Puente levadizo de Salford Quays - Salford Quays lift bridge
Puente del Milenio | |
|---|---|
.jpg) El puente y Salford Quays
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| Coordenadas | 53 ° 28′11 ″ N 2 ° 17′44 ″ W / 53.469638 ° N 2.295628 ° W Coordenadas : 53 ° 28′11 ″ N 2 ° 17′44 ″ W / 53.469638 ° N 2.295628 ° W |
| Lleva | Peatones |
| Cruces | Canal de barcos de Manchester |
| Precedido por | Pasarela Media City |
| Seguido por | Puente giratorio ferroviario |
| Caracteristicas | |
| Diseño | puente de elevación vertical |
| Largo total | 91,2 metros (299 pies) |
| Historia | |
| Diseño de ingeniería por | Parkman de Manchester |
| Construido por | Carlos Fernández Casado |
| Abrió | 2000 |
| Ubicación | |
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El puente levadizo de Salford Quays , también conocido como el puente peatonal Salford Quays Millennium o el puente Lowry , es un puente levadizo vertical de 91,2 metros (299 pies) de largo que atraviesa el Canal de Navegación de Manchester entre Salford y Trafford en Greater Manchester , Inglaterra. El puente peatonal, que se completó en 2000, se encuentra cerca del final del canal de navegación en los antiguos muelles de Manchester . Está situado junto al teatro y la galería Lowry y une Salford Quays y MediaCityUK con Trafford Wharf y el Imperial War Museum North . Tiene una elevación de 18 metros (59 pies), lo que permite que grandes embarcaciones pasen por debajo.
El puente ocupa un lugar destacado en el telón de fondo del programa de noticias de televisión BBC North West Tonight , que también muestra The Lowry y MediaCityUK.
Diseño
El proyecto se inició en 1998 y fue gestionado y diseñado por Parkman Ltd de Manchester, con Carlos Fernández Casado como arquitecto / ingeniero subcontratado que diseñó el tramo principal. El puente tiene un tramo principal de 91,2 metros (299 pies) en un arco de Lohse , con los picos de los arcos gemelos conectados en la corona. Estos se refuerzan entre sí, lo que resulta en una mayor rigidez estructural. El tablero está conectado a los arcos con miembros verticales, que se abren hacia afuera en un ángulo creciente hacia el centro del tramo. Los amplios arcos están decorados con iluminación LED Philips Color Kinetics de colores , mientras que la plataforma está iluminada con iluminación descendente blanca. Los peatones están protegidos de los vientos dominantes por los lados de vidrio poroso que también brindan estabilidad frente a las oscilaciones inducidas por el viento, de color azul a la altura de los pies y afinándose, siguiendo el ángulo de los arcos. El parapeto acristalado está configurado para proporcionar estabilidad durante la carga de viento durante el modo de elevación y se modeló en un túnel de viento en el departamento de aeronáutica de la Universidad de Liverpool.
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El diseño de elevación utiliza cuatro torres de celosía espaciales de acero tubular blanco con contrapesos de acero fundido montados internamente en soportes rojos, aunque los primeros planes preveían contrapesos esféricos. Este diseño fue modificado por Parkman Ltd luego de un ejercicio de gestión de valor para alinear el diseño con el presupuesto disponible. Estos están suspendidos por cable sobre grandes ruedas grises, montados sobre plataformas de mantenimiento triangulares decorativas. El sistema de contrapeso permite que el puente complete una subida o bajada a través de su elevación de 18 metros (59 pies) en menos de tres minutos. Las secciones de celosía más exteriores de cada torre se curvan alejándose del puente principal en la base, estrechándose hasta un punto, y cada torre está coronada con dos luces azules decorativas. Las cuatro torres cuentan con iluminación ascendente desde la plataforma de mantenimiento, aunque esta característica no está operativa desde hace algún tiempo. El puente tiene una 'hermana' del mismo diseñador, en Plentzia , al norte de Bilbao , España. Si bien es un poco más grande que su contraparte de Salford Quays, que abarca 108 metros (354 pies) sobre el río Plentzia , no se eleva y no tiene torres.
Construcción
El puente fue construido por Christiani & Nielsen como contratista general, quien coordinó una instalación flotante del tramo operable con el especialista en transporte de mercancías Econofreight. El tramo móvil se colocó en su lugar entre las cuatro torres de soporte desde una barcaza. El costo aproximado fue de US $ 7.5 millones en el momento de la construcción.
La plataforma tiene un diseño ortotrópico , que es estructuralmente más eficiente que una plataforma de concreto sobre vigas de acero. Los sistemas de cubiertas de acero ortotrópicas han comenzado a dominar los tramos móviles en Europa porque se requieren torres y mecanismos de elevación más pequeños, que utilizan menos energía para moverlos. Se utilizan sistemas similares para barcos de acero soldados y puertas con esclusas de canales.
El sistema de elevación en sí fue diseñado e instalado por Bennett Associates, también responsable del mecanismo de inclinación en el Puente Gateshead Millennium . El sistema normalmente opera desde la red eléctrica , aunque tiene un sistema de respaldo diesel en caso de un corte de energía.
Operación
La torre de control está en el lado de Salford Quays del canal del barco, desde donde se operan las barreras peatonales y el mecanismo de elevación. Hoy en día, pocos barcos grandes se aventuran tan lejos por el canal y, como resultado, rara vez se levanta el puente. A excepción de las visitas y el dragado de la Royal Navy , la mayoría de las embarcaciones que ingresan al círculo de giro de Salford Quays son embarcaciones de recreo y se ven con mayor frecuencia entre abril y octubre, cuando Mersey Ferries opera el servicio de cruceros por el canal de barcos de Manchester desde Liverpool a Salford Quays.
Referencias
- ↑ a b Hartwell, Clare (2001). Manchester (Guía de arquitectura Pevsner) . New Haven y Londres: Yale University Press. pags. 341. ISBN 978 0300 09666 8 .
- ^ Wai-Fah Chen, EM Lui: Manual de ingeniería estructural , págs. 25–39.
- ^ "Puente elevador del milenio de Salford Quays" . Una vista de Manchester . Consultado el 27 de agosto de 2020 .
- ^ Gray, Edward (2000). Muelles de Salford. La historia de los muelles de Manchester . Manchester: Publicaciones de memorias. pags. 93. ISBN 1 899181 88 1 .
- ^ Schofield, Jonathan (2015). Mi guía de Manchester . Manchester: Libros de Manchester. pags. 137. ISBN 978 0 9927590 1 8 .