Estación de botes salvavidas Redcar - Redcar Lifeboat Station

Estación de botes salvavidas Redcar
Estación de botes salvavidas Redcar
Ubicación dentro de North Yorkshire
Información general
Tipo	Estación de botes salvavidas RNLI
Localización	Redcar , Yorkshire del Norte
País	Inglaterra
Coordenadas	54 ° 37′07 ″ N 1 ° 03′49 ″ W / 54.6185 ° N 1.0637 ° W / 54,6185; -1.0637 Coordenadas : 54.6185 ° N 1.0637 ° W54 ° 37′07 ″ N 1 ° 03′49 ″ W /  / 54,6185; -1.0637
Finalización estimada	1970
Dueño	Institución Real Nacional de Bote Salvavidas
Sitio web
Página web oficial

La estación de botes salvavidas Redcar es una estación de botes salvavidas de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) con sede en la ciudad de Redcar en North Yorkshire , Inglaterra. La estación es la más al norte de Yorkshire.

La estación opera botes salvavidas costeros (ILB) con botes salvavidas para todo clima estacionados en Hartlepool al norte y Whitby al sur. Redcar opera dos botes salvavidas costeros (ILB); el Leicester Challenge III y el Eileen May Loach-Thomas .

Historia

Un bote salvavidas, operado por pescadores locales, operó por primera vez desde la ciudad en 1802. Fue construido por Henry Greathead , y en ese momento Redcar era solo una pequeña aldea de pescadores que constaba de dos hileras de casas adosadas. El bote salvavidas se llamó Zetland y sirvió al área y a la Teesbay Lifeboat and Shipwreck Society hasta 1859 cuando el RNLI se hizo cargo. Bajo los auspicios del RNLI, sirvió durante seis años más antes de que sufriera daños y se programara su desmantelamiento. Sin embargo, la población local dispuso que se conservara el barco, lo que el RNLI acordó con la condición de que no se utilizara en competencia con su barco de reemplazo, Crossley . El propio Crossley solo duró tres años en la estación; Sus cajas de aire de flotabilidad autoadrizables hicieron que el bote salvavidas fuera demasiado pequeño, por lo que el Burton-on-Trent fue llevado a la estación en 1867.

En los primeros días de la estación de botes salvavidas, antes de que fuera asumida por el RNLI, un baterista alertaba a la tripulación del bote salvavidas sobre un lanzamiento tocando Come Along, Brave Boys, Come Along . La propia estación de botes salvavidas fue suministrada por Lord Zetland, y la estación de botes salvavidas moderna (década de 1970) también se encuentra en este sitio.

Una antigua casa de botes salvavidas fue construida en 1877 para albergar el bote salvavidas Emma y ahora está catalogada como de grado II. En 1936, la RNLI compró el edificio y ahora es el museo de botes salvavidas y alberga a Zetland , el bote salvavidas más antiguo del mundo. Emma fue nombrada en honor a Emma Dawson y fue un regalo para la gente del pueblo por parte de benefactores locales, pero Emma y su estación de botes salvavidas estaban completamente fuera de las responsabilidades del RNLI, siendo puramente una preocupación local con dinero y apoyo también proporcionado por la Orden de Jardineros Libres. .

En 1910, el RNLI construyó una nueva casa de botes salvavidas en el paseo marítimo para albergar su bote ( Fifi y Charles ), el Emma había caído en mal estado una década antes. Este edificio, a su vez, fue demolido a principios de la década de 1970 después de que se construyera una nueva estación de botes salvavidas al lado. En 1970, el Ayuntamiento del condado de Teesside construyó una nueva estación de botes salvavidas para el RNLI en el paseo marítimo de Redcar. En 2014 se reformó el exterior de la estación de botes salvavidas.

Incidentes notables

El bote salvavidas Redcar se puso en marcha el día del bote salvavidas

• 7 de septiembre de 1826: un barco ballenero, el Esk , que regresaba a su puerto de origen en Whitby, quedó varado en las rocas a las afueras de Marske-by-the-Sea . El bote salvavidas Redcar asistió al naufragio, pero solo tres de una tripulación de veintinueve se salvaron.
• 25 de diciembre de 1836 - El Zetland se lanzó el día de Navidad para ayudar a un minero holandés ( Caroline ) mientras se hundía en mares agitados. Uno de los miembros de la tripulación fue arrastrado por la borda mientras intentaba lanzar una cuerda a uno de los botes salvavidas de Caroline . Ni el tripulante ni los diez tripulantes del minero Caroline sobrevivieron. La muerte del tripulante del bote salvavidas sigue siendo la única muerte de un miembro de la tripulación que ha ocurrido en la estación de botes salvavidas Redcar (aunque se han producido otras muertes asociadas con el lanzamiento [ver más abajo]).

• 29 de octubre de 1880 - El Zetland fue sacado de su retiro para rescatar a la tripulación del bergantín, Luna , después de que todos los demás botes salvavidas estuvieran fuera de servicio debido a que también rescataron tripulaciones afectadas el mismo día. Zetland rescató a los siete hombres de la Luna .

• 18-22 de octubre de 1898 - The Finnish Barque, Birger . El Birger navegaba de Barcelona a Finlandia con un cargamento de sal. Cuando se acercaba a la costa de Noruega, una fuerte tormenta azotó el Mar del Norte que duraría cinco días. Los vientos del sudeste la llevaron hacia Gran Bretaña y su capitán trató de llegar al puerto primero en Grimsby , pero cuando esto resultó difícil, se tomó la decisión de dirigirse a Newcastle . Cuando pasó junto a la costa de Yorkshire , se prepararon los botes salvavidas y los cohetes en Scarborough , la bahía de Robin Hood , Whitby , la bahía de Runswick y en Saltburn . Cada vez que pasaba el buque accidentado sin poder hacer puerto. En el momento de su llegada a Redcar (22 de octubre), estaba luchando contra la tormenta y absorbiendo cantidades importantes de agua. Ella naufragó en las rocas en las afueras de Redcar y ambos botes salvavidas, Brothers y Emma , fueron lanzados para ayudar a rescatar a los hombres. Las tripulaciones de los botes salvavidas no pudieron encontrar a nadie y las velas del Birger se derrumbaron en el bote. Tres hombres llegaron al muelle de Coatham , y de ellos, sólo uno sobrevivió a las olas y fue llevado al muelle por los lugareños que habían estado observando el rescate. Otro hombre fue arrastrado a la orilla; Otros 13 marineros se ahogaron. El naufragio del barco luego cortó Coatham Pier por la mitad.

• 27 de diciembre de 1906: el transatlántico japonés Awa Maru se atascó en un arrecife en las afueras de Redcar (conocido como Westcar ). El bote salvavidas Brothers fue botado y tuvo un rescate inicial exitoso, pero en un segundo intento, el bote salvavidas se rompió en las rocas. A pesar de esto, lo intentaron nuevamente solo para que el carruaje del bote salvavidas se incrustara en la arena blanda. El resto de la tripulación del Awa Maru logró desembarcar más tarde en sus propios botes salvavidas. El barco tuvo que ser volado lejos de las rocas, pero fue reflotado con éxito.

• 21 de enero de 1921 - El bote salvavidas Redcar Fifi y Charles fueron enviados para efectuar un rescate de un barco minero griego ( Afrodita ) que había encallado justo al este de Redcar. Por lo general, el bote salvavidas era lanzado por caballos, pero no había ninguno disponible, por lo que un contingente de humanos (en su mayoría mujeres) llevó el bote a la costa. Una de las mujeres que lo emprendió murió aplastada bajo las ruedas del remolque que transportaba el bote. Esto llevó a la construcción de una grada a la playa frente a la caseta de botes salvavidas.

Flota

Notas

Referencias

Fuentes

• Chrystal, Paul (2012). Estaciones de botes salvavidas del noreste de Inglaterra; De Sunderland a The Humber, a través del tiempo . Stroud: Amberley. ISBN 978-1-4456-1376-5.
• Cockcroft, Janet (1985). Redcar y Coatham: una historia hasta el final de la Segunda Guerra Mundial (3 ed.). Redcar: Sotheran. ISBN 0-905032-16-0.
• Dibdin, James; Ayling, John (1894). El libro del bote salvavidas: con una historia completa del movimiento del sábado del bote salvavidas . Edimburgo: O. Anderson & Ferrier. OCLC  4271825 .
• Leach, Nicholas (2018). El servicio de botes salvavidas en Inglaterra; la costa noreste, estación por estación . Stroud: Amberley. ISBN 978-1-4456-6832-1.
• Philo, Phil (1993). Redcar: una historia pictórica . Chichester: Phillimore. ISBN 0-85033-864-6.

enlaces externos