Transporte ferroviario en Canadá - Rail transport in Canada

Ferrocarriles en Canadá
Ferrocarriles en Canadá
	Principales líneas de la red ferroviaria canadiense
Operación
Operadores principales	Ferrocarril Nacional Canadiense Ferrocarril ; Pacífico Canadiense ; Vía Ferroviaria
Estadísticas
Número de pasajeros	84 millones al año
Longitud del sistema
Total	49.422 km (30.709 millas)
Electrificado	129 km (80 millas)
Ancho de vía
Calibre antiguo	5 pies 6 pulg ( 1.676 mm )
Principal	1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)

Trenes de pasajeros en América del Norte ( mapa interactivo )

Canadá tiene un sistema ferroviario grande y bien desarrollado que en la actualidad transporta principalmente mercancías. Hay dos importantes sistemas ferroviarios de carga transcontinentales que cotizan en bolsa, Canadian National (CN) y Canadian Pacific (CP). Los servicios de pasajeros a nivel nacional son proporcionados por la corporación de la corona federal Via Rail . Tres ciudades canadienses tienen servicios de trenes de cercanías : en el área de Montreal por Exo , en el área de Toronto por GO Transit y en el área de Vancouver por West Coast Express . Estas ciudades y varias otras también cuentan con trenes ligeros o sistemas de metro . Solo uno (Toronto) tiene un sistema extenso de tranvías (tranvías). Los ferrocarriles más pequeños, como Ontario Northland Railway, también llevan trenes de pasajeros a áreas rurales remotas. El Rocky Mountaineer y el Royal Canadian Pacific ofrecen recorridos en tren de lujo para ver el paisaje de las Montañas Rocosas canadienses , así como otras áreas montañosas de la Columbia Británica y Alberta .

Canadá tiene 49,422 kilómetros (30,709 millas) de vías totales, de las cuales solo 129 kilómetros (80 millas) están electrificadas (casi exclusivamente parte de las redes de tránsito ferroviario urbano ). Canadá utiliza 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en)ancho de vía estándarpista para la mayoría de su sistema ferroviario. Las excepciones a esto son las líneas pequeñas aisladas de la principal red ferroviaria de América del Norte que se utiliza en industrias de recursos como la minería o la silvicultura, algunas de las cuales son devía estrecha, y laslíneas detranvíaymetrode laToronto Transit Commissionque utilizan unaamplia calibrede 4 pies 10+7 / 8 en(1495 mm).

Historia

El primer ferrocarril canadiense, Champlain and Saint Lawrence Railroad , se inauguró en 1836 en las afueras de Montreal . La gran expansión del sistema ferroviario no se puso en marcha hasta la Ley de Garantía de 1849 que garantizaba el rendimiento de los bonos en todos los ferrocarriles de más de 121 km (75 millas). Esto llevó a una rápida expansión de los ferrocarriles en Canadá , a veces un crecimiento excesivo ya que se construyeron líneas antieconómicas ya que el gobierno garantizaba las ganancias.

Sin embargo, esto resultó desastroso para las finanzas del gobierno, y los subsidios prácticamente llevaron a la bancarrota a Canadá. El proyecto ferroviario más grande de este período también fue un desastre. El Grand Trunk Railway que une Montreal con Sarnia se terminó en 1860, pero estaba muy endeudado. A cambio de rescatar a la empresa, el gobierno escapó de su garantía sobre los bonos ferroviarios.

La confederación canadiense fue posible en parte gracias a los ferrocarriles. Los gobiernos coloniales separados casi habían vaciado sus tesorerías construyendo ferrocarriles, y se requería un método nuevo y más estable para financiarlos. También se creía que la unión permitiría la construcción necesaria de ferrocarriles que unieran la América del Norte británica . Los Marítimos se unieron solo debido a las promesas de construir el Ferrocarril Intercolonial , y la Columbia Británica solo debido a la promesa de construir un ferrocarril transcontinental .

El gobierno había aprendido la lección y estos ferrocarriles no estaban financiados por garantías. Más bien, la construcción del Intercolonial fue totalmente controlada por el gobierno bajo la hábil dirección de Sir Sanford Fleming .

Una carga de Canadian Pacific Railway en dirección este sobre el puente Stoney Creek en Rogers Pass .

El ferrocarril al Pacífico, el Pacífico canadiense , fue financiado con fondos privados y mediante concesiones masivas de tierras en las praderas canadienses (muchas de ellas de poco valor hasta que llegó el ferrocarril), $ 25 millones en efectivo y un monopolio garantizado. El ferrocarril, una maravilla de la ingeniería que entonces era la más larga del mundo, se completó en 1885 con gran fanfarria.

El auge de la economía canadiense después de 1900 llevó a planes para construir dos nuevos ferrocarriles transcontinentales. El norte de Canadá , un sistema exitoso que cubre la parte norte de las praderas, y el Grand Trunk (a través de su tronco magnífico del Pacífico subsidiaria), ambos lanzaron ambiciosos planes de expansión. Al principio, el gobierno alentó a los dos a llegar a algún acuerdo y construir solo una nueva red, pero al final no se llegó a ningún acuerdo y el gobierno apoyó la expansión de ambos sistemas. El propio gobierno federal construyó el National Transcontinental , una línea desde Moncton, New Brunswick , a través de la ciudad de Quebec hasta Winnipeg , pasando por el vasto y deshabitado interior del Escudo Canadiense .

Esta agresiva expansión resultó desastrosa cuando la inmigración y el suministro de capital prácticamente desaparecieron con el estallido de la Primera Guerra Mundial . Canadian Northern, Grand Trunk Pacific y Grand Trunk fueron nacionalizadas por el gobierno federal, que absorbió la deuda de más de dos mil millones de dólares. Los tres ferrocarriles, junto con los Ferrocarriles del Gobierno Canadiense (formados por las líneas Intercolonial, Nacional Transcontinental y varias líneas más pequeñas) se fusionaron en los Ferrocarriles Nacionales de Canadá entre 1918 y 1923.

Los años posteriores a la Primera Guerra Mundial vieron solo una expansión moderada de la red ferroviaria y la era de los grandes ferrocarriles había terminado en Canadá. El automóvil proporcionó una fuerte competencia en la década de 1920 y, después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los pasajeros se perdieron a causa de los automóviles y las aerolíneas . Durante el período de la posguerra, se abrieron varias grandes líneas de recursos en Quebec, Labrador y Columbia Británica, varias de las cuales no están conectadas directamente a la red principal de América del Norte.

En 1978, el gobierno creó Via Rail, que se hizo cargo de todo el servicio nacional de pasajeros en el país. En 1987, la Ley de Transporte Nacional desreguló parcialmente la industria ferroviaria en Canadá y eliminó gran parte de la burocracia que experimentaban los ferrocarriles al intentar abandonar líneas no rentables; sin embargo, la NTA ahora se considera más un fracaso en el sentido de que los ferrocarriles utilizaron la legislación simplemente como primer recurso después de "demarketing" una línea, en lugar de como último recurso después de intentar encontrar un comprador de línea corta. En noviembre de 1995, el gobierno federal privatizó CN, y en 1996, el gobierno corrigió las deficiencias de NTA 1987 con la Ley de Transporte de Canadá, que desregula más completamente la industria ferroviaria.

Entorno regulatorio

Si bien el gobierno federal legisla y regula a través de organismos como Transport Canada , los ferrocarriles, varias provincias tienen su propia legislación y, de hecho, si el ferrocarril está contenido exclusivamente dentro de la provincia, se rigen por ella a menos que el gobierno federal lo declare de importancia para todo el pais. La Asociación de Ferrocarriles de Canadá , un grupo de presión, proporciona listas útiles de legislación, regulación, órdenes y circulares en su sitio web.

Lista de operadores ferroviarios canadienses

La Agencia Canadiense de Transporte mantiene una lista, con actualizaciones de estado, de los operadores ferroviarios federales. Esta lista es algo opaca, porque ciertos propietarios establecieron operaciones a nombre de sociedades de cartera. Esta lista incluye:

Los ferrocarriles provinciales y regionales incluyen:

Además, varios operadores estadounidenses se conectan a la red canadiense:

Enlace (s) ferroviario con países limítrofes

Estados Unidos : mismo calibre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)

Ver también

Referencias

Darling H., La política de las tarifas de flete McClelland y Stewart 1980
Debido a JF La industria ferroviaria eléctrica interurbana en Canadá University of Toronto Press 1966
Eagle JA, El ferrocarril canadiense del Pacífico y el desarrollo del oeste de Canadá, 1896–1914. Prensa de la Universidad de McGill-Queen, 1989
RB Fleming; El rey ferroviario de Canadá: Sir William Mackenzie, 1849-1923 University of British Columbia Press, 1991
DW Hertel; Historia de la Hermandad de Mantenimiento de Empleados del Camino: su nacimiento y crecimiento, 1887-1955. 1955
Harold. A. Innis y ARM Lower; Documentos seleccionados en la historia económica canadiense, 1783–1885 University of Toronto Press, 1933
Frank Leonard; Mil errores: The Grand Trunk Pacific Railway y Northern British Columbia University of British Columbia Press, 1996
Nutria AA den. La filosofía de los ferrocarriles: la idea de los ferrocarriles transcontinentales en la editorial británica de Norteamérica University of Toronto Press, 1997.
Regehr, TD El ferrocarril norteño canadiense Macmillan de Canadá 1976
Stevens, G. Historia de los ferrocarriles nacionales canadienses Macmillan Company 1973
R. Kent Weaver; La política del cambio industrial: política ferroviaria en América del Norte The Brookings Institution, 1985
Beckles Willson ; La vida de Lord Strathcona y Mount Royal 1915.

enlaces externos

A través de Canadá en tren guía de viaje de Wikivoyage
Forjando el sueño nacional - Ensayo histórico ilustrado
Historia del ferrocarril en Canadá
Viajar en tren en Canadá

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