South Central Florida Express, Inc. - South Central Florida Express, Inc.
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 South Central Florida Express cruzando el puente colgante Moore Haven sobre el Canal Caloosahatchee
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| Visión general | |
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| Sede | Clewiston, Florida |
| Marca de informe | SCXF |
| Lugar | Florida del sur |
| Fechas de operación | 1994– |
| Predecesor |
Ferrocarril de la línea de la costa atlántica Transporte CSX Ferrocarril de la costa este de Florida |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Otro | |
| Sitio web | www.ussugar.com |
South Central Florida Express, Incorporated ( marca de informe SCXF ) (originalmente conocido como South Central Florida Railroad ( marca de informe SCFE ) y administrado por Brandywine Valley Railroad hasta el 17 de septiembre de 1994) es un ferrocarril de línea corta en el sur de Florida administrado por US Sugar Corporación . La línea se extiende principalmente desde Sebring hasta Fort Pierce a través de Clewiston y recorre el perímetro del lago Okeechobee . Atiende a clientes en 26 ubicaciones.
Además de la SCFE, US Sugar también tiene su propia vía privada conocida como US Sugar Railroad ( marca de informe USSC ) que tiene vías adicionales desde la SCFE a más campos de azúcar cerca de Clewiston y Bryant (cerca de Pahokee). A diferencia de SCFE, la vía de la USSC no es un transporte común y no está sujeta a las regulaciones de la Administración Federal de Ferrocarriles .
South Central Florida Express comenzó a operar en 1994 en vías que anteriormente eran propiedad y estaban operadas por CSX Transportation y en 1998, la operación se expandió a vías alquiladas al Ferrocarril de la Costa Este de Florida .
Operación
US Sugar es la única empresa azucarera de los Estados Unidos continentales que transporta caña de azúcar por ferrocarril. El ferrocarril está en su punto más activo durante la principal zafra azucarera, que generalmente se extiende de octubre a marzo de cada año.
La caña de azúcar cosechada en los campos a lo largo de la línea en los lados oeste y sur del lago Okeechobee se lleva por ferrocarril en vagones especialmente diseñados a la refinería de US Sugar en Clewiston para su procesamiento. SCFE se refiere a estos trenes como "Cane Trains", que luego llevan los vagones vacíos a los campos.
En el lado este del lago, la caña de azúcar se recolecta de la misma manera y los carros cargados se llevan a Bryant Yard cerca de Pahokee, donde los carros se combinan en trenes más largos antes de enviarlos a Clewiston. Este movimiento de trenes de Bryant a Clewiston se conoce como Bryant Turn. Dado que el cruce en la entrada de Bryant Yard está orientado hacia el norte en la línea principal, los trenes Bryant Turn salen del patio hacia la línea principal antes de dirigirse al sur y al oeste hacia Clewiston. Durante la temporada de cosecha, los trenes Bryant Turn pueden circular hasta cada cuatro horas.
Los subproductos refinados como los cristales de azúcar y la melaza se envían desde la refinería por ferrocarril a los intercambiadores en cada extremo de la línea, donde se envían a todo el país. Los productos químicos para refinar el azúcar también se introducen en la refinería desde los intercambiadores. La terminal occidental de SCFE se intercambia con CSX Transportation en su subdivisión de Auburndale en Sebring , y la terminal este en Fort Pierce se intercambia con el ferrocarril de la costa este de Florida . Desde Fort Pierce, SCFE tiene derechos de transporte con FEC a Jacksonville para intercambiar más con CSX y Norfolk Southern .
Flota
South Central Florida Express opera 12 locomotoras EMD GP y alrededor de 800 vagones de ferrocarril diseñados específicamente para transportar caña de azúcar cruda. Casi todas las locomotoras en las vías de SCFE y USSC llevan la marca de informe de USSC.
En 2016, US Sugar volvió a adquirir una locomotora de vapor antigua (USSC Engine 148) que poseía anteriormente desde 1952 hasta la década de 1970. US Sugar lo compró originalmente en 1952 a Florida East Coast Railway , e incluso operó en la famosa Key West Extension de la FEC . Después de readquirirlo de una compañía en Monte Vista, Colorado , el No. 148 fue restaurado a su condición de operación y ahora funciona con aceite vegetal usado. El 1 de octubre de 2020, la locomotora tiró del primer tren de caña de la temporada de cosecha 2020-2021 con mucha fanfarria. South Central Florida Express planea usar eventualmente la locomotora Engine 148 para un tren de pasajeros turístico. En agosto de 2021, US Sugar compró una segunda locomotora de vapor, Atlantic Coast Line 1504 , para la operación del tren turístico de pasajeros.
Ruta e Historia
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Expreso de Florida Central del Sur |
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La línea principal de South Central Florida Express se divide en los lados este y oeste. El Canal de Miami en el lado sur del lago Okeechobee en Lake Harbor es donde los dos lados se conectan oficialmente. Los números de los hitos de cada lado son independientes entre sí y siguen siendo los mismos que en las empresas predecesoras.
lado oeste
Las 87 millas (140 km) de vía en el lado oeste del lago Okeechobee comienzan en Sebring en una conexión con la subdivisión Auburndale de CSX, justo al sur de la estación Amtrak de Sebring . A poca distancia al sur de Sebring se encuentra Desoto City Yard, un pequeño patio de conmutación de tres pistas. CSX tiene derechos de seguimiento en Desoto City Yard, donde tiene lugar el intercambio entre las dos empresas.
Desde Desoto City, la línea continúa hacia el sur y corre mayormente paralela a la US 27 a través de Lake Placid y Palmdale . Justo al sur de Palmdale, en un punto conocido históricamente como Harrisburg, la línea gira hacia el sureste hacia Moore Haven . La línea cruza el Canal Caloosahatchee en un pequeño puente giratorio en Moore Haven.
La línea continúa hacia el sureste desde Moore Haven y serpentea a través de campos de azúcar antes de llegar a Clewiston . Clewiston es la ubicación de la refinería de US Sugar, que está ubicada junto con Clewiston Yard de SCFE. El patio y la refinería están ubicados fuera de la línea principal en una estrella conocida como Sugar Junction. La instalación de mantenimiento de SCFE también se encuentra en Clewiston a lo largo de WC Owen Avenue.
Al sur de Clewiston, la línea serpentea hacia el sur y el este a través de más campos de azúcar antes de llegar a un punto conocido como Keela. En Keela, la línea se divide con un ramal que se dirige al sur y al este hasta Okeelanta, mientras que la línea principal se dirige al este desde Keela hasta Lake Harbor, donde cruza el Canal de Miami y se conecta con el lado este.
Las 42 millas más al norte del lado oeste entre Sebring y Harrisburg fueron construidas en 1916 por Atlantic Coast Line Railroad como parte de un esfuerzo por extender su sucursal de Haines City hacia el sur hasta Immokalee . Harrisburg recibió su nombre de la máquina de colocación de orugas Harris utilizada para construir la línea. El recorrido al sur de Harrisburg hasta Immokalee, que llegó al sur hasta Everglades City en un momento, fue abandonado en 1989.
La línea de la costa atlántica construyó vías desde Harrisburg hasta Moore Haven en 1918. En 1921, se construyó el ferrocarril Moore Haven & Clewiston, que extendió las vías de la línea costera hasta Clewiston. Coast Line arrendó el ferrocarril Moore Haven & Clewiston en 1925 y lo extendió hasta Lake Harbour en 1929. Incluso en sus primeros días, la línea servía principalmente a US Sugar (y su predecesora, Southern Sugar Company antes de 1931), que construyó y operaba su propia rama pequeña cerca de Clewiston y el lago Okeechobee que se conectaba a la línea de la costa (las vías de la USSC). En 1944, la línea de la costa atlántica compró por completo el ferrocarril Moore Haven & Clewiston.
Mediante fusiones, la red de Atlantic Coast Line pasaría a formar parte de CSX Transportation en 1986. CSX operó la línea como su subdivisión de Sebring a lo largo de la línea principal a los campos de azúcar y la subdivisión de Okeelanta en el ramal a Okeelanta.
El lado oeste fue comprado a CSX el 2 de junio de 1990 por Brandywine Valley Railroad , una subsidiaria de Lukens Steel Company , y vendido a US Sugar el 17 de septiembre de 1994. US Sugar luego se separó del ferrocarril en una compañía separada con su propia consejo de administración para operar independientemente del ramal de 119 millas (192 km) que US Sugar ya poseía (seguimiento de USSC).
lado este
Las 71 millas (114 km) de vía en el lado este del lago Okeechobee continúan la línea desde Lake Harbor hacia el este hasta South Bay y luego hacia el norte hasta Belle Glade , Pahokee y Canal Point .
Ubicado justo al lado de la línea principal en un ramal entre Pahokee y Canal Point se encuentra Bryant Yard. Bryant Yard se utiliza para clasificar coches y consolidar trenes de varios campos cercanos antes de enviarlos a Clewiston. Bryant Yard estaba ubicado junto al ahora desaparecido Bryant Sugar Mill, que cerró en 2017.
La línea cruza el Canal St. Lucie en un pequeño puente levadizo en Port Mayaca . Luego, la línea continúa siguiendo el lago una corta distancia antes de girar hacia el noroeste hasta un punto conocido como Marcy. La línea cruza la subdivisión Auburndale de CSX en Marcy antes de continuar hacia el noreste directamente hasta Fort Pierce , donde se conecta con el ferrocarril de la costa este de Florida .
El lado este está alquilado a South Central Florida Express del Florida East Coast Railway (FEC se refiere a esta línea como su rama K). Era el segmento más al sur de la línea del valle de Kissimmee de la FEC al lago Okeechobee, que originalmente se bifurcaba de la línea principal de la FEC cerca de New Smyrna Beach y corría hacia el sur a través del valle de Kissimmee. Llegó a Belle Glade en 1923 y se extendió hasta el Canal de Miami en Lake Harbor en 1929 para conectarse con la Línea de la Costa Atlántica. La mayor parte de la línea Kissimmee Valley al norte de Marcy se abandonó en 1947, y la vía restante se conectó a la línea principal de FEC por medio de una nueva vía desde Fort Pierce conocida como Glades Cutoff.
South Central Florida Express comenzó a arrendar la línea del lado este del Ferrocarril de la Costa Este de Florida el 2 de marzo de 1998, y ahora opera completamente la línea desde el poste de milla K 15 (Cana) sur, y tiene derechos de vía en Fort Pierce Yard de FEC, donde el intercambio lleva lugar.
Tren Bryant Turn hacia el oeste cruzando el Canal de Miami en Lake Harbor
Buker Passing Track ubicado en el poste kilométrico K 67 entre South Bay y Lake Harbor. Esta vía se utiliza para almacenamiento y para que los trenes Bryant Turn se pasen entre sí.
Vista aérea histórica de Bryant Yard en 1963 con el ahora desaparecido Bryant Sugar Mill
Ver también
Referencias
enlaces externos
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Archivo KML ( editar • ayuda )
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