Trolebuses en Kabul - Trolleybuses in Kabul
| Sistema de trolebuses de Kabul | |
|---|---|
| Operación | |
| Lugar | Kabul , Afganistán |
| Abierto | 9 de febrero de 1979 |
| Cerca | 1992 |
| Estado | Cerrado |
| Rutas | 3 |
| Operador (es) | Millie Bus |
| Infraestructura | |
| Electrificación | |
| Depósito (s) | Silo |
| Existencias | 86 Škoda 9Tr |
| Estadísticas | |
| Longitud de la ruta | 12,5 km (7,8 mi) |
El sistema de trolebuses de Kabul era un servicio de transporte público en Kabul , la capital y ciudad más grande de Afganistán. El sistema fue construido por la checoslovaca Elektrizace železnic Praha (Electrificación de los ferrocarriles, Praga ) a partir de 1976. El servicio se lanzó el 9 de febrero de 1979 con 25 trolebuses Škoda 9TrH23, que finalmente se expandieron a 86 vehículos en 1988, de los cuales 80 eran en la operación. Operado por Millie Bus , de propiedad estatal , usaba la misma marca y una librea celeste y blanca.
La línea inicial construida por la compañía checoslovaca corría entre Pamir Cinema en el centro de Kabul y Silo Road ( Kote Sangi ) en el oeste de Kabul, pasando por el zoológico de Kabul , Karte Char y la Universidad de Kabul . Posteriormente, los propios afganos extendieron la línea desde Silo Road hacia el norte hasta el centro de Spinzar Hotel en Deh Afghanan . La línea también se extendió en la otra dirección, a través de Jadayi Maiwand, hasta una fábrica textil ubicada al noreste. La longitud total del sistema fue de 12,5 km (7,8 millas). La línea se dividió intencionalmente en tres rutas con puntos de transferencia. Las rutas se distinguieron solo por destinos y no por números.
El servicio de trolebuses fue muy popular debido a su bajo precio en comparación con el servicio regular de autobuses de Millie Bus. Transportaba alrededor de 21 millones de pasajeros al año. Sin embargo , se informó que su línea aérea y su red de contacto eléctrico estaban en malas condiciones a fines de la década de 1980 con un mantenimiento deficiente. Tras el estallido de la guerra civil , el último trolebús se detuvo a finales de 1992. Los cables aéreos de cobre fueron posteriormente saqueados y vendidos a comerciantes de chatarra. Los postes de acero y parte del techo todavía se pueden ver en Kabul hoy.
En 2003 y 2004, había planes para un servicio de trolebús resucitado para aliviar la congestión. Su reactivación se discutió con funcionarios checos en 2011 y nuevamente con una delegación india en 2017. El Kabul Times informó en 2013 que el gobierno se comprometió a renovar el sistema para abordar la contaminación del aire y lidiar con el tráfico intenso y el aumento de la población en la ciudad. En 2017, se reveló un nuevo sistema de transporte rápido de autobuses , que sería el primer sistema de transporte público de Kabul desde los trolebuses y que circulará por muchas de las carreteras que alguna vez fueron servidas por trolebuses.
Flota
.jpg)
El Škoda 9TrH23 es una variante del 9Tr, producido entre 1961 y 1982. Fue uno de los modelos más populares utilizados en la antigua Unión Soviética . El modelo de Kabul tenía tres puertas y funcionaba con un voltaje de línea aérea de entre 550 y 600 voltios.