Simca 8 - Simca 8
| Simca 8 | |
|---|---|
r.JPG) Simca 8 berlina de 4 puertas
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| Descripción general | |
| Fabricante | Simca |
| Producción | 1937-1951 |
| Montaje | Nanterre , Francia |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar numeroso ( D ) |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta berlina de 4 puertas berlina de 2 puertas coupé de 2 puertas cabriolet 3-puerta de raíces (de 1948) |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionados | Fiat 508C Nuova Balilla 1100 |
| Tren motriz | |
| Motor |
I4 1090 cc hasta 1949 I4 1221 cc desde 1949 |
| Transmisión | Sincronización manual de 4 velocidades en las 2 relaciones superiores |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.420 mm (95,3 pulgadas) |
| Largo | 4000 mm (157,5 pulgadas) |
| Ancho | 1.480 mm (58,3 pulgadas) |
| Altura | 1.530 mm (60,2 pulgadas) |
| Cronología | |
| Sucesor | Simca Aronde |
El Simca 8 es un pequeño automóvil familiar construido por Simca y vendido en Francia entre noviembre de 1937 y 1951 (incluida la guerra), disponible como berlina , coupé o cabriolet . Era un Fiat 508C rebautizado "nuova Balilla" fabricado en la planta de Fiat en Simca en Nanterre , Francia .
Lanzamiento de alto perfil batiendo récords
El Simca 8 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1937 y las ventas en Francia comenzaron casi de inmediato en noviembre. A principios del verano siguiente, Henri Pigozzi , el enérgico jefe de Simca , organizó una carrera de resistencia en tres partes bajo la supervisión de la ACF . Un solo Simca 8 realizó una carrera "sin escalas" de 50.000 kilómetros (31.075 millas) dividida de la siguiente manera:
- 10.000 kilómetros (6.215 millas) recorriendo el circuito de Montlhéry con un promedio de 115,1 km / h (72 mph) y un retorno de 7,9 L / 100 km
- 20.000 kilómetros (12.430 millas) en carreteras abiertas con un promedio de 65 km / h (40 mph) y un consumo de 6,0 L / 100 km
- 20.000 kilómetros (12.430 millas) en París con un promedio (impresionante) de 54 km / h (34 mph) y un consumo de 6,5 L / 100 km
Los primeros 10.000 km alrededor del circuito de carreras al sur de París implicaron romper no menos de 8 récords internacionales, aunque el anuncio del fabricante que incluye esta información no detalla cuáles fueron estos récords. El propósito del ejercicio era, por supuesto, ganar publicidad positiva para el Simca 8, y tan pronto como se completaron los 50.000 kilómetros, el 12 de mayo de 1938, se organizó una cena de prensa en la que los periodistas pudieron cenar con la conductores, monitores de ACF y directores de Simca, así como representantes de Shell y Dunlop , cuyos productos presumiblemente habían jugado un papel clave en el ejercicio.
El resumen impreso del evento, utilizado para publicitar al público en general, concluyó con una invitación a que el lector "achetez la même voiture" (compre el mismo automóvil).
El motor
El '8' en el nombre del automóvil no indica un motor de ocho cilindros; sólo tenía cuatro cilindros y estaba oficialmente calificado como vehículo de 6 CV a efectos fiscales . En el lanzamiento, el coche contaba con un motor de 1.089 cc con una potencia de 32 CV a 4.000 rpm. La alimentación de combustible se realizó a través de un carburador Solex de 30 mm y válvulas en cabeza accionadas, mediante varillas y balancines, mediante un árbol de levas de montaje lateral. Una característica inusual en ese momento fue el uso de aluminio para la culata.
Poco antes de ser reemplazado en 1951, el Simca 8 había adquirido, en septiembre de 1949, el motor diseñado por Fiat de 1.221 cc que también emplearía su sucesor, el popular 7CV Simca 9 Aronde .
El cuerpo
En el lanzamiento sólo se ofrecieron dos carrocerías, siendo estos un " berline " de 4 puertas (sedán / sedán) y un descapotable de 2 puertas . Esto contrastaba con el primo italiano del Simca para el que se disponía de una gama más amplia de carrocerías desde el principio y también marcó un desviación de la estrategia seguida por los propios Simca con el modelo predecesor, el Simca-Fiat 6CV, que se había ofrecido con casi la misma amplitud. una gama de variantes de carrocería como su pariente de Turín construido. La carrocería de la berlina de 4 puertas era inusual porque no había un pilar central entre las puertas delanteras, con bisagras en la parte delantera, y las puertas traseras, con bisagras en la parte trasera , lo que permitía un acceso particularmente fácil cuando se abrían simultáneamente una puerta delantera y una trasera. En 1937, el Simca 8 Berline de 4 puertas tenía un precio de 23.900 francos para una versión "Normale" y de 25.900 francos para un "Grande Luxe". El Peugeot 202 hizo su debut sólo seis meses después, en la primavera de 1938, y tenía un precio de 21.300 francos para una versión "Normale" y de 22.500 francos para una "Luxe". Los autos eran similares en tamaño y potencia, pero los datos de ventas sugieren que el mercado encontró espacio para ambos, a pesar del precio más alto del Simca .
El rango posterior a la guerra se hizo más amplia, la coupé , descapotable y después de 1948 raíces versiones indicadas, pero éstas eran todas sustancialmente más caro que la berlina : prácticamente todos los automóviles vendidos eran todavía Simca 8 Berlines, que a principios de 1947 tenían un precio de 330.000 francos contra 420.000 francos por el descapotable . (El competidor un poco más largo pero un poco más lento de Peugeot , el 202 tenía un precio de 303,600 francos que incluía un techo corredizo sin costo adicional).
En el transcurso de unos años, el Simca 8 sufrió algunos cambios en la parrilla y otras actualizaciones menores.
Reacción del mercado
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El Simca 8 ganó elogios por su temperamento animado y su excelente economía de combustible. Las cuatro relaciones de la nueva caja de cambios se eligieron para que, incluso cuando se navegaba a 110 km / h (68 mph), el consumo de combustible siguiera siendo razonable y permitiera un buen avance por carreteras rurales y una aceleración razonable incluso en zonas montañosas. El automóvil también vino con una dirección inusualmente precisa y frenos eficientes controlados hidráulicamente que no se sobrecalentaron.
Sin embargo, los comentaristas notaron que el motor hacía ruido cuando trabajaba duro, los indicadores de dirección (estilo semáforo) eran frágiles y la suspensión delantera ambiciosamente sofisticada también resultó frágil cuando se enfrentó a las carreteras rurales de Francia , muchas de las cuales aún estaban sin pavimentar. La caja de cambios podía ser desagradable cuando se cambiaba a lo largo de la puerta de la tercera velocidad a la segunda, y el automóvil solo era lo suficientemente grande para cuatro personas, con solo una pequeña área de almacenamiento para el equipaje, ubicada en una posición difícil de conseguir detrás de la parte trasera. asiento y sin ningún acceso externo.
Comercial
Durante la mayor parte del tiempo, los principales competidores del Simca 8 fueron el "sótano de gangas" Renault Juvaquatre y el Peugeot 202 . Después de la guerra, con la gama Juvaquatre restringida a una versión familiar , y Peugeot subiendo la mitad de un segmento de mercado a fines de 1948 reemplazando el Peugeot 202 por el 203 más grande , las ventas del Simca 8 se mantuvieron de manera impresionante a pesar de que el Simca era el mismo. ahora claramente acercándose al final de su ciclo de producción. En 1948 el Simca 8 fue el más vendido de Simca, con aproximadamente 14.000 vendidos, casi todos eran berlinas . Dos años más tarde, en su penúltimo año, el automóvil se estaba produciendo a un ritmo aún mayor.
La principal complicación surgió del hecho de que el automóvil era en la mayoría de los aspectos una insignia diseñada por Fiat , lo que comprometía su potencial de exportación, que fue un problema particular después de la guerra , cuando el gobierno (y el estado de la economía francesa ) exigían un esfuerzo de exportación heroico. de los principales fabricantes de automóviles de Francia .
El mercado de automóviles francés a principios de la década de 1950 estaba concentrado, con solo tres modelos entre ellos representando dos tercios de las ventas nacionales en 1950. Sin embargo, como el cuarto automóvil más vendido de 1950, el Simca 8 con ventas unitarias de 17.705 en ese año logró un respetable cuota de mercado del 10,2%.
Fuentes y lectura adicional
- Esta entrada incorpora información de las entradas correspondientes de la Wikipedia francesa y la Wikipedia italiana .
- Esta entrada incluye información estadística de la entrada de Wikipedia en francés sobre el mercado automovilístico francés en 1950 .