S-Bahn Mittelelbe - S-Bahn Mittelelbe
 Clase 425 en la estación Wolmirstedt
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| Visión de conjunto | |||
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| Tipo de tránsito | Tránsito rápido , ferrocarril regional | ||
| Número de líneas | 1 | ||
| Numero de estaciones | 28 | ||
| Número de pasajeros anual | 2 millones | ||
| Operación | |||
| Comenzó a funcionar |
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| Operador (es) | Elba Saale Bahn, DB Regio Südost | ||
| Numero de vehiculos | 12x clase 425 | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 130 km (81 millas) | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 1 / 2 en ) ancho de vía estándar | ||
| Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | ||
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El S-Bahn Mittelelbe ("Central Elbe S-Bahn ", llamado S-Bahn Magdeburg hasta 2014) forma parte de la red de transporte público del área metropolitana de Magdeburg , la capital del estado de Sajonia-Anhalt . El S-Bahn es operado por Elbe Saale Bahn , una subsidiaria de DB Regio Südost, en nombre de Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt ("servicio de transporte público de Sajonia-Anhalt", una agencia del gobierno estatal que planifica, administra y financia el transporte público servicios en el estado). El S-Bahn actualmente consta de una línea entre Schönebeck-Salzelmen, Magdeburg , Stendal y Wittenberge , utilizando las líneas Schönebeck-Güsten , Magdeburg-Leipzig y Magdeburg-Wittenberge .
Historia
El S-Bahn de Magdeburgo se inauguró el 29 de septiembre de 1974 como una línea de 38 kilómetros de longitud, en la ruta Zielitz-Magdeburg-Schönebeck-Salzelmen, que corre de norte a sur. Las paradas ( Haltepunkte ) de Schönebeck-Frohse, Schönebeck Süd y Zielitz Ort se abrieron después de 1974. La parada de Barleber See solo se sirve entre principios de mayo y finales de octubre, ya que sirve para el tráfico de ocio al lago del mismo nombre, que se encuentra al norte de Magdeburgo. Hubo una conexión por hora entre Schönebeck y Haldensleben en tiempos de la RDA con un S-Bahn reducido a un vagón y tirado por una locomotora diésel DR clase 110 o DR clase 112 . Los pasajeros pueden viajar en este tren a Magdeburg-Rothensee con una tarifa de S-Bahn.
Desde el 9 de diciembre de 2007 hasta el 13 de diciembre de 2014, el servicio S1 funcionó solo de lunes a viernes y solo durante el día, excepto algunos trenes; las paradas fueron atendidas por los servicios de Regionalbahn durante el fin de semana. El 14 de diciembre de 2014, el servicio Regionalbahn anterior hacia / desde Wittenberge, ahora hacia / desde Stendal, se integró en la línea 1 del S-Bahn, para finalizar el servicio paralelo por dos tipos diferentes de servicio de tren entre Schönebeck-Salzelmen y Zielitz Ort. Los trenes cambiaron su clase de tren designada en la estación de Stendal , pero los pasajeros no necesitaron cambiar. Esto revirtió después de siete años a la S1 corriendo entre Schönebeck-Salzelmen y Zielitz Ort cada 30 minutos entre semana y cada hora el fin de semana. Debido a la extensión al área circundante, se cambió el nombre de S-Bahn Magdeburg al nombre actual de S-Bahn Mittelelbe .
El cambio de clase de tren en Stendal fue abolido en el cambio de horario el 13 de diciembre de 2015, por lo que los trenes ahora operan hacia / desde Wittenberge como servicios S-Bahn. El servicio entre Zielitz y Stendal se amplió con dos pares de trenes adicionales por la mañana (lunes a viernes), creando un ciclo de 30 minutos. Algunos trenes circulan entre Stendal y Salzwedel como Regionalbahn 32, cambiando de clase de tren en Stendal. Además, durante el pico, un tren funciona como el servicio S1X desde Magdeburg a Wittenberge y viceversa; esto no se detiene en todas las paradas para que pueda conectarse con servicios de larga distancia.
Tarifas de S-Bahn
El S-Bahn de Magdeburgo y todos los trenes regionales funcionaron en paralelo al S-Bahn hasta el establecimiento del Magdeburger Regionalverkehrsverbund (Transporte Regional de Magdeburgo, con la marca marego ) el 12 de diciembre de 2010 utilizó una estructura de tarifa especial del S-Bahn inspirada en el antiguo DR S -Estructura tarifaria Bahn. A diferencia de estos, no se introdujo una tarifa separada para el S-Bahn de Magdeburgo hasta el 1 de febrero de 1994. Anteriormente, había tarifas separadas del S-Bahn en las ciudades de Berlín , Dresde , Erfurt , Leipzig / Halle y Rostock . A diferencia de Magdeburgo, sin embargo, estos fueron reemplazados mucho antes por las diversas asociaciones de transporte o abolidos en el caso de Erfurt con el abandono del S-Bahn.
Las tarifas de Magdeburg S-Bahn eran un poco más baratas que las tarifas estándar de transporte local a nivel nacional. No se basó como este último en la distancia real del viaje, sino en un sistema de zonas. Constaba de tres zonas:
- zona tarifaria norte (Zielitz y Wolmirstedt)
- zona tarifaria urbana (Magdeburgo urbano)
- zona tarifaria sur (Schönebeck)
La zona de tarifa urbana siempre se contaba dos veces, por lo que había un total de cuatro niveles de precios. Además de los billetes individuales, el S-Bahn Magdeburg también tenía billetes para viajes múltiples, billetes semanales y pases mensuales, pero no se ofrecían billetes de un día (excepto el "Wochenend-Familien-Ticket": billete familiar de fin de semana). Además, la tarifa S-Bahn también se ofreció en la ruta Magdeburg-Neustadt-Magdeburg-Herrenkrug.
Para quienes viajan diariamente al trabajo y viajeros frecuentes en Magdeburgo entre el S-Bahn y la región cercana, también existía la tarifa matriz MUM ( Magdeburg-Umland : Magdeburg alrededores), que también cubría el área servida por Magdeburger Verkehrsbetriebe (Magdeburge Transport Company, una empresa de servicios públicos municipal ). Sin embargo, la tarifa MUM no era una verdadera estructura de tarifas de la Asociación de Transporte porque solo se ofrecían tarjetas periódicas (pero no boletos individuales). Esto significaba que para viajes individuales en la región de Magdeburgo, se tenía que usar un nuevo boleto con cada cambio del S-Bahn a otra forma de transporte público.
Material rodante
Los trenes típicos que operaban en Magdeburg S-Bahn en la época de la RDA eran vagones verdes LOWA-E5 (vagones de entrada central). A partir de 1990, se utilizaron vagones de dos pisos individuales, aunque a principios de la década de 1990 también se usaron algunos juegos de dos pisos DB de cuatro partes. Los juegos de la clase 425 ahora se utilizan en la línea S1. En 2015, se modernizaron y recibieron nuevos asientos, mesas plegables, enchufes eléctricos y un sistema de información al pasajero mejorado.
Perspectivas
El ÖPNV-Plan des Landes Sachsen-Anhalt 2005 (plan de transporte público para el estado de Sajonia-Anhalt 2005) incluye escenarios que incluyen la conversión de varios servicios RB en servicios S-Bahn en 2010-2015 y en 2025. Estos planes para un La red regional de S-Bahn fue promovida principalmente por el Ministro de Transporte, Karl-Heinz Daehre. El cierre de los servicios en la línea a Loburg y la implementación de otras medidas, que también se reflejan en los procedimientos pertinentes para la contratación de servicios de transporte, ha hecho superfluo el concepto original. La conexión a Zerbst ha sido renombrada como parte de la red S-Bahn Mitteldeutschland 2 , que es operada por Elbe-Saale-Bahn, una subsidiaria de DB Regio .
El marco básico para la futura red de S-Bahn serían las líneas S1 y RB40 (Brunswick - Magdeburg - Burg). Otras conexiones a Langenweddingen (como reemplazo del servicio RB a Oschersleben ) y Haldensleben también podrían integrarse a su debido tiempo. Sin embargo, los conceptos operativos previstos son para la mejora de las líneas Magdeburg – Oschersleben – Halberstadt y Magdeburg – Haldensleben – Oebisfelde y los servicios se operarían permanentemente con tracción diesel.