Dresde S-Bahn - Dresden S-Bahn

El Dresden S-Bahn es una red de servicios de trenes de cercanías tipo S-Bahn en Dresde y sus alrededores. Es encargado por Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) de DB Regio Verkehrsbetrieb Südostsachsen y actualmente consta de tres servicios que operan en una red de 127,7 km de largo (79,3 millas).

La estructura de la tarifa del S-Bahn se introdujo en una serie de líneas de ferrocarril suburbano el 29 de septiembre de 1974. El término "S-Bahn" sólo se ha utilizado oficialmente para el sistema desde el 31 de mayo de 1992. Desde el 24 de mayo de 1998, las tarifas VVO son válidas para el S-Bahn Dresden. Fuera de Dresde, se extiende a los centros de Freital , Meissen , Pirna , Radebeul y desde el 9 de diciembre de 2007 también a Freiberg . Todas las líneas paran en Dresden Hauptbahnhof .

Según datos de Deutsche Bahn, el Dresden S-Bahn es el S-Bahn con mayor satisfacción de clientes en Alemania.

Material rodante

Logotipo del S-Bahn de Dresde en un vagón de dos pisos

Los servicios son operados por dos pisos - trenes push-pull . Todos los trenes tienen 1º y 2º. clase. Al igual que con otros servicios de S-Bahn operados por Deutsche Bahn , los trenes están marcados como " Bahn Dresden ".

Desde el 16 de julio de 2007, Waggonbau Görlitz entregó gradualmente 53 nuevos vagones de dos pisos (13 de control y 40 intermedios) para las líneas S 1 y S 3 hasta el cambio de horario el 9 de diciembre de 2007, en sustitución de los viejos vagones de dos pisos. El coste de adquisición de los 53 coches capaces de funcionar a hasta 160 km / h (99 mph) fue de 72 millones de euros. El mismo día, se inauguró un nuevo depósito de material rodante en el casco antiguo de Dresde. Los nuevos vehículos fueron entregados en su totalidad por el cambio de horario en diciembre de 2007.

Los trenes fueron remolcados por locomotoras de la clase 143 y Bombardier Traxx (clase 146.0). Las locomotoras Siemens ES64U2 (clase 182) debían hacerse cargo de las operaciones a partir del cambio de horario en diciembre de 2015.

Estaciones

Estaciones de S-Bahn en el centro de la ciudad de Dresde

• Dresden Hauptbahnhof (acceso al centro de la ciudad; traslado a los servicios regionales y de larga distancia y a los tranvías y autobuses)
• Dresden Freiberger Straße (acceso al centro de la ciudad y al World Trade Center de Dresde)
• Dresden Mitte (acceso al recinto ferial Messe Dresden – Dresden y al Centro Internacional de Congresos de Dresde; traslado a tranvías y autobuses)
• Dresden-Neustadt (transferencia a servicios regionales y de larga distancia y a tranvías y autobuses)

Líneas

Los trenes del S-Bahn Dresden recorren 3,1 millones de kilómetros por tren (1,9 millones de millas) al año. Consta de las siguientes líneas:

Línea S 1

Línea S 1
Servicio
Número de ruta	241.1
Técnico
Longitud de la línea	77,0 km (47,8 mi)
Mapa de ruta Leyenda 0 Meißen Triebischtal 1 Meißen Altstadt 2 Meißen 6 Neusörnewitz 10 Coswig (b Dresde) 12 Radebeul-Zitzschewig 14 Radebeul-Kötzschenbroda dieciséis Radebeul-Weintraube 18 Radebeul Ost 20 Dresde-Trachau 22 Dresde-Pieschen 23 Dresde-Bischofsplatz 24 Dresde-Neustadt 26 Mitte de Dresde 27 Dresde Freiberger Straße 28 Dresden Hbf 30 Dresden-Strehlen 33 Dresden-Reick 34 Dresde-Dobritz 36 Dresde-Niedersedlitz 37 Dresde-Zschachwitz 39 Heidenau 40 Heidenau Süd 42 Heidenau-Großsedlitz 45 Pirna 50 Obervogelgesang (Kr. Pirna) 54 Stadt Wehlen (Sachs.) 58 Kurort Rathen 64 Königstein (Sächs. Schweiz) 68 Bad Schandau 69 Krippen 75 Schmilka-Hirschmühle 77 Schöna

Servicio de S-Bahn en Königstein

Un carro de dos pisos de 2007 con iluminación LED azulada . Los carros son los primeros de su tipo en el mundo en implementar toda la iluminación con LED.

La línea S 1 es la línea de S-Bahn más antigua e importante de Dresde y sus alrededores. Conecta todos los lugares importantes de la región del Alto Elba con la capital del estado de Dresde. El tráfico de pasajeros y los viajes para la recreación y el turismo siguen siendo importantes. Se puede llegar mejor a algunos lugares aislados y zonas de senderismo en la Suiza sajona con el S-Bahn que en autobús o en coche.

Desde Schöna , recorre el Elba en el ferrocarril del valle del Elba a través de las montañas de arenisca del Elba , a través de Bad Schandau y pasando por la fortaleza de Königstein hasta Pirna . Allí sale de la orilla inmediata del Elba y atraviesa Heidenau y el sureste de Dresde casi directamente hasta Dresden Hauptbahnhof. Sigue una curva que atraviesa el centro de la ciudad, cruza el río Elba y pasa por una curva cerrada más allá de la estación Dresden-Neustadt, junto al ferrocarril Leipzig-Dresden . Pasa por Radebeul y Coswig , donde se bifurca hacia Meißen por el ferrocarril Borsdorf-Coswig .

Los conjuntos del S 1 constan básicamente de cuatro vagones de dos pisos. Para eventos más grandes y entre Pascua y Pentecostés, los trenes funcionan con cinco vagones de dos pisos.

Entre Dresde y Pirna se realizó la mejora de las vías existentes para las operaciones del S-Bahn a una velocidad de hasta 120 km / h (75 mph) (la primera etapa de la construcción del S-Bahn de Dresde; estas vías ahora se clasifican como parte del Ferrocarril Pirna-Coswig ), así como la construcción de dos nuevas vías férreas de larga distancia (a 160 km / h (99 mph)) se completaron el 12 de diciembre de 2004.

El 16 de julio de 2007 se entregaron los primeros 16 vagones de dos pisos adquiridos recientemente para el S 1. Los trenes están equipados con aire acondicionado, sistema electrónico de información al pasajero , iluminación interior mediante diodos emisores de luz n y tomas de corriente en los asientos en 1ra clase. Los coches de control de 27,3 metros de largo (90 pies) tienen 82 asientos, los coches intermedios de 26,8 metros de largo (88 pies) tienen 126 asientos cada uno. El 9 de diciembre de 2007, todo el S 1 estaba equipado con nuevos vagones.

Desde el cambio de horario 2010/2011 del 12 de diciembre de 2010, los servicios S 1 fueron dibujados por locomotoras de la clase 145 . Esto debería resultar en una reducción de cuatro minutos en el tiempo de viaje en toda la ruta. Dado que las locomotoras no tienen suficiente control de puertas para los nuevos vagones de dos pisos, los trenes tenían asistentes del tren en cada andén. Desde finales de 2011, las locomotoras Siemens ES64U2 (clase 182) han sustituido a las locomotoras de la clase 145. Las locomotoras de la clase 182 fueron adquiridas por DB Regio de DB Schenker y equipadas con un paquete de transporte local (que incluye una pantalla de destino del tren y un control de puerta selectivo lateral).

Con un cambio de horario 2015/2016 el 13 de diciembre de 2015, se realizó otro cambio a las locomotoras de la clase 146.0 .

Línea S 2

Línea S 2
Servicio
Número de ruta	241,2
Técnico
Longitud de la línea	32,1 km (19,9 mi)
Mapa de ruta Leyenda 0 Pirna 3 Heidenau-Großsedlitz 5 Heidenau Süd 6 Heidenau 8 Dresde-Zschachwitz 9 Dresde-Niedersedlitz 11 Dresde-Dobritz 12 Dresden-Reick 15 Dresden-Strehlen 17 Dresden Hbf 18 Dresden Freiberger Str. 19 Mitte de Dresde 21 Dresde-Neustadt 24 Dresde Industriegelände 28 Dresde-Klotzsche 31 Dresden Grenzstr. 32 Dresde Flughafen

El Flughafen-S-Bahn ("Aeropuerto S-Bahn") conecta Pirna, Heidenau y Dresde con el aeropuerto de Dresde y las empresas de microelectrónica ubicadas en el norte de la ciudad. Entre Dresden-Neustadt y Pirna / Heidenau (en días laborables) o Dresden Hbf (fines de semana y festivos), los servicios S 2 recorren la misma ruta que los servicios S 1, por lo que hay servicios a intervalos que alternan entre 10 y 20 minutos en esta sección. Los conjuntos del S 2 están formados por dos vagones de dos pisos que, a diferencia de los de los servicios S 1 y S 3, están equipados con un bypass de freno de emergencia para evitar ser detenidos en el túnel de la estación del aeropuerto .

Tren S 2 en la estación Dobritz

Tren S 2 que va hacia el aeropuerto en la estación Zschachwitz

Una línea ferroviaria de tres kilómetros (1,9 millas) entre Dresden-Klotzsche y el aeropuerto fue reconstruida y ampliada para conectar con el aeropuerto. Ya antes de la apertura del S 2 el 22 de mayo de 1998, un servicio Regionalbahn operaba hasta Dresden Grenzstraße y servía para conectar con EADS EFW y ZMDI . El S 2 se bifurca en el ferrocarril Görlitz – Dresden, justo al norte de la estación de Klotzsche . Los trenes que van hacia el aeropuerto pasan por la línea no electrificada hacia Görlitz. El ferrocarril Dresden-Klotzsche-Aeropuerto de Dresde funciona como una vía única y termina en una estación de metro de doble vía debajo de la terminal del aeropuerto de Dresde.

La construcción de la nueva y mejorada línea se inició a mediados de 1998. El inicio de operaciones al aeropuerto coincidió con la puesta en servicio de la nueva terminal aeroportuaria, el 25 de marzo de 2001, con 36 servicios diésel de unidades múltiples operando diariamente a intervalos de media hora. En los primeros cinco meses de operaciones, la tasa de utilización promedio se mantuvo en 32%, con un total de 1.400 pasajeros por día. Alrededor de 810.000 pasajeros se contabilizaron en la línea a finales de 2001.

La electrificación de los tramos de 14 kilómetros de largo entre Dresden-Neustadt y el aeropuerto comenzó a principios de marzo de 2002. En 2002, se contaron 683.000 viajeros en la línea.

A finales de 2004, las operaciones consistían en un total de ocho vehículos de dos pisos adquiridos recientemente. Estos incluyen, entre otras cosas, aire acondicionado, un inodoro sin barreras y enchufes eléctricos en primera clase. La línea se extendió a Pirna en el cambio de horario en diciembre de 2004. Algunos de los asientos de primera clase fueron redesignados como asientos de segunda clase. Desde el 9 de diciembre de 2007, los servicios del S 2 se operaron generalmente con tres vagones de dos pisos debido al aumento de la demanda. A partir de 2009 se utilizaron dos o tres vagones en función de la demanda, pero desde 2011 solo han operado en esta línea trenes con dos vagones de dos pisos.

Alrededor de dos millones de pasajeros se contaron en la línea en 2005 y fue de 2.8 millones en 2010.

Hasta el cambio de horario del 30 de mayo de 1999, el servicio S 2 operaba en la ruta Dresden Hbf-Radeberg-Arnsdorf (b Dresden). Estos servicios S 2 se invirtieron en el tren de transporte de Arnsdorf (b Dresden) para continuar como servicios Regionalbahn a Kamenz , Görlitz o Zittau . En ese momento, era la única línea de S-Bahn que funcionaba con trenes de empuje y tracción con tracción a diésel .

Línea S 3

Línea S 3
Servicio
Número de ruta	510,3
Técnico
Longitud de la línea	40,1 km (24,9 mi)
Mapa de ruta Leyenda 0 Dresden Hbf 3 Dresde-Plauen 7 Freital-Potschappel 9 Freital-Deuben 11 Freital-Hainsberg 12 Freital-Hainsberg West 14 Tharandt 18 Edle Krone 25 Klingenberg-Colmnitz 31 Niederbobritzsch 36 Muldenhütten 40 Freiberg (Sachs)

El servicio S 3 recorre el ferrocarril Dresden-Werdau desde Hauptbahnhof hacia Chemnitz . Pasa por Plauenscher Grund ("tierra de Plauen"), el profundo valle del Weißeritz entre Plauen y Freital. Desde Freital pasa por el valle de Wilde Weißeritz hasta Tharandt . La línea fue destruida casi por completo por las inundaciones de agosto de 2002 . Una vez que se volvió a poner en funcionamiento tras la reparación de los daños causados ​​por las inundaciones a finales de 2003, se contabilizaron alrededor de 2.300 pasajeros por día.

Servicio S 3 en Tharandt

Dentro de Dresde, la siguiente parada de la S 3 después de la Hauptbahnhof es la estación de Dresden-Plauen . En Freital, la línea S-Bahn sirve a gran parte de las zonas pobladas. La ciudad de Freital fue fundada en 1921 a partir de los tres pueblos de Potschappel, Deuben y Döhlen; en 1964 también se incorporó Hainsberg. Junto a la estación Freital-Deuben, hay una estación de autobuses con conexiones a diez rutas de autobuses regionales y seis locales. La línea ferroviaria discurre a lo largo del eje de tráfico de la ciudad, que también sirve como eje principal de las rutas de autobús de Freital. Normalmente, se utilizan juegos de dos carros de dos pisos.

Hasta el cambio de horario en mayo de 1995, operaba S 3 como S 5. Entre el 9 de diciembre de 2007 y el 11 de diciembre de 2010, operó como línea complementaria a la S 3, línea S 30 y desde el cambio de horario el 12 de diciembre de 2010, toda la línea entre Dresden Hbf y Freiberg ha operado como S 3. Normalmente comienza y termina en Tharandt, pero sirve a las estaciones de Edle Krone, Klingenberg-Colmnitz , Niederbobritzsch, Muldenhütten y Freiberg (Sachs) que van a Freiberg de lunes a viernes por la mañana pico y de Freiberg en el pico de la tarde. Es la única línea de S-Bahn de Dresde que sale del área de la Asociación de Transporte del Alto Elba. Entre Niederbobritzsch y Freiberg se aplican las tarifas de Verkehrsverbund Mittelsachsen (asociación de transporte de Sajonia central).

Desde principios de 2012, el servicio ha sido remolcado por una locomotora de la clase 145. A finales de octubre, un circuito fue operado por un Bombardier Talent 2 en entrenamiento del personal y desde el 1 de enero de 2013 todos los circuitos están programados para ser remolcados por la clase 143.

Otras líneas ferroviarias en la zona del S-Bahn

Regional-Express

Varias líneas Regional-Express van desde Dresden Hauptbahnhof a Chemnitz (vía Freital, Tharandt), Cottbus y Hoyerswerda (vía Cossebaude, Coswig y Ruhland ) y Elsterwerda , con algunas paradas en las estaciones de Dresde ( Dresden-Friedrichstadt , Dresden-Cotta, Cossebaude, entre otras ) en el ferrocarril Berlín-Dresde , que no está incluido en la red de S-Bahn de Dresde. El Trilex Express va desde Dresden Hauptbahnhof hasta Görlitz o Zittau (vía Klotzsche , Radeberg ). Cuando hay buenas condiciones para los deportes de invierno, dos trenes adicionales atraviesan las montañas del este de Ore ( Osterzgebirge ) hasta Altenberg . Además, un Regional-Express va desde Dresden Hauptbahnhof a través de Heidenau y Pirna hasta Děčín en la República Checa.

Servicios regionalbahn

Los servicios de Trilex Regionalbahn hacia Görlitz y Zittau han formado los servicios locales correspondientes a los servicios de Trilex-Express entre Dresden y Bischofswerda desde el cambio de horario en diciembre de 2008 (entonces todavía operado por DB Regio Südost). Estos operan a intervalos de aproximadamente media hora y brindan un servicio similar al de un S-Bahn en estas líneas que funcionan con diesel. Otros dos servicios son operados en Alta Lusacia ( Oberlausitz ) por el Städtebahn Sachsen y conectan Dresde con Kamenz y Königsbrück cada hora. Otro servicio va desde Heidenau (que conecta con las líneas S-Bahn S 1 y S 2) a través del valle de Müglitz hasta Altenberg . Los servicios Heidenau – Altenberg y Pirna – Neustadt (Sachs) –Sebnitz – Bad Schandau también son operados por Städtebahn Sachsen.

Debido a la nueva puesta en servicio del ferrocarril Rumburk-Sebnitz entre Dolni Poustevna y Sebnitz , que había sido interrumpido desde 1945, un servicio de pasajeros operado por los Ferrocarriles Checos con los vagones Desiro de Deutsche Bahn y clasificado por Deutsche Bahn como U 28 - Nationalparkbahn (“ National Park Railway ”) va desde Rumburk (República Checa) a través de Sebnitz y Bad Schandau hasta Děčín (República Checa). Desde entonces, Städtebahn Sachsen ha operado el Sebnitz – Bad Schandau y los servicios de regreso solo una vez al día.

Ferrocarriles de vía estrecha

Dos vías férreas de vía estrecha conectan la red de S-Bahn con dos vías férreas cercanas de vía de 750 mm . En Radebeul Ost (conexión con S 1), es posible cambiar al ferrocarril Radebeul-Radeburg ( Lößnitzgrundbahn ). En Freital-Hainsberg (conexión con S 3) hay intercambio con el ferrocarril del valle de Weisseritz ( Weisseritztalbahn ), que quedó fuera de servicio por la inundación de 2002, aunque el tramo Freital-Hainsberg- Dippoldiswalde se reabrió el 13 de diciembre de 2008.

Extensiones de red

Medidas de construcción completadas

Estación del aeropuerto de Dresde

El S-Bahn ha tenido dos vías para sus propias operaciones entre Dresden-Neustadt y Pirna desde 2004, entre Radebeul Ost y Coswig desde 2013 y entre Radebeul Ost y Dresden-Neustadt desde 2016. Estas vías habían sido construidas antes de la Segunda Guerra Mundial. pero había sido desmantelado como reparación después de la guerra. Esto permite que se ejecuten servicios adicionales en la cima entre Pirna y Dresden-Neustadt, aunque en el S 2 solo entre Pirna y Hauptbahnhof. Antes de la electrificación de la línea al aeropuerto, los servicios S 2 se operaban exclusivamente con unidades múltiples diésel clase 642 , que estaban cubiertas con publicidad del aeropuerto de Dresde. Sin embargo, desde el cambio de horario de diciembre de 2004, en esta línea también se han utilizado trenes de dos pisos adquiridos recientemente. Los vagones que se utilizaban anteriormente han estado operando en otras líneas regionales y la publicidad se eliminó gradualmente entre 2007 y 2010.

El Dresden S-Bahn tiene modernas instalaciones y estaciones en todas partes. Las medidas de construcción fueron planificadas en parte a largo plazo y en parte "forzadas" a corto plazo por la inundación de 2002 . Solo el desarrollo de la línea Dresden-Pirna costó 222 millones de euros, según Verkehrsverbund Oberelbe. El costo de reparación del daño no se puede calcular para separar el daño de las vías de larga distancia de las vías del S-Bahn.

Después de aproximadamente un año de construcción, la nueva estación Meißen Altstadt cerca del centro y la segunda vía restaurada entre Meißen y Meißen-Altstadt se inauguraron el 30 de noviembre de 2013 en el ferrocarril Borsdorf-Coswig . Según la convocatoria de licitación original, se esperaba que la planificación de la construcción, la preparación de la construcción y los trabajos de construcción entre Meißen y Meißen-Triebischtal se llevaran a cabo entre agosto de 2012 y agosto de 2014.

La nueva estación Dresden-Bischofsplatz se puso en funcionamiento entre Dresden-Neustadt y Dresden-Pieschen el 20 de marzo de 2016.

El S-Bahn en la planificación del transporte de Dresde

Billete de S-Bahn, 1994

En la primera mitad de la década de 1990, se desarrolló el completo Verkehrskonzept 1994 ("concepto de transporte") 1994 para Dresde y sus alrededores y fue adoptado por el ayuntamiento. El área circundante incluía Riesa en el noroeste, Bischofswerda en el noreste y Freiberg en el suroeste, además del área alrededor de Pirna.

Se planearon líneas de S-Bahn desde Hauptbahnhof a Riesa y Großenhain en la ruta a través de Cossebaude. Solo se planeó una línea en la línea de cuatro vías a través de Radebeul a Coswig. La línea S 2 habría alternado entre Königsbrück y el aeropuerto (se implementó la última opción). Las líneas de S-Bahn desde Bischofswerda y Kamenz habrían estado en la línea principal vía Dresden-Neustadt hasta Heidenau y terminarían en Dohna en el ferrocarril del valle de Müglitz . Heidenau, Pirna y Bad Schandau no fueron considerados como posibles puntos finales. El concepto de tráfico tenía cuatro líneas de S-Bahn en la ruta principal, con sus propias vías de S-Bahn, que entre ellas habrían pasado cada 7,5 minutos. Sin embargo, estos planes ya habían sido rechazados a fines de la década de 1990. La línea S-Bahn a Tharandt se habría extendido a Freiberg, que se ha realizado en parte desde el cambio de horario del 9 de diciembre de 2007 como el S 30 (ahora S 3).

Otras Consideraciones

Además de las ya recién construidas estaciones de S-Bahn de Dresden Freiberger Straße, Dresden Flughafen, Meißen Altstadt y Dresden Bischofsplatz, el concepto de desarrollo del transporte 2025 de la ciudad de Dresde incluye otra estación de S-Bahn en Dresde en la esquina de Königsbrücker Straße y Stauffenbergallee (S 2). Además, la estación Strehlen existente se convertirá en un intercambio central entre el S-Bahn, tranvías y autobuses. También se propone establecer otra línea de S-Bahn entre Hauptbahnhof y Coswig. Esto tiene como objetivo fortalecer el tráfico regional existente. El objetivo son los servicios cada 30 minutos a través de Friedrichstadt y Cotta. En Cotta se creará una nueva estación central con conexiones a autobuses y tranvías. No se conocen planes concretos para estos objetivos.

Números de pasajeros

37,300 pasajeros por día utilizan las líneas de Dresden S-Bahn de lunes a viernes (a partir de 2012). Estos son aproximadamente el 70% de los pasajeros de ferrocarril en el área de VVO. En noviembre de 2013, Deutsche Bahn informó que el número de pasajeros diarios rondaba los 36.000.

Las líneas individuales registraron el siguiente promedio diario de pasajeros en 2015:

S1 Dresde - Schöna

• entre semana: 14,420 pasajeros (2009: 12,060 pasajeros)
• fines de semana / festivos: 13,760 pasajeros (2009: 12,085 pasajeros)

S2 Dresde - Pirna

• entre semana: 3.690 pasajeros (2009: 4.190 pasajeros)

S3 / RB30 Dresde - Tharandt

• entre semana: 5.450 pasajeros (2009: 4.480 pasajeros)
• fines de semana / festivos: 3.360 pasajeros (2009: 2.775 pasajeros)

Convocatoria de licitación para servicios de transporte

El 11 de marzo de 2008, Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe (ZVOE) publicó una licitación para operaciones de pasajeros en todas las líneas del S-Bahn de Dresde. Estos se combinaron en el lote 1. El lote 2 incluía las líneas Regionalbahn RB33 (Dresden – Königsbrück) y RB34 (Dresden – Kamenz). El lote 3 incluía las líneas Regionalbahn RB 71 (Pirna – Neustadt – Bad Schandau) y RB72 (Heidenau – Altenberg), así como el servicio rápido de deportes de invierno RE 19 (Dresden – Heidenau – Altenberg).

Las empresas interesadas y las admitidas a concurso tuvieron la oportunidad de presentar sus ofertas a la ZVOE. Muchas empresas expresaron su interés en los servicios de transporte antes del 28 de julio de 2008. Se llevó a cabo una negociación formal para determinar las ofertas más económicas. Las operaciones en las rutas licitadas comenzarían en diciembre de 2010. Los nuevos contratos tienen una vigencia de diez años y están previstas prórrogas de cuatro años.

Servicio S 1 en Heidenau, que ha sido remolcado desde diciembre de 2010 por una locomotora Siemens ES64U2 ( EuroSprinter , clase 182).

En la decisión de marzo de 2010, se adjudicó un contrato al actual operador DB Regio , que operará el S-Bahn hasta 2027. DB Regio anunció que a partir de diciembre de 2010 las locomotoras utilizadas en el S 1 serían las locomotoras Siemens ES64U2 más potentes. ( EuroSprinter , clase 182), que se adquiriría a DB Schenker . Además, se iba a instalar un sistema de videovigilancia en los vagones.

Eisenbahngesellschaft Potsdam debía adjudicarse los lotes 2 y 3. Sin embargo, el procedimiento de adjudicación fue criticado por la oficina de licitación del estado de Sajonia y la licitación para los dos lotes fue anulada. Eisenbahngesellschaft Potsdam también ganó la segunda licitación. Se transferirían las operaciones del Städtebahn Sachsen .

Referencias

enlaces externos

• Sitio web oficial (en alemán)