Santiago Herrero - Santiago Herrero

Santiago Herrero
Nacionalidad	Español
Estadísticas de carreras de motos Gran premio de carreras de motos Años activos 1968 - 1970 Primera carrera 1968 250cc Gran Premio de Alemania Occidental Última carrera 1970 Isla de Man TT Primera victoria 1969 250cc Gran Premio de España Última victoria 1970 250cc Gran Premio de Yugoslavia Equipo (s) Ossa Campeonatos 0 Empieza Gana Podios Polos F. vueltas Puntos 17 4 11 N / A 3

Santiago Herrero (9 mayo 1943 hasta 10 junio 1970) era un español profesional Gran Premio motocicleta corredor del camino . Fue el piloto de motos internacional más prometedor de España hasta que murió por las lesiones sufridas mientras competía en el TT de la Isla de Man .

Biografía

Nacido en Madrid , España , Herrero compró su primera motocicleta a los 12 años. En 1962, obtuvo su licencia de carreras, compitiendo en una Derbi y haciendo su propio mantenimiento. Pronto se mudó a una Bultaco Tralla 125 y llamó la atención de Luis Bejarano, el dueño de Lube (una marca de motocicletas española) que reconoció el talento de Herrero. Bejarano le ofreció un trabajo en el departamento de competencia de la empresa. En 1964, Herrero terminó en tercer lugar en el Campeonato de España de 125cc y en 1965, terminó en segundo lugar. Desafortunadamente para Lube, la marca tuvo dificultades financieras y cerró.

Herrero decidió emprender su propio negocio, dirigiendo un taller de reparación de motos en Bilbao . Compró un Bultaco y compitió como corsario . Alrededor de este período, Eduardo Giró, diseñador jefe de la empresa de motocicletas Ossa , desarrolló una bicicleta revolucionaria con un chasis monocasco . Reconociendo el talento como piloto de Herrero y sus habilidades mecánicas, Giró le ofreció un trabajo para desarrollar la bicicleta de carreras Ossa 250cc. La rigidez y el peso superiores del chasis monocasco del Ossa le otorgaron una capacidad de frenado y curvas excepcionales que, a su vez, permitieron velocidades de giro más rápidas que la competencia. Juntos ganaron el Campeonato de España de 250cc en 1967.

Campeonato de gran premio

En 1968 , ascendería para competir en el campeonato mundial de Gran Premio de 250cc . Aunque el Ossa monocilíndrico tenía 20 caballos de fuerza (15 kW) menos que los potentes V4 Yamahas de Phil Read y Bill Ivy , el Ossa era 45 libras (20 kg) más ligero y su bastidor monocasco era mucho más rígido, lo que le daba una agilidad superior. Herrero pudo aprovechar el peso ligero y las características superiores de manejo del Ossa para seguir siendo competitivo, especialmente en pistas de carreras más estrechas. Los Yama han arrasado el campeonato, pero Herrero no dejó ninguna duda de que el pequeño Ossa fue rápido y confiable. Terminó séptimo en el campeonato y reclamó un tercer lugar en la última carrera de la temporada en Monza . Volvería a hacerse con el Campeonato de España de 250cc.

1968 Ossa 250 cc Grand Prix racer montado por Herrero

En 1969 , la FIM cambió sus regulaciones en un esfuerzo por reducir los costos en espiral en las carreras de motos. Las máquinas de 125 cc y 250 cc se limitarían a dos cilindros y transmisiones de 6 velocidades. Este cambio de regulación hizo que las fábricas dominantes de Yamaha y Suzuki retiraran sus equipos de las carreras de Gran Premio.

La temporada del Gran Premio de 1969 sería aún más exitosa para Herrero. Comenzó el año ganando su primer gran premio en la carrera inaugural de la temporada frente a sus compatriotas en el Jarama . Tras retirarse del Gran Premio de Alemania por problemas mecánicos, regresó con una victoria en Le Mans . Siguió esto con el tercer lugar en el TT de la Isla de Man , un logro considerable considerando su déficit de caballos de fuerza en el infame circuito de montaña de Snaefell . Volvió a triunfar en Spa y lideraba la carrera por puntos del campeonato cuando la mala suerte lo acosaba. Se estrelló bajo la lluvia en el Gran Premio de Ulster y sufrió una fractura en el brazo izquierdo. La mayoría de los observadores consideraron que sus esperanzas de campeonato se frustraron, pero Herrero mostró verdadero valor al regresar para terminar en un notable quinto lugar en Imola . En la última carrera de la temporada en Yugoslavia , tenía una ventaja de un punto en el campeonato. Comenzó la carrera en cabeza, pero se estrelló en la séptima vuelta, poniendo fin a sus esperanzas de campeonato. Terminaría tercero en el campeonato mundial. Repitió como campeón de España de 250cc por tercer año consecutivo.

Herrero tuvo un comienzo prometedor en la temporada de 1970 . Aunque se retiró de la primera carrera de la temporada en Alemania, terminó segundo en el Gran Premio de Francia y se llevó la victoria en Yugoslavia. El circuito del Gran Premio se trasladó a la traicionera sede de la Isla de Man para el TT de la Isla de Man de 1970 . Herrero se estrelló en el hito 13 (Westwood Corner), perdiendo el control de su motocicleta sobre el alquitrán derretido durante la sexta y última vuelta del TT Lightweight de 250cc . A pesar de un revés anterior en Braddan Bridge cuando subió por la vía de acceso y se estrelló, rompiendo su parabrisas, había luchado hasta el tercer lugar. Stan Woods, de quien se informó originalmente que había chocado con Herrero, en realidad se estrelló mientras trataba de evitarlo. Como resultado del accidente, Woods sufrió una fractura de tobillo y dos clavículas. Herrero murió de un shock irreversible y de sus heridas dos días después. Tenía 27 años. La causa del accidente, descrita por Stanley Woods, "pudo haber sido alquitrán derretido en la curva". Su pérdida afectó tanto a la fábrica de Ossa que abandonaron las carreras por completo. España había perdido a uno de sus primeros héroes de carreras.

Resultados del Gran Premio de Motociclismo

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Fuentes

enlaces externos