Toyota Prius (XW20) - Toyota Prius (XW20)

Toyota Prius (XW20)
Descripción general
Fabricante	Toyota
Producción
Años modelo	2004-2009 (América del Norte)
Montaje
Diseñador	Hiroshi Okamoto (2001)
Carrocería y chasis
Clase	Auto compacto
Tipo de cuerpo	Liftback de 5 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción delantera
Plataforma	Plataforma Toyota MC
Tren motriz
Motor
Transmisión	Engranaje planetario de 1 velocidad
Tren motriz híbrido	Híbrido con división de potencia
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.700 mm (106,3 pulgadas)
Largo	4.450 mm (175,2 pulgadas)
Ancho	1.725 mm (67,9 pulgadas)
Altura	1.490 mm (58,7 pulgadas)
Peso en vacío	1.317 kg (2.903 libras)
Cronología
Predecesor	Toyota Prius (XW10)
Sucesor	Toyota Prius (XW30)

El Toyota Prius es un automóvil compacto eléctrico híbrido en serie completo desarrollado y fabricado por Toyota Motor Corporation . El Prius de segunda generación había sido completamente rediseñado como un fastback compacto. La serie XW20 representó la segunda generación del Toyota Prius, reemplazando a su predecesor XW10. La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) calificaron al Prius como uno de los vehículos más limpios vendidos en los Estados Unidos en base a la formación de smog y las emisiones tóxicas en 2008. Toyota vendió alrededor de 1.192.000 del Prius de segunda generación en todo el mundo. .

Desarrollo

En 1999, Toyota comenzó a desarrollar un Prius de segunda generación bajo la dirección del ingeniero jefe Shigeyuki Hori . En 2001, el diseño exterior de Hiroshi Okamoto fue aprobado y congelado para su producción. En 2003, el Prius fue completamente rediseñado como un liftback compacto, con un espacio interior y mecánico redistribuido que aumentó significativamente el espacio para las piernas y el equipaje en los asientos traseros. El Prius 2004 es incluso más ecológico que el modelo 1997-2003 (según la EPA) y es 6 pulgadas (150 mm) más largo que la versión anterior. Su cuerpo Kammback más aerodinámico equilibra la longitud y la resistencia al viento, lo que da como resultado un coeficiente de resistencia ( C _d ) de 0,26. El esfuerzo de desarrollo del ingeniero jefe Shigeyuki Hori dio lugar a 530 patentes presentadas para el vehículo.

Prius 2006 recortado en una sala de exposición de Toyota en París

El Prius utiliza un compresor de aire acondicionado totalmente eléctrico para enfriar, una novedad en la industria, y también agrega un sistema de dirección asistida eléctrica para minimizar aún más los accesorios del motor accionado por correa. Combinado con una batería NiMH más pequeña y liviana, el XW20 es más potente y más eficiente que el XW11. En los EE. UU., La batería del Prius 2004 tiene una garantía de 100.000 millas (160.000 km) u 8 años. La garantía para los componentes híbridos en California y los siete estados del noreste que han adoptado los estándares más estrictos de control de emisiones de California es de 150,000 millas (240,000 km) o 10 años.

Batería

El Toyota Prius de segunda generación utiliza una batería NiMH de 201,6 voltios compuesta por 28 módulos, donde cada módulo está compuesto por seis celdas prismáticas NiMH individuales de 1,2 voltios y 6,5 Ah. Los módulos de 7.2 voltios contienen cada uno un controlador de carga y un relé. Los 28 módulos están conectados en serie para producir una capacidad total de almacenamiento de energía de 1.310 kWh (a través de 201,6 voltios × 6,5 Ah). Las computadoras de control de la batería mantienen el estado de carga (SOC) entre aproximadamente el 40 y el 80 por ciento (ciclo superficial), donde el SOC promedio ronda el 60 por ciento, lo que permite aproximadamente 400 Wh de almacenamiento de energía útil para capturar la energía del frenado regenerativo y liberarla. de vuelta al tren de transmisión híbrido a través del motor-generador 1 y el motor-generador 2 en el dispositivo de división de potencia. El ciclo superficial permite que la batería híbrida dure decenas de miles de ciclos, lo que se traduce en décadas de uso y, en muchos casos, más de 200.000 millas (320.000 km) de funcionamiento. La carga y descarga de la batería controlada por computadora mejora su ciclo de vida, el calendario de vida y el rendimiento del control térmico. El enfriamiento y calentamiento pasivo de la batería se logra a través de la caja de metal del paquete de ensamblaje de la batería, mientras que un sistema de enfriamiento de aire forzado con un motor de ventilador y un sistema de conductos permite el enfriamiento activo de la batería HV.

Interior

Está clasificado como SULEV (Vehículo de Emisiones Super Ultra Bajas) y está certificado por la Junta de Recursos del Aire de California como un "Vehículo de Cero Emisiones Parciales de Tecnología Avanzada" ( AT-PZEV ).

Entre las opciones del Prius se encuentran la implementación de Toyota de un sistema de llave inteligente (la función puede ser desactivada por el usuario), navegación por DVD en la pantalla multifunción, control de estabilidad del vehículo y Bluetooth para llamadas con manos libres . Un nuevo sistema de asistencia de estacionamiento inteligente estaba disponible en Japón y Europa desde su lanzamiento.

De 2005 a 2009, FAW-Toyota había construido el Prius de segunda generación en la ciudad de Changchun para el mercado chino. Se informó que se vendió un total de 2.152 Prius en 2006 y 414 en 2007. Las ventas relativamente bajas se atribuyeron al alto precio, alrededor de US $ 15.000 más alto que el equivalente en Japón o EE. UU., Causado por los altos aranceles sobre las piezas importadas. A principios de marzo de 2008, Toyota redujo el precio del Prius hasta en un ocho por ciento o US $ 3.000 a CN ¥ 259.800 ( US $ 36.500 ). Se pensó que las ventas cayeron como resultado tanto de la falta de aceptación como del aumento de la competencia. El Honda Civic Hybrid se exportó a China desde 2007.

Los esfuerzos de diseño y desarrollo de Toyota dieron sus frutos durante la competencia de Coche del Año en Europa 2005, donde el Prius ganó por delante del Citroën C4 y el Ford Focus . El Prius y el Nissan Leaf son los únicos coches que utilizan motores eléctricos de rueda motriz que han ganado esta competición, donde los ganadores habituales son los hatchbacks convencionales y los sedanes / berlinas de los principales fabricantes europeos.

Complementos de investigación

Prototipo híbrido enchufable de Toyota Prius exhibido en la Exposición de Ingeniería Automotriz 2008, ciudad de Yokohama , Japón

De 2006 a 2009, Toyota probó 126 modelos Prius en los EE. UU., Japón y Europa en los que se reemplazó la batería de NiMH por una batería de iones de litio.

En julio de 2007, Toyota recibió la aprobación del gobierno japonés y estadounidense para comenzar a probar modelos híbridos enchufables utilizando una batería de NiMH modificada en vías públicas. El primer Prius enchufable en Estados Unidos fue para Carolina del Sur. Investigadores del Programa Avanzado de Energía y Energía de la Universidad de California, Irvine , y el Instituto de Estudios de Transporte de la Universidad de California, Berkeley , comenzaron a probar dos Prius especialmente diseñados y analizaron el comportamiento de los conductores, estudiaron la calidad del aire y el uso de energía.

Cambios en el año del modelo

Toyota Prius previo al estiramiento facial (con partes de luces traseras superiores negras)

Lifting facial Toyota Prius (con partes de luces traseras superiores transparentes)

A finales de 2005 (para el año modelo 2006), Toyota introdujo algunos cambios cosméticos menores para el XW20, como una parte delantera ligeramente actualizada, instrumentos revisados ​​y asientos traseros reposicionados. Otros cambios incluyeron una pantalla de cristal líquido de mayor resolución , así como nuevas características opcionales como una cámara retrovisora , bolsas de aire avanzadas y un sistema de audio mejorado con una entrada auxiliar.

En 2006 (año modelo 2007 de EE. UU.), El Prius agregó bolsas de aire laterales tipo cortina (estándar en todos los modelos). Se introdujo una Touring Edition, con un alerón trasero alargado y más grande, así como ruedas de magnesio más grandes, puntiagudas, de siete radios y de 16 ", con tapas de plástico para protegerlos de los arañazos al estacionarse contra la acera. La Touring Edition también viene con una suspensión ajustada de estilo europeo más firme, faros delanteros estándar de descarga de alta intensidad (HID) y faros antiniebla integrados (no HID).

En 2005, Toyota tuvo que arreglar una falla de software que causó que el motor del Prius entrara en modo "flácido" con operación eléctrica solamente, luego de 68 quejas de pérdida en los EE. UU. De 160,000 ventas mundiales. En junio de 2006, Toyota también retiró del mercado alrededor de 170.000 modelos Prius de 2004 a 2006 debido a un eje intermedio defectuoso y un yugo deslizante en el sistema de dirección asistida.

Seguridad

Resultados de la prueba Euro NCAP
Toyota Prius (2004)

Prueba	Puntaje	Clasificación
Ocupante adulto:	34
Niño ocupante:	43
Peatonal:	13

Un artículo de Los Angeles Times de 2011 declaró que las quejas sobre la aceleración repentina y el vuelco de los modelos 2006-2009 han llevado a retiradas del mercado. Por otro lado, una base de datos de la NHTSA muestra que el 49% de todas las quejas de los clientes sobre estos modelos de años estaban relacionadas con la iluminación, los faros o la visibilidad. De los 216,000 Prius con los faros delanteros opcionales de descarga de alta intensidad (HID), hubo 28,000 reparaciones en garantía de este sistema. Los faros delanteros a veces se apagaban sin previo aviso y, en raras ocasiones, ambos faros se apagaban. Hubo algunos heridos pero no muertos. Toyota evitó un retiro del mercado de los faros al aceptar un acuerdo de demanda colectiva en el que el período de garantía se extendió de tres a cinco años y al acordar reembolsar a los propietarios por reparaciones anteriores. Quedaba cierta controversia sobre si las fallas fueron causadas por las propias bombillas o por el sistema informático que las controlaba.

Las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . (NHTSA) del modelo Prius 2004 de EE. UU. Arrojaron una calificación de conductor de cinco estrellas y pasajero de cuatro estrellas en la prueba de colisión frontal (de cinco estrellas). Los resultados de los choques laterales fueron cuatro de cinco estrellas para los asientos delanteros y traseros. El auto obtuvo cuatro de cinco estrellas en las pruebas de vuelco.

Las pruebas de choque del Instituto de Seguros de EE. UU. Para la Seguridad en las Carreteras calificaron al Prius como Bueno en general en colisiones frontales y Bueno en general en colisiones de impacto lateral en modelos equipados con bolsas de aire laterales. Una mala puntuación se le dio a los modelos sin airbags laterales. Los airbags laterales de cortina y de torso se convirtieron en estándar en los modelos estadounidenses de 2007.

Datos oficiales de consumo de combustible del gobierno

Monitor en el tablero en una pantalla multifunción Toyota Prius 2005, que muestra la economía de combustible acumulada durante 59 millas (95 km) desde la última vez que se llenó de gasolina.

Estados Unidos

En los EE. UU., Los resultados de las pruebas de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) deben publicarse en las ventanas de los vehículos nuevos y son las únicas cifras de consumo de combustible que se pueden anunciar. Los procedimientos de prueba de la EPA para todos los vehículos se revisaron en 2007 en un intento de igualar mejor lo que lograría el conductor promedio.

Los siguientes datos se toma de los datos de la EPA para el Prius: 48 mpg _-US (4,9 L / 100 km; 58 mpg _-imp ) conducción en ciudad, 45 mpg _-US (5,2 L / 100 km; 54 mpg _-imp ) en carretera , 46 mpg _-US (5,1 L / 100 km; 55 mpg _-imp ) combinado.

Reino Unido

Los datos oficiales del Reino Unido el consumo de combustible, proporcionados por el Departamento de Transportes , las tasas del Prius como: 56,5 mpg _-imp (5,00 L / 100 km; 47,0 mpg _-US ) urbana, 67,3 mpg _-imp (4,20 L / 100 km; 56,0 mpg _-US ) extraurbano y 65.7 mpg _-imp (4.30 L / 100 km; 54.7 mpg _-US ) combinados.

La contaminación del aire

En los Estados Unidos, la EPA mide la contaminación del aire de un vehículo basada en hidrocarburos , óxidos de nitrógeno , monóxido de carbono , material particulado y formaldehído antes de asignarles una puntuación. En la mayoría de los estados, el XW20 Prius está clasificado como Tier II Bin 3. CARB también hace su propia puntuación de emisiones, el XW20 Prius cumple con la certificación AT-PZEV en California y los estados que adoptaron las reglas de emisiones CARB.

El Prius de segunda generación empató con el MINI Cooper D como el cuarto menos CO2
2-emitiendo vehículos a 104 g / km , detrás del Ford Fiesta Econetic a 98 g / km y el Volkswagen Polo 1.4 TDI / SEAT Ibiza 1.4 TDI empatado a 99 g / km. Es el menor CO
2-Coche que emite gasolina (el Ford y el Polo / Ibiza funcionan con diésel).

Premios

2007-2009 año modelo Toyota Prius Touring (EE. UU.)

• Coche del año 2004 de Motor Trend .
• 2004 Lista de los diez mejores de la revista Car and Driver .
• 2004 Premio al auto norteamericano del año .
• 2004 Motor internacional del año 2004.
• 2004 "Mejor Vehículo de ingeniería para el año 2004" por la SAE 's Automotive Internacional de Ingeniería revista.
• 2005 Coche europeo del año .
• Premio EnerGuide 2006 (Mediano).
• 2006 Intellichoice Mejor valor general del año, tamaño mediano.
• 2007 Intellichoice "Mejor ganador en su clase": mejor valor retenido, menor combustible, menores costos operativos, menores costos de propiedad.
• 2007 El gobierno suizo nombró al Toyota Prius el automóvil más ecológico del mundo en un estudio preliminar de más de 6.000 automóviles.
• 2008 "Motor verde del año" de los premios International Engine of the Year Awards .
• 2008 JD Power and Associates "Auto compacto más confiable", y nuevamente en 2009
• ABC News Las 10 principales innovaciones de la década.

Referencias