Ferry de Mersey - Mersey Ferry
Coordenadas : 53.416 ° N 3.025 ° W 53 ° 24′58 ″ N 3 ° 01′30 ″ W /
El Mersey Ferry es un servicio de ferry que opera en el río Mersey en el noroeste de Inglaterra , entre Liverpool al este y Birkenhead y Wallasey en la península de Wirral al oeste. Los transbordadores se han utilizado en esta ruta desde al menos el siglo XII, y continúan siendo populares tanto para la población local como para los visitantes.
La flota actual consta de dos embarcaciones. Un tercer ferry, Royal Daffodil estuvo en servicio hasta 2012. Los ferries actuales entraron en servicio originalmente en la década de 1960 y se llamaron Mountwood y Woodchurch . Ambos transbordadores han sido renovados y rebautizados como Royal Iris of the Mersey y Snowdrop . Los transbordadores comparten la carga de trabajo del transbordador a través del río, los cruceros chárter y el crucero por el canal de barcos de Manchester . El servicio es operado por Merseytravel , bajo la marca " Mersey Ferries ".
Historia
Ferries medievales
Aproximadamente en 1150, se estableció el Priorato Benedictino en Birkenhead . Los monjes solían cobrar una pequeña tarifa a los pasajeros que cruzaban el río. En este momento, el Mersey era considerablemente más ancho con dunas de arena y marismas al norte que conducían a la playa de Ainsdale y acantilados de arenisca y costas al sur cerca de Otterspool. El único punto de aterrizaje adecuado para el ferry estaba en Pool, cerca del sitio del actual cuartel general de la policía de Merseyside. El clima a menudo detuvo los cruces y los pasajeros se retrasaron durante días, refugiándose en el priorato.
En 1317, se emitió una licencia real, otorgando permiso al Priorato para construir casas de hospedaje para hombres que cruzaban el río en Woodside . El rey Eduardo II visitó Liverpool en 1323, y las cuentas reales muestran que usó barqueros locales para navegar río arriba hasta Ince . En 1330, su hijo Eduardo III concedió una carta al Priorato y sus sucesores para siempre: "el derecho de transbordar allí ... para hombres, caballos y mercancías, con permiso para cobrar peajes razonables" . En ese momento, solo había una pequeña aldea en Birkenhead y una aldea un poco más grande en Liverpool.
Las acusaciones de Chester registran actividades delictivas en los transbordadores Mersey en el siglo XIV y principios del XV. En 1355, Richard, hijo de Simon de Becheton, fue asesinado en el ferry; los asesinos escaparon y se refugiaron en Shotwick . En 1365, se registró que había cuatro transbordadores operando sin licencia, de Bromborough y Eastham. En 1414, William de Stanley, el sirviente de John Talbot, más tarde conde de Shrewsbury , estaba en el ferry entre Birkenhead y Liverpool cuando unos 200 hombres lo asaltaron y le robaron su caballo bayo valorado en 5 libras esterlinas (valor actual: más de 2.800 libras esterlinas). , un arco y 14 flechas valoradas en 3 chelines 4 peniques (valor actual - más de £ 95) y una barcaza valorada en £ 10 (valor actual - más de £ 5.700). Los ladrones fueron multados.
Edward, el Príncipe Negro , emitió una licencia en 1357 a la familia Poole para un ferry desde Eastham . Luego, la licencia pasó a la Abadía de St Werburgh , en Chester , y se conoció como Job's Ferry. Los primeros transbordadores también existieron a través del Mersey más arriba, en Ince y en Runcorn .
Del siglo XVI al XVIII
Los monjes de Birkenhead Priory operaron un servicio de transbordador hasta la disolución de los monasterios y la destrucción del priorato por las tropas de Enrique VIII en 1536. La propiedad volvió a la Corona, y en 1544 los derechos de transbordador y las propiedades del Priorato fueron compradas por Ralph Worsley de Lancashire por £ 586. 11 s. 6d (valor actual - casi £ 205,000). Los derechos pasaron más tarde a la familia Molyneux . En 1541, William Bromley tenía la licencia para transbordadores en Seacombe , y en 1586, la reina Isabel le otorgó a John Poole de Sutton los derechos en Tranmere .
Durante este período, los propietarios privados comenzaron a utilizar veleros totalmente equipados. El uso de veleros significaba que se podían emplear embarcaciones más grandes, pero en realidad estos barcos estaban aún más a disposición del clima. El Mersey es famoso por sus espesas nieblas, y durante estas épocas durante el invierno había poco viento y los transbordadores no podían operar. La frecuencia dependía de la demanda y el clima.
En el siglo 18, la expansión comercial de Liverpool y el aumento de coche de la etapa tráfico de Chester estimularon el crecimiento del transporte de pasajeros y mercancías a través del río. Los servicios de ferry desde Rock House en Wirral, es decir, Rock Ferry , se registraron por primera vez en 1709. En 1753, el lado de Cheshire del Mersey tenía al menos cinco casas de ferry en Ince, Eastham, Rock, Woodside y Seacombe. El servicio de New Ferry a Liverpool se mencionó por primera vez en 1774.
Transbordadores de vapor
El primer barco de vapor en operar en el Mersey fue el Elizabeth , un vaporizador de paletas de madera, que se introdujo en 1815 para operar entre Liverpool y Runcorn. Hubo un debate considerable sobre la mejor manera de abordar un transbordador. Para el ferry de vapor Etna , que entró en servicio en Tranmere el 17 de abril de 1817, se planteó la idea de etapas de ampliación. Estos eran muelles largos que estaban montados sobre ruedas y, mediante el uso de una máquina de vapor, podían entrar y salir con ruedas según el nivel de la marea.
En Woodside, se construyó una pequeña grada en la playa para permitir el atraque de los barcos, y en 1822 el vapor de paletas Royal Mail comenzó a operar comercialmente entre Liverpool y Woodside. La ciudad de Birkenhead recién comenzaba a desarrollarse en este punto. En 1820, Birkenhead Ferry comenzó a operar desde un nuevo sitio justo al sur; esto se cerró en 1870. Woodside, North Birkenhead y Liverpool Steam Ferry Company se formó en 1835, y la grada en Woodside se amplió y construyó como un muelle de piedra. En 1838, Monks Ferry Company comenzó a operar transbordadores rivales desde un nuevo hotel y embarcadero de piedra a unos 400 metros al sur de Woodside, pero este servicio cerró en 1878.
Desde aproximadamente 1830, los transbordadores de vapor también operaron desde el nuevo complejo desarrollado por James Atherton en New Brighton , y desde la cercana Egremont . Los transbordadores de vapor también comenzaron a operar desde Eastham.
En la década de 1840, Birkenhead se estaba convirtiendo en una nueva ciudad ajetreada. Se había inaugurado el ferrocarril a Chester , la ciudad crecía rápidamente y los muelles estaban en construcción. También había servicios de transbordadores en competencia y disputas sobre los derechos otorgados a los monjes, y era necesario mejorar las instalaciones en Woodside. A principios de la década de 1840, la antigua grada fue reemplazada por un nuevo muelle de piedra con un pequeño faro al final. Sin embargo, esto pronto se volvió inadecuado.
En 1847, se inauguró en Liverpool el primer embarcadero flotante, que subía y bajaba con la marea para que los barcos pudieran atracar en cualquier momento. La primera parte, conocida como el embarcadero de los Georges, fue diseñada por William Cubitt y tenía 500 pies de largo. Fue reconstruido y ampliado en 1874.
Los años de la corporación
Hasta el establecimiento del Mersey Railway en 1886, los transbordadores eran el único medio de cruzar el río, por lo que todas las rutas se utilizaban mucho. Todas las rutas de ferry eran propiedad de intereses privados antes de pasar a ser propiedad municipal a mediados del siglo XIX. El ferry de Woodside fue asumido por los comisionados de Birkenhead en 1858 y, en 1861, la Junta Local de Wallasey se hizo cargo de los servicios de ferry en Seacombe, Egremont y New Brighton. En Woodside, se recuperó la tierra entre el hotel Woodside y el final del antiguo muelle, y en 1861 se abrió el embarcadero flotante. Los pontones fueron remolcados a su posición, amarrados por cadenas originalmente hechas para el SS Great Eastern y unidas al continente por dos puentes dobles.
El Cheshire , el primer barco de vapor de pasajeros en tener un salón, funcionó desde Woodside en 1864. El muelle de hierro en Eastham se construyó en 1874. El 26 de noviembre de 1878, el ferry Gem , un barco de vapor de paletas operado desde Seacombe por la Junta Local de Wallasey, chocó con el Bowfell , un velero de madera anclado en el río Mersey; cinco personas murieron como resultado.
En 1886 se inauguró el túnel ferroviario de Mersey , que ofrecía competencia para los servicios de ferry. El servicio de ferry de Woodside comenzó a usar vapores de pasajeros de doble tornillo en 1890, que reemplazaron a los vapores de paletas . En 1894 los trenes transportaban a 25.000 pasajeros por día y los transbordadores a 44.000 por día. El servicio de ferry en Tranmere, que había operado desde la época medieval, cerró en 1897. El muelle y el embarcadero de Rock Ferry se construyeron en 1899, y Birkenhead Corporation también operó el servicio de ferry en New Ferry.
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En 1914, el rey Jorge V y la reina María viajaron en el ferry Daffodil de Wallasey a Liverpool. Durante la Primera Guerra Mundial, los vapores Iris y Daffodil fueron retirados del servicio de Wallasey para ser utilizados como barcos de tropas en la incursión naval en Zeebrugge en Bélgica. Los transbordadores tenían un calado poco profundo, lo que les permitía pasar por encima de las minas que flotaban debajo de la superficie, y eran lo suficientemente robustos como para acercarse al topo fuertemente defendido que se enroscaba en el Mar del Norte . Ambos vieron acción, que fue descrita el 24 de abril de 1918 por el vicealmirante Sir Roger Keyes de la Royal Navy en un mensaje al gerente de los transbordadores:
"Estoy seguro de que le interesará saber que sus dos robustos barcos llevaron Bluejackets e Marines a Zeebrugge, y permanecieron junto al Mole durante una hora, contribuyendo en gran medida al éxito de la operación ... El daño causado por el fuego enemigo ha sido reparado " .
Debido a su trabajo, el Rey Jorge V permitió que las embarcaciones usaran la palabra "Real" en su nombre. Necesitaban un reacondicionamiento exhaustivo antes de que pudieran reanudar las actividades en tiempo de paz.
En los propios barcos, hubo un rápido desarrollo. Las primeras encarnaciones de los buques modernos de hoy se pueden ver en algunos de los primeros barcos propulsados por hélice, principalmente el par de 1906, Royal Iris y Royal Daffodil . Todos los buques de doble tornillo Wallasey tenían puentes voladores con cabinas de atraque de babor y estribor. Tal como se construyó, los dos transbordadores todavía tenían el volante al nivel de la cubierta del paseo marítimo, sin embargo, esto se movió posteriormente hacia el puente para que la navegación se realizara en un solo nivel. Todos estaban equipados con motores alternativos adelante y atrás y la mayoría de los barcos podían alcanzar una velocidad de alrededor de 12 nudos , que es aproximadamente lo mismo que el trío de transbordadores de hoy. En los primeros remeros, la timonera y las cabinas laterales estaban abiertas en gran parte debido a la transición de vela a vapor, y la mayoría de los barcos en ese momento tenían puentes de navegación abiertos y los transbordadores no eran diferentes. Birkenhead no usó puentes voladores, sino que tenía una timonera central y dos cajas de navegación exteriores que se elevaron más arriba del nivel de la cubierta. Los transbordadores de Wallasey emplearon una librea de embudo de blanco y negro y Birkenhead rojo y negro. Birkenhead cambió a naranja y negro después de la Segunda Guerra Mundial.
Cuando se construyeron y abrieron los túneles ferroviarios, el servicio de ferry sufrió un poco, pero siempre siguió siendo popular. Realmente fue la llegada de los túneles de carretera lo que causó problemas. Cuando se inauguró el túnel de carretera de Queensway en 1934, el servicio de ferry de Seacombe perdió dos millones de pasajeros porque la gente empezó a utilizar el túnel en lugar del ferry. La apertura del túnel de la carretera también afectó a los barcos de equipaje que se introdujeron en 1879. Ambas compañías de transbordadores ganaron una cantidad sustancial de los barcos de equipaje, que transportaban vehículos y mercancías a través del río. Cuando se abrió el túnel de la carretera, el tráfico se redujo en un 80%. En la década de 1940, los servicios de botes de equipaje de Woodside y Seacombe a Liverpool habían cesado. De Woodside en 1941 y de Seacombe en 1947.
Debido a las pérdidas financieras incurridas por una reducción gradual en el patrocinio, Birkenhead Corporation cerró gradualmente sus terminales del sur; New Ferry (oficialmente) el 22 de septiembre de 1927, Eastham en 1929 y Rock Ferry el 30 de junio de 1939. El cierre de Eastham marcó el último uso de transbordadores de vapor de paletas en el río. Wallasey siempre estaba tratando de cerrar Egremont, pero se enfrentó a una dura oposición de los lugareños que recibieron peticiones para mantener abierto el ferry. La oportunidad de cerrar Egremont durante la Segunda Guerra Mundial por razones económicas, luego de que el muelle fuera dañado en una colisión. Esto sucedió en circunstancias similares a la desaparición de New Ferry veinte años antes. Como resultado, el servicio de Egremont nunca volvió a abrir.
En 1941, las minas que se habían adentrado en el río Mersey detuvieron los cruces de transbordadores. Los buques Oxton y Bebington fueron equipados con grúas para permitirles descargar aviones estadounidenses desde el medio del río y entregarlos al embarcadero de Liverpool. El buque Upton fue tomado por el ejército y utilizado como ferry y buque de suministro para los fuertes antiaéreos en la bahía de Liverpool .
En 1950, los transbordadores transportaban casi 30 millones de pasajeros al año, incluidos 11 millones en los transbordadores de Woodside y 15 millones en los transbordadores de Seacombe, pero en 1970 el número total se redujo a 7 millones. Los barcos nocturnos que cruzaban el río fueron retirados y reemplazados por autobuses a través del túnel en 1956.
El MPTE se hace cargo
Como resultado de la Ley de Transporte de 1968 , las funciones de transporte de las corporaciones de Wallasey y Birkenhead quedaron bajo el control del Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de Merseyside (MPTE) el 1 de diciembre de 1969. Para entonces, New Brighton había declinado como destino turístico y con problemas de sedimentación cerca del embarcadero, el servicio de ferry se retiró en 1971, y posteriormente se demolieron el escenario y el muelle.
A pesar de la gran proximidad de Wallasey y Birkenhead y sus respectivos embarcaderos de transbordadores, cada empresa había utilizado diferentes espacios de pasarela en sus embarcaciones. Esto significaba que un ferry de Wallasey no podía utilizar ambas pasarelas en la terminal de Birkenhead en Woodside, y que un barco de Birkenhead estaría igualmente en desventaja en Seacombe y New Brighton. El Pier Head en Liverpool se vio obligado a tener pasarelas para adaptarse a ambos conjuntos de barcos. Cuando se racionalizó la flota de transbordadores combinados, el embarcadero de Seacombe Ferry requirió la construcción de una pasarela adicional para atender a los buques Birkenhead.
La situación económica de la década de 1970 en Gran Bretaña vio los costos en aumento, con fondos limitados por el MPTE, que se estaba embarcando en una operación costosa para construir la extensión Merseyrail "Liverpool Loop". Junto con la apertura del túnel de carretera de Kingsway el 28 de junio de 1971 y una nueva disminución en el número de pasajeros (sólo 4.000-5.000 por día), el futuro del servicio era incierto. Fueron motivos más sentimentales que económicos lo que resultó en la retención de los transbordadores, después de muchas protestas públicas para mantenerlos. Sin embargo, la frecuencia del servicio se redujo, y las tarifas de ferry se vincularon a las tarifas de autobús y tren. Durante este período, el mantenimiento de los transbordadores se limitó considerablemente, y Woodchurch se colocó como un salvamento para las partes de Mountwood y Overchurch . En este momento, el gran timón de bronce de Overchurch resultó dañado y fue reemplazado por el de Woodchurch . Después de que se reparó el yelmo dañado, se colocó en Woodchurch . Este ha sido el caso, incluso después de que ambas embarcaciones fueron reconstruidas extensamente.
1984 fue un año trascendental para los transbordadores y puede verse como el comienzo de su ascenso desde la depresión de la década de 1970. Durante el Festival Internacional de Jardines , se proporcionó un servicio de ferry especial a Otterspool Promenade . Este servicio generalmente lo operaba Overchurch . Los transbordadores también comenzaron a operar cruceros de verano por el canal de barcos de Manchester , un servicio que había sido popular durante muchos años desde la apertura del canal, pero que disminuyó un poco en las décadas de 1960 y 1970. Veleros de la Tall Ships 'Race visitaron el río en agosto de 1984, lo que ayudó a elevar el patrocinio a 250.000 durante cuatro días, un nivel nunca visto en cuarenta años.
La desregulación de autobuses y los cambios de 1990
| Escribe | Sociedad de responsabilidad limitada |
|---|---|
| Industria | Transporte público |
| Sede | Liverpool |
Área de servicio |
Río Mersey |
| Padre |
Autoridad combinada de la región de la ciudad de Liverpool Merseytravel |
| Sitio web | www |
El 26 de octubre de 1986, como resultado de la Ley de Transporte de 1985 , se desregularon los servicios de autobús y se abolieron las restricciones que impedían los servicios regulares de autobús a través de los túneles de Mersey . Como resultado, muchos autobuses que antes se detenían en la terminal de autobuses / transbordadores de Birkenhead Woodside se extendieron hasta Liverpool. Este fue otro golpe para Mersey Ferries y el servicio de ferry tuvo que ser reenfocado lejos del tráfico de pasajeros, que había disminuido, hacia las necesidades de los turistas.
Desde 1990, un servicio de transporte de pasajeros ha operado en el período pico de lunes a viernes con un crucero River Explorer cada hora. Los fines de semana, los cruceros River Explorer operan de 10:00 a 18:00. El servicio pico de la mañana hasta 2010 se realizó cada 30 minutos en un circuito Liverpool-Birkehead-Seacombe-Liverpool, pero desde entonces solo sale cada 20 minutos desde Liverpool-Seacombe Ferry y viceversa.
El servicio de hora punta de la tarde sale de Liverpool-Seacombe cada 20 minutos. Los cruceros Explorer siguen un patrón Liverpool-Seacombe-Birkenhead-Liverpool y navegan un poco más río arriba con un comentario de lo que se puede ver.
Estas operaciones se llevan a cabo con un sesgo hacia Seacombe Ferry, ya que la vecindad de Seacombe carece de las conexiones ferroviarias y de autobús de Birkenhead. En el verano también hay cruceros por el Canal de Navegación de Manchester.
Flotas anteriores y actuales
El prefijo "Real" se otorgó a los transbordadores Iris y Daffodil por su servicio durante la Primera Guerra Mundial, donde jugaron un papel decisivo en el Mole en Zeebrugge . Ambos transbordadores sufrieron graves daños, pero regresaron a casa con un saludo triunfal. Desde la retirada del dúo original, ha habido otros miembros de la Realeza. El Royal Daffodil II de 1934 fue alcanzado por una bomba durante el bombardeo de mayo y se hundió en su atracadero en Seacombe el 8 de mayo de 1941. Posteriormente fue criada y devuelta al servicio en 1943, con poco de su esplendor de antes de la guerra.
El Iris real (1951)
Quizás el Royal más famoso es el Royal Iris de 1951. Fue la primera embarcación con motor diesel de la flota de Wallasey, con cuatro generadores diesel conectados a dos unidades de propulsión marina Metrovick . El barco se diferenciaba de todos los demás transbordadores ya que tenía líneas súper suaves y un embudo falso en su lugar. Ella era la más querida de todos los ferries de Mersey y fue la anfitriona de cientos de cruceros de fiesta, con bandas como Gerry & The Pacemakers , The Searchers , The Beatles y Elvis Costello actuando en ella. El Royal Iris recibió una importante remodelación en la década de 1970 y su popular café de pescado y papas fritas, que le valió el nombre de "el barco de pescado y papas fritas", fue retirado y reemplazado por un bar de carne. El Royal Iris permaneció en servicio durante casi 40 años antes de venderse en 1993, dos años después de su retirada, para su uso como discoteca flotante. Ahora está atracada en estado de deterioro en Woolwich , Londres. Los intentos de traerla de regreso a Merseyside no han resultado en nada debido al costo prohibitivo de hacerla apta para un viaje de 1,000 millas por la costa.
Leasowe , Egremont y el narciso real II (1958)
El Leasowe y Egremont fueron construidos por Philip and Son en Dartmouth, Devon y entraron en servicio a finales de 1951 y principios de 1952 respectivamente. El nombre de los suburbios de Wallasey, ambos buques fueron encargados por Wallasey Corporation.
Eran de un diseño tradicional de los arquitectos navales Graham y Woolnough, que tienen su sede en Liverpool, pero cuentan con equipos modernos que incluyen motores Crossley de varias velocidades para un control versátil. Solo tenían una pasarela de embarque y sus salones de proa se extendían a todo el ancho del barco. Esto resultó algo problemático, especialmente en períodos de mucho tráfico, por lo que se agregó un espacio de pasarela adicional en la plataforma de paseo para usar con las pasarelas de la terminal de alto nivel. Los salones de proa también tenían instalaciones para un área de bar y pista de baile, lo que significaba que las embarcaciones podían usarse para cruceros. Los dos buques se utilizaron principalmente en el servicio Seacombe - Liverpool, aumentando el recorrido de New Brighton durante las temporadas de verano.
Egremont se diferenciaba externamente de Leasowe en que tenía un toldo de lona colocado alrededor de su embudo. Las primeras fotografías de Leasowe y Egremont muestran que tenían brújulas de techo sobre la timonera y las cajas laterales, que parecen haber sido retiradas a fines de la década de 1950. Sobre el puente había numerosos dispositivos modernos. Los telégrafos sincronizados Chadburn y los indicadores de ángulo del timón, el telemotor de dirección hidráulica y un control automático del silbato se podían encontrar tanto en la caseta del timón como en las cajas de navegación. También había un sistema de comunicación interna y un sistema de radio de barco a tierra. En el barco piloto Edmund Gardner del Museo Marítimo de Merseyside existen tipos similares de equipos de navegación y accesorios de cubierta utilizados en estos buques . El Leasowe y el Egremont eran transbordadores populares entre sus tripulaciones, ya que tenían un alojamiento de la tripulación mucho mejor en comparación con los vapores anteriores, donde gran parte del espacio de la cubierta inferior se ocupaba con calderas y maquinaria. Cuando los transbordadores entraron en servicio, todos tenían libreas de embudo en blanco y negro de Wallasey.
El Royal Daffodil II fue construido por James Lamont & Co en Greenock y entró en servicio en 1958. Era más grande que el par de Dartmouth ya que tenía tres cubiertas y estaba diseñado para el doble papel de servicio de ferry y crucero. El romano 'II' se agregó a su nombre debido a un crucero por el estuario del Támesis también llamado Royal Daffodil que existió desde 1939 hasta 1967. El tonelaje bruto del Royal Daffodil II fue 609. Un error grave fue el tamaño de sus motores, desarrollando 1.360 bhp una pieza tenía poca potencia y a menudo luchaba en mareas fuertes. Aparte de los telégrafos de orden de motor, también tenía timones en las cajas laterales, lo que significa que el barco se podía dirigir desde ellos si era necesario. El barco encalló en un banco de arena en medio de una espesa niebla en septiembre de 1967 y se vio envuelto en una colisión en enero de 1968. Tomando agua de un agujero cerca de su proa, quedó varado cerca de Seacombe.
Durante la década de 1970 se racionalizó la flota, con la puesta a la venta de los excedentes. Leasowe se vendió a la propiedad griega en 1974 y pasó a llamarse Naias II . En 1980 se vendió y pasó a llamarse Cavo Doro . Permaneció en servicio hasta principios de la década de 2000 y se informa que desde entonces fue desguazada. El Royal Daffodil II también se vendió a propietarios griegos y se renombró como Ioulis Keas II en 1977. Se convirtió en un ferry roll-on / roll-off en 1980, pero aún conservaba su sección delantera en gran parte en su estado original. Fue rebautizado como Agia Kyriaki en 1992. Dos años más tarde, el buque pasó a llamarse Dolphin I y se registró en la República Turca del Norte de Chipre . El ferry se hundió en alta mar el 7 de noviembre de 2007, a 20 millas de la costa de Cabo Apostolos Andreas . La causa del hundimiento fue la falla del motor principal y del mecanismo de dirección, y se cobró la vida tanto de su capitán como de su compañero. El Egremont se colocó en Morpeth Dock mientras estaba en oferta en 1975 y tuvo una fuga. Su sala de máquinas se inundó, arruinando sus motores y dejándola inoperante. La despojaron de su maquinaria y la utilizaron como sede flotante del Island Cruising Club en Salcombe , Devon, no lejos de su lugar de nacimiento original. En 2016, el barco se sometió a extensas reparaciones en su casco en Sharpness , Gloucestershire, antes de volver a ser atracado. A partir de abril de 2019, el buque ya no está en uso por la ICC y se ha ofrecido a la venta.
Mountwood , Woodchurch y Overchurch
La flota actual de Mersey Ferries comprende dos embarcaciones, basadas en un diseño similar de los arquitectos navales Graham y Woolnough de Liverpool. Hasta 2012 , también estuvo en servicio un tercer ferry, Royal Daffodil . Originalmente llamado Mountwood , Woodchurch y Overchurch después del desbordamiento de los desarrollos de viviendas de la posguerra de Birkenhead. Fueron puestos en servicio por Birkenhead Corporation.
Mountwood y Woodchurch fueron construidos en Dartmouth por Philip and Son. El Mountwood se inauguró el 31 de julio de 1959 y el Woodchurch el 28 de octubre del mismo año. Se basaron libremente en los diseños de Leasowe y Egremont de la flota de Wallasey, aunque ambos pesaban considerablemente más, 464 toneladas, en comparación con las 311 toneladas de los buques anteriores. También son más grandes que el par mayor de Wallasey, siendo aproximadamente 19 pies más largo, 6 pies más ancho y más de un pie más alto. Ambos buques eran externamente idénticos en casi todos los aspectos hasta 1991, cuando la cubierta que protegía la ventilación del embudo de popa en el Mountwood se cambió de cuadrada a redondeada.
En comparación con los gemelos Wallasey anteriores, Mountwood y Woodchurch estaban muy avanzados. Se beneficiaron de una inyección de efectivo tanto de Birkenhead Corporation como del Joint Tunnel Committee. Se les dieron motores especiales Crossley de ocho cilindros que estaban equipados con engranajes y frenos de aire automáticos. Se diseñaron telégrafos de nuevo estilo por Chadburns que tenían una facilidad para frenar los motores para una rápida reversión, los telégrafos eran parte de una marca conocida como "Synchrostep" y originalmente eran de aluminio cepillado sin pintar con ribete de latón brillante. Overchurch tenía las mismas 'cabezas' de telégrafo, sin embargo, estaban instaladas en las alas y en la posición de control principal en unidades especialmente construidas que también tenían instrumentos instalados en ellas. Entraron en servicio en 1960 y fueron un éxito entre los pasajeros del ferry. Eran ligeros, modernos y contaban con lo último en equipos de navegación marítima. Se les dio una librea de embudo naranja y negro, con una banda roja justo encima de la traca de roce. En sus primeros años de servicio, ambos transbordadores llevaban guardabarros de cuerda para proteger las tracas.
En el puente también había un tubo de latón para hablar que conectaba con la sala de máquinas. Una broma entre los equipos del puente fue llamar a un ingeniero por el tubo de conversación y luego verter agua, empapando así al ingeniero en el otro extremo.
El Mountwood se utilizó en la película " Ferry Cross The Mersey " , una canción musical y posterior de Gerry & The Pacemakers , que cruza a Liverpool desde Birkenhead. Su hermana cercana Overchurch también apareció en el fondo de varias tomas. En sus primeros años, Mountwood era un barco poco confiable. Se había descompuesto al cruzar el río y tuvo que fondear. Sus pasajeros fueron rescatados por Woodchurch . También chocó con Bidston mientras atracaba, debido a un error en los movimientos del motor.
En 1962, a Mountwood y Woodchurch se les unió un nuevo ferry, el Overchurch . Construido en el astillero Birkenhead de Cammell Laird and Co., Overchurch era de construcción completamente soldada y también tenía un puente que estaba completamente cerrado en lugar de una timonera y cajas de navegación como Mountwood y Woodchurch . La adición de un puente totalmente cerrado significó que solo se necesitaba una bitácora sobre él, mientras que en las dos hermanas había tres, una dentro de la timonera principal y dos en las cajas de atraque / navegación. El Overchurch también instaló gran parte de su instrumentación en unidades especialmente construidas, lo que significa que el ferry tenía un puente espacioso, en lugar de los puentes más compactos y abarrotados de Mountwood y Woodchurch . Overchurch tenía un embudo alto inmediatamente detrás del puente y también una pequeña plataforma de puente, dando como resultado la apariencia de un aspecto algo pesado hacia adelante. La Overchurch estaba equipada con el mismo equipo de navegación que sus hermanas cercanas. Se diferenciaba ligeramente por ser unas pocas toneladas más pesada y unos centímetros más larga. La Overchurch también tenía solo una escalera de acceso a la cubierta del paseo a diferencia de los gemelos de Dartmouth que tenían dos. En su primer año de servicio, Overchurch llevó a la princesa Alexandra a abrir el nuevo dique seco de Cammell Laird .
El trío de transbordadores permaneció en funcionamiento casi constante hasta 1981, cuando las medidas de reducción de costos hicieron que Woodchurch se retirara durante casi tres años. Se rumoreaba que la canibalizaron para ayudar a que sus hermanas siguieran funcionando. Mientras estaba en los diques secos de Clarence , la ofrecieron a la venta, y un posible comprador esperaba usarla para operar cruceros por la Isla de Man . No se vendió y, después de las reparaciones del motor principal y un repintado completo, Woodchurch volvió al servicio en 1983, lo que liberó a Overchurch para convertirse en el ferry principal que se utilizaría en un nuevo servicio de Otterspool, creado para el Festival Internacional de Jardines de 1984. Todos los transbordadores operaron en una ruta normal de 20 minutos a lo largo de este período.
A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, los presupuestos de mantenimiento fueron muy limitados y se observa que los transbordadores se ven en malas condiciones durante este período.
En 1989, Mountwood y Woodchurch se retiraron y se renovaron ampliamente internamente, lo que resultó en un recableado completo y reparaciones del motor principal. Se les dieron nuevos interiores modernos y sus alas de puente separadas y las casetas de las ruedas se recubrieron para formar un puente grande, aunque no se quitó nada del equipo original del nuevo puente. Entraron en servicio en julio de 1990 a tiempo para la primera visita del QE2 al Mersey y también operaron los nuevos "cruceros patrimoniales". También se les dio una nueva librea negra y roja que reemplazó a la roja, blanca y azul dada para la temporada del Garden Festival de 1984. La Overchurch también se sometió a algunas renovaciones en Bootle . Luego fue trasladada al atracadero habitual de los transbordadores en el East Float , donde fue utilizada como buque de reserva y durante la ajetreada temporada de verano. En 1996, la Overchurch recibió una pequeña remodelación que implicó el cerramiento del refugio de la cubierta del paseo marítimo.
Libreas
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Las compañías de transbordadores eran identificables por sus libreas de diferentes colores que se mostraban en el embudo de cada barco. Los transbordadores de Wallasey llevaban una combinación de colores en blanco y negro. Los primeros vapores Birkenhead llevaban rojo y negro, sin embargo, esto parece haber cambiado a naranja en las décadas de 1920 o 1930, permaneciendo hasta la fusión de las dos flotas bajo el Merseyside Passenger Transport Executive en 1969. Cuando los transbordadores fueron absorbidos por el MPTE, el Las libreas de Birkenhead y Wallasey fueron reemplazadas inicialmente por un esquema de color amarillo prímula y azul pálido. A esto le siguió una librea negra y verde, luego, en 1984, los colores de la bandera de la Unión para las celebraciones del Festival Internacional de Jardines. En la década de 1990, los barcos llevaban un esquema de color rojo y negro, similar al utilizado anteriormente por Birkenhead Corporation.
Desde enero de 2015, MV Snowdrop tuvo una librea especial, basada en el camuflaje deslumbrante de la Primera Guerra Mundial y diseñada por Peter Blake .
Reacondicionamientos y renombrados
El Overchurch recibió su mayor reacondicionamiento en 1998 en Lengthline Ship Repairers en Manchester , lo que resultó en una importante reconstrucción de todas las cubiertas y la instalación de nuevos motores y equipos de navegación. Fue rebautizada como Royal Daffodil y volvió al servicio en 1999. Mountwood y Woodchurch también fueron reacondicionadas y rebautizadas como Royal Iris of the Mersey y Snowdrop , respectivamente en 2002 y 2004. Los transbordadores fueron rediseñados por sus arquitectos originales, Graham y Woolnough. Cuando se reacondicionaron las tres embarcaciones, los timones y bitácoras con brújula usados anteriormente se volvieron a colocar en los puentes reacondicionados. Los dos ferries actuales han estado en servicio durante más de 60 años, y en 2019 se cumple el 60 aniversario del lanzamiento de Royal Iris of the Mersey y Snowdrop . Esta notable vida útil es testimonio de la dedicación y el cuidado que ha tenido el personal de los transbordadores a lo largo de los años para mantener los barcos en las condiciones en las que se encuentran hoy. El reacondicionamiento de los transbordadores ha extendido su vida útil en aproximadamente treinta años, y esto está aumentando constantemente con reparaciones adicionales que se llevan a cabo en los barcos de forma regular.
Los motores Wärtsilä instalados en los transbordadores durante su última reparación importante son mucho más económicos que los motores anteriores de Crossley Bros de Manchester. También son mucho más "ecológicos" y producen muchas menos emisiones que las unidades de propulsión originales.
Los mástiles de los transbordadores ahora llevan varias otras luces de navegación en sus mástiles principales en varios puntos. Antes del reacondicionamiento, solo tenían una luz blanca orientada hacia adelante. Esto se debe a la clasificación de los transbordadores.
El Snowdrop y el Royal Iris llevan cada uno dos cuernos de niebla tipo Kockums Super Tyfon TA 100/165. Royal Daffodil lleva dos cuernos Kockums Super Tyfon TA 100/195. Estos son los cuernos originales que se instalaron cuando se construyeron los transbordadores por primera vez. Tanto Royal Iris of the Mersey como Snowdrop tienen un tono de mi bemol , y el de Royal Daffodil está en Fa Sharp.
Al atracar el barco, el capitán utiliza una combinación de posiciones del timón y movimientos del motor. Todos los transbordadores tienen dos timones y hélices, lo que los hace muy maniobrables.
Los Mersey Ferries solían operar con niebla, sin embargo, actualmente el servicio generalmente se suspende cuando la visibilidad es muy pobre.
Liverpool 08
Los transbordadores jugaron un papel importante en las celebraciones de la Capital Europea de la Cultura 2008 de Liverpool . Los transbordadores transportaron un número récord de pasajeros, y del 18 al 21 de julio, los Tall Ships regresaron al Mersey. Una combinación de Tall Ships y Golf Open en el cercano Royal Birkdale aseguró más de 1 millón de visitantes a la ciudad durante el fin de semana, y muchos de ellos hicieron un viaje en los famosos ferries. El domingo 20 de julio se vio una vista inusual de los tres transbordadores en el río por la noche, con el Snowdrop atracado en Woodside y el Royal Iris y Royal Daffodil en Seacombe. Los tres transbordadores se llenaron a capacidad durante el fin de semana, y el Royal Daffodil realizó un crucero especial para presenciar el desfile de velas y la salida de los barcos el lunes 21 de julio.
Futuro
En agosto de 2012, se anunció que Merseytravel estaba iniciando una revisión sobre el ahorro de costos en las operaciones de Mersey Ferries después de que el servicio funcionara con una pérdida anual de £ 1 millón. Como resultado de esta revisión, el transbordador Royal Daffodil se retiró del servicio en enero de 2013. Otra amenaza para el futuro de los transbordadores es el costo de reemplazar los transbordadores actuales, los más antiguos que han navegado por el río, cuando sea necesario.
En diciembre de 2015, Merseytravel anunció un plan de 20 años para los transbordadores que incluía el posible cierre de una de las dos etapas de aterrizaje de Wirral (posiblemente Woodside), un inicio posterior de los servicios de cercanías que solo operan desde Seacombe a Liverpool, y uno o dos nuevos embarcaciones con mejor capacidad para realizar funciones sociales o eventos musicales, una instalación que no estaba disponible desde la venta del Royal Iris de 1951 .
La estrategia a largo plazo de Mersey Ferries, aunque actualmente está sujeta a aprobación, anticipa que se nombrará un arquitecto naval con la intención de tener un nuevo buque listo para el servicio en 2020-21. La embarcación se utilizará como embarcación principal del día a día y Snowdrop se utilizará como embarcación secundaria.
En enero de 2018, el alcalde de la región de la ciudad de Liverpool , Steve Rotheram, anunció que se habían elaborado planes para un nuevo buque. El anuncio decía que los arquitectos navales habían preparado los diseños iniciales y que habría un período de consulta pública sobre los diseños.
En agosto de 2019 se anunciaron los planes para la construcción de dos nuevos transbordadores de bajas emisiones de carbono y para las obras de mejora que se llevarán a cabo en la terminal de transbordadores de Seacombe. Al utilizar una parte de un 'Fondo de transformación de ciudades' de £ 172 millones, se espera que al menos uno de los dos transbordadores esté en servicio para 2022.
Referencias culturales
" Ferry Cross the Mersey " fue un álbum de canciones, películas y bandas sonoras de 1964 . La canción fue escrita por Gerry Marsden , grabada por Gerry & The Pacemakers y fue un éxito tanto en el Reino Unido como en Estados Unidos. En 1989, los artistas de Liverpool The Christians , Holly Johnson , Paul McCartney , Gerry Marsden y Stock Aitken Waterman grabaron una versión benéfica de la canción , y se lanzó para ayudar a los afectados por el desastre de Hillsborough . Fue número uno en la lista del Reino Unido durante tres semanas.
Los transbordadores también aparecieron en las secuencias de créditos iniciales de la popular serie de comedia de televisión de la BBC , The Liver Birds , escrita por Carla Lane , que se desarrolló entre 1969 y 1979. El transbordador representado era el Royal Daffodil II .
Los transbordadores fueron mencionados repetidamente en el libro de 1974 Twopence to Cross the Mersey de Helen Forrester , porque la tarifa para un viaje al Wirral ( dos peniques ) era demasiado cara para una familia indigente de Liverpool durante la Gran Depresión .
Overchurch jugó un papel destacado en el episodio 5 de la primera serie de la comedia de situación de la BBC Bread de 1986 cuando se utilizó para un "entierro en el mar".
Referencias
Bibliografía
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