque insignia del vicealmirante HM Martin , comandante de la Séptima Flota .

Regresando al Mar de Japón en abril, Philippine Sea lideró la Task Force 77, así como otros barcos de la Séptima Flota a través del Estrecho de Formosa hasta el Mar de China Meridional . Desde el Estrecho de Formosa, los aviones volaron en desfiles sobre Formosa como parte de una muestra de apoyo a la nación recién formada de Taiwán , en un esfuerzo por levantar la moral de la nación. Ella regresó a Corea tres días después, a tiempo para prestar un apoyo aéreo cercano a las fuerzas de la ONU a principios de 1951, mientras se enfrentaban a repetidas ofensivas de los chinos.

Mar de Filipinas el 3 de mayo de 1953 con aviones de Carrier Air Group 9

Philippine Sea completó su primer despliegue en Corea y llegó a San Francisco el 9 de junio de 1951. Realizó reacondicionamientos, reparaciones y operaciones de patrulla a lo largo de la costa oeste que continuaron durante el resto del año. El 19 de diciembre, fue el sitio de una prueba para un ensamblaje de armas nucleares de emergencia , la primera prueba de este tipo que involucra un arma nuclear a bordo de un barco de la Armada de los EE. UU. El barco partió de San Diego el 31 de diciembre de 1951. Al llegar a Pearl Harbor el 8 de enero de 1952, Philippine Sea continuó hacia Yokosuka para un segundo despliegue en Corea, llegando el 20 de enero de 1952 con el Carrier Air Group 11, que volaba cinco escuadrones del F4U. Corsair, unos 100 aviones. Durante esta gira, las líneas del frente en Corea se habían estabilizado en gran medida y, en cambio, el barco dirigió sus aviones contra objetivos estratégicos, incluido el ataque del 23 de junio a la presa Sui-ho junto con Boxer , Princeton y Bon Homme Richard , y el envío de aviones. contra objetivos en Pyongyang .

Philippine Sea regresó a San Diego en agosto de 1952. Su designación se cambió a CVA, que denota un "portaaviones de ataque" en octubre. Con cinco escuadrones Corsair más del Carrier Air Group 9 embarcados, comenzó un tercer crucero al Lejano Oriente a principios de diciembre de 1952 con unos 100 aviones. En esta tercera gira en Corea, Philippine Sea se centró principalmente en los ataques de interdicción contra las líneas ferroviarias y de comunicación en Corea del Norte, con la esperanza de limitar los suministros a las líneas del frente. La ofensiva norcoreana, iniciada al mismo tiempo que comenzaron las conversaciones de tregua en Panmunjom , marcó el comienzo de una serie de salidas aéreas "las veinticuatro horas" diseñadas para debilitar a las tropas norcoreanas y chinas de primera línea y apoyar a las tropas de la ONU cuando sean atacadas. Esta misión continuó hasta que se firmó un armisticio en el verano de 1953, lo que resultó en el cese de jure de la guerra abierta.

Post-Corea

Tras el final de su gira en Corea, el barco llegó a la Estación Aérea Naval de Alameda en Alameda, California , el 14 de agosto de 1953 para descargar el Grupo Aéreo 9, luego ingresó al dique seco en Hunters Point en San Francisco para su revisión. El 9 de enero de 1954, Philippine Sea comenzó una vez más a entrenar frente a la costa de San Diego. Luego navegó hacia el oeste el 12 de marzo, para su cuarta gira en el Lejano Oriente. Ella operaba desde la Base Naval de los EE. UU. Subic Bay cerca de Olongapo , Filipinas . Formó parte de Carrier Division 3 y operó junto a Hornet en la Indochina francesa .

Una revisión de la flota en Long Beach, California , en 1956. Philippine Sea amarrado junto a Bennington y Shangri La . Como portaaviones antisubmarinos, su complemento se compone de numerosos helicópteros .

El evento más significativo de la gira ocurrió a finales de julio de 1954. Los aviones chinos habían derribado un avión de pasajeros Douglas DC-4 operado por Cathay Pacific Airways cerca de la isla de Hainan frente a la costa china. El ejército chino había creído que era un avión militar taiwanés. Philippine Sea recibió la orden de ingresar al área como parte de una misión de búsqueda para recuperar algunos de los 19 a bordo. Mientras participaba en la misión de búsqueda, un vuelo del Douglas AD Skyraiders del barco fue atacado por dos aviones de combate chinos. Los Skyraiders respondieron al fuego y derribaron los aviones. Más tarde, esto llegó a conocerse extraoficialmente como el "Incidente de Hainan".

Siguiendo este deber, el barco zarpó hacia Hawai, donde fue utilizada como utilería en la película Mister Roberts . El barco regresó a San Diego el 18 de noviembre. Permaneciendo en el área durante cuatro meses, Philippine Sea llevó a cabo varias operaciones de entrenamiento frente a la costa de California. Luego comenzó su quinto crucero por el Lejano Oriente el 1 de abril de 1955 en ruta a Yokosuka. Operó en aguas de Japón, Okinawa y Taiwán durante la mayor parte de 1955, con el Grupo de tareas aéreas 2 formado por VF-123 , VF-143 y VA-55 , VF-123 volando el caza-bombardero F9F-2 Panther, VF -143 volando el caza a reacción Grumman F9F-6 Cougar , y VA-55 volando el bombardero de ataque de hélice AD-6 Skyraider. Durante este tiempo, realizó viajes a Hong Kong, Keelung y Formosa . El 23 de noviembre, fue redesignada como CVS , o portaaviones de guerra antisubmarina . Su complemento de aviones fue reemplazado por varias docenas de aviones antisubmarinos S2F Tracker y helicópteros HSS-1 Seabat . Regresó a San Diego el 23 de noviembre de 1955. A lo largo de 1956 vio poca actividad mientras la tripulación se iba de permiso y ella estaba atracada para su mantenimiento, y solo llevó a cabo varias operaciones de entrenamiento de rutina en la costa del sur de California . A finales de 1956 se trasladó a Hawái para realizar más operaciones de formación.

En marzo de 1957, navegó hacia el Pacífico occidental en una sexta gira a la zona con los HSS-1 y S2F de VS-21 , VS-23 y VS-37 . Estuvo allí durante dos meses antes de regresar a San Diego y reanudar las misiones de entrenamiento en la costa oeste en el verano de 1957. En noviembre de 1957, encontró algunos escombros del vuelo 7 de Pan Am , un vuelo de la aerolínea que desapareció en ruta a Hawai. En enero de 1958, navegó hacia el oeste en su último despliegue de la Séptima Flota. Durante los seis meses restantes, regresó a San Diego el 15 de julio y comenzó la inactivación. Fue dada de baja el 28 de diciembre de 1958 y atracada en la Flota de Reserva de los Estados Unidos en Long Beach, California . Fue redesignado AVT-11 , un buque escuela auxiliar de transporte y aterrizaje de aeronaves , el 15 de mayo de 1959. Después de 10 años atracado en la flota de reserva, fue eliminada del Registro de Buques Navales el 1 de diciembre de 1969 y vendida para su desguace el 23 de marzo de 1971. a Zidell Explorations Corporation en Portland, Oregon .

Philippine Sea recibió nueve estrellas de batalla por el servicio de la Guerra de Corea. Durante su carrera, registró 82,000 lanzamientos, incluidos 33,575 disparos de catapulta y 82,813 aterrizajes. En abril de 1987, se lanzó un nuevo USS  Philippine Sea  (CG-58) , un crucero de misiles guiados clase Ticonderoga . También se formó una organización de veteranos que habían servido a bordo del barco, la Asociación del Mar de Filipinas .

Premios

• Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
• Medalla de ocupación naval (broche de Europa)
• Medalla de servicio de China (extendida)
• Medalla del Servicio de Defensa Nacional
• Medalla de servicio coreano (9 estrellas de batalla )
• Medalla de servicio antártico
• Mención de unidad presidencial de Corea
• Medalla de Corea de las Naciones Unidas
• Medalla al servicio de la guerra de Corea
• Medalla al servicio de guerra de la República de Corea (retroactiva)

Galería

• 

  R4D Skytrain a bordo del Mar de Filipinas en la Antártida el 8 de enero de 1947

• 

  Mar de Filipinas anclado frente a Argostolion en 1948

• 

  Mar de Filipinas con F4U Corsairs frente a Corea en 1951

• 

  Mar de Filipinas anclado en 1954

• 

  Cubierta de vuelo de Philippine Sea el 19 de julio de 1955

• 

  Platte reposta en el mar de Filipinas y Watts el 19 de julio de 1955

• 

  Mar de Filipinas en 1955

• 

  Mar de Filipinas en 1958

Ver también

• Lista de portaaviones
• Lista de portaaviones de la Marina de los Estados Unidos

Referencias

Notas

Fuentes