Circuito de la Sarthe - Circuit de la Sarthe
Circuito de la Sarthe | |
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Localización | Le Mans , Pays de la Loire , Francia |
Coordenadas | 47 ° 56′15.7 ″ N 0 ° 13′32.2 ″ E / 47,937694 ° N 0,225611 ° E Coordenadas: 47 ° 56′15.7 ″ N 0 ° 13′32.2 ″ E / 47,937694 ° N 0,225611 ° E |
Grado FIA | 2 (Resistencia) 2 (Bugatti) |
Dueño |
Automóvil Club de l'Ouest Ville du Mans |
Operador | Automóvil Club de l'Ouest |
Abrió | 1923 |
Grandes eventos |
ACO / FIA WEC 24 Horas de Le Mans |
Circuito de la Sarthe | |
Superficie | Pista |
Largo | 13,626 km (8,467 millas) |
Vueltas | 38 |
Récord de vuelta de carrera | 3: 17.297 ( Mike Conway , Toyota Gazoo Racing , 2019 , LMP1 ) |
Sitio web | www |
El Circuit des 24 Heures du Mans , también conocido como Circuit de la Sarthe (después del circuito triangular del Gran Premio de Francia de 1906 ) ubicado en Le Mans , Sarthe , Francia , es un circuito de carreras de automovilismo semipermanente , conocido principalmente como la sede de la Carrera automovilística de las 24 horas de Le Mans . Comprende tramos de pista privados y específicos para carreras, además de vías públicas que permanecen accesibles la mayor parte del año, su configuración actual es de 13.626 kilómetros (8.467 millas) de largo, lo que lo convierte en uno de los circuitos más largos del mundo. La capacidad del estadio de carreras, donde se encuentra el circuito corto Bugatti , es de 100.000. El Musée des 24 Heures du Mans es un museo de deportes de motor ubicado en la entrada principal del lugar.
Hasta el 85% del tiempo de vuelta se gasta a toda velocidad, lo que ejerce una enorme presión sobre el motor y los componentes de la transmisión. Además, los tiempos invertidos en alcanzar la velocidad máxima también significan un tremendo desgaste de los frenos y la suspensión, ya que los automóviles deben reducir la velocidad de más de 322 km / h (200 mph) a alrededor de 100 km / h (60 mph) para la curva cerrada en el pueblo de Mulsanne. .
Seguimiento de modificaciones
La pista de carreras , que era un triángulo desde Le Mans hacia el sur hasta Mulsanne , hacia el noroeste hasta Arnage y hacia el norte hasta Le Mans, ha sufrido muchas modificaciones a lo largo de los años, con el CIRCUITO N ° 15 en uso desde 2018. Incluso con el Con las modificaciones implementadas a lo largo de los años, el circuito de Sarthe sigue siendo conocido por ser muy rápido, con autos prototipo que alcanzan velocidades de vuelta promedio superiores a 240 km / h (150 mph).
En la década de 1920, los coches salieron de los boxes actuales de la Rue de Laigné directamente a la ciudad, y después de una curva cerrada a la derecha cerca del puente del río Huisne Pontlieue (una horquilla eliminada permanentemente del circuito en 1929), antes de salir de la ciudad. nuevamente en la sección bastante recta ahora llamada Avenue Georges Durand en honor al fundador de la carrera. Luego, 17.261 kilómetros (10.725 millas) de largo y sin pavimentar, un desvío dentro de la ciudad acortó la pista en 1929, pero la ciudad solo se desvió por completo en 1932, cuando se agregó la sección de los boxes a través del Puente Dunlop y Esses a Tertre Rouge. . Esta configuración clásica tenía 13.492 kilómetros (8.384 millas) de largo y permaneció casi inalterada incluso después de la tragedia de 1955 . Su recta de boxes espantosamente estrecha se redujo aún más para dejar espacio para los boxes y era parte del camino en sí, sin que el camino se hiciera más ancho alrededor de los boxes y sin separación. La recta de boxes tenía unos 3,7 m (12 pies) de ancho, y se amplió aún más en 1956 después de la tragedia, pero la pista de carreras y los boxes no se separaron durante otros 15 años.
Las velocidades de los automóviles aumentaron dramáticamente en la década de 1960, empujando los límites del "circuito clásico" y provocando críticas a la pista por ser insegura después de que ocurrieron varias muertes relacionadas con los ensayos. En 1965, se añadió un circuito Bugatti más pequeño, pero permanente, que comparte las instalaciones del pit lane y la primera curva (incluido el famoso puente Dunlop) con el circuito completo de "Le Mans". Para la carrera de 1968, se agregó la chicane Ford antes de los boxes para frenar los autos. El circuito fue equipado con Armco para la carrera de 1969. La torcedura de la "Maison Blanche" fue particularmente desgarradora, cobrando muchos autos a lo largo de los años (incluidas tres variantes de Ferrari 512) y varias vidas, incluido el legendario John Woolfe en 1969 al volante de un Porsche 917. El circuito ha sido modificado diez veces más: 1971, un año en el que los prototipos promediaban más de 240 km / h (150 mph), fue el último año en que se utilizó el circuito clásico. Ese año, Armco se agregó a la recta de boxes para separar la pista de los boxes. En 1972, la pista de carreras se renovó considerablemente, a un costo de 300 millones de francos , con la modificación del área de boxes y la primera y última recta, la adición de las curvas rápidas de Porsche sin pasar por "Maison Blanche", el área de señalización se trasladó a la salida de la lenta curva de Mulsanne, y la pista fue repavimentada.
En 1979, debido a la construcción de una nueva vía pública, se tuvo que cambiar el perfil de "Tertre Rouge". Este rediseño condujo a una esquina de doble ápice más rápida y vio la eliminación del segundo puente Dunlop. En 1986, la construcción de una nueva rotonda en la esquina de Mulsanne exigió la adición de un nuevo tramo de vía para evitar la rotonda. Esto creó una torcedura en la mano derecha antes de la esquina de Mulsanne. En 1987, se agregó una chicane a la muy rápida curva de Dunlop, donde los autos pasarían debajo del puente de Dunlop a 180 mph (290 km / h). Ahora se reducirían a 110 mph (180 km / h).
Le Mans era más famosa por sus 6 km (3,7 millas) de recta de largo, llamada Ligne Droite des Hunaudières , una parte de la ruta departamental (para el departamento de Sarthe ) D338 (anteriormente Ruta Nationale N138 ). Como Hunaudières conduce al pueblo de Mulsanne, a menudo se le llama Mulsanne Straight en inglés, aunque la Route du Mulsanne adecuada es la que va desde o hacia Arnage.
Después de salir de la curva de Tertre Rouge, los coches pasaron casi la mitad de la vuelta a toda velocidad, antes de frenar en la curva de Mulsanne. El Porsche 917 de cola larga , utilizado de 1969 a 1971, había alcanzado los 362 km / h (225 mph). Después de que se limitó el tamaño del motor, la velocidad máxima se redujo hasta que se permitieron potentes motores turbo, como en el Porsche 935 de 1978 , que tenía una velocidad de 367 km / h (228 mph). Las velocidades en recta de los prototipos del Grupo C superaron los 400 km / h (250 mph) a finales de la década de 1980. Al comienzo de la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1988 , Roger Dorchy conducía para Welter Racing en un automóvil "Project 400", que sacrificaba la confiabilidad por la velocidad, tenía un radar que viajaba a 407 kilómetros por hora (253 mph). Jean-Louis Lafosse y Jo Gartner finalmente sufrirían accidentes fatales de alta velocidad en 1981 y 1986, respectivamente, lo que generó preocupaciones con las velocidades crecientes en la recta de 3.7 millas.
Como la combinación de alta velocidad y alta carga aerodinámica causó fallas en los neumáticos y el motor, se agregaron dos chicanes aproximadamente equidistantes a la recta de Mulsanne antes de la carrera de 1990 para limitar la velocidad máxima alcanzable. Las chicanes también se agregaron porque la FIA decretó que ya no sancionaría un circuito que tuviera una recta de más de 2 kilómetros (1,2 millas), que es aproximadamente la longitud de la recta Döttinger Höhe en Nürburgring Nordschleife . La velocidad media de la vuelta de calificación más rápida, aunque sólo se redujo de 249,826 a 243,329 km / h (155,235 a 151,198 mph) en 1992. En 1994, la chicane Dunlop se estrechó.
En 2002, la carrera hacia los Esses se reconfiguró a raíz de las renovaciones del Circuito Bugatti. El circuito de Le Mans se cambió entre Dunlop Bridge y Esses, y la recta se convirtió ahora en un conjunto de curvas rápidas. Este trazado permitió una mejor transición del circuito de Le Mans al circuito de Bugatti. Este cambio de diseño también requeriría que el infame carnaval de la pista se reubicara cerca de las curvas de Porsche, y en 2006, la ACO reconstruyó el área entre Dunlop Curve y Tertre Rouge, moviendo la Dunlop Chicane aún más apretada para crear más área de escorrentía. al mismo tiempo que convierte el área después de la Dunlop Chicane en un conjunto aún mayor de giros rápidos y amplios, conocidos como Esses en ruta a Tertre Rouge. Como parte del desarrollo, se creó una nueva salida de pit lane extendida para el Circuito Bugatti. Esta segunda salida de boxes vuelve a entrar en la pista un poco más allá de Dunlop Chicane y antes del puente de Dunlop.
Tras el accidente fatal del piloto danés Allan Simonsen en la carrera de 2013 en la salida de Tertre Rouge en D338, Tertre Rouge volvió a perfilarse. El radio se moverá en aproximadamente 200 m por razones de seguridad con nuevas barreras para neumáticos en la salida. La versión actual de la pista se utiliza desde 2018.
Evolución del trazado del Circuit de la Sarthe
Registros de vueltas
Años | Año récord | Registro de distancia | Velocidad media de carrera | Récord de vuelta (en carrera) | Conductor - coche | Récord de vuelta (calificación) | Conductor - coche | |||
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Circuito N ° 1 - 17.262 km | ||||||||||
1923-1928 | 1928 | 2.669,27 km (1.658,607 millas) Bentley |
111,219 kilómetros por hora (69,108 mph) | 8:07 (127,604 km / h (79,289 mph)) en 1928 |
H. Birkin Bentley |
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Circuito N ° 2 - 16.340 km | ||||||||||
1929-1931 | 1931 | 3.017,654 km (1.875,083 mi) Alfa Romeo |
125,735 km / h (78,128 mph) | 6:48 (144,362 km / h (89,702 mph)) en 1930 |
H. Birkin Bentley |
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Circuito N ° 3 - 13.492 km | ||||||||||
1932-1955 | 1955 | 4.135,38 km (2.569,606 millas) Jaguar D |
172.308 km / h (107.067 mph) | 4: 06,6 (196,963 km / h (122,387 mph)) en 1955 |
M. Espino Jaguar D |
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Circuito N ° 4 - 13.461 km | ||||||||||
1956-1967 | 1967 | 5.232,9 km (3.251,573 millas) Ford Mk IV |
218,038 km / h (135,483 mph) | 3: 23,6 (238,014 km / h (147,895 mph)) en 1967 |
M.Andretti y D.Hulme Ford Mk IV |
3: 24,04 (236,082 km / h (146,695 mph)) en 1967 |
B. McLaren Ford Mk IV |
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Circuito N ° 5 - 13,469 km | ||||||||||
1968-1971 | 1971 | 5.335,31 km (3.315,208 millas) Porsche 917 |
222,304 km / h (138,133 mph) | 3: 18,4 (244,397 km / h (151,861 mph)) en 1971 |
J.Oliver Porsche 917 |
3: 13,9 (250,069 km / h (155,386 mph)) en 1971 |
P. Rodríguez Porsche 917 |
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Circuito N ° 6 - 13.640 km | ||||||||||
1972-1978 | 1978 | 5.044,53 km (3.134,526 millas) Alpine-Renault A442 B |
210,189 km / h (130,605 mph) | 3:34,2 (229,244 km / h (142,446 mph)) en 1978 |
JPJabouille Alpine-Renault A443 |
3: 27,6 (236,531 km / h (146,974 mph)) en 1978 |
J. Ickx Porsche 936 |
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Circuito N ° 7 - 13.626 km | ||||||||||
1979-1985 | 1985 | 5.088,51 km (3.161,854 millas) Porsche 956 |
212,021 km / h (131,744 mph) | 3: 25,1 (239,169 km / h (148,613 mph)) en 1985 |
J. Ickx Porsche 962 |
3: 14,8 (251,815 km / h (156,471 mph)) en 1985 |
H.Stuck Porsche 962 |
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Circuito N ° 8 - 13.528 km | ||||||||||
1986 | 1986 | 4.972,73 km (3.089,911 millas) Porsche 962 C |
207,197 km / h (128,746 mph) | 3: 23,3 (239,551 km / h (148,850 mph)) en 1986 |
K.Ludwig Porsche 956 |
3: 15,99 (243,486 km / h (151,295 mph)) en 1986 |
J.Mass Porsche 962 C |
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Circuito N ° 9 - 13.535 km | ||||||||||
1987-1989 | 1988 | 5.332,79 km (3.313,642 millas) Jaguar XJR9 |
221,665 km / h (137,736 mph) | 3: 21,27 (242,093 km / h (150,430 mph)) en 1989 |
A.Ferté Jaguar XJR9 |
3: 15.04 (249.826 km / h (155.235 mph)) en 1989 |
JLSchlesser Sauber Mercedes C9 |
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Circuito N ° 10 - 13.600 km | ||||||||||
1990-1996 | 1993 | 5.100 km (3.168,993 millas) Peugeot 905 |
213,358 km / h (132,575 mph) | 3: 27,47 (235,986 km / h (146,635 mph)) en 1993 |
E. Irvine Toyota TS010 |
3: 21.209 (243.329 km / h (151.198 mph)) en 1992 |
Ph.Alliot Peugeot 905 |
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Circuito N ° 11 - 13.605 km | ||||||||||
1997-2001 | 2000 | 5,007,98 km (3,111,815 millas) Audi R8 |
208,666 km / h (129,659 mph) | 3: 35.032 (227.771 km / h (141.530 mph)) en 1999 |
Reino Unido Katayama Toyota GT-One |
3: 29,93 (233,306 km / h (144,970 mph)) en 1999 |
M. Paquete Toyota GT-One |
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Circuito N ° 12 - 13.650 km | ||||||||||
2002-2005 | 2004 | 5.169,97 km (3.212,470 millas) Audi R8 |
215,415 km / h (133,853 mph) | 3: 33.483 (230.182 km / h (143.028 mph)) en 2002 |
T.Kristensen Audi R8 |
3: 29,905 (234,106 km / h (145,467 mph)) en 2002 |
R.Capello Audi R8 |
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Circuito N ° 13 - 13.650 km | ||||||||||
2006 | 2006 | 5.187 km (3.223,052 millas) Audi R10 TDI |
215,409 km / h (133,849 mph) | 3: 31.211 (232.658 km / h (144.567 mph)) en 2006 |
T.Kristensen Audi R10 TDI |
3: 30.466 (233.482 km / h (145.079 mph)) en 2006 |
R.Capello Audi R10 TDI |
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Circuito N ° 14 - 13.629 km | ||||||||||
2007-2017 | 2010 | 5.410,71 km (3.362,059 mi) Audi R15 TDI plus |
225,228 km / h (139,950 mph) | 3: 17.475 (248.459 km / h (154.385 mph)) en 2015 |
A.Lotterer Audi R18 e-tron quattro |
3: 14.791 (251.882 km / h (156.512 mph)) en 2017 |
K. Kobayashi Toyota TS050 Híbrido |
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Circuito N ° 15 - 13.626 km | ||||||||||
Desde 2018 | 2018 | 5.286,88 km (3.285,115 millas) Toyota TS050 híbrido |
220,015 km / h (136,711 mph) | 3: 17,297 (248,6 km / h (154,473 mph) en 2019 |
M. Conway Toyota TS050 Híbrido |
3: 15.267 (251.21 km / h (156.095 mph) en 2020 |
K. Kobayashi Toyota TS050 Híbrido |
Los récords oficiales de vueltas de carrera más rápidos en el Circuit de la Sarthe para diferentes clases se enumeran como:
Categoría | Tiempo | Conductor | Vehículo | Fecha |
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Circuito de la Sarthe: 13.626 km (2018-presente) | ||||
LMP1 | 3: 17.297 | Mike Conway | Toyota TS050 híbrido | 2019 24 Horas de Le Mans |
LMP2 | 3: 27.200 | Nathanaël Berthon | Oreca 07 | 2018 24 Horas de Le Mans |
LMH | 3: 27.607 | Brendon Hartley | Toyota GR010 híbrido | 2021 24 Horas de Le Mans |
LMP3 | 3: 46.374 | Laurents Hörr | Duqueine M30 D-08 | 2021 Camino a Le Mans |
LM GTE | 3: 47.501 | Alexander Sims | Chevrolet Corvette C8.R | 2021 24 Horas de Le Mans |
GT3 | 3: 54.340 | Charles Weerts | Audi R8 LMS Evo | 2021 Camino a Le Mans |
Desafío Ferrari | 4: 00.189 | Adam Carroll | Desafío Ferrari 488 | Ronda de Europa del Ferrari Challenge de Le Mans 2019 |
Récord de velocidad
En 1988 , el equipo WM Peugeot sabía que no tenían ninguna posibilidad de ganar la carrera de resistencia de 24 horas, pero también sabían que su coche diseñado por Welter Racing tenía muy buena aerodinámica. Así apodaron su entrada de 1988 "Proyecto 400" (con el objetivo de ser el primer coche en alcanzar una velocidad de 400 km / h en la famosa recta), aunque la entrada oficial del equipo se llamó WM Secateva.
Roger Dorchy y Claude Haldi serían los pilotos del coche 51, mientras que Pascal Pessiot y Jean-Daniel Raulet conducirían el otro coche del equipo (# 52). Este último duró solo 22 vueltas y el coche 51 entró en boxes alrededor de las 17:00 de la tarde con problemas de motor. Después de pasar 3,5 horas en boxes, el equipo volvió a poner el coche en pista y decidió ir a por él. El plan funcionó: con Roger Dorchy al volante, el WM P87 alcanzó la velocidad de 407 km / h (253,0 mph). El Peugeot se retiró poco después (en la vuelta 59) con un motor sobrecalentado. Para entonces había sobrevivido a otros dos participantes del Grupo C1.
Dado que Peugeot acababa de lanzar su nuevo modelo 405, el equipo acordó anunciar el nuevo récord como "405". Esto ha llevado a muchas personas a afirmar erróneamente que el récord es de solo 405 km / h, pero la mejor carrera de Dorchy por la recta de Mulsanne se registró a 407 km / h.
Circuito Bugatti
Localización | Le Mans , Pays de la Loire , Francia |
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Grado FIA | 2 |
Dueño |
Automóvil Club de l'Ouest Ville du Mans |
Operador | Automóvil Club de l'Ouest |
Abrió | 1965 |
Grandes eventos |
Gran Premio de Francia FIM MotoGP (2000-presente) Gran Premio de Le Mans (carrera nocturna 2021) 24 Horas de Le Mans Moto |
Circuito Bugatti (2008-presente) | |
Superficie | Pista |
Largo | 4.185 km (2.600 millas) |
Vueltas | 14 |
Récord de vuelta de carrera | 1: 22.981 ( Matthieu Vaxivière , Lotus , 2015 , Fórmula Renault 3.5 ) |
Sitio web | www |
Bugatti Circuit es una pista de carreras permanente ubicada dentro del Circuit des 24 Heures, construida en 1965 y que lleva el nombre de Ettore Bugatti . El circuito utiliza una parte del circuito más grande y una sección separada especialmente diseñada. Los tramos de pista del Circuito Bugatti que se encuentran en el Circuit des 24 Heures incluyen el Ford Chicane al final de la vuelta, el complejo de boxes y la recta donde se encuentra el puente Dunlop Tires . En este punto, en la sección superpuesta de las vías, hay un barrido de izquierda a derecha que se agregó para la seguridad de las motocicletas en 2002. Los vehículos que giran a la izquierda continúan en el Circuit des 24 Heures, hacia Tertre Rouge y Mulsanne, los vehículos que giran a la derecha en La Chapelle continuará el Circuito Bugatti. La sección del cuadro presenta Garage Vert, una recta trasera, la 'S' du Garage Bleu y Raccordement, que se une a la chicane Ford.
La pista fue la base de operaciones de Pescarolo Sport , fundada por el famoso piloto francés Henri Pescarolo . El circuito alberga actualmente la carrera de motos de las 24 Horas de Le Mans y una prueba del Campeonato de MotoGP . El circuito también alberga carreras de clubes de motor franceses y en el pasado ha albergado rondas del Campeonato Internacional de Fórmula 3000 y DTM (Serie de Turismos Alemanes).
Además de las carreras de motor, es la sede de los 24 rodillos , una carrera de 24 horas en patines en línea o quads.
El Circuito Bugatti se utilizó para el Gran Premio de Francia de 1967 , aunque sería la única vez que el Campeonato Mundial de Fórmula Uno usaría el circuito, y es el anfitrión actual del Gran Premio de Francia de motocicletas . También forma la ronda final del Campeonato de Europa de Carreras de Camiones de la FIA , y fue parte de las temporadas de las World Series by Renault y del Campeonato del Mundo de Superbikes de 1988 .
Los récords oficiales de vueltas de carrera más rápidas en el circuito de Bugatti se enumeran como:
Categoría | Tiempo | Conductor | Vehículo | Fecha |
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Circuito Bugatti: 4.185 km (2008-presente) | ||||
Fórmula Renault 3.5 | 1: 22.981 | Matthieu Vaxivière | Dallara FR35 / 12 | 2015 ronda de la Fórmula Renault 3.5 Series de Le Mans |
Fórmula 3 | 1: 30,946 | Nico Hülkenberg | Dallara F308 | 2008 ronda de la Euro Series de Fórmula 3 de Le Mans |
MotoGP | 1: 32.309 | Maverick Viñales | Yamaha YZR-M1 | Gran Premio de Francia de motocicletas 2017 |
DTM | 1: 32,727 | Paul di Resta | Mercedes-Benz AMG C-Klasse 2008 | Ronda del DTM de Le Mans 2008 |
Fórmula Renault 2.0 | 1: 33,846 | Martin Kodrić | Alpine-FR2.0 / 13 | Ronda de Fórmula Renault 2.0 de la Eurocup de Le Mans 2015 |
FIM EWC | 1: 36.408 | Randy de Puniet | Kawasaki ZX-10R | 2017 24 horas Moto |
Moto2 | 1: 36,764 | Jorge Navarro | Acelerar SF19T | Gran Premio de Francia de motociclismo 2019 |
Moto3 | 1: 41.690 | Celestino Vietti | KTM RC250GP | Gran Premio de Francia de motos 2020 |
MotoE | 1: 43,465 | Niki Tuuli | Energica Ego | Gran Premio de Francia de motos 2020 |
Evolución del trazado del circuito Bugatti
Resultados de la carrera
Los resultados de la carrera de Le Mans en el circuito de Bugatti y La Sarthe.
Tiempo y clima
Météo France tiene una estación meteorológica en Le Mans, que exhibe un clima oceánico ( Köppen Cfb ). Con las carreras de 24 horas y la ronda francesa de MotoGP que se disputan antes del pico del verano, las carreras de alto perfil a menudo tienen temperaturas frescas tanto en términos de condiciones ambientales como de la pista, siendo la lluvia un factor potencial. Aunque las noches se refrescan, a veces en un solo dígito, durante la carrera de autos de 24 horas, las heladas de aire nunca se registraron en junio.
Datos climáticos de Le Mans (promedios de 1981 a 2010) | |||||||||||||
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Mes | ene | feb | mar | abr | Mayo | jun | jul | ago | sep | oct | nov | dic | Año |
Registro alto ° C (° F) | 17,2 (63,0) |
21,0 (69,8) |
24,9 (76,8) |
30,3 (86,5) |
32,4 (90,3) |
37,1 (98,8) |
40,4 (104,7) |
40,5 (104,9) |
34,6 (94,3) |
30,0 (86,0) |
22,2 (72,0) |
18,3 (64,9) |
40,5 (104,9) |
Promedio alto ° C (° F) | 7,9 (46,2) |
9,1 (48,4) |
12,7 (54,9) |
15,7 (60,3) |
19,5 (67,1) |
23,1 (73,6) |
25,5 (77,9) |
25,4 (77,7) |
21,9 (71,4) |
17,0 (62,6) |
11,4 (52,5) |
8,2 (46,8) |
16,5 (61,7) |
Promedio bajo ° C (° F) | 2,1 (35,8) |
1,8 (35,2) |
3,7 (38,7) |
5,6 (42,1) |
9,4 (48,9) |
12,4 (54,3) |
14,2 (57,6) |
13,8 (56,8) |
11,0 (51,8) |
8,6 (47,5) |
4,7 (40,5) |
2,5 (36,5) |
7,5 (45,5) |
Registro bajo ° C (° F) | −15,2 (4,6) |
−17,0 (1,4) |
−11,3 (11,7) |
−4,9 (23,2) |
−3,7 (25,3) |
1,6 (34,9) |
3,9 (39,0) |
3,2 (37,8) |
−0,5 (31,1) |
−5,4 (22,3) |
−12,0 (10,4) |
−21,0 (−5,8) |
−21,0 (−5,8) |
Promedio de precipitación mm (pulgadas) | 67,2 (2,65) |
50,9 (2,00) |
54,3 (2,14) |
53,9 (2,12) |
63,0 (2,48) |
46,9 (1,85) |
56,8 (2,24) |
42,7 (1,68) |
52,9 (2,08) |
66,0 (2,60) |
62,7 (2,47) |
70,2 (2,76) |
687,5 (27,07) |
Días de precipitación promedio | 11,2 | 9.3 | 10,2 | 9.5 | 10.0 | 7.3 | 7,6 | 6.5 | 8.0 | 10,7 | 10,5 | 11,8 | 112,6 |
Media de humedad relativa (%) | 87 | 83 | 78 | 74 | 75 | 73 | 72 | 74 | 79 | 86 | 88 | 88 | 79,8 |
Promedio de horas de sol mensuales | 66,2 | 89,7 | 134,3 | 170,9 | 199,7 | 224.1 | 227,4 | 224,9 | 181.0 | 118,8 | 70,9 | 63,9 | 1.771,8 |
Fuente 1: Meteo France | |||||||||||||
Fuente 2: Infoclimat.fr (humedad, días de nieve 1961-1990) |
Referencias
Fuentes
- Fuller, Michael J. (2010), "Mulsanne's Corner: Máximas velocidades en Le Mans, 1961-1989" , Mulsanne's Corner, análisis técnico de prototipos de autos deportivos de carreras contemporáneos
- RC staff (2015), "Le Mans" , RacingCircuits.info , archivado desde el original el 8 de diciembre de 2016 , consultado el 11 de abril de 2015
- Personal de Speedhunters (13 de junio de 2008), "Temple Of Speed >> The Mulsanne Straight" , Speedhunters
enlaces externos
- Página web oficial
- RacingCircuits.info's history of Circuit de la Sarthe Archivado el 8 de diciembre de 2016 en la Wayback Machine.
- Guía de Trackpedia para conducir Le Mans
- Imagen de satélite de Google Maps
- Historia y mapas de ruta 1921-2006
- Guía de Trackpedia para Le Mans Bugatti
- Seguimiento de los comentarios de los revisores de Le Mans